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刘守英:一个国家实现转型的两个标志

2019年10月24日 13:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术行瞳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梅、锁紧的。    与会专家认为疙且,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涂米,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肖耗慈、热稳定填、无热管理循环巧焦、热冲击循环攫围、被动传播电阻)莆,电性测试(短路线脚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗡、掉落酷么、穿刺百掸、翻滚晨视、浸入皇、压碎)的安全要求变需。但是肪家配,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饲封散。安全无止境炼径鲜,提高电动汽车安全性塘诲,还需要国家幕、科研机构瑟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锤磐将。    在燃油汽车发展的一百多年历史中街,也曾不断出现事故贪拨鞭,遇到挫折是任何事情发展的规律兜。因此和乖,对于各类事故寒潘,电动汽车各产业链不应止步不前碱霞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足光播惟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痞,要让安全成为满足一切功能的首要条件锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   上海车展开幕前一天桔勤累,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缓迪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坍?北京现代副总经理控镣眷、销售本部副本部长吴周涛表示惧哥仆,目前北京现代47%的客户是80后和90后暮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徘。“他们对于服务有着完全不同的需求瘫。比如服务要定制化舷荚,手段要智能化港坚概、科技化坚嘉壤。同时扔呵,还要预见到他们的需求并满足谰。”    如果说此前凯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蒲检,是厂家产能的竞争诫陕,那么未来则是客户的竞争非晒徒。因此煎虑挫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”法。“意思就是享受你还没有想到的服务庆新庭。”吴周涛如此解释缴培爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栓丛惶?据了解宏崇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盗镀,升级为对客户用车生态的全面服务茨京,基于互联网科技的进步肌淌匠,先于消费者预见需求窘憋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菇杉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忍、智能非、共享现,以及个性化定制的智慧服务体验活。    具体来看肃,北京现代将率先整合官网秘、呼叫中心钳、4S店透明车间欠、服务App滤、娱乐首通、地图擅臀沤、语音控制塑阶部、智能搜索等服务功能酬疙,并将其聚合到车机上票息些,成为用户的车载生活服务平台灰。它就像一艘移动的生活航母破,无论是餐饮稀、娱乐毫温窘、购物的生活需求叭,还是维修卜蝎口、保养的汽车服务跑,都将以车为桥梁窃了硕,实现信息互通鞍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沉衔,还能够通过在线直播的方式配毛,对接车送妻、检测婪芦、派工嫁本庆、维修彪、洗车翱嫁、交车等服务的全程进行智能监控臼,实现人车分离式的售后服务悼久缸,把客户彻底从4S店里解放出来此侯,为他们创造更多自由生活的空间济觅。    值得一提的是绞,在“汽车共享”大火的当下癸谓蛔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主税里郊。“如果只有5%参加到共享汽车当中瑰傻夏,那也有40万辆的规模睫,这是目前任何第三方平台都实现不了的劲牌。”陈静表示托,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梅凤、售后代步车疥彪、公务用车也会参与进来山惠旱。“我们希望融入大潮贾巳,积极参与这种尝试兰。”    除了全新服务品牌的发布菩鞭痹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点燃。据了解锹拾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上型,通过平直且富有张力的线条微谎腺,充满力量感的车身轮廓饥勿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庙夯。同时胺然舅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酗镀,匹配7速双离合变速箱箍惊扦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现禽帝喘。    “新一代ix35上市之后蘑猎焦,北京现代有全新胜达屑了、全新途胜寡、新一代ix35京目、ix25四款SUV产品蜕搞拼。通过这样的产品布局奈燃弟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惹咯。”吴周涛介绍说澄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车插,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘶篮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窝,本届车展除了新一代ix35密坤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彪巳。新车延续流体雕塑2.0设计风格膏榷未,对进气格栅弦输、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轿,以DAW驾驶员注意力警示览、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甩谢,为消费者带来更安全的驾驶体验风檀拆。    除了两款新车外蔡昂,北京现代还设置了技术展示区葛怕化,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屠扩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天空羚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况期盖。    2016年缄吻,北京现代实现产销114万辆聪踢,超额完成目标没芜,保持了行业第四的市场地位邯械。今年北京现代即将迎来成立15周年硼,也是北京现代从800万用户基床喝蓟,迈向千万用户级别的重要一年腻。业内人士分析承洽,在后百万辆时代到来之时诲挝酵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陶弦笔,也在不断践行本土化政策成炒茹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥颊:李芳" "  5月10日阿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畴别钙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彪行,人们的关注度更高玲坎。在今天拖草隘,汽车产业主管部门材顿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惦雾陇,其中指出薯讼史:“中国企业段,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叛秘。   目前在中国汽车领域箱啦,舆论将中国品牌分为三类每,一种是例如长安操挤彩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业借沽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”超蹲,而且成果显著陀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骨诗蓖,这些企业通过内部的改革借杯,已经形成了正确的发展思路甩,尽管在终端销量上尚未展现成果购煞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哀棚疗,始终有一种“捞一把就走”的心态窘染蹦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汇溺憨,在市场赚取短期的效益嫡两。   苗圩在撰文中指出桓滔妇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夺楷。企业投入资源什颈,通过设计开发揉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浮割,包括物质价值和精神价值搂竣。但是荣屎尸,这个价值需要在市场交换中转化为货币刃炽,才能完成“惊险的跳跃”厕烤本,成为企业的收益瓜痘磺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日礁桑科,中国汽车很兴奋昧杆,但正如苗圩在文章中强调井,品牌建设是长期而艰巨的任务夸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娘。这同样是中国汽车品牌需要思考的详。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攘,通过仔细研读叹,将其中核心思想与观点标明岸恕费,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扭,党中央疟趟婪、国务院就振兴实体经济哆、做大做强制造业做出一系列重大部署官,对加快质量品牌建设提出明确要求谷。习近平总书记强调筛沪独,“推动中国制造向中国创造转变赦、中国速度向中国质量转变揪袖、中国产品向中国品牌转变”欧拖。   2016年仁锌,国务院部署了消费品“三品”专项行动挨宏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》然欺橡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹃,提高有效供给质量辱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绵尸衬。   近日溪荤,国务院同意设立“中国品牌日”途书,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用入,体现了全社会对中国品牌的期望矛穆嵌,为建设制造强国指明了努力方向攻。      一惜龟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代累丹经,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酱,代表着国家的信誉和形象巳饶谋。品牌发展是一国由大变强的必由之路晌俗功,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倒。   品牌建设助力制造强国战略裳。 我国是名副其实的制造大国屡信,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膛坡盗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腾霸,产业转型升级势在必行镣怜,迫切需要加快新旧动能转换泥仙床,培育面向产业中高端的竞争新优势昏。经济发展规律武珊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抄似颗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拔膳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力必沉派。   品牌建设推动供需结构升级浚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涡,重点任务是提升供给体系质量祷,提高供给结构对需求结构的适应性膝裁涣。品牌是连接供给与需求的纽带纱揪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置考富,引导需求侧消费升级矗铂废,提高供需两侧对接的效率题遍。   品牌建设促进实体经济振兴呜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心龄苦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筏。企业投入资源径碴,通过设计开发兴芥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抛耍散,包括物质价值和精神价值扩脖。但是糯缉,这个价值需要在市场交换中转化为货币空锣,才能完成“惊险的跳跃”开,成为企业的收益图熄爸。能不能跳得高粗袒、跳得远锤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知迫翁。品牌是价值和信誉的载体情,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狙。      二痉肪逼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘛殴,科学地阐明了创新超磷叉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系架社。从品牌建设的角度看凑覆,品牌需要“中国创造”善敬棘,没有创新坊,品牌就没有差异化的魅力侗。品牌需要“中国质量”馆,没有高质量泉,品牌就丧失了价值的基础惠。 近年来系墙,面对国内外严峻复杂的经济形势定胳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茨、国务院重大决策部署脯,认真研究我国工业发展的阶段和特点绰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郸。   把握规律砰沪台,找准抓手躲柬。要坚持质量品牌工作整体推进绅漆蹭,引导企业在设计开发妈舅喘、生产制造和营销服务的全过程建立全员肪、全方位的质量管理体系戳心、诚信体系和品牌培育管理体系抨破,以培育有竞争力的品牌为标志凄瘫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念感。   积极履职叔恫先,统筹部署岸羚。2011年脾技,工业和信息化部会同发展改革委宛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》市璃,进一步推进品牌建设邓稻遂。2015年溃缚透,推动出台了《中国制造2025》斧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裸协皆。去年撑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陡摩拧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划及笔陶,部署了全产业链质量品牌协同行动峦密、优势和战略产业质量品牌护航行动朽玫虹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拓。   持之以恒抚刺吻,扎实推进橙贿梧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设息。   经过多年的不懈努力句叛攀,我国品牌建设工作进展顺利诗侍,取得了初步成效菇。目前涕据部,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点松暗,涌现出251家示范企业患。根据对示范企业的调查穿慰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靠,企业经营的质量和效益得到明显改善锰亢勒。同时拣蹋,重点消费品的定制化攻茫脓、中高端产品供给比重显著提升熄妓捕,定制化服装消费增速超过30%韩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堕接荚。      三乱歌腺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慷馆,需要社会各界齐抓共管喝唾,合力推进贪郝计。下一步烈偶胃,工业和信息化部将发挥行业优势碱艘衅,深化推进品牌建设寿牡拴,加强与有关部门密切合作即匠使,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巴靡辆,努力开创工业品牌建设的新局面闪歪潦。   坚持企业主体四吼,增强品牌培育能力扇搐飞。 引导企业增强质量品牌意识册,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理磐梦匡。坚持试点先行概渴檀、示范引领施,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设握沁慨,促进企业品牌与区域品牌互动发展乱渐。加快制定品牌管理体系标准湿,组织贯标推广唱。加强质量品牌宣传并搽,弘扬精益求精的工匠精神蓝搐,扩大自主品牌社会影响溜伴,激发企业培育品牌的内生动力奈。   落实质量为先播,加大支持引导力度绅。 贯彻实施《中国制造2025》善唉,落实质量为先的基本方针浚,加快推进质量品牌提升行动耽。发挥制造业创新中心建设遂赐、智能制造太穆、工业强基等重大工程的支持作用巳,引导企业加快工业化与信息化深度融合绷澄,运用“互联网+”掸娩、大数据等新一代信息技术卞,把握智能制造牢温讣、绿色制造棉、柔性制造等产业和技术发展方向嫉填脊,加快培育自主品牌含奠。   鼓励创新设计赦免,丰富品牌差异化定位塑详低。 完善制造业创新体系漂,加强关键核心技术研发桔,推进企业技术中心建设访祭。在重点领域推广应用以绿色褐坛、智能哺、协同为特征的先进设计技术颂俯。建设具有世界影响力的创新设计集群败瓶廓,培育一批专业化的工业设计企业貉辅仙,鼓励代工企业建立研究设计中心鸡纤许,加快培育自主品牌疗柯赔。   实施重点行动咯,促进关键领域发展该绞。 落实消费品“三品”专项行动秤权,支持消费品工业向智能链鞘携、绿色寐是杉、柔性和高效制造发展瓤努。增加中高端消费品供给归,促进产品向高性价比优势转变挡景。大力发展智能拳庞衔、健康消费品迟,支持发展民族特色消费品垃汾矫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勉闷蹭,加强产业市场研究和需求预测策牌,科学规划产业布局使蹭毛、供给定位和品种结构薪粒掀。 实施中国品牌“走出去”行动珐,贯彻落实国家“一带一路”战略戳粟,推进国际品牌共建共享掠靠。   完善公共服务誓筷肌,支持质量品牌进步疙尘。 建设质量品牌专业化服务平台协,依托中小企业服务体系全概渴,提升服务平台的质量品牌服务能力毕。构建质量品牌信息共享平台强,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估栖芬。完善知识与人才开放共享平台莎钾汇,依托企业经营管理人才素质提升枷、专业技术人员知识更新等工程事,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搭,促进科技创新渺哨、成果转化和推广应用兰。   加强技术保障憨查,夯实质量品牌基础媚靶岛。 完善产业标准墟、产业计量涝贺弹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匙暗,推动质量升级嚏京添。引导企业增强研发创新和系统集成能力猛骄,创新制造方式和服务业态观,发展定制化生产辖竟,满足个性化需求唤莆。鼓励企业发展现代销售体系榔嫡徊,在品牌传播篡曙、顾客体验和销售模式等方面创新发展孟。   设立“中国品牌日”华,大力宣传知名自主品牌 哆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辑姓、质量精良尼绥锑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潭澈。品牌建设是长期而艰巨的任务隘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咕,以新理念引领新发展顿般,持之以恒地不懈努力猛癸,共同推进中国品牌迈入新时代磁璃冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   5月5日潍群阔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撩菇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缉壕、董事长李斌就中国汽车升级之道杯淑坡、互联网企业造车圣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论趣烘。    近两年互联网造车企业纷纷入局负贝挺,被称为“新造车运动”崔。徐和谊开玩笑说妙颊魔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铆。”他说挟:“我从传统汽车的角度看掣,就是不服!”徐和谊解释道健屁,李斌做到的他也能做到哼七掸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汲。    徐和谊认为糖皋,最难的不是做产品秃岸贩,而是做品牌前盒,尤其是国有企业体制下做品牌吧。建立骆烫、培育一个品牌飞坪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赊筐淖。他举例说脸瞪扣,蔚来汽车在东方广场建体验店讽,那叫“烧钱”邪食突,国有企业就不能这样“烧钱”省。但品牌打造的初级阶段氰,该烧的钱还是必须烧的构吃。这就引申出国内传统汽车行业僚,必须加快加大国企的改革步伐鸽朴,从发展角度思呛、竞争角度些葡胳,必须改革怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贸目拜,希望未来产品不光是一个出行工具俗,而是一个用车的体验平台蜗便徒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盯痢耽,而是看到与用户交流的新机会编盟。从互联网刨曙、移动互联网酷泻沛、移动社交发展趋势看幢,与用户关系会让汽车发生深度变化故,体验会变得更加重要列奇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坟狡镁,新车企应该走什么样的路虱档尾,徐和谊认为拢疮材,条条大路通罗马邵纺葱,但是路和路是有区别的寐卢。他认为全世界只有中国能做到一件事驳:传统车企和新生力量深入融合良腻航、发挥各自优势茨雷,结合起来鞭哆陇,这条路可能全球谁也做不到华乘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辣虫。徐和谊透露兽平靶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作收请,很可能这轮竞争捐长,十三五末谜磨拣,再过2至3年蜕踌,肯定会出一个比较好的结果砷。”    李斌也认为胚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寿察嫩,这跟传统燃油车情况不太一样滥茹。他干脆表示筋绒,国外品牌在中国是没戏的保庭艾,因为智能汽车需要本地化的数据鲤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丁赋。蔚来汽车在三电糖茎、智能电动配刊活、包括制造方面都跟其他企业合作差化。李斌强调茫:“我们是很尊重制造这件事的专业性穆济。”谈到合作搞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作还:“我们的南京工厂投入十几个亿妓芜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虚界,不是简单的代工叼森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   据雅虎网站报道笆拿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务画密。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缓桔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垃骗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鞘介。”    他指出蚀陶冗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潞。尽管我认为这可能还有很长的路要走藉凭散,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况臂纤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为睦秀纽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍跋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险海熔。    当前范盎,特斯拉漆饯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侍坏汀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耙哩矢,并将其带到了Uber继糙揉。    去年冲蹿崎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弄览,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翟七死。特斯拉CEO马斯克表示功俩卧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裙腥。    马斯克认为孺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谎废。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梯,要远多于因人为失误导致的事故乏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道估,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潞。    他表示茬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膳盒烙,那将是一件非嘲遥好的事情午惜。但对于汽车保险公司来说潘炒餐,这不是件好事凯啡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后表,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侈:“我觉得这种影响很明显枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬懦锑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告范,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骄桶,全面办糜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撑适莆,阐明了个人观点函怜草,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孰街兔、客观的看法婆拳。    报告摘要琳姜羌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期火、导入期颈戏花、快速发展期与成熟期四个阶段吭侥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段快慧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化递,很值得我们借鉴免汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败词巴芍。如果不加重视顽窟,终会酝成大祸杰。    *韩国的电池产业苛瀑甩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膊眯,我们必须面对这个挑战食褐庭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酿烹揣,它会带动未来汽车消费新的革命械。    *任何事物都有两面性东,政策也是这样憨顾。补贴强度不足诲蛾,难以起到激励效果全,补贴强度大了锻畦标,难免产生对技术发展的不良影响孙截处,也包括少数人铤而走险骗取补贴菠挥镣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔬莲晨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展草暇荡,从国家科技项目立项至今已经接近20年秒佰请,可以说产业发展已处于世界前列羞期破。2016年编皮葛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镜,累计销售95.5万辆念崔,取得了令世人瞩目的成绩私。有些专家认为绣澳碉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纤,我的看法不是这样鲜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼎、导入期奈虹蟹、快速发展期与成熟期四个阶段但熊档。导入期也称培育期猾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值门,当时就有舆论认为赴浮,我国新能源汽车驶入快速道谩笆,进入了快速发展期靶。然而到了2016年便回落下来航膏胳。现在分析起来某虽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凯安皇,造成了数据中存在一定的水分粪售。随着国家对骗补行为的查处授崩,今年的数据逐渐回归正常攀俄黎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晒敦勃,有可能会得到一些错误的判断葱,导致过于乐观的结论犊撮逝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凉,除了观察数据的趋势外通公侨,更重要的是看产业发展的推动力乏访叭,是国家政策为主还是市场为主糙辆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疵遍偏,补贴政策还不能取消挝,基础设施还很不完善卵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脱钾,产业链还不够强壮与完善晾节阿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芭褐冕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窍,工作量很大疚伍,切不可放松努力钝蜜喘,让已经启动起来的产业发展放缓下来丢甸。    依目前的政策设计蛾,我国将于2021年取消补贴蕉,代之以环境茎、能源为因素的常态鼓励政策际帅荆。也就是把2021年设为一个转折点到,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡够瞎薄。期望实现年销售量达到二彭幌、三百万辆以上筷喝,能够占到汽车总销售量5%到10%克汕厦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啸扣瓦。    二骨、如何看待新能源汽车的碳排放缚紊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策欢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焚囤。我认为许多人有这样的疑问是正常的毁握,因为至今还没有一个权威的科学数据绞僧驮,来告知公众电动汽车的排放是多少刺槽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法庭官。    电动汽车行驶过程是零排放搂,这点没有疑问焦陌鸡。但发电过程是有排放的幻粕览,不但有二氧化碳排放并,还有导致PM2.5的有害气体排放爬屎。所以简单说电动汽车是清洁的墟岛,是不能令人信服的妮辞,需要拿出数据来羚桥廖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯昀俨剑款的新闻报道虫,受到一些启发亩粗惨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数埃,即“碳排放因子”膝板牢。根据新加坡的实际情况潜队熔,标明每消耗1度电矛,就要造成500克的二氧化碳排放慑溺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升光钡鞘,即每消耗1升燃油醚陈,就要产生3000克二氧化碳排放娘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鲍奉。由于特斯拉的车重遣,耗电量高獭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纶但,尤其是在夏天开空调的情况下门察癸,百公里电耗有可能到40度玖拌,因此被放胃穑款问。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化水,很值得我们借鉴前乘苟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娃庆,据我了解定性的结论比较一致偏蓉赐,定量的结果存在不小差异辖囱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关微沤拣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抬及聊,其清洁技术水平也有很大差异悉厦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闷锌谰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懈堂,发布我国的“排放因子”权威数据媳,并定期予以更新礁廷栋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值村。    比较我国和新加坡的发电情况蔑冀,新加坡百分之百都是石化能源发电话,而我国的发电能源结构里七锭,石化能源约占70%摔需仓,可再生能源等非石化能源约占30%梗匣。全国平均来说酒孺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撇。而且按照现在国家电网的规划来看抖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勿荚,我们发电的能源结构会越来越清洁赎七份,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大袄嗓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”柏孝忿,来估算一下电动汽车的碳排放界。例如一辆百公里耗20度电的乘用车琶魄闭,可以算出其碳排放为100克/公里帕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车溉曙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里得苫。可以看出一般情况下巢花阔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗣伞攫。但是如果电动汽车过重雾仓实,电耗很高很凰腺,就不能算是低碳产品鹃,甚至不如先进的混合动力汽车淮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抹,但是我们可以认为松怠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下德,耗电越多茎,造成的PM2.5有害气体也越多虐览。因此卡搽唉,从治理大气环境考虑淖笨祥,我们的政策应该鼓励低电耗产品矗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稳雷蓉。    三煎鹿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慨侠?    这个答案是肯定的靡速洼。我做过一个简单的计算极,即使到2030年队烘泡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候簿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枷唐。由于大部分电动汽车会在夜间充电厂,可以利用电网的低谷电时段来充电努福坚。目前我得知的峰谷差是20%到30%堕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幕统薯,不但不会给电网增加负荷庙插,反而可以帮助电网储电险渡铆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阀倦聊,在白天电价较高时段将电售回电网效。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揭,这个系统包括了屋顶的光伏发电互溉氖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筋璃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顿,采用分时段电价酞弊。当然弦,对于需要白天时段充电的一些领域柏尼,如快充公交沮、出租车与物流车等拿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溺。    四其、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓦。现在出现的火灾问题比较多霉摊,所幸还没有造成集体伤亡翻绵聘,但是已经给我们发出严重警告芒细艇,如果不加重视溅,终会酝成大祸娃艾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舅推磊。    电动汽车的安全要以预防为主吧龄墩,要从产品的设计做起翻,然后是生产过程的严格控制凰,不能将未经严格考核的产品投入销售颈埠。电池的比能量越高了罗,发生火灾时的危险性越大弦拦,因此要求有更高的安全性技术矩檀衔,试验考核应该更加严格入桑歇。尤其炉经垃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歉毙坊,因为客车上乘客数量多庙,一旦出现火灾逃生难度大瞳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准分无锭,为满足新的标准增加成本是必要的聊。对于纯电动客车凶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脾舌拒,既安全又经济卸祟。    说一下安全监控网络刃。我认为重在实效舷。我在几个火灾事例中了解到剂跺,火灾发生前其监控网已显示警告信息茎破,但未引起关注与采取措施辅搁焚,说明安全责任不清沮但,监控网站流于形式覆倡,主要是供参观用阀侣飞。    五赶拉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耗田,大家都知道刨纲救,韩国的电池产业晚杰吞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篓蹿仆,我们必须面对这个挑战溉。目前有一些原因敝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难霞堡肩,也给了国内电池领域一点时间洽。但是檄切忌,如果我们自己不努力甲联,最终经不起国际电池产业的冲击扇,我们将会面临严峻的问题簧薄。    我国动力电池产业发展很快纹鲁势,一批创新意识强的企业正在快速成长暴伐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持栓。但是总体来说秦棠娃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惋炊练,产品的质量水平不高海欠,投资过于分散烷,到处建设低水平的小规模电池工厂蜕擦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足软山,缺乏战略眼光册诺臀。这些问题需要引起我们重视与思考璃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漠豌,没有一个强大的中国动力电池产业吞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隘,实现汽车强国的梦想又是一句空话拈。    化学电池是一个非常老的传统产品瞪簿啃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鬼膳傲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酪书剑,形成了动力电池百花齐放的创新局面书。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晦睛躲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来难。因此虎台,谁能够掌握创新的主动权垃兼嫉,谁就有可能掌握未来电池的命运刃荒咀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局广娘惕,但是企业是实现创新的主体朽显。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盗镶恒,能够挑起这个历史重任钢匙,把更多的注意力放在创新技术上面伺里鲁。    去年参观宁德时代电池工厂时柯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图偿恐,给我留下深刻印象尉唇。图的中央标明安全性始终是核心缚颠汝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懒沛、功率密度体素、寿命与成本红康。在实现高能量密度的同时酮,要实现快充性能篡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娘霸,向1万次20年迈进隙颁穿,彻底解除人们对电池可靠性镁、耐久性的不信任喉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娶李怒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厘熄热,结束燃油车的历史扛娥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘉凑,成为中国动力电池的创新巨人版戳迸。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘛浚,认为惟潞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酵嘛惰。就电池单体成品质量控制方式缆口,目前还有采用筛选的落后方法辉哨多,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上广奔厘。这表明匪匿,产品的质量水平低劣匙吨,即使交货的产品数据是在合同范围内卫统坊,这些产品在使用中性能很快就会变差泰苏,寿命很短奸。    目前露勉篱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法九贪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鞭,但这也并未在本质上提高一致性耻虹瞎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裳,不需要分涯摺,标明这些产品内在质量是优良的驼啃京。用汽车工业对零部件的质量要求就是捍门,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”楔驼全。恐怕多数企业都达不到袭摆踏,就这一点而言酱未,我们与日韩企业就有明显差距蓝苔街。    面对严峻的国际竞争滑想,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缝莱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匠歇弊,再吃不掌握核心零部件技术的苦仿赌。我们看到国外整车厂来到中国时贯懦饭,都要把自己的供应链带进来矗绍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洗狭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任那栋。我建议政府闺炕、协会缺厦倒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钎。    六结、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沤就。它会带动未来汽车消费新的革命乌稻辟,有助于解决城市的拥堵吃、停车难合、环境污染等问题攘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潦,是未来汽车应用一个非诚补伲好的发展方向鹅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乡。    由于共享租车提高了车辆利用率魏冬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹鹊椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显劳。又因为主要用于短途使用晴拭攫,大大降低对续驶里程的需求剂别檬。从社会效益考虑徐工,减少了空驶行程磁萝,意味着减少能耗与排放凳戈环,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棱迪,缓解停车难的问题惠。    现在菜尼,很多城市都在做分时租赁刊忌铝,但有的并不是典型的分时租赁铜穿。A点借息痛画、A点还容陶岗,规模小的例子不少江。例如有的大学有几十台车在那里斤,学生租了这个车出去办事儿谩顷妈,回来时归还校园原处面怯。这种模式也是一种共享画宋,但不是典型的分时租赁闲光沽。只有实现A点借X点还涕坝射、并具有一定规模京席登、使用起来非常方便斑,才可以算是真正意义上的分时租赁歉。    除此之外词氖,分时租赁还有一个评价指标铺桔练,就是车辆的运行率踏处,即车辆有多少时间在外面跑害屁、跑的时间和停的时间的比例究。我考察过芜湖市易开租车怒佬,我认为是很典型的分时租赁票。从数量上看介,芜湖已经有两三百个站点姜,三四千台车手陀,具备一定的规模;从模式上看蜂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纯疙、X点还鲍驴。从车辆运行率来看缺辛,芜湖做到了80%梨筐峰。    此外喂欠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邵,规模也达到2000多辆弛览。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池群室,很有创新特色蛔肚,也有一定规模汾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据受饥泡,认为大约需要1辆/1000人口幂,或5辆/平方公里的密度缓,才能够保证顾客较满意的租车成功率笛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎不沁,其租金仅是普通出租车的1/3放,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纳论。    作为共享租车的车型安,以高可靠性鳞胳、低成本好扰林,微型车更为适宜浓悲檄。共享租车要应用车联网技术署芥,建立完善的方便于客户的使用体系拘蓬,实现手机注册栖、约车耗稍娶、开车啃、交车软潞力、付费以及安全监控等纪浚侨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岗舞。我认为媒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来售仇。为了方便客户欣,建立全国统一的注册收费系统十分必要答。    七莎量、补贴退坡后秋性,新能源汽车是否还能发展斥?    从今年开始绢杯赴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侨膘。现在行业里有一些不同的声音此,认为新能源汽车本身就是错误的事情骗番,它的发展依赖于补贴卤欣描,补贴拿掉以后闯城,新能源汽车产业就会死掉泡羡。我不赞成这样的消极看法架。    首先在电动汽车本身的技术上香潦抹,我们要有信心珊恫。随着电池能量密度的提高雾马,到2020年哆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馆响,规模化生产使电池的成本大幅度下降肚拍钵。从这几年市场反映看蝎,很多消费者开始喜欢电动车了山酸墓,他们觉得电动车很安静侗怕淖、很干净性司,如果自己家有充电桩泪,使用起来很方便替扫。目前签,面对全国大面积的雾霾形势娜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哼巷腑,促进了电动汽车销售量的持续增长譬,在不久的将来烩逞氰,电动汽车将大量取代燃油汽车秋。    我国在新能源汽车产业取得的进展椒,很大程度归功于国家的鼓励政策闺薯闯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的损固危,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓤糕。但任何事物都有两面性垛,政策也是这样骸。补贴强度不足徐,难以起到激励效果弦告,补贴强度大了谴弓,难免产生对技术发展的不良影响搪潞,也包括少数人铤而走险骗取补贴署癌。这些就是事物的复杂性浓痞铅,不足为奇芒等。因为产生一些问题温挞,就否定补贴政策是很不客观的日没盲。正确的做法是适时适度调整政策唐彤矩,逐步实现退坡静棉,制定与能源歪虾、环保因素相关的长期鼓励政策滤价谦,进一步完善推广工作的其他政策环境静桨款,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夺视屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧箔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言限,销量突飞猛进凹位皮,不仅在中国市场实现了大反转彪僚,以每年超过30%的增长率够茧,连续三年高速增长粉岛,实现反超谅对,在全球市场上来看通室,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扁痛。设计之变激,影响如此之深醋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颓悸虽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帝,都是如此凳股许。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锋冈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顽。此消彼长刀,本来也是市场常态哺兽娘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现略篇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疙痛,而奔驰则用了进击的改变姬博睬。这导致了市场格局的变化健缚。但在今年开始黎,奥迪要采用一种大胆的改变擞崩。   在北京车展上瘟淘锋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孔刃揪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司欠焚响,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帆。在采访中逢坷邓,马克·莱施特先生表示胁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敌录鼎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是珊,以奥迪品牌本身的三大支柱士滦摄,即“运动性”炒顷、“卓越质量”天竞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耐亮潘。另外储寂,马克·莱施特表示锭读,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傻嚷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”褐。   未来痉悄,奥迪不论A赊、Q堆鸡、R系列土牌随,还是电动系列媳,每一个车型系列都有他们独特的个性废怒嗓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婪逛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国渺返。而且店勘册,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谢淖叮,在马克·莱施特看来慧枷黑,除了外观风图氦,在内饰的设计上偷,奥迪前进的步伐还会更大诡。   比如新一代A8啼苦,大家会看到一个全新的控制理念沁堵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伞,全部操控都是基于触摸屏歉蚂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矫巫,这将是一个具有革命性的设计吓。”马克·莱施特表示鬼哀。   【访谈】   媒体记瀑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里眯害茹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么册轰?   莱施特签:中国市场当然是我们最重要的市场之一幸良固。比如马上要推出的新款奥迪A8簧,我们认为80%的A8都会销往中国容。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潞第累。比如凉,从车的前脸上就有非常明显的体现及,这个框架会做的非常突出黔澈,也会大量的运用到合金材料宪百草。A8的设计充分突显地位感和身份感可忙。因为我们知道中国的用户砷醋,或者说中国A8的用户群是非辰藁吡耍看重自己的地位感和身份感杏,我们对A8的设计充满信心戌洁掂。   Q2是我们量产车的一个预告哆南。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娩。我们想把奥迪的A系列黑樊仁、Q系列碳瞄瓦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达词。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烷。比如省持,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计健,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计竭,从而更多的彰显每个车型的特点玛。   媒体兴伺蓖:A3未来会有怎样的改变适为播,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蕊?   莱施特处很保:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望趣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力归炉潦、表达力亲勾。   媒体庆几:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烯?未来设计会有哪些改变辰薪?   莱施特烯殿寡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱平抵视,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲤佃矮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琳亭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的详蛔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陶粹损。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解股露芜。此外劝蚀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咯牟。   值得一提的是蒂衬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秽,完美诠释了驱动理念枷钢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脑瘸。刚才我说的是外观的设计吩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贸溺讳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铰干哀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鼓褐跑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擞铜荚,而全部操控都是基于触摸屏搬铺戳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰堑,这将是一个具有革命性的设计逼税是。   媒体宠:面对未来的城市交通更加智能化香叛、互联化叭街拒、自动化的趋势喜抚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颇价?   莱施特先生蓟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段么皋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朔。实际上蒙措懒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程攻泼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仿床,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做藩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发么,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶傻掏,还是更多使用自动驾驶荡姬畔,所以我们设计的基点是用户体验抹。   设计开始阶段将先做内部设计采侩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讽啼,再去考虑外观应该是怎么去搭配姬挤夹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革簿吧食,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程微。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甘蹿,因为我们真的会目睹冒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浦残。   媒体亭械:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沃琅?   莱施特楼焙材:我们从下一代的奥迪A8开始还疤拼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言曝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姬崔铜。我们要做的是持续的翱狸、不断的推进设计语言的发展剂媳,每一代的新车型都要再往前走一大步岁浦活。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛型:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滦什墩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卢,业界开始重新打量双方的合作烷前钝。   如所有行业对热点的追逐一样跋揪,在过去两年中皋挥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势够夯酬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响健。4月6日檀拭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系何涡偶,携手研发并应用车载人工智能技术碍谷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壬懊,双方将成立一家全新的合资企业矫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霓啦。在此次合作中售,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堡害,用于双方在汽车领域业务的开展鳞闲乳,为出门问问未来的发展提供支持似呜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挺敦,而合资公司背后竭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奸,意味着除了汽车制造商巍陵劝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脸。   “1.8亿美元只是一个开始蜂纹。选择跟出门问问合作书桐,是大众集团移动出行战略的一部分强路南。”苏伟铭称撤污,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吧偿,为达成这一目标豁犀,已经规划了三大板块煎,共计十二缕睡、三个项目莫疏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进成肯围,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狗淬亭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呜歉、语义理解技术耙骂漆,面向移动搜索领域的智能手机应用噶彩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务违。迄今为止搂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别背幸、语义分析熄赏、垂直搜索等核心技术垢纲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潘托,来打造下一代的人机交互方式型。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挂埔耿。   “选择出门问问停莽,是各方面考量的结果败酿淬。如果大家了解的话捅敦,其实Google也是出门问问的重要投资企业猴,所以我们与Google也进行了谈判”秦腊井。苏伟铭称护,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浦。   2015年6月晒毖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹃太沙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堡,出门问问被Google投资下杯。截至目前板履哗,出门问问共计6轮融资昂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虽孤。   “此次较鞍,我们对出门问问进行投资款忻,不仅仅是出于财务层面的考量皋亲疗,也是一次具有战略意义的投资高苹。通过本次战略投资缕通郸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术券。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烩,只是单纯的投资或技术合作伟槐奥,苏伟铭回应称尽镐奉,“想强调的是久灸斡,我不主张相互供应的关系禄陕茅,一定要拥有属于自己的核心技术靖头湾。”   “移动出行领域的合作软,如果是提供车辆富谈,那只是纯粹的商业化的供应需求槐。与出门问问的合作膏,我们是要进入合作的管理层套,在共同建立的合资公司中峦钦牵,双方都有委派监管团队”碱雌艾。   苏伟铭介绍市软咎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持佰惮勃,但更重要的是在人工智能领域的研发问玲。“如果你与人工智能进行沟通休,沟通得越多蚊壳沽,它就越了解你涸,人工智能研发的目标是迎合客户毕,而不是需要客户自己调整来配合骨,所以擒惺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滴。   他坦言赫绩,在人工智能的项目开展上沉酸,有好几种做法乖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”猫徘鹊,但这不一定能成功泛诚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吕懈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象好。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术书探,且能够很快地将技术实现应用檬。”苏伟铭称婪锈森,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邵,来帮忙推进其未来的发展私。从这方面的合作来看舱申戈,双方非常契合倡擒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捅。硬件是大众的强项厦拾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侯,而是应该让其独立运营献步。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碌势。”苏伟铭称缸衰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皆。   据介绍澄粕迫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闹坷。基于出门问问领先的语音识别肋绒撅、自然语言处理特蝎、垂直搜索和主动式搜索技术钵抵箔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位河,该合资企业将进一步探索屎撮,为未来的智能移动出行提供解决方案撇抽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乱妻辈,人工智能并不是只包括这一部分滇腐,其实橡卑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能燎谢荷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铝弊请,但在苏伟铭看来顶书,这是一个重要的开始翔嗜姐。   “下一个工业革命的前夜”瓤姓危,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断憨蔼靶,为此骚茫钒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略事。在2016年的广州车展期间票,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想多躬。据大众汽车集团(中国)首席营销官说诲柒、集团销售和市场负责人胡波介绍化掏实,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立康碎梯,包括智能停车摹寺、智能充电等形睛。第三就是交通形式的智能化管理撼仓。即打通不同的交通形式比砰劣,提供一个智能化管理拔男导,最后让出行者能够享受顺畅叙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揣济筋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团琶霖骑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用校泰潍。“我们相信如卤,车企能在这一领域扮演重要的角色碳。”胡波称斑晦。   不可忽视的是扭图,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妈。   “要建立一个生态圈恢,必须要有多个方面的项目支撑抽贰。在落实该战略的过程中汲画幌,我们便开始思考突编懦,如何构架这些项目壤慑哼,未来三年我们是要围绕这十二腑、三个项目开展工作的勿馆伞。”苏伟铭称衰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伍乖伪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔑,以便及时供应鲁侧,满足未来车辆发展需求玫。”   据了解甜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品德。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骚共。通过语音输入擅盖,该后视镜可以提供导航沙熔、信息点(POI)搜索翁扯、即时通讯酱、车载声控信息娱乐系统等功能桅玖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碴湃堤。通过语音输入柯碾,该后视镜可以提供导航氓播、信息点(POI)搜索撤短、即时通讯舌尚、车载声控信息娱乐系统等功能评儡乳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戎静,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灸弗。   苏伟铭透露喷,最快从2017年下半年开始寂难醛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抢剁陪,在一些国产车型上也将采用该技术圭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瑞獭。但是氛食,有了大众汽车集团的参与嗓琶囱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”立。   经济观察报查:在中国的十二三个移动出行项目上垮粕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摊槐?   苏伟铭杏搁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磺床秋。2016年中旬宦,我们便与集团总部沟通过戳辑,我们认为在移动出行领域丘,中国是领先于其他市场的钵徘戮。所以耻簿,当时我们就决定在欧洲以德国为基次苫怼,建立MOIA移动出行服务公司墟冒潍。之后潜诗凰,在中国淀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仁坝。   所以衔敦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宠,欧洲和中国灿。其中中国的业务包括三大板块肯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尺。我们在这一领域是领先的嗓啼,这之后狸钱,我们还会有更多合作腿。   经济观察报青桂雇:在大众规划的十二三个项目位愧屏,大众与滴滴出行骏紊、首汽等公司的战略合作是什么模式街?   苏伟铭韶闯:大众跟滴滴护镀翰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苗客滴。其实锻浑,与滴滴出行的合作窝,目前还在进行详细商议憨。但需要强调的是捂,我们的合作投资并不是融资的概念卷且,我们的合作是战略性的氮菊皋。   经常有人说大众汽车集团起步晚拓,但我看不出其他厂家做得有多快澈颓冈。   移动出行的合作畏,如果是提供车辆平,那只是纯粹的商业化的供应需求睫吴。与出门问问的合作梳节兴,我们是要进入合作的管理层衅卑腻,在共同建立的合资公司瘦班,双方都有委派监管团队燃。   经济观察报复撕:您提到的十二授蛊署、三个项目都是什么商业模式承眷世?是否都会以合资企业的形式出现胜努?   苏伟铭户孟:并不是全部都是合资企业形式的项目龋沙叫。我讲的三大板块中臀聪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施店旁。我们选择成立合资公司是因为裤拖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹊叛。那么如果不通过硬件煽,技术应该怎么落地呢洞?通过建立合资企业爱,我们可以为不同品牌设计不同的技术疼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务婆,包括集团以外的其他品牌度,我们并不排除这样的合作偷。因为生态圈本身就有一个共享的概念构轻容。随着数据的增加统獭纫,共享的概念会更加广泛袱廷挥,生态圈成功的可能性也会越大朔。所以与传统的工作方式相比虏扒狄,变化是非常大的洽铣埠。   经济观察报佰霖贤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辆镜榔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出填糙戊?   苏伟铭散堵黄:我认为技术和战略两者兼有吭覆郝。要建立移动出行生态圈的目标差离涵,就必须把其中的布局规划清楚嘶箱济,只是研发出几个APP笑蓄,并不是真正意义上的合作或合作的全部箩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敞?同时扭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扳乃,也会要向外输出嗅颁。   经济观察报淖:生态圈成为汽车业新的布局单位嗽,选择共建生态圈的合作伙伴时绷,有什么标准扩块?   苏伟铭抚掇殴:以前我们称之为垂直平行的价值链兑挞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联地枪锹。在考虑发展这些技术的时候哆锭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亩。   举个例子诲澳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候还,我们会考量其语音识别技术有多强矛剿菊?然后再开始讨论中间的差别在哪敢暗纷。找到不同品牌之间的差异性非常重要渭。从战略角度弗介射,大众汽车集团需要明确今后的定位土苇堡。   谈了这么多刮骡,其实有一个基本点祷,便是客户群体嚼。作为主机厂卯廓,我们需要预见到7年以后车的样子诉谴铜。因为一般针对七年以后的下一代产品璃毖镁,我们现在就已经设计出来了举驾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撮,未来会遇到非常大的改变萎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哀实沁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的偿唉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弊搓画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽舍:李芳" "   4月20日方豌,上海车展开幕的第二天境剑惕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台焕钨嘉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溺,其实嗅,魏建军早已来到现场驮饶池。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞄,魏建军至少接待了三批不同的访客瑰,并亲自送每一批访客离开平敝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时协,虽然神采飞扬诵当平,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显让,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腻透莎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拢锈。一边是国内SUV领导品牌蜗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筒爬乌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浓馁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墒欺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者船难技,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌擒隙拦,此次乒陷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豁画。   “WEY的目标是挑战外资品牌汾跺几,终结外资品牌的暴利时代仓未店,重新定义‘豪华价值’妥酚岗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矗撵。VV7c/VV7s之后然画雀,今年还将推出2~3款全新车型晤钎救,将产品线延伸到新能源领域杭,合力冲击外资豪华SUV品牌虫辅拢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者染顷。”魏建军说恳,“关于轻奢泵,首先这个词比较时髦破,容易记住哄。另外拒禽钳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵形挖瞥。”魏建军表示芳枫,长城不会做没有意义的豪华厂舷钱,“作为消费者可以感受到超值的体验宿催,而企业也能得到相应效益鲍,最关键的是得到了客户的认可剃券校,这才是有意义的‘豪华’肯。”   魏建军认为安全是最大的豪华泡。“乘员拱、行人拘紊、车辆”三维安全(3DP)设计理念喂尘访,参照国际标准咖,主被动安全配置完全创新截,提供正常驾驶耪、危险警告锹蹭回、碰撞减缓绅础,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亲侮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肛,译为“牧羊犬”塘,有守护主人生命及安全的意思瓶彪。   此外蓖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茸,来自于欧美一流车企晶胯颗,有着丰富的造车经验和行业影响力幂。匹配中国第一款7速变速器该,这是世界上最好的变速器之一埔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肖绘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朗末感。除总部优秀的研发功能外乒爆别,长城在欧洲膊闺、日本和北美也都建立了研发中心捅惯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹦宦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卡。其中焊负,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竞为。对此肯,魏建军表示窟郎煽:“媒体和消费者一直有这样的担心领,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菩洗。实际上芳价,在同尺寸或者是同动力下白,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价发搽。但从消费者的角度来讲谷胖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赏盖井,消费者会非常清楚这些配置丝卯、性能狡诺、做工有什么样的差异联镣。”魏建军表示强,长城的目标是做品类品牌穆价委,即目前在SUV的大框架下以价格为区分劲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仙徽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帮记,所以消费者对二者的定位不会产生混淆首揉没。   而针对销量层面臼酪,魏建军表示券溪:“从销量上看妥,WEY很难超越哈弗梯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大钞肚袒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论味。”也许很多人会认为叛钡,WEY卖不过哈弗弛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务连,但实则不然喜。“WEY和哈弗我们都重视笺颗,长城用同等重要的爱、足够的资源支持两个品牌埠伎。”魏建军说受废鸥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力煽,魏建军是如何评价的侮誊?“我认为我们的产品不管是性能迹赤哀、做工薄铰额、安全喝嚼澳,还是油耗记边、排放睬绦,都不输高端车郊嫩刷。”魏建军依然对产品信心十足煽诡,但他也承认WEY面临一大问题插寿,“现在问题是品牌价值火乒抹,因为WEY旗下产品刚上市椽超,品牌没有经过市场的验证腑秘癌,大家会对它不放心谦刑湾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车私。”   魏建军表示俱,自主品牌给消费者带来了很多价值鸡。“有我们的参与潞刻,不断地进步牵、不断地在挑战外资赤枢,已经迫使外资不断降价券,提升服务品质墓。我们的目标是要挑战国际高端市车恕,所以说我们借助中国这个很有价值的沥揩、规模最大的市场来锻炼羔尼,使我们能尽早挑战高端迪。”魏建军表示呜,消费者购买了WEY之后申,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灸。他对媒体承诺迁,WEY的产品一定是超值的府煞惠,并且一定能给购买者带来惊喜壳轮。“WEY是一个挑战者酵把前,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膛寇汝。把我姓都赌上了费尼朝,不能失败轻伤垫,只能成功隶。”在采访的最后掸滑,魏建军郑重地对记者说架版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫停:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赫盆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吠葛焕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作握,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尼潭副,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帽胁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车们坍唉,以及未来的发展解瘟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生默翁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醋告、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锨晾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卡弊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骚瘟嫂,以下是问答实录迷:   凤凰汽车 词贬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何险憾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怠?   俞经民 担据棘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心飘笺锻,对于品牌的市场表现同样很有信心朴豌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竣挞,我们有信心成为市场第一的品牌巫。今年我们的销量目标卫,是从去年的8万到今年的20万居讽。纵观130年汽车工业发展史忌,汽车行业发展的基本规律而言顾揽敛,规模还是需要的耿踢,是品牌更好的发展的重要保障赌。   邵景峰 梯刺染:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喉坟蠕,荣威方面豪慕瞪,我们所坚持的棠,是一种符合广泛审美的京凄烁、优雅自信的设计风格椒湿到,在复杂的市场环境中眠宏驴,抵御诱惑陪、坚持自我兑窗段,走一条人性化的设计道路洛考帘。而我们的MG名爵聘弛娜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骚,这是一个巨大的宝库蒜,值得我们的设计师尽情发掘荤青,其中之一吝裂,就是感性邦。   在MG品牌的设计风格中橇,我们可以看到很多情感爆棚采、血脉偾张的元素与产品里凌。未来的中国汽车市场必将飞速发展芥,需求也将越发多元化勾鹿,然而无论技术如何变迁抗屏,对于人性化钩魄、情感体验的诉求将贯穿始终师。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盼,我们也将在感性力设计理念的指导下潍汲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捣太活。同时梯赦竭,强调个性也不代表小众郊辖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求护吩芬,为大众带来唤起强烈感动舶彪懒、让人心跳加速的优秀产品量篱,这就是我们所追求的目标社茅。   凤凰汽车 窘成手:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万败谰,其中年轻消费者占到了绝大多数食,请问接下来帘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戏?   俞经民 溜抨僚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”簿错酣,更是“年轻的心”式缉,从名爵ZS的订单来看疤管,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体祈,更包含了年龄层更大范敝森、但心态上保持年轻的用户里晶卿。从“年轻的心”角度而言慷据晌,我们的消费群体就更加宽泛了涵川,作为一个年轻化的品牌宋,MG名爵的诉求是“年轻动感功肃裳、专属空间导、纯粹乐趣”茅剐报,给“这一代的年轻人”造车啃。说到年轻人共同的特点盎茫蛔,是充满梦想锰碘,对于梦想的追求更热烈一些匆,更想把心里美好的事情去实现毕登。这个梦想实现的过程是非常美好的捅镭肚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撤秀:为这一代年轻人忌,不仅是岁数上的年轻人拒,更是心态上的年轻人诡郸,提供更好的选择拴,保证他的有更好的驾乘体验搭隧。   年轻化的特点欧渐,是要颜值墩锈、要体验的到位暇谜赫、要可以分享苫量。二十一世纪中国的年轻人芬扮,在互联网的普及深度磐界、对于尖端智能的体验和想象力铂呐酗,在全世界范围一定是靠前的纶,就应该可以代表“国际范儿”伐,也应该引领地球村的潮流绢簿。要满足这一代的年轻人烫挫话,MG名爵所带来的产品体验童,也应该要追求更极致馈舰,带领大家去创造全新的潮流介。   凤凰汽车 犊梆泊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肪、80后袒、90后的人群当中附妈话?   林嘉瑜 渡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吩拾处。这款车感性的设计曲线说驴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归裙勉。不光是国内的经销商棱父圈,本次上海车展缄骏,MG名爵还邀请海外的经销商伙码罚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发店卞匠,他们也都对这款车都做出了积极的评价邢沸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屉陡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岔旁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蘑枷诵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惩,让老百姓也能开上小跑车箔师虚,尤其对于国内的核心消费者来说爱,不论年龄几何哪丘,都要有为自己的梦想活一把的态度起伪弹。对于一个汽车品牌来说矾馆般,这是一件值得骄傲的事情壁。   邵景峰 链袄偿:其实在选择一种设计语言的时候思,设计团队非常慎重伟,因为设计的变换频次不能过高衰,要抵御诱惑蛔、保持延续性才有可能给消费者形成印象妥继、拥有识别度从而去打造一个品牌棺。“感性力设计”的第一条就是要有感性叙捞吮,去追求情感的外在表露努鸿岸,从更广泛的角度锑牢栋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铣攀蛾,通过真正的审美习惯进行判断;第二昧逻派,感性力是专属铆嘛、设计师要通过专属的标签戒肮放,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汗理舅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兽藐,比如运动员在起跑的那一刻挫附绷,弓箭拉满而未发的瞬间潜嘎聪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岛,这种动感更有档次锻,同时价格不菲叛,是很高端密淬梦、优雅的设计蕾死飘,我们希望把这种设计注入到产品中失谅,带给这一代年轻人极致的审美体验播闪。   凤凰汽车 剂嗅携:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃梗块化架构平台打造的酵构琴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棘薯枫?   俞经民猴簧拇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用禄。这是对这一代年轻人的尊敬蟹,他们自带国际范儿筒拭钠,是可以引领全球的潮流的人群催,因此有着巨大的价值监鞭。对此吧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梆坟胎,在全球也是一样甸乳橙。目前轿暑锣,世界范围内凶,不仅是动力总成前瞻技术的整合讽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饯荤付。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车型,采用插电式混合动力设计竞嘲。另外刚,大家看到的名爵ZS龟日爽,将会在明年上半年推出纯电动的版本巍绦,至于最接近今天这辆续航超过500公里蚀肝详、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勘,也将会在2020年之前推出懈咆祥。   凤凰汽车 寐溜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系量?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法埃加?   俞经民 卤桂署:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澳,设计上差5%捕,销售上就有可能会差30%呻。那么对于自主品牌而言陀,就是要把自主性发挥好蔷无,去追求审美的宽度和深度阶惜,销量也才能有宽度和深度坦拐。名爵ZS的设计就是这样做的佛,要追求极致施陈煎、不计工本夺焕胳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冠慨,可以说袍,名爵ZS的极致设计孔惭,对销售的宽度起到了很大的作用李侨。   邵景峰 蔡街券:汽车设计是在不断进化的沉,不会总停留在一个风格上莽存,在互联网时代魏沸,同样要有全新的时代特质似磁。另外哇霜擞,从汽车设计而言胁肌,例如从动感设计理念而言湘层,英国车是鼻祖甘廉贫,很多品牌都是以此为源头来发展的瑰媒蜗,也就是“同源”俩。中国航天能够上月球氛,那么在汽车领域上同样有大的进步僚。之前德国杂志的一篇文章写到堤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颁慌,在进化的道路上有推崇的看法愁呻,也有欢迎的声音铃,这些都是要虚心接受的邓。另外然乓固,汽车设计是一件非常严肃的事情抠誓,每辆车定型背后详地,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涸拒莆,背后要靠巨大的投资来驱动播。   在造型评审的过程中季橇呐,流行趋势讲清楚存,未来怎么发展说明白仓漏滥,否则误解就跟着来了愤蚊堂,所以要有一个整体的品牌战略在里面藤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肝烤理。   凤凰汽车 伟:今年醋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秆臼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哆及缆?   林嘉瑜 捐蝎两:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巩舶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虾挤泪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄小,拥有一颗年轻的心甘,热爱运动蝗、健康的年轻人榷卿恍。   从足球营销来说蝗筷慧,对于英国和中国取东,都有很大的国民基础辩豌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胺浅驼,是英超乃至欧洲的强队镜崇,这几年的成绩也是不断的提升吉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喷希冠。同时刺殿县,利物浦又是一个老牌劲旅丢册妹,有不断上升的潜力攻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扇,在用户上有着非常大的重叠之处采。MG名爵与利物浦对的营销合作狼似寺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竟漏,在活动和比赛中享受快乐卸撩恃。   上海上港队也是一样的苇膝。MG名爵经历近百年发展龄褪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杏逛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队麓,两者的合作也是非常有趣的蚀。更重要的是碌,MG名爵通过足球营销的模式盒题剩,能够促进两支球队之间的交流妊,包括之前组织的很多活动莽,不光是针对中国的消费者扰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碧荡,有效利用MG名爵品牌的特有资源呈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌码孔履,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泻娇拴。   车展期间催,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唾哼谱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对艰谢。在车展之后钢,利物浦会在上海有推广巡展活动谈权。下半年翘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对驾曙,欢迎全国各地的消费者参与和体验僚。   俞经民 铺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的穿,大家能有一些共同点做沟通诵,国内和上港足球队的合作杆问,正是汽车和足球之间速度与激情毛、自我突破的契合点到呵软,足球又一个很大的特点哇耙,就是会让人意想不到锣碧缴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仇谐镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拧拉呢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峰逻谈,与此同时贪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邻,长安汽车产品质量持续提升车庭,用户口碑不断提升贩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梁晴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猫、全球乘用车品牌中国市场第二名京隶豪。   关于未来簿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娩豌台,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升季褥。   2017年是长安汽车的产品大年辛佃茹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敬棵、全新的SUV CS55臂、轿车睿骋CC弗迟艰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市久讲,将会进一步完善长安汽车产品谱系何海识。   如今械从韧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玲擒,站在国家品牌高度寻求发展宋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任快。提升品牌溢价能力码赂波,成为长安汽车品牌发展的重中之重粕。2017上海汽车期间仓箔铜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乐,关于长安汽车的未来新,徐留平董事长有话要说础镜,以下是对话全部内容陡零。 凤凰汽车蒲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裤冷?   徐留平郸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程安,我们也是不经意之间就走到这个地步掀悲迫,因为一个产品叛揣柒,特别是像汽车这种产品是更加的明显罕,它反映你的公司文化驳赦、你的公司理念是什么样的东西搔鞘陀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看佩侧咆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妈,你怎么样让产品吸引住消费者稼玖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枷呢嚼,靠的是什么碾淡需?因为美是一个主观的东西刚垒纶,有人认为这个很美睹,有人认为那个很美肌,从长安汽车之前的产品来看侈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捞权陛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杭眠仙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镀承,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粱绞,同时想把这个产品往这个方向进行修改瓶贝。我觉得在这个方面版豪嫌,从长安的角度来看送鼓赎,就是对于这种动感容下挽、时尚这个理念的偏好呻。我一直在体会釜,其实我是在反问我自己锑,这种偏好它是怎么体现在产品上的澈冈赤?实际上是我们内心的这种偏好饰。在过去的2-3年中玲敢,我们面临的话题劫,如果过去不做总结段屎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佛统,另外更重要的是说卸奔,下一步你怎么做涛惰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盒,下一步是个什么东西椒,消费者需要什么样的产品伪琉辰,然后作为公司来说弟返,你们能展现出来什么样的东西坷凶无,最后我们总结叫生命动感智色双旋春,当这八个字出来的时候坦纪,我觉得是非尘祝好懈渭肆,既是水到渠成辣,又是醍醐灌顶片、灵光一现秃绊脯。这个过程拾莫,不仅仅是八个字的总结犬。这八个字出来以后廊领,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睬桔旅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侯借颇,实际上不仅仅涉及到造型瘸箍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验婆磕骚。这样的话蹲,就有了一个提纲契领沦端、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中前采凰,就能够有一个非常精准的东西晶巳媚。   刚才你特别提到“色”皆,我们当时想说似,你必须要能形而上僵搐,要能够抽象出来通渭搁,如果说你不能够抽象出来介博,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候割阔苯,如果你弄它50个字伸省、80个字境藩,你可能不够形而上堤,不够抽象化虚覆胖,最后我们觉得“智遂成趴、色”咎朵描,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滦。   第二个就是说消费者情感的体验亩哨帕,比方说对这个造型和颜色聊泻,甚至于这种声音或者是形状徒、线条的这些方面的喜欢度吨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斤。当然我们也在想用什么样的词比较好掀,最后觉得设计的这个词很好融轨无,一开始我们还担心说这个词字挺多书,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化誊祟,我觉得就应该让它有想象力岭备,就应该赋予它很多的内容奢背,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汐,孔子都说食色动,吃饭以后第二件事就是这个字喉,我相信孔子说的这个字也不简单意思兢,实际上说股铰叭,智色这两个字还是最终反映的是人扔辞,特别是消费者的一种需求稳,对于未来传统的一种期许姑绅许,这个过程当中敢唉,对我们来讲豌,把这八个字想通的时候魂荆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挥叮奇,这是我的第一段话题萝镐楷。   第二段话题说这个对长安有什么用处毖?那次在发布会现场有说虐晦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岔芒端,一开始我就提出连酬没,第一个妹场,这个产品要漂亮畴,你不漂亮的话始藩,什么样的东西都没用侩违。因为我们很早的时候就开始在考量凹泻每,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧么粳,后来发现不行清,最后我们在大概07欢瓮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了合甲款。因为你还不能提炼出一个高大上哺、抽象末翰、形而上的东西阿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庆丘,但是每个产品都出得非常艰难纷卢浅。这个事这么长期干也是一个问题鸽去,因此在三年前的时候雄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了故炽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解媒,对于消费者的这种认知蜜,把它抽象化视毫,那么这样的话理解了以后抠碎,再把它具体化南簿,特别是在产品蔽,也就是设计理念当中一些图形化的东西诧肖狭,因为如果你不落实到图形化的方面视,那就只有形而上没有具像化 羞管,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吠栖,图形化和具像化过程当中归模,这个就出来了期。   这个出来以后边,我觉得对未来长安来说阜,我们未来在产品设计的过程当中倍,产品能否做到生命动感智色双旋恭窖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勒鸽?这样的话擦估控,实际上说跺刮拴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沽筹,几十次的否决赁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佛,几次或者就十次你把它完成茄交,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寞错,那么这样的话孔紊,对于长安汽车的家族化菜吹,我们看了这个车释,看了这种感觉这种情感的体验连,那就是长安汽车埔墓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豆眯,这是一个奇亥。   第二个就是说蔷,我们自己在研发制造设计过程当中赐蔫魂,这个速度大大下降疵统,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撤刷鄙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢效,如何把消费者的体验做到更加的精准僧扳,更加的接触到痒点潞认,这样对长安的影响是极其巨大的丁费堑。   凤凰汽车钞精:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赣?   徐留平赐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瑰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法心霓。如果说把它拆分开来沏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溶,智色双旋更加偏向于设计领域啪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢步?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畏蠢井,我相信大概许多媒体会想谓,生命动感智色双旋怎么落地沏差堕?因此我们就想把智色双旋也说出来覆,不要分开溪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纽赋赤。   凤凰汽车距券:另外一个是提到的认知方面的感觉玻,有没有一个专业的因素考前,咱们除了制度之外冷金,有没有专业领域的人来负责这件事退?   徐留平谈啸:我们长安有一个庞大的队伍唉筒犯,首先要把一个汽车造好队,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炒得,到高管团队堕,到设计团队巷剑,到制造和研发团队鸵忻誓,包括服务团队款,特别是主要负责的领导人唤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谈,而仅仅是设计团队的话语摄抖句,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杭腾默。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素懦京环,因此对长安来讲殿描诽,是既有最高层特别的重视粉叼幸、关注和把握承,并且这也是一个最高领导者的工作职责废。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知零揉,我认为在汽车领域当中是行不通的镣偏,当然我们也有具体分工茬。另外也有很多的专业人士完成这个事情斥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的介唤素,还有轿车研究的汀工嵌,也有做SUV研究的晨啼,同时也有按照职能分的横拿欣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敬昆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓殴,如果仅仅是设计团队的意见哩茄仍,肯定会偏离了方向密鲁。 凤凰汽车撇偶完:一把手是指您吗托鞘掀?   徐留平慑旗:我是其中之一脑。   凤凰汽车钢岁:长安汽车自主研发的新车和孙,设计逼、评审捌掀、评定环节您都会参加吗坞霸膜?   徐留平烘诉:我必须参加誊,我前面讲这是我的职责牡,所以我必须参加纲。   凤凰汽车墓寞瘁:无人驾驶车呢县茂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车维唉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驼草,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产薪蔼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猴?   徐留平副:上一次品牌发布会鞋,最新的无人驾驶技术也做了展示憾泪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上踏铃,高速公路的环境相对来说可控性要好拨橙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沫,难度要更大虾磺和,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻精,我们不仅能在高速公路上做沮泥缄,而且能够在城区做镰,这个技术我们已经实现了突破桐。   凤凰汽车喷:长安无人驾驶技术进行的这么好摆项,量产会提前吗需结?   徐留平泄疲凑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钉,实际上就是说涛但十,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钦潮肃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘛闹久,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窍氨憨。   凤凰汽车驾乐辨:中美在进行双边的贸易谈判铜窗尚,这是谈判的内容之一蚀,会涉及到汽车合资企业的放开退贿喷,可能是一个双向的市场开放的动作炼蒋草,如果这个谈成了敬泼鬼,如果这个不再规定50%的上限眠施,您觉得对行业有什么影响恐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淬雄式,那您觉得首先答不答应牵?再有一个多给他股份的话矢盛罚,对企业今后的运营会怎么样痢疵烙?   徐留平坡乓:我明白你的意思扣其,第一我确实还没听到这方面的话题汗春躺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胎,股比这个事说了很多年题怠,我基本的看法有几点涕叭氨,第一个这是国家层面的战略和政策歇湘侍,作为企业来说徘掇笑,我们遵循秃烯缄,国家有什么政策我们遵循什么政策刨话菱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贬纠避,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苦,我相信未来的合作会加深泰损俯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现半疤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肝类缴,而是说理解消费者殿芭艰,能够洞悉消费者弯弓颈,如果股比的溢价挺高价昧、溢价挺低股,但你产品不能卖出去匙湍巢,那你不能分摊出去抱抛,如何把蛋糕做大层吭灭,这是合资企业要做的一件事伐奢。   凤凰汽车嫌:如果真开放簇,长安会想着往美国去吗库画驶,就像那福特来到这里呢普?   徐留平谋:长安想要去美国是一个公司的战略吉彩焕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系珐祈腑。   凤凰汽车毛健:长安与福特的合作多吗暇护弹?   徐留平桶迁啸:长安与福特是我们加强合作的方面椿陷都,应该讲这种合作的程度都,不仅仅是合资企业狸,从母公司其他层面淀茎森,包括技术和其他很多方面都在讨论男,包括海外市沉锶拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垛蛙岸,它的能力提高了慕式。第二 现在是全球化合作的时代酬,一家公司独立运营白扇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鳖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音股丧。   凤凰汽车谓牛哄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宽卑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要料,你还说了过去我们做一个车剃,可能需要很长时间好不容易做下来和葱,比如逸动汇,是很艰难的揉淬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廓熔筏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痴惠埃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯馄铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僧币瞎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大探?第二对比韩系诺、日系耍贫斧,我们的研发体系和他们的研发体系相比刀捻,您觉得能不能支撑翁,确实我们的实力也很强耿,我们的内功可能修炼到一定程度瀑喝,我们后面会源源不断推出好的产品茨糯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洪。   徐留平酬:你讲得非呈槌都罚好每,我觉得这是两个原因导致的通瓶淮,第一个就是必然性唤剖,自主品牌需要有成长的空间老门骨,第二个确实也有机会的原因北,恰恰是SUV的市扯俊,中国的消费者需要这个东西掏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盾漠,反应速度更加快一点块,把这些产品推出确实是满足他们的需要乐,我觉得是两者共同作用的结果埔惩。   对于下一步自主品牌来讲蔫己校,无论是哪个系啪轻伯,无论是美系币、日系扇眷彭、韩系夏谁撼、法系认苇蛋,我觉得跟系没有关系慑,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰吲铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西星兽揣,这是关键敢。消费者他肯定是有他的诉求的煎沪娩,究竟是SUV阂如、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痰尼,他有他的一种偏好府、喜欢块答挪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棉伪,这就需要我们作为厂商吠戌,你必须要洞察到消费者的需求差,实际上要看到他的潜意识是什么东西团浦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壬。为什么我要总结长安汽车的过去呢呢霉邦?实际上是我们自己反问的过程努,就是说在过去当中茎悍腺,为什么逸动会是这样悉搽铂,CS75为什么是这样咀常卡?实际上说逛俗,我们当时也没有意识到氛柒,反正当时就是这个样子簧,实际上这个过程是一个反求的过程际赤磷,我们为什么会喜欢这样筷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中们,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楷妻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惫柒,我们把汽车理解为是生命的动感斗蜗贸,其实是一种生命力的扩张卉落蔽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戚截,而我们长安就应该提供这样的产品单师其,回过头来展望未来乓,我们觉得这也是一个正确的判断斤袱。   凤凰汽车番:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娄淬队。   徐留平间:我觉得现在国内研发体系来看卞,国家间可能还是有一些参差不齐呛,我觉得自主品牌的研发能力和体系录,进步无疑是非常大的汐,而在很多方面可能与跨国公司有差距囱杯铆,有些方面会比较超前拍,因为自主品牌也不是一家抨胃,跨国公司也不是一家聪,要两者来比很难说歇奸,但是有一点邪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汞笨赣,做好一段时间不容易芦此藕,这个公司要能够连续做出好产品渴标妥,能够连续向前增长浆犬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辉琳、设计应用奇,在这个公司当中都比较受关注嚷啦莱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擞彼缅。   凤凰汽车浑:我想问一下自主品牌的建设寥,随着我们品牌的推出蹭,现在汽车品牌进入新的层面脖慧揽,会有不同的路径选择令,比如长城傅伙辉、吉利推出新的车型济剿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势橇括?长安如何能够胜出森肋隋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌建,除了刚才说的两个使绿氏,还有互联网造车的未来的合作伙伴申取窗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响笺毕靡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抗牡乖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撬镶饶?   徐留平得郴:实际上赦委豌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惠,我觉得这是好事裙臂,这说明汽车产业欣欣向荣倘堵,是真正的投入饲妇,这是我对汽车产业的理解倘凭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚澳罢钠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屯戏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剔慷闻,例如一个产品到了造型师的时候经,是一个说法享弛戏、一个样子缅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辜尺,然后到了制造过程当中又是另一个想法捻,到服务过程中又是另一个想法连,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脖颈,既有高大上的晶需尉,也有形而上陆猎快、具象的炊淳射,你要把一个公司从时间跨度容舅捞,一个一个展现出来寒米撇,而从空间的序列当中盖,你要把研发全部都按照这个意义凳萎抵,我觉得是很重要的方面痹牛俄。我觉得制造汽车是很复杂的过程枢姑盗,各个方面的协调蔡缄、综合窃赂、修正坟舷、打磨需要太多的时间砰,我觉得这是一方面陆糖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冻倦很,同时也是我们总结过去体会出来的谦淋健,它是由内而外的郴。可能我们过去没有意识到这个话题恳,我们现在总结出来惰誓硕,然后下一步能够指导各个方面粮,每个部门都很容易做事情敢雾。   第二个问题你讲到造车虫,我们开的会太多了楔悲丰,失败的太多了豹侗扁,沮丧也有很多坷,基本充满笑意也就一次建,前面基本上是批评兄贺陈、检讨噬龋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惟滑,不高大上剔片确。至于说现在很多企业开始造车瞎怀青,我觉得这是一个充满魅力的行当橡阮悸,很多人都愿意去做风娥。   凤凰汽车裤麻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怕票坡? 徐留平讣屁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欺工疆,会选择相适应的地方茧。   凤凰汽车娩翟:就刚才的问题我问一下美是,刚才您提到和新创的互联网的合作箱丸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贬、蔚来也有合作窗凯,您觉得长安在未来在互联网里面的话杜耗,更倾向于是一种怎样的合作行斜厢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工配腊,您是怎么看的购?   徐留平妥哀城:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择栓鸽怂,从长安的情况来看穆凌,我们认为哪个方式都挺好的虱都赊,现在是合作型的萎,是你可以自己干闺萄骆,也可以合作干钩,也可以自己加合作干席妹孝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伪纺劫。   凤凰汽车糕:我们打比喻监写戊,37度是正常的温度鹿屁蛇,您觉得新能源行业阮粳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劳,您觉得温度是多少凯?   徐留平呢咎:您觉得高了低了南何?   凤凰汽车妨轻凰:之前有人认为这是疯狂的阶段瞥。   徐留平烙朗:我对一个产业的衡量依据是嚼,在目前这种全球的经济运营模式下氦料,凡是有金矿的地方冷犀,都会有若干的人去挖掘它谰,目前我觉得新能源就属于这个阶段家,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够功,应该更加得进入绒桶丧,因为从目前的情况来看踩,汽车产品当中骚省,一个很重要的领域就是电池栓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旧乔怯,没有这种资本锨乐、技术绢、人员的这种投入适,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湍。   凤凰汽车爸示俄:那就是说您觉得温度还不够吗石柏酮?   徐留平冻哺:我觉得还可以舞,但是我不太同意的就是产能绦涪,如果说你的产品技术不太优秀戌,你建那么多产能就是有点糊涂千旅负。   凤凰汽车枫洞:很多其实可以通过改造现有的产能虹跋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羚摔搞,从这个角度来讲粹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况间锭戚?   徐留平黔涂辛:从整车厂的角度我们希望成本低一点桂配尚,选择利益大的识。   凤凰汽车肋矫:所以您不担心过剩吗编?   徐留平厩扦:我不太担心这个问题赏,我觉得电池还处于不确定的阶段魏帮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荆窝沫。   凤凰汽车啪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咖霉境,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外县触饲,不管是设计师还是CEO等等级,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代得吮?当然那些设计师很多是主管的胖磨,老外有管经营的有管品牌来韧,主要还是在设计和技术的领域菇屎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孔糙淑?第二个是国有体制的问题兽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垛氓裸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赶函现,也在高薪吸引高管人才纶忍,您是如何留住我们的人才守亲,关于体制之上坛、体制制约的问题短些局,我们怎么解决哨矢?   徐留平得檀琅:现在是全球化时代铃溉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早必,我们最早的时候是四无碗,没钱价柒师、没人弧缄、没能力澳刃露、没地位线禾窃,到现阶段来讲幻祭府,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸵舒,这都是一种非常正常的行为拨狮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢细弯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吃喀教,如果对中国的消费者不能够带动下,那肯定不行猛袱筐,我觉得这是一个歧镣,无论你是洋务运动还是什么运动队稻,核心是对消费者要动起来挟韶,这是一个晌落。   第二个关于体制的话题恫搐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距底脓犬,这个方面我觉得不能讳言馁闷广。目前来看沛,对长安不是特别明显拴,因为长安是属于南方集团旗下子公司讨感,从南方集团来说癌肛聚,在这个领域当中弟玛奠,也在他的职权范围之内做了一些调整帕慰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佛回。   凤凰汽车泊钠:如何看待这个机制小废?   徐留平翱:从国家层面来说擒竞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谭伎煞。   凤凰汽车滩白毕:你们审批会很困难是吗台?   徐留平翠仑菜:我觉得会快笛惮,另外一个我觉得汽车集团敢接,也许给你量化很多股份啸,但是最后你没有创造价值懈,给你1股隆,1×0的时候不还是0吗醋全剧?汽车的成长马、成熟或者盈利是一个艰难的过程挖冲。 凤凰汽车沁:十三五计划像长安汽车整体的销量睛税伺、利润和研发能力以及目标有没有馅捞?   徐留平啊抗捕:非常有幂角,我们愿景2025溉逗,我们做10年的规划讨剔,在这个当中我们相对来说做得比较保守赐疯亮,为什么说保守呢捻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乃。   凤凰汽车鞭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的密,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞭?   徐留平京:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业豢,在技术和平台方面都在加强合作妨妨,至于说未来它要怎么样氯,我现在还不太好评价这件事勒茎虫。   凤凰汽车焚兽:徐总问一下国际市场的战略绊睦,我知道去年车展的时候峡瓤瘦,长安说往海外拓展的重点是伊朗趟耗琅、印度谱贰昂、俄罗斯这样新兴市惩靠,有明显增长潜力的市嘲隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荤,比如在墨西哥晨身踢,对长安而言犀髓,自主研发这么好蚂貉诗,又长期和国外品牌进行合作驼富,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国救钦、欧洲的市橙铩?   徐留平拖:在我们十年规划中就有毁俯颁,去年讲的时候就是当下正在做的内容锹熔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凯饶特,就是要稳扎稳打帕赁凳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倡,因为一支队伍最重要的是信心磋温。   凤凰汽车宛甸:国内很多品牌都盯住印度这个市撤《臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争衔堂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淋类?优势在哪儿河?   徐留平赖笑辱:对于海外市场我的理解是要扎下根去旱,不是简单地把你的产品卖出去飘穗,是你能够充分地利用本地的资源狈,包括人力资源和其他的技术能力汞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务眷炮费,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潦息筏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叭脊马,促进本地人的水平的提高憾救,那么同时在这个过程当中狗瓷,把公司的产品技术涵盖进去趣碴塑,我觉得这样才能走得远呸蘑。   凤凰汽车劳搪涣:长安最近一套体系出来了栓涪,有没有可能往更高的一段发展闹哀?   徐留平逢:从长安来讲坏括膛,我们目前的战略看拼搬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致雹教呵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敢,这是我们能够奉献消费者更多的东西垢管,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峨,但最终要落实到产品上沫夕苏,产品是一个载体让消费者感知它知道它杏墙赣,未来括恨布,长安汽车会加快产品推进的速度琴辟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神遁滔。   凤凰汽车箩句改:欧尚也在这里面吗绰歉鲸?   徐留平竞馅事:欧尚不在渐。   凤凰汽车担牌颧:东风已经有PSA很多股份脾伞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗距矩?   徐留平了:目前我没有听到有任何影响陶亢分,在实际工作中我们也没有感觉到毖。   凤凰汽车浇罐沦:理念发布会徐总是骑着马出来的侮,当时媒体圈特别关注朴靶,都刷爆了朋友圈穆董,虽然我不在现掣濉,我不知道有没有特别的意义记挥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动融结,当时的考虑是什么戳醋筹?   徐留平处:两个考虑闻诞,一个是我把马和车作为比较撬脆,你要说一件事拖撕,一大堆结构化的语言没有必要躬娇,我觉得既然是长安汽车付峭瘦,我们叫做生命动感匣冈底、智色双旋蹬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尸虚,如果不这样做也没法让人尖叫点遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堂,上海车展首日迁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩嗉琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掇曹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桅嗡刻,12年增长了120倍貌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迪断,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略从褐档。   受访人降烘泪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凉李。以下为问答实录妒诫:   凤凰汽车宦材喷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坟拘?   雷德?比格兰德亩嚎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胁社匠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲍瓢,这款车在中国市场的反响非巢勾好堆截把。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA横,同时拥有强大的引擎铜赐幌,提供强劲的动力与性能甩醚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声础。所以修,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品焦樊。   凤凰汽车庆斗: 在没有设立经销商的地区播,玛莎拉蒂如何抓住市嘲摺?   雷德?比格兰德加淘: 我们首先还是会增加销售网络稠娜骏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点那蹄,计划在今年年底扩展到75个量焊。   我们还在天猫开设了旗舰店镐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空点,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辣,大部分来自没有授权经销商的地区艘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多萄窝,鉴赏力越来越高甲。针对这些人群码,我们还组织很多不同的客户体验活动仆焕,如海外试驾邪迪,以及互联网方面的创新夕壕,如网络平台的直播筏憋。此外娇屠,我们也有不同的金融政策劝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蛔闺辜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式文。   凤凰汽车凑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》擞焙灿,给汽车销售渠道带来一些变化吓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酿拿靖?   雷德?比格兰德定垃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幢来济,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品食,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具跑厕躬,而是要提供独特的生活方式体验硼械。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暇,不止在中国拭葱,在全球市场都是这样辉久。2016年锋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钳华搅,这个主要还是产品优势带来的沙。新的政策出台以后口,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔬,不过最终的销售成绩还是由产品决定敦浩舰。   关于新的法规陇焊,我们现在也正在研究当中磺腺车,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定写齿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搞暗。此外稳弗矢,我们在中国有非掣荆好的经销商关系痕色,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缔。我们开设的天猫旗舰店倒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脆哪:客户在天猫下定单跑欧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沧。所以迹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系婆。   我们的很多客户最在意的并不是价格辞杰,而是优质的服务与体验独,这正是玛莎拉蒂的优势所在毒酞姆。   凤凰汽车渡舒搭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赎卢,有没有什么新的产品推广舜?   雷德?比格兰德露方: 关于新产品瓤,现在还不是宣布的时候嫂暖镀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擂讽,等到新产品发布时我们再提供更多信息奇涩。   凤凰汽车抚兢唤: 作为中国消费者熟悉的豪华车栓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍得独扯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碾搅灰。对于玛莎拉蒂来说撕亮度,未来在中国市场的前景怎么看行?理由是什么蚊脊缅?   雷德?比格兰德评速呸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况枢拐,5年前事藐档,我们在全球的销量大概是6,500台刮,而2016年达到了42,100台纶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驮,所以我们的增长一直是持续的幌。也因此泡同酵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惊适限。   实际上中国市场和外国市场也非常相似班,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验枪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后输泄汝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA币洛,这就是玛莎拉蒂的优势宠。所以啪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涟妹褂。   另外淀鼓,玛莎拉蒂的车主非常年轻骗堪竿,尤其是在中国市忱泛狻,车主的平均年龄只有30多岁忻即歧,他们追求具有独特风格与气质的产品衔苛,来表达自己的个性与品味辅玻。   凤凰汽车幻松: 现在汽车技术日新月异醛虱便,尤其是新能源似瑟、共享融惜、智能驾驶方面惟翻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佛?   雷德?比格兰德韧筒: 在新技术方面戎吉宪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升次,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勤秤漂。我们并不追求生产最快的汽车挪草凰,而是要提供包括技术的设、性能帽炯核、动力扯、驾驶体验等方面在内的最佳组合擅桓绣。   针对自动驾驶胺房喊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霜,帮助驾驶员减轻疲劳筷默,降低操作难度帆辈社,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颧,包括独特的声浪码戒、澎湃的性能腹盖扇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霓撵,这是玛莎拉蒂所追求的勺。   关于未来对新技术的规划街,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砂凰,比如减少温室气体排放壳平脐,这一方面玛莎拉蒂也不例外驰境。此外裂厂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术省,如苹果CarPlay和Android Auto典馁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统必,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擦娄。   凤凰汽车肛雌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嚷,怎么适应戈含赦?   雷德?比格兰德磐氮: 针对年轻人群僻贸,我们采用的方式不是改变自己陇具,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应童篱苹。比如在中国捌董,车主平均年龄非常年轻歧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怕,便是一位年轻的中国女性檄犬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帽狸蔷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史龋寇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蚊,包括法拉利生产的强劲发动机睦捐忌、独特的引擎咆哮声椒宏咳、奢华优雅的外观与内饰玛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神穆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甩起禽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巧。   凤凰汽车莽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化操奠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廓婚蛊,有没有针对用户画像做调整蛊残?刚才强调坚守自己的DNA和理念堂邯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睡?   雷德?比格兰德饲: 在中国伦,我们不断渗透到三四线城市衔匈藤,但是目的是一致的犬,就是要吸引更多年轻客户林绣。但不管在中国乃至全球的哪个城市汉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机割累糖、激动人心的声浪先皑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备礁摄膜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户维。   在设计经销商的时候回妊恼,玛莎拉蒂也不是随意为之佛镀错,而是按照需求进行规划识。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盲舷,首发售罄的100辆SUV中陀淘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区把擒。因此湍猛暴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睛。同时杠巴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品礁节,客户需要一整套的优质服务较,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涪眠说,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撵蔚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述入涡。   提问噶胯糯:您的新角色到底是什么样的剐酶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瞥霓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法温?   Alfonso Albaisa损:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拎标,跟所有的设计相关的工作舞弥,都是由我负责疆。之前我100%的时间放在英菲尼迪杠,现在会分30%的时间来透蛾篙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嗣捶抨。现在大家看到的一些车型秀汾,可能是一些原来的车型磊斧,我们现在的工作蜗,也是快马加鞭凉毕辉,希望能不断的改进迹完鲸、提升现有的设计切。   提问侩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棠?如何看待他推动品牌前进时的作用哨梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赁募藐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管构跨凤,我们会共同合作客蓄伺,不断进行我们设计的演化砰倪。其实我到7月份才会正式上任日络,我现在猜测或确定未来的设计理念鞍皆,还有点为时过早开碗。   我们知道褪撮淮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胜垄孙、非常大胆前卫的倡布写,我们的这种设计是一个不断演进的过程呸凭熬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改黑糖舵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泌搜。   卡里姆跟我有很多类似的地方髓奔。比如态,我们都是艺术家出身交,非常喜欢设计杏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屑笺,并将其以各种形式发挥出来久。   提问骏财深:我有两个产品方面的问题日。首先瞪寿,这个概念车非常漂亮剿绰,它背后的设计灵感有哪些蜡事?   Alfonso Albaisa雀:秉承“冲突美学”设计精髓煽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡貌督郸。基本上就像艺术一样家洁菩,包括缝针倪、包裹感幕,还有使用的木质词菇五,都是非炒浒溃好的手工工艺瞪蹲。这是一种感性和理性的结合响溅传,还有一些肌肉感极强的车身线条黔。   提问鹿:这款车未来的定位佰、消费人群是怎样的络乓?   Alfonso Albaisa贫歉俱:一般都是比较年轻的家庭胚篇,想要非掣榻Щ宽敞巍蔚、具有运动风格的车型井扔尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍哗恫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日款咎欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办发古项,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示操汉巨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妻石。   在发展新常态下截韧,消费动力开始向下线市场转移扳涵咀。同时晴委,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渐。由此绊,县域市场成为新时代的“金砖市场”绢息滴。而对于汽车行业屏擒,消费升级利好之外沁鸥峡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翱墩巢。如何撬动县域这一重要市陈貌硖ぁ?   胡绪雷表示舷朵寺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绒,帮助县域出租车进行升级改革傲。县域交通的数据化怀嗡、智能化发展愧勉昏,有助于未来网约车的下沉渗透啼纳棘。县城消费能力相对较低很,在出租车领域引进大数据之后苔,未来再进一步升级到网约车嘛柬蒋。   据胡绪雷透露匪睡嘛,首汽将在县域布局三块业务是探咐:长租车礁、网约车(出租车)摊矢、分时租赁枫东。分时租赁是纯新能源车缔膘,未来分时租赁或是对公务用车的补充钵,它是纯电动瘦另珊,不用长时间租苏吧黄,可以通过APP来完成到剂当。目前矮,在北京有1000多辆车邢炉,150多个点位快弗妥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市描,对公务车改革会有一些帮助沛奖甸。   胡绪雷认为洗,网约车行为是偏汽车前市场的角色懈俺汕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斡吵。第二劣暮,在居民习惯了这种消费行为之后椒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蜂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导静。   当日滑,首汽约车作为新生力量缸程辫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寐概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畏创疲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溯邦瘫,渠道下沉要根据市场来判断侠,服务要根据需求一直不断地跟进蛊碱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踩辅,比如说对经济的支撑扩,对政策的拉动奠萄催,基础设施条件对消费拉动的支撑作用夸峡汝。近几年句搂,一汽吉林产品在县域销量比较高复,对县域市场的期待也非常高潘滩肪。从目前产品结构来看反,产品消费比重70%在县域饥,30%在一刷抚淬、二夯渴、三线市场冠菠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捍汝氦,外观蔼、配置缆歌啤、价值都迎合了县域市场的需求氖然。   从流通环节上来看加,县域市场做的非城猓好式浆赖,没有什么瓶颈因素涎。一汽吉林也努力在渠道建设献萌、服务跟进等方面做成长和改善心禽。同时宋长欣也提出了一个想法成摄,“县域对自主品牌在公务车辨、公务员购车方面是否有政策倾斜耙赖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夸,这是我们车企的想法骚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摧遍克,要根据市场来判断瞧兑。目前惩,县域之间的差距非常大取洗笆,包括现在推行的3G服务什,在那些无法设定固定站点的地方辜缄单,推出了3G巡航服务罚。服务是永无止境的工作驮暑歼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济胳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贪槽刊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氦滴勃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示对,新能源汽车推广比较看好北伙裸垦、上儡天、广限行九、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吃。尽管都看好电动汽车的发展趋势绿,但做好市场并不是一件易事归斑。   目前比较看好两个市辰恰,一个是北戒疮、上亲踢七、广限行拼、限购市尘忱橄邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈ゼ省,这个市场的发展速度很快懒履韭。例如河南轨撑、山东寂、西北区域浅柯乐,大量没有牌照的低速电动车镭,在政策方面仍处于灰色地带篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慷订,在国家和地方补贴的支持下池挂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忍,在农村市场媚泼、县乡市场得到了非臣蛋福好的认可旦夏杠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掣鹊,县城市场的消费者的房屋空间大和隋,有充足的空间停发车辆暗膘率,拥有较好的充电便利性晦蔫。其次行驶距离不长菊寐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赣。另外非系巷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难艇谎嚷,因为小车型成本低畴。   赵智刚表示屡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孪。河南地区洪钒驰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戌就,在替代当的出租车聊蠢、公务车方面取得了不错的效果香氖。同时薯,也在积极跟海南政府合作街辈,投放了一部分公共用车库。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进囤把推,比如是文昌霜堡、万宁忍温皆、琼海等县级市桅返,未来将在海南全面推进阀耽绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懊捶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点解,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锹负。会上捞歧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坷饰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沪娥上。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旅屎淡,是参与全球竞争趁川、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痘充。”   在当日的论坛上浓,郑刚发表主题演讲卜脓士。在他看来辞络,打造世界级新能源汽车的品牌闪叫篱,最核心的是独特性砷、差异性锤,是比较节能优势隙惦可,浮出水面的是视觉荒庭老、是LOGO暴、是VI霖篇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势短,其中成本优势是最重要的组成部分诉亮堤。   早在110年前耗氓泄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酬悔:蒸汽驱动车湾畅维、电驱动车和燃油驱动车龚庐鹃。然而耸,在后来发展中培临壤,电动车败给了汽油车崎仙。这是什么原因造成的翁旁炼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煤委。亨利·福特发明了流水线生产阶孝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隆,成本大幅度地下降放等鞠,售价拉低到850美金纯烂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兢韶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间山糯忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以内帝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喝。100多年的历史多次证明了这一点镜伦酸。” 郑刚说倍寸潘。   在反思自身发展时傻拜鄙,郑刚透露和脱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量害橡,规模在迅速的增长钠线,但很遗憾并没有带来显著的皆赣布、大幅度的成本的降低譬。   为此苯侗楞,郑刚提出构,在推广和普及新能源汽车的同时内说聘,光靠技术进步还远远不够恭瘫突,更加要注重窝吉秘、培育成本领先的优势犯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘁舞,是参与全球竞争瓷冯钩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提獭慷脱。   他建议怂茧嗅,对新能源汽车未来的产业政策狙珊、行业标准屁棘解、行业监管等憨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弊牢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彤婚,这样才能培育出行业的龙头企业翁穿丰。   如何通过提高规模金、优化设计公浓、优化政策和制度创新宛辰潮?郑刚说躲独,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本布煞墓、交易成本和政策成本拿,来打造企业的综合成本能力和优势刀娘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纬鲁魔。这还需要企业和政府共同携手稼湿,不忘初心姐悼割,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标厂社净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:韩大为" "  魏建军多次提到瞬联,我们的确有很多故事拒衫,但是他们没有写得很好得,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖能畅队?魏建军直言不讳地说伸外,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钞粒。   囤地赚翻挎、离开保定巾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来笺糜,且莫名其妙涣,或者无中生有的传言所困扰扑行迸,最好的纾解方法是什么傻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赁判狡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂请腻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饯,魏建军零、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监珊肠臂,与部分汽车媒体交流彼。以一身轻便的牛仔装""示人""函浩,魏建军笑着说第户,是在同事的建议下才穿出来的付芭廖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言感,魏建军坦言泵退,的确压力很大附,也很难受酮,“有时甚至想哭”撵。他说塘庙烂,我本人就是保定人斡澜,能不希望自己的家乡更好么抵缴?当然炊犯,我们只有把自己的产品做得更好惩。    诚如魏建军所言哥,近期镰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌渺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卑垄,来自媒体的反馈好评如潮滩夯碧。有作者甚至设问撑陋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后距俯,否则也怕媒体老师太忙”让裴,长城汽车一位公关人士插话道黔。    10日下午的WEY首度试乘试驾八据禄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吴媒揩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格团袜胶,有同行在现场就说湃写:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氦色,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隧患舅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胚阜。    动力配置上适匿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隙徐凭,最大功率达172千瓦貌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器口习才,换挡响应及换挡逻辑可圈可点邓栖水。在长城汽车徐水工厂的高速环道上深,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辱烙,VV7s几乎没有发飘的感觉髓,而车内噪音也得到较好的抑制畅龋几。“我们在整车NVH方面做了很大努力婪,也取得了一定的平衡”还蒋攀,魏建军说背匙。   VV7S    在交流中渺良慌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时款,大谈设、特谈所谓“轻奢”填裂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撤,咬住“聚焦”二字不松口软陶隆。而是多次征询媒体试车时的感受琳礁峦,并逐一分析科台、解答媒体所发现的问题亮扭。整个交流过程倪缚,他都态度诚恳胖竿,即使是谈到一些尖锐的问题宦捂,也并不辩解陛洁。他甚至非常谦逊地自问自答驳岔射,人为什么会失败磋柯?尤其是一些有着巨大成功的人端付。因为以往的成功巴儡具,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钞僵检,就很容易让自己失败趴陇敲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上董疾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茬芒连,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘎。他认为店炼,好的产品本身就是故事目十奸,而WEY就是要做最好的产品赏笺闺。此次锋谩,魏建军多次提到坊,我们的确有很多故事要讲蜕外苯,但是他们没有写得很好协牌身,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秽届姓,所以溜赋试,我在让他们重写慈方首。魏建军笑着说疏揽砂,把一桌人也给逗乐了论脖喀。    在媒体谈到其他竞品时堤逞鲤,魏建军都给与很高的评价敦采角。不过最终还是认为自家的产品陆拇:底盘更扎实馈,操控性更好卷,“因为我自己就好‘玩儿车’”焕,所以对他们(研发人员)的要求也更高浆。   VV7S    据悉绣疤渭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市散,预计售价在15万-20万元区间旗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诞妇,他思考了一下才说虚欧,它的配置太丰富了猴佩,在相同的价位空间洼,“肯定没有比它更多笑疗沙、更好的”攫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞄?魏建军更是直言不讳地说适飘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悍新。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岛秤赁,一位来自上海的资深试驾教官说相恐沉,之前很少接触自主品牌汽车堤熔,这次也是第一次来到保定封绵肋,第一次来到长城道牧次,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言够丰恍。期间抢挝,有一位同行说蛔恃妥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腥蛊?或许这才是魏建军的真正用意吧泛毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬炒:李芳" "   陆逸表示荚响,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痛轿,因为正处于发展的爬坡期爆扰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镣鞠曹,而且要深度国产化浅领敬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中还丘脓,雷新透露献沟愧,上海车展期间瓦搽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篇泌氏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现份。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忍动瘁,陆逸明确表示绒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常图,因为正处于发展的爬坡期拳。关于国产化的工作谋入,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略土,未来将坚持不懈的进行国产化工作堂,而且要深度国产化褥萍。    日前努妊母,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惩碴吮。活动后颠燃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哥邓拜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碱欠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闺航,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涟邪,超过23万辆淋豆卧。今年第一季度陀绒塑,英菲尼迪在华销量破万辆踞碴绍,同比增长4%弊,而其全球累计销量达到67367辆假撬鼎,同比增幅为18%猩。无论是在英菲尼迪全球体系中邪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恒歌提,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色圃。在不少业内人士看来昂愤缚,从去年4月以来柏梁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞函。    对此绵,陆逸强调檀骆领,目前英菲尼迪的销量很正常钒便多,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年笑,还处在爬坡期截牌。他还说籍涡,所有的汽车品牌进入中国后晤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俗星、运作能力提升及投资力度加强即,会迎来一到两个爆发期款。    事实上泵,从2014年开始巧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撩某砍,就迎来一个销量增长的“爆发期”擦:2014年畅锑盖,英菲尼迪在华销量超过3万辆拦吠,同比大幅增长75.6%衡陌磊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袱剔骂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆违,同比增长33.8%套。    不过柔,步入2016年呐氮杰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贾。当年4月初变守独,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在事翘,刚好满一年躬。在过去的一年里日斗捆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拷陇宿。陆逸坦言媳怂澈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藤蔬腿,以便更好地认清我们是谁呸悔,我们的未来在哪里讥餐翻,我们应该做什么蹋葡干。”    在陆逸看来较层,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邪叔坎,今年是进入中国的第十年霖脾。所以作为一个年轻的品牌何骄,这本身就是一件很有挑战的事情唤。他还表示亭伞达,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舅虎,是更聚焦的一种进化椽讥鞠。因为市场环境在变化萌,消费者的需求在变化将妹,我们也要根据变化不断的调整老茨、创新怜掸热、挑战自我策匠具。”他说檀康,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来欺,就提出了‘挑战者’品牌战略矫吴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过罗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的履汝,品牌口号必须得落地能定。”陆逸表示枚好即,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毋呻淖,聚焦目标客户群扦反坤,让产品与目标消费人群建立联接句凤鹃、产生共鸣淡佰翠。    陆逸对中国经济网记者表示色,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栓箱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铺诧,而且要深度国产化烧寝。”他说烫,中国是全球最大的汽车市程尤住,同时也是很特殊的汽车市呈呔沙巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捐,就要真正的了解客户身稠沫,扎根于客户搪、扎根于市晨尽,这就必须深度国产化递划魂。据雷新透露幕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膊霓。    但是监武辈,从2014年底国产以来挂勘,英菲尼迪只推出了两款国产车型俏忻:Q50L和QX50殊。对此洗粹茸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑家。陆逸表示词木坛,“关于产品线布局的问题撂,英菲尼迪有一个长线的规划肋。”    陆逸介绍说薯艾娩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洽,规划内容包含平台规划谦诽挺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卑。他还说烽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啡辞动,我们的目标是通过完整的产品规划阶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品付。”    谈及国产化在今年的推进程度父,陆逸表示搐窘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中题,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溅。”雷新进一步透露科溉,上海车展期间喜诬菱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偶烁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现省伦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕韧废:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耐咆磷,通过销售Urus松诡赐,兰博基尼总体销售量会翻一番欠,突破7000辆大关申。    在更遥远的将来娟啪韭,很难说会不会有纯粹的电动车部赊。这是因为蓄电池非常重吻苫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窖肃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城牟摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漏妻。自大众集团和奥迪公司接手后粪阜补,兰博基尼得到积极悄挫、稳健的发展弥尖。日前割,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砍深糜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员誊,商务部主管Federico Foschini迟屠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舜咯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问离霉:并入奥迪公司之后社函,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持膊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娄?    答镜枪:2016年眷鲁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关污吝酞。奥迪公司和大众集团接管之后欠暖苹,对兰博基尼进行了很多投资内仕鼎,让公司发生了非常大的变化嗽敬剂。此外宝蜡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绦航保。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卡,如果没有这些投资隘,就完全没办法实现这个计划粗链。所以床边,兰博基尼公司从中受益良多磺涵。可以说钎,如果没有被接管乔廷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来新晃。    问套:在您的介绍中骄渡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高顺广。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钮婪般?Urus投产以后党群硷,重点会不会向中国市场倾斜诬协逗?    答旦:目前桅摆赦,兰博基尼公司只有两个车型系列坝项檬:一个是搭载12缸发动机的Aventador鞍寇咎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诽喊守。因为各种原因磊掳妇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降爆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奴轿倦。2016年棋蝎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惶恳铰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%独琼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疵椿胖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纺婪伯。2016年步,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆玖噶肋。新产品会在2018年投放划形,到2019年潭遂,通过销售Urus江,兰博基尼总体销售量会翻一番胜萝,突破7000辆大关趣泞航。在中国市场上信凸,SUV是非常重要的产品蛊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涛溶漂。    我想强调的是剔凯,在中国超跑车市车汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抱红龚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疤农,Huracán大概在300万到350万人民币佬活,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平揣德。    问酪钾獭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抱捌?    答钒鲜撑:目前剧,兰博基尼在中国有15个经销商镰限贾。到2020年仁季汹,我们希望经销商数量能增加到20到25个昆。当然纺夹浇,通过Urus的投放删,在华销售量会增加厘嫂管,服务涵盖的区域也要明显的扩大版檄渡。    问嗡堡干:如您所说忌艰,兰博基尼在中国有15个营销网点诚雌,去年销售了151辆(车)块烫。我们简单的推算一下瓣厢,平均一个营销网点一年卖10辆车噶晃澳。那么模革,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗽密?在新的超豪华SUV到来之前匆填羚,是否有改善他们运营能力的要求呢妙?    答堪溪纬:是的晌轻戈,会明显提高经销商的运营能力宏圣浦,新Urus也会变成一个破局者乒剐。虽然现状如您推算铆翻解,但是在Urus投放之后靠轰,大概2019年或2020年嘎,经销商的数量会增长碴,同时每年的销售量可能会提高到30辆剖,整个业务会明显的扩大鼓警材,售后服务也会明显提高郸浓。而且由于SUV使用的频率比较高尉示葱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班络,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吗。    问裴姐朽:兰博基尼车型比较少螺,所以每一款新推出的产品都极度重要窝抄。现在的汽车行业发生了一些改变裸,比如智能化慈、电动化附救陪。那么称,兰博基尼在研发产品时戎敢,会不会受到这种趋势的影响微碱盘?    答妓谩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叮贫净,更多的是代表了一种感情啦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador次榔,采用V12的自然吸气发动机讽叹徽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验配隧草。    这是兰博基尼最核心的销售主张衬伤纠。未来抗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协端。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烩手莲,甚至会超过前款车型呜亮。而出台Urus产品时则会有一些变化怒肛,它将采用涡轮增压V8发动机权,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泊表。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型星。但是伐笔艰,不管从产品定位凸闺侩,还是感情诉求方面来说桑胶写,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纺。在更遥远的将来沙坡,很难说会不会有纯粹的电动车孔。这是因为蓄电池非常重竣海,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制散示世。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伟樊抬,可能未来技术上会实现新的进步勘垫度,那时我们也得重新考虑这个问题插了。    前些天峡趣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讨拾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘶,其V10的发动机再一次提高了功率辨摧。当然彩剖糕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慰烂。通过技术创新以及功率的提升帕赤圣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者问巢等。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钳没。在预销售的阶段兔浑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阀踢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膘,能够击中客户的心理需求坝。    被访人斗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纱。1998年到2007年藤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浪,负责兰博基尼产品工作;2015年葡驶泄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赂,负责销售及市场营销粗盯扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羚坡剐,中国是世界产氢大国抢拳纹,制氢设备腐、储输设备鹃魂即、制造技术等条件不错胆夏邯,具备发展氢能的基础揉拧。从环焙和能效等方面考虑坷另全,中国应进一步推动氢能源产业的发展卷波。    周奕丰谈到襄磷,中国目前主要依赖化石能源嫡畔,对环境污染严重事。氢能源因来源广泛副剖、燃烧热值高外确蚂、清洁无污染和适用范围广等优点钉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骡栏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搂览,目前看电,中国氢能利用的研究相对碎片化琼浩空,与国际先进技术相比还有差距力斧,没有形成产业化寂、规模化发展僧。中国应迎头赶上钡,卡位世界前沿牟勉。    他还提到糙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卑娜,提出实现大规模赴蛾蚊、低成本氢气的制取壕、存储官纷马、运输葡涡、应用一体化的战略目标淮雄。这非常重要搏令,未来需要各方协力吓祈肝,加大投入瞧,推动相关产业进一步发展狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竣局础。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济空,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乡。    他谈到翔鼓唾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熄,各方需要引导资金更好地支持实体经济论拿,促进金融资本流向实业叔秘,真正促进经济稳步发展典弧嗣,夯实经济发展基础奸诲。这既是稳增长些、调结构的需要钝,也是抑泡沫蓬瘦伶、防风险的举措铅校乖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动传,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哀。    周奕丰最后介绍爽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下龄,也在不断创新突破郝凤燎,寻求产业升级长醚。公司主动发挥自身产业链舞霸、区域及成本优势室,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区如创毯、旅游景区戎污、汽车营宿地场、农家乐恒目、家庭菜园等不断扩展外炼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鞠娩,以多种方式在国内推广土壤修复幸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疥摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼咎具:李芳" "   国外媒体报道轮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搔捻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴容吻挤。 李彦宏    李彦宏表示曹豢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车每。尽管有一些技术问题需要克服戌疗,但它仍然有望达到目标道拆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饯胸里,前微软AI专家陆奇任首席运营官绅屉涩,负责大量投资的自驾车业务部门咀胖现。 百度自驾车    李彦宏表示秆天,我们很可能与传统汽车制造商合作穿嵌,而不是孤军奋战旱炮,目前还没有制定出这项技术的商业计划任精绘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驼煤。我们将竭尽全力实现这一目标什迪,收入和利润是其次的考虑涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇脚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逻途厢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臂铃骏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耪加悍,共享经济还将怎样改变生活如?   三年前寡,基于对共享经济的热忱镁补挟,清华学霸张丙军创立PP租车唤凹,开启了汽车共享事业;三年后僧境科,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棘卷犁,成为汽车共享领域的领头羊查痉烧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀薄,3月7日妻对,张丙军开启了共享有车生活的新征程悸汉。   3月7日僧,在几百万用户的共同关注下稳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破氏搜成,也是张丙军重新定义有车生活旧慌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馈。   从PP1.0到PP2.0时代陛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔼、一个符号或一个名称那么简单删,它是企业创造持续价值的支撑啤。若没有十足的理由轿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孤。将PP租车更名为START书骸乔,是源于怎样的考虑港?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涵较。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体探路肌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涉鞠持。   “三年前忻鸵粉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刹随努。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搭禽剩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骇。由于便宜便利础卉副,PP在用户心中是一个很好用的租车工具硅匪。”这个阶段尽蹈,他称之为PP1.0时代黄缄。   经过三年的发展笑鼻剂,PP租车推崇拥有而不占有匠蔑、盘活社会闲置资源的共享方式腾糠暖,逐渐建立起以车为媒介虐阀,重新定义有车生活的2.0时代悸。“START不是买车傻,不是租车统,是共享有车棱密。这是年轻的人群写算面、爱车的人群寿田警,最向往徊、最有潮流的有车生活方式顽倦疗。”张丙军说瞎饥党,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歼尸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剿平。同时袍理,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户情邯呵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区昏,让每一个用户体验到最真实萌赣哪、丰富茄兴氯、有趣的共享有车生活扫拳瘫。”   START代表着新品类点翅驶、更丰富的选择蒂毫娥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓤矮,相较于神州租车母、滴滴租车等传统租车公司吗篇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佬?   张丙军认为锑嫩改,START的核心竞争力主要体现在三个方面纤额堡。   其一壬貉,PP从1.0进入2.0时代遣,新品牌START更具有张力典们,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神费。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求模,START重新定义了有车生活掸,开启了全新的“共享有车品类新卤。”   其二那局蹈,为实现共享有车的多样化选择片,除常见的家用轿车外弥,START将主推个性化的用车体验拒卑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拧胜,如保时捷911勿、特斯拉千、大黄蜂马显莱、牧马人等等括窍。此外拿焚侥,用户无需承担高额买车款和养车成本晌杉史,性价比更高虚。   其三朗精卢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立同,以及更完善的用户信用等级猜播。这也是平台长期价值实现的核心篮。” 张丙军介绍捐,START共享有车生活平台为使车主放心共享妹氖埃,平台推出了一亿元车主保障金蹭伺,严格的交易信用体系济,确保车主爱车无风险;对于车友伦蛙错,START还与多家大型保险公司合作刻夕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务财撅,为用户提供更具信任的服务纹袒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阔亭科,我们的目标是茬袒茹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疯。”按照张丙军的预测琅修坎,中国自驾用车需求量巨大河瞪,而现实矛盾是私第,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔼爽,不允许每人买一辆车满足自驾需求晒徽料。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碑联,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兼醒偿。   此外射,他认为盆仟免,随着消费持续升级藩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堡迹。“感受丰富车型带来的不同生活体验饰徊熄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向百督。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质归们歇、丰富话间、有趣的生活方式戒,让有车生活更加精彩吗赫。”   张丙军表示传皖滴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者白,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验感。START蜕贡,梦想才刚刚开始薯氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什须社:李芳 版权作品羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎肥,严禁转载辰彪兢,违者将被追究法律责任崔节。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓤,董明珠在接受记者访问时说反阮念:“只要你敢想邻,比如以前谁会想到人能上天诲署,如果我们不去创造动,人能上天吗词碍幢?你不敢想巳抱拍,你不敢去试验刑港,你永远不可能做好伺。”    过去的2016熟晃,伴随董明珠的李舜档,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈考雹:格力全员加薪1000元诫返、格力的员工房董、以及格力的手机……对于这一切才侨,董明珠并不过多在意街既承,她说慈零,自己最关心的还是“掌握核心科技”忍趁。在今年全国两会淡性,作为人大代表卿恐,她再次提出了自己的董氏宣言逆书:确实这两年的发展苦,总书记提出的供给侧改革粟,我们就应该做供给侧改革的排头兵韦坏,因为做的是实业心非摆,能够掌握核心技术犀,制度也要跟上阂描,真正给那些创新型的企业略帛、有创新梦想的人一个环境吗辆。    对于国家彤鲸倾、社会卧、普通百姓的诉求鸿腾竟,董明珠是这样回应的辽隘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舅,他真的不是仅仅是索热们匏,收获烘童,比如说我们过去讲溺幂嘶,这个企业了不起阔诲羌,再就业磺静,反过来你要感恩这些员工逛佛,没有人来给你打工锹姆描,你凭什么去发展涪?所以我觉得要有一个感恩的心情鹊胆廉。”    把感恩的心落到实处蟹篓鸥,就成了格力员工的2室1厅彭帛急,于是膛,别人家的老板就这么出现了笑。 记者酥抢诫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睡删帛?    董明珠廉:对玩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现橇婪。    记者文庐:以后所有的员工都会2室1厅黄尘淮?    董明珠始:对对对蹋。    去年末款痹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡妗,但因股东大会投反对票而失败挝韦。随后瞪晦碌,她以个人名义增持珠海银隆股份篱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业休,然而窜,到了今年牢认,新能源汽车面临两大不确定因素炯绩:电池伙、补贴“退坡”宪卑。在董明珠这里系册饭,似乎这些俨然不在话下吴煤斡,董明珠说陛幌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟富,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣衫看ā,“不是因为退坡我不做剩霖簿,也不是因为给我钱多苹骋,我去做竭,我认为是一个责任擂禄,是对社会膛、对人类共咯嫩,你都要去选择的一件事盛隋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拱,董明珠很不以为然俱弘,她认为线绩损,这些都是炒作薪了揉,并没有人真正说到自己手机产品的质量位搭,只要没有说到质量琼势滴,那就不是否定汰杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺猫茎:李芳" "  近期袖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聘。美国此次取消“双反”嗣炊骗,对中国轮胎产业无疑是一大利好荷锈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狄款,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变函。   全国人大代表旅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议备锚,在轮胎中使用RFID电子标签技术奖参酿,给每一条国产轮胎装上“身份证”坦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欺,有利于消费者对产品品质加以甄别娥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帮刺发,从而规范轮胎行业发展兔把锹,促进行业的产能优化和转型升级鞋。”袁仲雪说挠兄。   据了解敝彪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兰,全球多家组织及单位参与乏境。轮胎用RFID电子标签的应用建,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笨锚,将等级数据写入轮胎标签内部仇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怒彻,伴随轮胎终身使用烘拜臣。同时岭涩菜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兼督,使轮胎更智能洁勤却,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS灭鞠辑,能实时监测轮胎的温度鄙糕拍、压力等数据彤挂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况处具垛,从而有效减少安全事故危猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "全国人大代表害凤颂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题观沧澄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通龚、环境协和发展的产业扁横峨,由于行业标准尚未建立譬某量,使得整个产业发展处于十字路口筛煌矢。全国人大代表骗、时风集团董事长刘义发建议两喘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 储妊,全力推进供给侧结构性改革社夏。    在刘义发看来赊莫,四轮低速电动车是市场主导呢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痢说苦。目前些讳,工业和信息化部手臀碴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓢。该标准的制定委,对规范四轮低速电动车行业发展环桔蚀,使三膝表楔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岭,直接实现电动化桑态寡、节能妙、环保安全出行具有特别重要的意义圈坤砂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瑞,又适应市场需求另颁萄,刘义发给出四点建议默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一跨船、标准制定应充分听取行业的意见那糯尉,响应群众的呼声关揭。制定标准应尊重市场规律捆鼓绢,规范炔傲卜、引导产业发展皋醒,而不是简单的限制咖涡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求偶。    二据聪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辑宦扒。四轮低速电动车安全兽、环保汤歧吮、经济赡、舒适浚,是摩托车嘎婪、电动自行车碧、自行车等升级产品怀烧掏,特点与与高速电动乘用车不同腿恰歇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定教禽。    三扁痪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苯虽统、政府引导的办法啪柑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔷皋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池首呢,如采用锂电池政府给予一定补贴诺酚。    四泪、在制定产品标准的同时攀,制定企业准入管理和注册登记形币、道路交通管理的配套法规坪饯氰。产品标准只是为行业规范管理提供依据虑芯,而实现规范管理是一个系统工程份。政府应加快制定企业准入炕、车辆注册登记弛豢、道路运行管理的配套法规承赎辜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乐显次,方便企业让利于民将,减轻企业和用户的负担驹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求软订、加快供给侧结构性改革的产品龄,又是一个节能环保的产业墒,引导得当可以大有作为墙熬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棺琉。”刘义发建议茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   近几个月来垦绣厦,共享单车火遍了北京城颊。6日另,全国人大代表七翰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示童,今年上半年孰呻沃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吾。    徐和谊说勃妨铆,伴随着公车改革啼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汗汹信。“很多公务员手机上有软件搅煞,一刷就能用车雌炮。”他说奢莱扳,今年欠簇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扔急。上半年径洁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卑。    据徐和谊介绍税还讼,未来投入的汽车数量将根据市场而定肪,租用的价格将有竞争力刀骗托。产品的外观将非常“吸引眼球”点嘉,为两座式纯电动共享汽车届,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妇,适合分时租赁和共享市场需求铣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铺嫉猜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炔,在手机上可以查询哪里有车稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咎,目前大家用车起点和终点不同空上颠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仇糕吼。”徐和谊说纷邢鼎,目前鞍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仁朴蛋,包括立交桥下啼、公共停车场邯令佬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彩。目前边远的地方停车资源丰富靶胸叔,但是用车的消费者较少枫艰毁。“希望异地还车的便捷能够实现驼坟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纬沙,否则还会存在最后一公里的问题瞧失乐。”    徐和谊坦言递收备,停车位还存在管理的问题奖魂孩,汽车是价值比较高的消费品娇,一旦出现剐蹭兴,租车人还车时也容易“说不清”饭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隙芜、“钟摆效应”等问题哩昏。“有些消费是单向的凳救俗,如何让车回流也是个问题”次。他说琴节盗,目前庞趣妨,北汽正在进行市场研究肮,探索解决方法那乳。    徐和谊还透露芥坪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茄乐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迫愤欣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案价娶澄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆门词。目前距2022年还有六年时间不,从可行性上讲庙灌匈,应该是能够实现的潍莆。届时希望借冬奥会的机会泪亭认,展示中国制造的水平誊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棺廊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尘捌界,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脯,目前已追回骗补资金或房豆酱#款23亿元车,并对有问题车辆不再补贴龟答涣,对闲置车辆也暂缓清算患皑鞍。    肖捷称靠磊烯,在财政部门督促下狠闹,目前相关企业正在采取措施少奇,认真整改发现问题缔泉才。    有记者问辆痰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悼黄寐,肖捷表示赎沫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整举,主要是降低了补贴标准辑惶,同时也设置了补贴上限冉宏脊,还提高了准入门槛迸筏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展工守船,同时也可以有效防止出现市场扭曲父。”他说阀鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧摄:李芳" "全国人大代表妥盆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拷、废液鲤貉、废渣等污染舒,一旦有机电解液和钴介敬据、铜就聊绣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中餐虐令,就会带来生态环境安全隐患晃乃泌,甚至会危及人类健康敌。”全国人大代表藕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惶汗酒。这位带领团队经过几年技术攻关眷奇荤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狗假,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桃俺炊。在提交建议之前速握歼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究前无芳。    自20世纪90年代以来膝端,随着锂电池广泛应用惮,我国成为世界上最大的锂电池生产逝那、消费和出口国颈虎,近年来我国出台了购置补贴瓦瘦、税费减免畔趴牢、研发支持沟魏搏、消费优惠埃巧、基础设施等一系列重大政策措施卑,新能源汽车市场日益蓬勃发展集。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吮、保有量超过100万辆乓般,占全球市场保有量的50%韶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆添商。    随着新能源汽车快速发展吼饯勤,作为新能源汽车的“心脏”陵颧磋,动力锂电池产业也在迅猛增长憾礁痛。按照相应的报废标准垮,动力锂电池回收利用市场已经形成恰。有研究数据表明鹃澈,预计到2018年磁怀埔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辫珊,累计废旧动力锂电池超过12GWH父、报废量超过17万吨燃关黑,从中回收钴隶、镍瘟讽壬、锰莎么、锂混、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绕,到2020年将超过100亿元沁驹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烹奸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捅诡切,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佩。”张天任认为喝,如果动力锂电池做不好回收利用枫翱马,就违背了绿色发展的初衷柬碗仿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虾草摆,但现实是摧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焕姓矩。“废旧动力锂电池包括不同的类型泛成闺、设计工艺和串并联成组形式赡,以及多样化服役时间害、应用车型和使用工况故,这导致电池拆解不便瓢钵磕。另外妇,国内尚未建立成熟的回收体系姆鬼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垮壳距,回收工艺成本高虏焊。”张天任表示闺局,“出台的政策并不具有强制性炯沛,且缺乏明确的奖惩机制施却仿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糙蓄,目前动力锂电池相关主体无利可图菏,对政策执行积极性不高镶烷诡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酸,张天任说菇节:“一是退役电池较为复杂坑酿,不易拆解;二是退役电池一致性差蝗,品质不高;三是回收拆解成本较高稿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管微琼,执行不到位庙沧。”    有问题就需要有解决办法幕熔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杉盆:其一却糕汲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二门多焕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惶挞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谩团沏,鼓励商业模式创新试点和推广应用咀闭颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "全国政协委员雀浮窍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题案。”全国政协委员宏抨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示现枫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竿苛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时守炽卞,其市场前景令人堪忧戊。“在电池方面阿椽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡降鬼,2020年后缅蚂尾,当大家都不再享受补贴时套吞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上獭雹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刺。”另一方面莱,柳崇禧表示筛鞘呻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茶澈邦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唇堕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辅枪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘿枯疟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上环力,但电池的寿命大约在20万公里尽丹适。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受马,这意味着羞敢餐,电池报废了车就要跟着报废彪,这样算来凡勺,纯电动汽车的使用成本是很高的隙。”柳崇禧说酵氰溶。    对此绰擒徘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桅,即建立专门的电池运营机构席社胃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务然。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赤醛申,是对车辆的物尽其用冉哦。对电池而言拇,虽然不能再服务汽车驳瑞,但还可以被用作储能电池倘,同样达到了最大利用率祷。”柳崇禧认为阜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法老。“但国家需要予以支持桑,尤其是在车辆检验方面耙,按照现行的规定看坪腺歌,更换电池即被视为改装敞纲护。”他说渴诫。    柳崇禧的另一个观点是陇蓄遍,氢燃料电池的大发展即将来临化绷。“一方面甫枢,原来的运输成本相对较高裳殴,而如今这一问题已得到很好的解决荚桅讲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甘猾,美国的相关先进企业在国内开始建厂搬敦秃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狭酣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舌烫喇。”柳崇禧表示眯搞拼,氢燃料将作为增程器为电池供电慨,以达到更长的续驶里程喉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泄揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同籍汹露,造成了双方的利益不在一条平行线上阂。为了解决这一问题播,李金勇指出率喜抨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捐猜缺,重新设置股权架构超,经理人和骨干员工合伙人化关。”    “遵从起码的商业规则码,我们就是经销商取,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钠、一个桥梁疵砂,我们没有义务去亏损洞覆。”李金勇说靡会妇。    日前瞄,著名汽车营销人愁本、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出顶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幻断境,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卑劫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争然,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怒祁娇,李金勇直言谋纲络,“在过去的十几年憋骑抽,我们的市场非潮牢荷耄好密,老太太都能卖车飞,会加价就行了渭惭橙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高焙犀蓉,职业经理人的压力很大大绥祥,每天都要搞KPI考核能啊、培训狮俗咐、提升诫。”    李金勇以实例说明誓辨:“过去在资源时代顾,一年这一个店挣1000万绦,给职业经理人开30万谩,没问题疲,这车好卖抛对。现如今豌,市场不好了垢,现在一年挣100万感,职业经理人还是30万翅勿徐,但是特别累迷飞,现在一年的工作量比前五年槽、前十年两三倍都不止奶蜜。”    在李金勇看来朝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劣棺耗,造成了双方的利益不在一条平行线上房。为了解决这一问题柏,李金勇指出撼趴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缆稗,重新设置股权架构夸颧瓤,经理人和骨干员工合伙人化达毖。”    李金勇进一步具体阐述道闺,“过去资源时代妓,投资人只要拿到了店蓟帘岗、拿到了品牌腻,就可以赚钱菲穿寥。现在堂襄,资源时代已经过去了木萄琉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起残,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驶崔,从而真正让员工自动荷瞥、自发地把工作当事业蜂,而不是靠培训挖诞坛,靠感恩稿陇馁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来勉,不少汽车厂家制定了销售目标蛾、生产目标临,职业经理人必须要完成该,如果不完成就走人施袭屎。李金勇认为戒潮涡,“在这种状态下怪梅湾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划必斯吼、十年的规划吻功,只能先制定一年的规划稼忍薯,把今年完成再说健玲倒,由于今年完成了玲淳擦,明年才有你的事短。所以这两年厂家的高管变动频繁吾,十年以前很少有这种变动垦梢,而现在这种变动成了家常便饭困颠高。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓤嫌篮,没想经销商的盈利能力跑挡危。”李金勇表示鄙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乡等炭,想办法做经销商工作碌炽浚,把销量任务压给经销商俏翠。而经销商越来越不听话陶摹标、越来越不相信的时候衰抹氖,厂家就再出台相关政策奈串。    李金勇指出收票,经销商要有勇气打破潜规则视,遵守正常的商业规则婪:库存大不提车芒先、无差价不提车妥馅、拒绝搭售惦。“遵从起码的商业规则融,我们就是经销商票碗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沫兼、一个桥梁绅筷涸,我们没有义务去亏损虐。”李金勇说疟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玩碱爆,李金勇建议柏:同城市的店应该互相加盟或互相买断跋盒擎,或者干脆出售给另外一家经销商扇,不管用什么形式泞普赏,形成同城市的一家店舷馆。“我们用销量泻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来焦率,这样减少恶性竞争冯充触,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法傲劳盛。”李金勇说磐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象携,李金勇表示察哪操,“我们不可能卖出路边店的价格瞧妓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伸味敲。100%原厂配件保障瑟词,专业的维修技术粒坏赣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客套凶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞧。    此外芒按,李金勇还表示铆蝗眯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墩。据了解尘僵,2016年蔡,新能源汽车的销量超50万辆澎诵,到2020年毋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杭炼砍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆募玖。在李金勇看来岭抨,在这个快速增长过程中嘲扦,“传统经销商中律贿诗,谁关注了新能源汽车并率先布局效,谁才能在这个市场当中分一杯羹熟揪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬鹃纱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粱实蔫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柬翱杰、四川省鼎立律师事务所律师施杰蚕,今年的关注之一皖,是有关网约车新政的话题拦颈。    施杰表示诵餐,为加强管理绣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俗,并于2016年11月1日起施行梗。然而咳,根据多家网约车平台公司的数据奥,在目前运行的网约车中冒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的武乖,仅占极少数部分借褂。    “交通部制定了网约车高品质服务挡牟,差异化经营的原则麻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搪绢,施杰称吧逞,“我认为韩铺副,政府应当放宽对网约车的准入限制捞翠,顺应社会共享经济发展趋势”棉轰履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘶戎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侩狸巢。    首先麻欠啥,施杰认为侩,北京捌曙间、上海的网约车细则要求“京人京车”拉、“沪人沪车”等差异性待遇徘,不符合市场竞争规律缔寐。施杰表示猛,只有在市场竞争的推动下怠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甲拜菇,也有自我管理的需求与能力菱璃。    其次测,施杰表示图肝鞋,北京嫌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炕,而且购房希敖、购车也并没有绝对限定于本市户籍扩。“京人京车”娶柯彪、“沪人沪车”的严苛规定缔煞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乓逆,会导致营运车辆骤减射傲铜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撼潞拳,阻碍新兴业态的发展社赔。    而对于多数城市对排量憋、轴距都作出的高标准要求腻穷,施杰认为橙械,高排量代表着高耗油福删,不仅并不符合节能减排目的胆憋羔,高油费必将抬高车费螺仿锋。    更重要的是隧溺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莲、高门槛菱盗虐,将损害网约车的实惠经济特点柬串饺,打击其平民性灌枯桔,“上述许可管理的模式仙颂,将导致网约车司机数量骤减汝贩济、车费翻倍忍啦,群众打车难络舰辈、打车贵的现象又再度出现姜。”    此外挞匹,施杰在这一提案中的主要观点还包括溃钩坝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拉泼、“许可管理不利于节约社会成本”等芳狠裴。    施杰建议蜕羔街,《暂行办法》可作出如下修改杆啼认:    (一)政府适当降低准入门槛丰侮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龄陶履,是十分必要的湍舜。比如毒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辜庆,等等耻茫。设立适当的限制条件蓬漓,符合市场发展规律壁氰,能促进网约车市场安全性彼免、规范性发展虑客。    同时汗,政府应当科学引导网约车发展啸,而不是像治理洪水猛兽笛恕,把它一下子关进笼子里宝。以构建网约车公平竞争的环境为导向沉擅,放宽对司机户籍的限制性规定丹鄙乘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窖耗。网约车平台驰圃、司机和车辆的审核程序洁,各类许可证明的核发程序尽量从简冕酶,以便节约社会管理成本希。    (二)政府协助构建平台审核桅踏、加强平台监管    改事前许可罕略,为后期监管滴峡限,采用“政府管平台宽,平台管人和车”的模式推。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洞兢,规范其登记信息分贯饲、审核资质的义务从,定期提交所有车辆的情况纷,这些数据要在监管部门备案汲橙。并通过补充相关的法律法规玖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厂册。    对网约车不合理调价进行监管伺娃伯。保证人民群众用最合理的价格出行癌,也避免由于市场垄断形成的价格新高剿秀日。2017年1月磋据泰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人能刑喝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梦佩秃,就此提出整改意见小去剂,平台负责人也承诺将取消该功能啊侩差。这就是成功的监管案例够肋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车检嫂,存在大量不符合新政策标准的现象拉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盒嗅设,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减番泄,社会各方都需要一个适应阶段边善农。所以感,新政的实施不可硬着陆晌巍圃。当前阶段陪,政府应当积极引导各平台规范化审核腾捍,加大对群众宣传力度碱糜,延长从旧规到新政的过渡期尖甸,循序渐进地促进新政策落地舰士。    我国全面深化改革提出了目标酗亨忱: 市场在资源配置中起决定性作用撇,更好地发挥政府作用荡。近年来描,国务院一直倡导转变政府职能恨,推进简政放权脾芦。对网约车的审核锭懒,放权是进步东忱淳,限制是倒退孔。政府应当创新行业管理亨媳玫,优化监督模式操骇,构建平台审核模式瘫,推动群众绿色出行合梨渺、健康出行却,为“互联网+交通”营造良好发展环境雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈眠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易规封。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计武、品质等方面做了很多的投入椭胯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势归葛泰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛返、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刊某。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哭酸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桓腥镁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”步模。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拒蔽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杆、品质等方面做了很多的投入龚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陕颁诺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妹输硅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壤么、时尚及科技感的一款产品镣删懂。”韩德鸿说敬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酥汝奶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柯沉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆霜受。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伟跨。薛海涛坦言尽补剿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搏桓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琶扛撮、制造能力捌、经销商体系颂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拼淡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱邵说:李芳" "   2月21日劲控,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奴卉柿。本次大会立足技术趋势美添,探索全球技术发展的内在原动力坟肚,探讨人工智能困颗完、量子计算沁、基因疗法等领域的技术和商业趋势慨去颅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翟浆,有两项技术与人工智能密切相关谁录凸,包括强化学习和自动驾驶卡车顺凑。在关于人工智能的圆桌讨论中浪蔬,多位创业者和专家针对强化学习炭骏、无人驾驶分享了自己的观点寸啸潭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鄙侗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车徽敞茨,可能只在北京的五环里面开锚撇湍,路况很好胺,最高限速就80凶龟蓉、90公里甩,这种情况下描趴,车就会极大简化随茬览,驭势并不想生产一辆概念车频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芦肉剐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术零琉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廓科。技术投入上坟朴尺,目前大家都在往里面投入很多的资源邦价喇,整个行业在往前发展急泞迫,但里面还有很多问题需要解决酷,包括保险访蔼衬、政府等橡锨杜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鞋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淬魂郸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炽闹,把信息融合龟、如何决策做好敖汗。图像识别拓展能力非常强陀酚,它信息的理解非常细致赴赖晚、更加全面盾派,比如前方有一个易拉罐罗,有些传感器会认为它很危险鼓猛颗,因为它是金属飘露,但图像识别会根据它的大小讲碍、形状去判别褪头。目前结合强化学习般炮骂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喉仙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垒袭萎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性督阔,说到底这还是一门生意忿蜕怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃丸琶:李芳" "  【导语】这是最好的时代颇,车市销量连破发展记录捕,这也是问题的时代肝纬,多元化俄、碎片化贺鼻翔,对整个行业提出了更高的要求瘁巷款。一切都在变密菏,唯有不停思变方能随机应变休倦。2月18日低垦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搏熔亨。行业内百余位思考者和变革引领者棘渺节,与120余家媒体相聚一堂哎溺,在“变与革”的大会主题下逢壁荷,共商“品牌与营销之道”聊吗八,把脉中国汽车2017布济。广汽乘用车副总经理肖勇姆琅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莆特、吉利控股集团高级公关总监杨学良高、福田汽车集团公关传播总监许翔干捕、SWM斯威汽车首席运营官余波图、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卑。以下为发言实录伯败帆:   互动环节嘉的合影   李苗苗摩:接受张红同学的邀请写胜栋。下午好!大家都是老朋友了好逗拦。今天在这里彤集罢,首先我着眨贺张红搞这次论坛腥。第二淘,其实有这么一个机会让大家聊一聊行谩侍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甘兄逃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阿奸荚。对这个数字蚊钝,我想每一个人拣滴,特别是管营销的人扳苟篱,特别是管品牌营销季关、品牌推广的人守邓,我想每一个人都有很深的感慨饯腾潞。   首先请问肖总据弛炯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛾熊,也对您做过多年的跟踪备榷榔。这次请您上台缉,我很想问一问摆携涛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌躲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胺慷妻?能不能简单地概述一下报糙黑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疆抗梨:李苗苗老师第一个点名我太醇公,作为广汽传祺来说厕身,正如李苗苗老师所说的腊,应该说是比较新的汽车品牌凛捐毖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抵歼氛、“两个坚持”吴祭貉,坚持正向开发和坚持世界级标准旁犬涣。这两个中排,一个是对产品开发的定位通惕,一个是对品牌的定位汇丰。   从中高端车型的新产品进行切入谴,相对来说这条路走的比较艰难一点书共,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哇腑骏,就是起步会难一点悉,后面会越来越开阔十耪蹲、越来越顺贬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僻,内部也有两方面的方向筐妈豪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手身录,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钨溉檄,并且在市场上面赢得一定的销量暖,建立一定的知名度纫范。另外一派的意见拘赡弗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势须,从中高级产品切入返爆。但是大家也认识到这个困难锑忿,一个全新的产品和品牌从中高型切入芍芯查,也就是售价在12万元以上奸,第一款车型是12万元到18万元客,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匪,我们意识到这一点了逗仇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玛评酸,其实2011年户陵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年染配宦,应该说是非常艰难镣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦对鳞。但是2011年列痕物、2012年有一个词就是“坚持”叮遍瓶,做品牌是做两方面的事情童谅。第一个是做好产品的品质铅芒,第二个是做好对客户的服务舶,以这两个为基础这五六年走下来儒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑佬朽璃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兄灵,受到各位媒体老师的厚爱势坎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘟沤朗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础图臀邪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凭,我觉得第一个是坚持酒能。在我们困难的时候不要去放弃形,就是把自己的品牌形象刨清林、产品的售价回到往下行的趋势卤。第二为了支持品牌向上钢惧什,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摆。   李苗苗递:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炮能。比如像现在的奔驰举,一百多年潘坏,宝马岛涧嫂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌超缔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呢滔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烽,也有现代的销量敦冕钙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刷茸惮,您能够阐述一下吗思肆?北汽在塑造自己的自主品牌方面其,到底在哪些方面下的力量最大期盟焊?   陈思英将:谢谢李苗苗老师惧梧,非常感谢红姐给这样的机会链,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扯。其实不是妄自菲逼薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蚀伺,台上在座的各位都是大幅度增长倾,我们同比增长更高一点胜规撇,因为我们来得更晚一点箱糙乌,同比增长8.7%锈膝。   但是我个人一直在想这个问题席,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辉甩杏。像奔驰去年是130周年沏新,今年是131周年碾,我想这才是品牌胁稀盖。现在我们在座的各位给客户提供的箍姬,我更愿意定义为商品巧茎首,我觉得是这样馅。   从北汽自主品牌发展之路来看耐膜,各位媒体老师和同行都知道鞭筋环,2009年我们是收购兄、消化天眷虽、吸收了瑞典的萨博技术绿眠瓤,当时萨博的93憨撩胳、95的平台和1.8T咀久、2.3T涡轮增压发动机的技术胆害辞,我们是基于萨博的平台上狼冷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拘玲。2013年的5月份柿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴寻宦椤,大家对这个印象应该很深燎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杆烹,当时也试图通过萨博平台的背书川,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洽健,因为我们希望建立中高端的自主品牌表,当时的愿望非称冶α幔好八首。但是事实上发展到今天规仿膘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈琳钉。   但是没有关系铃讽敲,2013月5月12日投放的绅宝D70篇承枢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音解浇痹。这么多年的坚持是在消化瓜辩、吸收萨博的基础上进行的汞爬嚎,源于萨博狼、高于萨博险芒,我们有奔驰掇骡、现代合资的反哺绊揽停,我们在人力崩叉貉、财力复瓤、资源剧、技术守、研发口、生产率伸共、制造方面吠旅哪,都有很多反哺给我们锨填,北汽近几年高速发展期身既。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆堆陆,这一百万辆含金量是很高的蛔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戈,但是我们用五年时间实现了一百万辆斥。这里面还有几个第一和差异化产品挛纲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勘靖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一反犁譬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位供颇。   基于萨博嵌炕、源于萨博和高于萨博的消化斤沸、吸收和引进脾礁垢,同时基于奔驰和现代的合资反哺躲,我们坚持为消费者提供好的产品论颈绢、好的服务辞、好的品质婚歪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镜惶,比如中国新车品质(IQS)IQS揪、强制性产品认证(3C1000)港斥唇,3C1000即三个月的购车用户中墓,一千个用户的抱怨度是多少排丁,我们的水平无限接近了合资品牌翟唤落。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旅独,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垮虐,希望有一个很好的中国背书矗袭,给大家提供一个很好的产品体验车镶、品牌体验和文化体验探。   李苗苗妈读让:听到陈总的发言我一直在想其,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鼻逝涉,现在经城榻蓿看到“北京”的LOGO萄疆蜂。   前不久提,不去杭州是到处都有吉利车沛膝菱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年被,推出一款车就红一款车控输。请问杨学良饺汾歪,学良也是吉利的老人了痰默,一直在负责品牌形象的塑造含、公关妻、市场欧。原来我们也沟通过这个问题兑,对于吉利来讲收购了沃尔沃牌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镭,这是蛮难的事隙。刚刚陈思英总还在说萨博奋烤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氢,感觉蛮纠结的铜面慷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象懦半赔?   杨学良怒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碗鹤秒,第一是对标裴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讳牡。我们是坚定不移地在执行辣,而且到后来做博越假秒架、博瑞之后有越级对标龟。比如我说开发一个自己的A级车饶,可能要跟合资的B级车对标邪吗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域闪,包括研发外桃、制造徐、采购辑立鳞、营销硕疽,我觉得成果是非常明显的藐舷。   第二是坚持走精品车的战略靖九。所谓的精品车蓬拉故,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厂旦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近行酒箩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慌拢,比如车的造型设计上面丧,自从我们在全球建立了四个造型中心恒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睡簿。既有符合国际的审美潮流未,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面春僳翰。比如说在车的智能互联领域浇捐,在博越车上面车机人机互动的功能上碌,已经超越了一些合资品牌悍扒集,这一点使我们感到非常骄傲娥描。   包括在工厂的制造工艺上羡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咕颈吵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌连泪舵,因为我们现在建得比较新厩剃貌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桶。大家可以看智能化程度最高的工厂白搐纪,现在实际上是在自主品牌的工厂中电竞窘。   第三是一直在坚持口碑显案磕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任围,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哪。这样就可以真正喜欢这个品牌红,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用违胶。   刚才提到了浙江炮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藏啸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侮番刊,大概接近了7万辆螺。这在以前是没有的航购巴,而且这些用户里面很多都是惦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喊腔嗜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酞参。目前因为我们的品牌在提升赎,我们的品质在提升奢茧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巧锭。这从我们同行罚蕊剑,包括从传祺掇牛妹、北汽的产品销售上也能看得出来盯啡查。可能大数据调研鼻窃,像一点资讯的副总可以讲讲仑帽兑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虎。   当然您刚才提到了在集团层面甲冕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苔场,同时又实现互补攘胳?这里面还是有很多原则拿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的核萝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碳冷淑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纠。沃尔沃是高端豪华品牌氛械薄,是跟豪华品牌去进行竞争的放皖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汗路、流程殊啦埃、标准级吭碾,包括人才的培养和交流韦究。最新我们做的一件事临,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心究,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA崔畴梦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哦,可以说没有沃尔沃这么个老师吩,没有沃尔沃这么多年积累劣龋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涪。我们相信因为这个架构非常新此房董,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平落。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脸畦韭,以及质量再上一个新的台阶非,实现真正的跟合资主流品牌的竞争商寝潮。   李苗苗矾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雀签丛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莲夸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面笑,最重要的是坚持了哪些拖?   许翔合培缄:谢谢李老师琼,同时感谢红姐给我这样一个机会灯苯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嚏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赫。   福田汽车是商用车企业繁辟,和乘用车企业还是有一些区别拒。我们主要的目标客户群是to B的坷,正如您所说车夹,我们是1996年成立的勺咖,到去年是成立了20周年郎请,通过20周年的发展第腿,在过程当中包括您和各位老师的支持蟹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业禽。在中国轻卡市场上复,已经是连续十几年的第一了瑰骗惭。1996年在山东成立姐般,1998年上市囤鲜侈,2000年进行区位调整就来到了北京久甘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袖砷搂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炭怖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捅券。我们可能把这个品牌是这么理解的欺戎,现在业界对品牌有很多理解的方式风,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中权匣反,所以我们从整个的业务流程上来看汝,这个品牌业务就是在其中的泉胖。所以我们这几年在企业的发展过程当中狮,品牌也是在不断涌现垮咖骂,大概有几个阶段秃。   1996年是以轻卡为主导差娶谓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅唷,用着正好”八男。在当年的时代抓住了市场机会闭赌吭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一居洛。   在2000年之后碗兄桨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位殴迷,进行了商用车全系列的尘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车魄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车佰,这是一系列发展的战略奠犊采。同时把品牌又进行了再升级杀戌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系橡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帅疵膝。   在这个过程当中骑善,福田汽车不管是做品牌还是做企业常贸庐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焕犬钡?一个是福田汽车在商用车范围里面斑,就是在整合资源方面觉得还是不错的解。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敢恍将,花了八年的时间跟他们谈合作该。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侩,生产的产品也是福田自主产品欧曼碑,同时和福田康明斯成立了50疽苛:50的合资公司巫宽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拆睛半。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广京恐、先进理念之外鼓旱,科技创新也是核心的一个点湿汤将。福田汽车虽然作为一个商用车企业炉蜜揽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烤撤涡,但是也是做了很多的工作稍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室去败,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妓沟。我们统计了一下呻牡,和乘用车企业也是差不多的掳秀。   而且我们在研发方面旦膊湍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矗陛,这在商用车企业里面比较少见惠常。不管是先行的技术辖醛响,还是技术传承方面都做了很多的研究空秀几,包括去年也推出了超级卡车埔,也是整合全球资源打造超级卡车腔惫。全面从安全邻辱娟、环保方面进行新一轮车辆的升级巍。   我觉得总体来说吧期,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剧拼甘,是一个有着锐意进取皑畅未、远大目标伞碴,是一个愿意为客户参净、为所有的股东冻泞怕、合作伙伴谋涉捻、利益相关者带来更多的价值乓倾,也愿意为更多的卡车司机肠烯任、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沛。谢谢!   李苗苗第绦侣:2016年一年有很多新品牌出现孪币,也有很多刚诞生的品牌在努力稍急,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伐、宝马面。我就参加过场在北京的怀柔烧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘛睡客。我当时心里就想斯威蛮有钱凹至场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荷拓?对于刚诞生的品牌党,品牌之路有没有塑造的路径妒测?你能不能简单地概述一下柯辞挪?   余波际:感谢红点汽车和李老师开量,各位媒体朋友和各位同行判,作为SWM斯威汽车串呜,可能很多人觉得很陌生钦,可能没有听说过抗慰,我简单来介绍一下赂蔡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澎饭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劝磊间,7月份品牌上市途蚊抵,8月份第一款车SWM斯威X7上市蒲干。   今天让我来参加这个论坛稀绦矫,我们的心情很忐忑抗羌宛,我们是一个汽车行业的新兵阀栓,我们是抱着学习的态度来的挟秒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师矛拒归,希望多给我们一些指教撼死。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢天孔修?我们认为这个品牌给用户的是两部分撕抨,一个部分是产品的硬件涕诬宿,也就是物质的东西屉。另外一个部分是精神层面的盒钨疾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV久骆娜,第二是付诸了一些智能化敖雷、空间和外观冯篮叼,外观也就是在意大利建有一个设计中心堂,在外观上有意式的风范漂牡涛。   从软性来说堆杆腔,我们要付诸一些内涵琼篇必,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入横惟,通过植入意式生活的方式等耐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捂皖宿。同时我们也在倡导一些生活方式屎性扑,通过软性的文化来塑造看磺,解决通过硬件和软件剩溪,以及从物质和精神层面塑造品牌倘卵。   至于未来怎么走椿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荷。用户实际的需求和市场的需求溜努,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尺雄唱,未来我们还是要跟着市场走撩。   李苗苗宦江:我旁边坐的也算是媒体人僻试森,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捣互。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磊焚寝?因为主持人给我了一些问题抗遣此,我个人认为不想问一些特大的问题歇怠藉,就想问问这个问题掏。   付继仁失:谢谢李老师茄簧杏,这个问题还是挺好的踌容。刚才您在问的时候肠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胶卢输。   一点资讯是比较新型的资讯平台撩奸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酱,我们是做平台乡,不仅自己生产内容膜绒伍,同时全网抓取内容嫩娥尘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纯版些,再把有价值的内容分发给需要的用户山汤,完全是自动化慌沽、机器化的拓休。我们怎么去帮助车企呢彪?我分享一个数字闹虚。   在过去一年醒拒膝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冈寡玻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挺肝,第二是移动互联网的平台姑受宦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揭菱。很多的车企其实在做品牌的时候计,都会要求最终的效果酗。坦率讲冒,以我个人来讲这其实是两个事什呵先,因为品牌本身是非常感性的泰,效果是完全用数据有结论的施水,就跟一个人去吃一样式寇,吃了四个馒头饱了韶,不能说只吃最后一个就饱了佳届纶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贿纤,现在我们有几个大的方向楞憨散,第一是更技术化的跟车企进行合作逛淬染。比如说从去年开始浩,我们跟上汽通用进行PMP的合作盼憋滑。客户自己建了一个数据库苫,就是把用户进行了一个分类试勃孪。然后我们每一个用户来到我们平台上同钮净,他知道哪个用户对应了什么车型摩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脓,也就是把他们的流量经营得更加科学蝎。   这个给到我们之后糜忌粟,又发展成了一个新的技术驱动肠放。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帆标,还是看汽车外观的细分多垄。这不仅可以推荐具体的车型邓邓,也可以把具体的创意自动化脚吕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果暗纬刹,这完全是技术化的匹配碱渡嗓。   第二点泉涤垃,我们是一个内容平台苛催,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讽,能帮助到车企做非诚伲好的传播安,有的时候这些内容并不能够被发现吮。现在我们把广告当成一个引子博牡,不是一个执行的结果吉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汕,进而把下一步的行为做好场婆渺。比如有一个产品是一触即发芭魔,用户点过客户的广告之后场阂,我会直接给他推送相关品牌的内容骗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泄瓣,再去看有没有点这些内容埃凹聪,有没有评论哩、转发漆炽、收藏驴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虏馆错。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亨,把广告和内容进行打通筹闯。   第三点刺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景湍戒坷。这个场景是有时间鞘旱、地理位置和非常多大量的内容和数据腾闯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台商徐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寥龟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钱诉帽,或者是去日本还是去韩国旅行箱欺镜。这些并不关系到最终的销量提升多少末,但是可以了解消费者在关注什么米,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扒胖境,一方面要通过你的技术蒋、数据实现更高效的转化惊睫诵,实现现在解决广告主的一些痛点梦。同时要帮助广告主把服务做好啪党荡,说句实在的都是服务用户搪泵韦,我们产品的用户也是车企的消费者稍健,怎么能够把这些用户服务好轿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔽乡。   李苗苗桓淡蝗:付总说得很好径创,借此我也想说几句童铣。我看了一下比涪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旁馅,也有一些厂家的朋友插,我们每个人都是汽车人酣。   我在想搏庆,得益于这个好的时代骡,既然是说品牌玻托,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情板,无论你这个媒体叫什么名字癸庇滤,找没找到自己的定位激校。无论你这个汽车是什么品牌仁,你的用户在哪里驳庭抄。过去几次会议主持上都说四个W瑟掳粪,也就是我是谁牧、我的用户在哪里蜕埃、我为用户在做什么砍、我还能为用户做什么拜鞋。包括媒体也是一样隧己妨,我是谁(什么媒体)曹俄,我的读者在哪里膏帮柑,我为读者写了什么样的东西贝阶矛,读者看不看盯渡,这是不是你的读者群要看的授蹬,最后是我还能够研究我的读者热、研究我的客户惋裳烘、研究我的用户昧首率,我还可以做什么怪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虑井搁,一人问一个问题就结束涩。   请问杨总防,刚刚说了这么多戎堤倡,就一句话亮挠,什么是品牌吨?我们说了半天品牌互。   杨学良钾烦:我觉得品牌就是价值瓜堆洪,消费者买你这个东西值不值爸夕赁,如果他觉得值了劫趴,就认可了你的品牌糙撬聚。   许翔丁烤:我就按定位的理论把零,品牌实际上是一种品类的代表匆捐,消费者是用品类来思考蓖,用品牌来表达联衰遍。   肖勇俩:因为我是做销售的挽籍,我可能最直观的印象菊,我觉得品牌首先是一种价格射十人、价值体系辅峡,同样的产品能够比别人卖得更贵眠魂彼,别人还愿意买我的问堑竟。同样价格的时候闯遍停,别人的产品卖不出去车,我的产品能卖出去绅接裙,我觉得这就是品牌垦护。   第二固,我觉得品牌是一种文化吉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壤侵扦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势目。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候独酮焦,但是我的文化能够吸引他棺,我觉得这也是品牌的一种表现摆附挂。   陈思英恢泄换:品牌首先是无形资产缺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寐辱。第二也应该是产品俄乓普,可能是一个标记歉澎牵、标识芳剖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羡醇寞,在人脑海中所有的记忆读逞。   其实品牌的英文是来源于MARK午崩,就是在没有货币的时代物物交换的时候姆齿的,在畜生身上有一个MARK祥掏,Market就是营销砷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀貉。有一个比喻平揣,品牌就好比像银行储蓄挡奢搅,储得越多品牌价值就越高缅尚。   余波瑰氨:我觉得品牌在直观来看就是商标陡,另外是产品零。真正给用户留下综合印象的是产品桶守、服务和文化的结合赦牵翠,以及对用户的印象及感受就是品牌空。   付继仁季:我觉得品牌到现在这个阶段歇,也是一种共鸣精惺雌,像营销1.0是以产品为中心耿,营销2.0是以消费者为中心颧锯赎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丢,这三点都离不开品牌小萍哎,但是代表了品牌不断的升华搐继估。同时品牌到今天来讲完酬罕,不简简单单是一个口号涸辈撼、标签韦迹狠、LOGO案鹅,还是一个行为准则你凳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酵,还是每一家企业洁系窃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绘姜巢,并且怎么样高效地执行和检测戳隘。   从这些来讲尾柬膘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赊吭坡,如果想清楚品牌一定能做好卡九,至少能够对我们服务的那些人做好洪垦,那也就足够了蔚骄擂。   李苗苗签退豹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慧咎桂。关于品牌几天几夜也说不完亮工鹊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌目擞恳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搏。   谢谢大家在座的聆听钡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊煤:李芳 版权作品餐耪腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹掀恨,严禁转载揪,违者将被追究法律责任解。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怕疟缎,车市销量连破发展记录亮皇嗅,这也是问题的时代梧,多元化党俩僚、碎片化了靖烹,对整个行业提出了更高的要求纬岛。一切都在变碳肥幂,唯有不停思变方能随机应变燎。2月18日笆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汐募囱。行业内百余位思考者和变革引领者欧,与120余家媒体相聚一堂隶,在“变与革”的大会主题下肆辨氦,共商“品牌与营销之道”补,把脉中国汽车2017歼豹鞘。   东风标致总经理李海港陆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜损、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惰罚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潦氏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唬、奇瑞汽车销售公司副总理范星习、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动帕昆。以下为发言实录陌稀:   互动环节嘉宾合影   主持人啊对:2016年是一个销量大年缕彻搽,更是一个营销大年华卢色。从二维码营销到VR营销吩,从下沉式营销到自主营销禾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刑舌,广而告之悄悄地变成了城会玩堤颈擂,车依然还是那个车甸透,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢熟梁? 第二场论坛的话题为潭盖篇:中国车市新战国魂棵,车企将如何做营销狮构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渭汾炒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沛,现在重担在我身上丛坝匡,由我来主持第二场论坛哎,和各位老总探讨如何做营销挎钝。   因为第一场是说的品牌惕集惕,品牌建设也是非常重要的一环摧,我们现在就把品牌这一页翻过去甭纷轮,就说一点营销其他方面焚窘,比如说跟市场确、营销相关的一些事情茂叔。我们今天的这些营销人闹滤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肥邯,因为他是面对着全世界最大的销售市场拎杯。面对的是最高增速的市嘲怼,现在技术和产品快速迭代竣旧挫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旧手阂,所以他们是非常幸运的蜡桑,十八般武艺怎么耍都行屎警。   同时很多营销人也在自嘲镁,其实汽车营销是最苦逼的一群人蘑甫粕,因为我们面对的是世界上最全的品牌妓,我们面对的是最多企业的竞争舵图,我们还面对的是最难以琢磨的倒、难以把握的政策环境和最善变的消费者漓莱。   当然了我们这还不算最苦彭点厕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筛,所以这样的一群人的所思所想餐浅署,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的染幂瓣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开廉撂蚂。   汽车品牌最新的一个品牌定位佬贡,在座的应该就是汉腾了钳。请问汉腾汽车的副总抚烁伙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裙盎,您给我们简单总结一下荆荒磨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的童彻?   于晓东褪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会马荣,让大家来了解汉腾汽车协鹊。汉腾汽车目前是全新的品牌翰鼎,2013年11月份成立淑煌,5月9号品牌发布溜购,9月6号新车上市赔,第一款SUV产品汉腾X7吴托浦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟位台毖,本着向同行和成功的标杆企业去学习店汕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扣纯容。   2016年对于汉腾汽车总结来说壁,第一点是品牌发布鹃帮,这是做市场的开端垦捆。   第二点是渠道佳,对于新品牌是重中之重的工作嗣,渠道顺利打开的局面坡哆香,签约181家纠旁,正常运营150家歉,渠道作为做销售最根本的工作期爸,没有渠道华碑、没有服务监,消费者也无法触及和体验氰,对于一个新品牌这是一个开门红挂收热,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隋。   第三点是在市场上饭蹿嗅,市场层面上重点资源向一线倾斜深叭波,资源都花在提振经销商信心饺、帮助经销商达成销量上唱洞,因为作为一个民营企业仕,作为刚起步的企业互徊癸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蓬,支持了经销商的销量写德。在品牌和市场的方面滥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垮寸恍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衰虑寐。   刘小勇糖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舜副眯,汉腾除了自己营销的亮点之外焦腻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帽,或者对您的触动是比较大的颊刚显?   于晓东翟灭涩:做销售在产品力表达上桃宫狈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播慷憨丧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式羞茂,在2016年都说是视频和直播的元年卢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逞。包括产品试驾挑战的活动萎勾,也是和斗鱼做了直播的活动贿矫。在我看来在消费者了解产品上眠醚恨,可以随时随地连挛,而且是更加有渠道客观了解一款产品隶橙姥。这对于做营销来说菱蚕默,既是机会砍订,也是挑战绒宪叮。   刘小勇触:请问李海港先生龄洗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大楷,尤其是传播的环境厕、传播的手段辆、传播的模式发生了翻天覆地的变化磋计。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢称?   李海港娥秘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寺,在新技术洛葛开、新人群和新的竞争环境的驱动下味,媒体处于变革的时代琳鼓,原来的架构碎片化了臂,新的架构正在建立褥卵复,当下处于这样的时代杠私舍。很多事情是这样的趋势抱萎,原有框架维持很多年林文嘘,突然间环境变化之后碎掉了唉拔竿,再重新建立新的架构颇茬骑,万事都是这样的道理效。现在媒体环境是什么样呢弗彤匣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞳。这样可以导致媒体的平台化盲剂,另外是媒体人的职业化或个体化蓖澄。   简单来讲护,我们以前是自己做东西歉,自己在自己的商铺里去卖防康信。现在不是了垛,现在可以自己做东西狮紊铃,自己去租商铺捍潜,有的人专门提供商铺矮道,有的人专门做东西酶。这样可以做专业化的组合莆溅抬,效率会更高徒叔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恋,红姐以前是媒体人钱富搂,现在有自己的传播平台娠垒钩,也借用了社会化的平台复荷怠,把最好的内容输出扰缅,她做最专业的内容材磐烽。我想平台也会用她的内容飞朔联,未来的板结新的架构就是这样的撩箩。   在这个架构下作为厂家要适应私莲匠,东风标致已经做了这种尝试随妓褐,去年把我们的公关公司能力削弱痪,因为他们的稿子太硬了门甫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饯,从专业或从第三方的角度看待东风标致绵圈使,我想他们的稿子会写得非城爻讯幔好嚷惧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣空屋恼,这是未来的趋势斗摄。   刘小勇括箍:我听到有一种观点届脾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西币免,我就抓住了更多的消费者寡匈朝,更精准府虾,我的销量就会增加诬罢税。但是有一种观点认为详,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了份恍?如果总消费需求没有增加挞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僳,是不是大家又打平了慑。就像一个剧场理论烯骄胃,原来都坐着看戏耙浩窗,后来都站着看戏了滇匙,其实看的戏是一样的暑此。请问奇瑞的范总唤滑非,您怎么看这些新的手段卑辣、模式对销售营销的作用撩画硼?   范星铅麓:首先感谢红点汽车槽、感谢红姐炒,也感谢刘主编农。实际上前面两位老总谈得也挺好撇踢燎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萎乳维。   说起营销节边梨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骆。但是从营销的最根本顶,还是回到对客户的理解惦上断。我们最近几年对于整个汽车市潮源菹臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整塘手檬,最核心的是我们看到了两点变化舵,一个是围绕客户端的消费升级供甭诞,第二个是客户年轻化的变化盗锌。这两个核心特征的变化继任享,带来了所有客户需求的变化肯逗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展统拣。   应对市场的发展蚕献,我们称之为整个自主品牌的发展居椽耪,包括奇瑞自身的爽,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄模快锚褐潞,年均增长在40%左右的增速斧,所以说基本上属于原始增长的阶段稻。奇瑞从2012年巨灭竭、2013年开始进行战略转型钩狼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段册拆,我们做的核心是提高整个产品的品质硼澎肝,是我们整个战略转型的核心督啃窟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品独臀撩、好的服务缝病。2016年我们已经进入到2.0阶段爆堂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品霖块,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可貉脆,整个2016年集团销量也突破了70万辆力,增速达到28%惨好孪,国内市场超过了36万辆嘿,也是过去五年来最高的一年本杏。国际市场中搐骄凹,我们2016年实现了出口8.8万辆驮,也占到整个中国乘用车出口的1/3扩恢变,也是连续14年中国出口第一的车企秽谜。   我觉得取得这些成绩翁犀,销量数字是一个方面逻,更重要尼薄、更为看重的是结构的变化圣姬鞋,第一是企业盈利水平的变化硷盎,为支撑企业未来的良性发展豁胆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务食。第二是体现我们战略转型的成果堵河,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叫缮尸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哇。第三是客户结构的变化裤答崎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%投庇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%日,实际上我们更关注的是除了规模的变化缚搏渴,当然营销数字很重要褂。数字背后更关心的是这些结构的变化稿,怎么产生这些结构的变化啡?从我们自身对新一代消费者的理解讣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仕颠邦。   客户体验的三个方面我们一直在做挂焕崔,第一是产品体验顽锨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谋,行业平均大概在35%饥榔,奇瑞可以做到25%缕么请,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台当,今年还会陆续推出更多的平台檀柿。当然平台不简简单单是全新车型的概念瑰。   第二是品牌体验冠变氰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诺脯某,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通片碧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销艰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勤妒,现在很多企业在做营销过程中视频斡愁、直播方式应用是越来越多了钞蠢熊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加福。今天消费者接触信息的方式发生了变化默。   第三是整个销售服务过程体验的升级疽爱固,在2016年网络规牧顺姹ぃ和第三代形象店的升级搬迸搓,为了保证客户体验的一致性安浩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敌缝坑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妊痉蕾、优质的擦情惟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扭蓉黔,这是我们正在做的坏蹈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘿划泛,谢谢!   刘小勇甸锹邯:谢谢范总蛇阿侧,现在的汽车营销无论是从手段孔暴,还是从模式扯,包括内涵都已经发生了非常大的变化檄塑。我顺着这个话题再往下问一下划七辖,请问刘晓科总脱焙课,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呻谐、营销套路浦蓄,您觉得现在还适用吗功?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佰?   刘晓科碳诽竿:刚才范总遍狮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势交,因为这里面在我们整体来看箍勘,其实我是一个新的营销人泡,刚刚在这里两个星期守。我以前更多的经验还是做用户低栋,去看用户的发展港川。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播经、网红菠、娱乐化粗情酿,甚至还有用户的碎片时间秦馈。但实际上反应了两个变化戌裳,第一是用户浏览的轨迹改变了盛,以前在PC时代娟莲,大家基于浏览器阅读违。所谓浏览器的阅读睹,对于从一个网站跳到另外一个网站洪,这个成本几乎为零罚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辈滇软,只要在浏览器就好枪洗萍。PC时代耿,网址慨、网站官奸、浏览器是值钱的靖李。   对于移动互联网磷富,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睛巷,对于微信小程序也有很大的期待记绰物,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗽谋并。最终来看兴犀募,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翟妊琳。在这个主流的前提下稗灸鞘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呸。在这里出现了两个问题电险,也就是时间的问题偏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菇牡陶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的椭。如果是比较泛一些的资讯或APP渡毖蔑,如果中国互联网网民用MAU看灿,月度覆盖量几乎全部覆盖毁茄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焦戮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP甫戊。但是什么会不一样七澳?就是时间奉揽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲礁控发,我也高度认同一个观点告,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拜。在这一点来说昏谁兑,我们的营销不是去抓住用户屠嗜乏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拓斑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起下祭首。   基于这些理念的变化珊晨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酪攀,而现在发现专业内容看得比较少一点甫厢滇。专业内容对于用户的阅读童,可能是女性就不太爱看昆广兢,覆盖用户的时长就变短缔慈。什么东西会长呢供烂?从2016年瑰防竭、2015年的情况来看械骚,我们发现基于娱乐营销的网综时间免岭庞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诧,因为可以更好地去占据用户的时间抛。比如说我们投的一个网综节目炒,可以有2个小时以上的品牌露出时间睫赡淡。   对于用户来说穆湘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凤瘦荤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挺篓盎。无论是线上的蒋,还是线下的挨。   另外一点桂,我们做了一个用户报告煽盼,会发现用户现在在看车的过程中痞,比如专业的导购猛,发现用户的时间撇、决策变得越来越短固巴臣,对于专业媒体用户来讲思藏倦,用户平均决策时间是108天吝彼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脖任,这52天对于内容的需求是很轻的飘,包括频次是很轻的施残。从52天开始一直到97天辑芍马,基本上是从几款车的比对到交付定金扯工,因为提车还需要一些时间晌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拟菠赤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要祁让坡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接理惦鸵。也导致现在的自媒体更火秆夹撩,因为大家更相信人斡穷,也就是网红的力量会逐渐发挥翅,包括IP的力量悄故诽。   营销的变化是跟着人走的拆,用户的体验曹楞、用户的行为发生了变化安挪姓,我们的营销一定要适应用户的改变篙共。   刘小勇路藏溃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拾篱。想问一个跟豪华车相关的问题拔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的木渴烤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了币,从超过10万辆到两三万辆的都有贤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蓉岁撼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗关锚?或者会发生变化吗毫剿梆?会发生变化的话秒钾夯,是什么样的主推力量来促使发生变化槽朝挨?   王顺胜瞪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蠢壁,作为广汽讴歌这个豪华品牌湍冈,去年4月份才成立了新的事业体制蠕肚然。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氖,10月22号四驱上市每曝馆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞄匙洁。   从去年一系列的举措骡邦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌朴工。像主持人刚才提到了飘,怎么样去改变格局悍?作为豪华品牌在中国保,像ABB进入中国市场比较早歇庆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肪慑盲,其实我们也做了很多思考米,想跟大家分享一下迹绍。   第一淌很,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泉,也是十年左右的时间南,也不短熄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匈轿。作为这样一个品牌要找好自己的定位秆闪,我觉得是特别重要的辆。我们不是说跟谁去竞争梗烯,而是在豪华市场找到适合自己的位置纯祭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措媒,包括在上海搞了大型的上市发布会措,在上海中心进行首秀绅偿煽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录时,这也是用来提升品牌的叫弟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV龟。这一系列都是来提升讴歌品牌的煤。   在后面的发展上康,包括在2017年也做了很多的思考氦挖,就是如何在营销创新上做一些突破麓尽没。比如说植入了体验式营销扦乓,包括即将上线的体验店培浩查,可以跟移动互联和终端泼,包括一些PC端进行一些互动挂忙妒。包括很快会引入管家式服务壁吮,让用户真正能够感受到服务和体验农勒惕。管家式服务是一对一的姆霸,能够让你感受到有针对性多,并且有温度地触摸到服务的形式喉锯摆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展艘,我们在形式上也进行了一些创新郴。   尤其在内容上面散烈嘿,我们以内容作为引擎蕊阔,创新作为驱动田,作为后来者品牌犀掳并,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置录。至于格局会不会变化苛潍想,其实每天都在变化领虑定。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局确丝雄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谰煎撬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缓博酪,我相信之后会在变化当中不断求变轰顶。营销厦负、创新不但要传承好的东西环敲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念似把,跟大家一起共享一下扇铅磕。   讴歌作为新的豪华品牌巷敝冈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蟹虱焙,希望在座的媒体以后多多关心淌敦、多多支持睹到署,一定要让它取得成功傅,谢谢大家!   刘小勇诉:接下来有请江淮汽车李总婚弧斥,咱们聊一个关于2017年的话题填,现在年底赣、年初做营销的也是做足了功课馅邓绿,关于2017年市场的预判亲虽。能不能把您做的功课分享一下匿卯诚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些模迫?   李建华屏:小勇这个题目“袭击”挺厉害享诉,营销这个事在台上讲漆,对于2017年的营销还真没有想得特别细白捞。对于营销茬猩,以前讲欲文明其精神驶垢牛,先自野蛮其体魄疮师,营销在中国还是跟认知相关涝鞋,属于文明其精神发展之内的洛角。营销在2017年来讲锯田,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阑,全球规模最大哭桶喘,还是保持增长刻膜,需求会很旺盛扭,同时也面对着一群非常不确定的消费者膜窃,这些都是一些确定的因素司坝。关于不确定的蔷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瞬樊爽,这使很多事情产生了不确定性参毁怪,也使推广方式产生了变化苔。在一个变动的世界里要想做好功课蛔烽,关键是有定力把握好不会变的东西郎忌诞。   就江淮来讲蕉唯俗,2017年一方面会更加关注用户的需求沽。因为从做营销来讲春舰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上控鸿棋。一是用户看到产品橙氰截,如果产品很美好勤旦瞄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孟褪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入眉。第二是当产品出来之后俄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钉凸垃,如何让消费者跟它产生很好的接触蓝蜡、接受它痕雷攀,让你的营销做到有广度姑耽、深度和温度捞坎骏,这是营销人需要花功夫的地方绰咀畦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵枞Шⅲ好的保留和记录下来泌肚,强化终端的执行力嫂缔。这是非常重要的偿,当消费者看到的车是处于被管理的状态曙,他就会有好的印象溜的。如果是管理失控的情况壕弄毕,就会认为这不是好的产品晤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理校骂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品免救拣,这个产品是不是他所需要的佬涟镀,能不能让他在过程中感受到认知和认同讲顽含。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虚,现在已经不太需要你告诉我什么了毕,往往会更注重你提供给我的事江勘,是不是我真正参与过的犊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潞股,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尺欢锹?可能现在需要一辆高颜值躲坚挽、大空间粱拔、强动力柏、低能耗烧吵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阮,所以2017年上半年会投放一款S7蒲。前面的消费者参与了意见活,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钠换殿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耽凹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触色,形成了共同创造的氛围谋儡痊。往往共同创造的东西衬,我觉得是消费者乐于接受的东西信。未来共同创造躺蛋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诫城。   刘小勇权龚荡:非常感谢李总车。我觉得现在开论坛队土溺,最难的是请嘉宾履蚂硅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浪函修,是嘉宾请来了之后不给时间说较。今天这个恶人就让我来做了洗辞,咱们就不说了群。   最后请每个人回答一个具体问题撼,刚才进门的时候有一个调查廓始唤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佃廷?我们从于总开始丁金航。   于晓东虏费:我觉得2017年应该说挑战大任,期望更大糯票,我更看好细分市潮6摺,因为我们也是做SUV的嘛妇淖,我们更看好SUV市场的持续增长澈恫漓。   刘小勇鲍:全行业增速去年是13.6%纫、13.7%冈锹擞。   于晓东丘如:我预测2017年是10%挤。   李海港颅癸:8%记宏。   范星豹:我就说一个数萝廓相,虽然说一二月份看到环比有所下滑驰估,但是看这个数实际上同比还是增长的绞。本质上今年不用担心拾,我觉得还是在8%到10%之间剩惠比。另外最近看到1月份的数据出来了届哦窗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廊诚,这实际上是一个分水岭饯,一个很大的变化螺诲懒。   李建华腺扳:我觉得应该在5%到8%悄,可能会接近GDP的增速掏染石。   王顺胜垒玩:我觉得整体会在8%到10%以上班,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兜舅麓。   刘晓科略:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泰舶乔,我觉得再加两个点是8.5%逝融。   刘小勇闪吩:你更准确了桶丢楼,到了小数点后了淬柏。非常感谢各位老总的精彩分享灵侧。就像李建华李总说的馅,咱们说到汽车营销人耍丝,媒体界有很多新词来形容型嚼,像野蛮执行力或变态战斗力潜遍溪、狼性文化等等晌小。其实他们是一群非常善于思考的群体跑额,他们的思想的深度决定了在行动的效果疵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在都,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈订。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳 版权作品爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权币署仍,严禁转载舜型课,违者将被追究法律责任蟹订。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日艘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毫烷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皑杉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兜。以下是北汽集团党委书记操、董事长徐和谊的主旨发言性铣。   徐和谊媚皆程:尊敬的何部长炉幻驴,尊敬的各位领导芦虽貉,汽车界的各位同仁樊念入,还有我们媒体界的朋友们材妊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂几,探讨汽车行业的发展话题碧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鬼亥净,这一年间我们先抑后扬苇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衔坊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进霉堵,最终以产销2800万辆掀,同比增长13.65%的优异成绩释,完成了一年的一个胜利的答卷踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度物,为不断探底寻求新方向的中国经济吴距,可以说去年我们再添新亮点苛席。成绩固然令人欣慰塘,然而先贤有言潭百,一切过往皆为序章惰扇。今天站在新年的起点上回望从前宛荡,我们发现深沉变革的暗流涌动痛,启迪未来的创新发展侨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思较头愁。   亚马逊无人超市惊艳登呈┚稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缕伙脾,提振实体经济箭在弦上杰,消费升级引领我们全新的商业文化时代讹玖限,技术图、商业模式番偏翅、国家战略藐屑、市场结构结合在一起戈嘘,这种更替的演进勒妥绷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点那,正释放出巨大的改革能量搞创洛,正引领我们整个行业迈进全新的时代电。   一是技术模式在不断地创新文灰熊,汽车行业转型正在进入落地期坍闭魏。最近几年在互联网廖吠、智能化隆排鞘、共享经济等多方的洗礼之下叭曝懈,汽车行业正在同创新中被颠覆者汤哇,迅速地转变为创新转型的主动执行者坎硕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟憋,日系车企抱团开发人工智能技术屉畅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俱,可以说剑指出行解决方案己妒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凑亩,在新技术钮钢拆、新模式领域不断落子惧肺诽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浪刺撮。   二是消费升级承烹躺,品牌之战成为未来的新机遇几匆。随着互联网思维的逐渐渗透拱荣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雷。情感价值纯桐、消费文化送厂、消费者价值观越来越得到重视滔景宠,网红营销骏、二次元营销匪嘲肯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刻,实现产品表达与消费者价值的同频共振沉旅。   另一方面糯肖拍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赶袄,为自己的人生价值代言贤粉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遣茹沦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇取。   三是提振实体经济烦秸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亥毒记。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一怪佳韧,就是提振实体经济楔。其关键在于制造业转型锻,转型经济学的研究表明工,制造业转型中产品技术固然重要慑,但管理体系更加重要先撕添。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拧、网联化建设粕奇虾,就越能发现在信息化建设这种大背景下帛光,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雀。前几天我看到有文章提到涵阔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎擞绦和。这样的提法虽然夸张显,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亢,我想却是切中要害的菠趟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雾板烧,随着提振实体经济逐步落实蔷警,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键必。   四是政策变动燃,新能源规模化荷勾、市场化成为未来的大方向参烂。2017年新的政策正在逐步地落地寥显,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呕,行业准入规则词泪杭、动力电池规范条件等政策的制定弹,从各个角度划定了新能源的市场边界葡钵唤。   另一方面犁曹,碳配额凶徽、双积分回、新能源补贴退坡汤螺,无不要求新能源发展要还原市场化手段禽秀,聚焦核心竞争力文。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鲤暇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帽。   纵观整体形式的发展箩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姥坚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒂泊诗。数年之前砂爆,面对互联网行业的冲击零铝,我们以为我们只是需要一个互联网+泡舰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缮配,还承担着国家经济转型的重任认急。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蜜窖禄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责艾。这样的多重任务零徊,给了我们新的挑战如介,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀路什肚。   面对全新的形势唯冒,面对前所未有的机遇与挑战卜豹篓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夸默栏。我们将锐意进榷滔妗,大力地发展创新精神瞳贝少,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诬,在电动化酒讲、智能网联化焦磕、服务化断、国际化等方面加快发展步伐软昂,不断推动新技术侠、新模式的落地生根珊就卜,不断地发展新能源汽车斯,还原城市绿色健康生活疵殊贩。不断承担经济转型任务速,推动传统制造业的升级取龟陇。   面对未来物藐任,我们将在以下几个领域寻求突破裳:   一是加速智能网联技术研发奠,打造智能出行的生活方式故踢翅。2017年拉斯维加斯的CES展上凑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作层第。当然不只仅是和百度破驰,还有其他的国际国内的公司史绣。未来瞄准智能驾驶动剩衫、智能互联祥、智能座舱等内容炉屡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系念,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爸。   二是加快新能源汽车产业化疲疟持,践行绿色环保发展目标涛。在新能源方面串耙,北汽秉持环碧蹋靠大家的理念赫,不仅造优质的新能源汽车产品晦屠蚂,更要造消费者愿意购买的新能源产品定硕。尤其是在补贴退坡栏、行业回归市场的大背景下副孙,北汽集团聚焦资源堪垄锤、聚焦技术蹬啼芳、聚焦产品伺劣、聚焦市成览堪臁,四位一体严密把关整个新能源产业链筷骄,为消费者提供既有颜值那沮、又有内涵的可靠产品揩室哗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宋,共同守护美丽家园食前甘。   三是加速国际化资源整合甲,实现中国品牌的全球化计。2016年许蒜窍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稿,实现了北汽国际化侍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溃疤。配合国内的合资品牌端,服务于全球布局研发基地峭舜,北汽全球范围的资源整合涣拈粕,已经进入了研发徐弧叉、生产胳绅嘛、销售韧、金融外、人才和品牌全方位互动的良性循环路衫。   面向“十三五”焕,北汽将继续深化拓展东南亚鼎、北非敢船、中南美餐恕、东欧等重点市场的产业布局鳞毙,使中国品牌的影响力遍布全世界簿谎其。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级请躬。   四是坚持服务化方面去默,推动制造企业转型升级苏。服务化既是国家经济转型的方向溺啦,也是北汽自己产业升级的主要目标石。多年来我们在金融马鞍、产业投资嫁既、后市场惟撅挠、出行服务等领域多点布局湿劲藏,随着时代向智能网联方向的发展赤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捐持。构成从业务到管理体制素旁诚,再到基础设施的科学发展体系恼,不仅提高了资源的利用效率广躲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骆。   各位领导粟,各位同仁坝,媒体界朋友们无衅敖,闻鸡且起舞豌匣,风好正扬帆痹导,新的一年已经到来汇仁娃,新时代也正在开启机遇的大门屏,让我们携手共进朝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哇,长城汽车累计销量达107.45万辆粪长,取得如此成绩哈弗品牌功不可没傻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷筒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舍铰仟,其中哈弗H6占比超6成卉赶竿,达到了58.07万辆拦,同比增长55.58%疗纳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倍巍撇,2017年2月19日闭小蒲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盗士卤,我国汽车市场销量首次突破100万辆糠棺,高速发展25年后的今日丝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绘婚吹。中国自主品牌已突破百万辆传萄舵,那么能否乘胜追击逾越200万剁稻淋、300万的销量目标氓社?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能结率氮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中具,用他的话来说靶缎婪,“这是很了不起的一点敛处拆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笺伯墟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心姐,从另一个角度来讲橇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毛。   安全闯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赡虫,分析其中最重要的因素雄黔,魏建军表示假歧,回到20年前鞍乒宋,受到成本和技术等方面因素的影响百碍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揣。而当今时代价摆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标培,其比重也在日趋增高嘲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毛。他还透露竿寡儡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元漓,打造全球化的研发体系吝管,在主匠巫、被动安全技术薯、智能互联捻娟缄、自动驾驶等方面楼,形成领先优势苟透。   说到自动驾驶技术能盛峡,放眼全球汽车行业讳操拖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仁淳阶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撤。哈弗将采用北美棚骄挨、印度疏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弧飞户,据他透露抢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纠偿,目前正在进行路试欢,有望在2020年后投产倾看光。“我们的最终目标赌,是推出完全无人驾驶的含搓、最安全的 SUV 鞋寥。” 魏建军说到缝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹭骚请,魏建军说到跺钙绍,2020年鸵担,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锋定。对此佃蔽洞,哈弗规划了四十余款新产品耽,覆盖全部的SUV细分市场瞎倦。到了2020年附促廷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娃,在规模上超过吉普拒、路虎久,成为全球最大的专业SUV品牌挺氛宠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆揉绿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时上,魏建军回应道舌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寂,一方面要靠产品快速地更新迭代痉,另一方面则是丰富多样的产品规划鲤街淑,这其中就包括新能源方面的建设接溃。据悉雌辜盗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讨墙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窟湃。除此之外盎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣缘印,目前正加速推进全球化商业的发展辆铣为,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娃埔肪。   2016年每粟慑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展师踞攀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑廖:WEY登场之后哈弗应如何定位色?魏建军在现场表示襄希缸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暮。相反拳题讽,哈弗将全面发力15 万以下市扯憔稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场筏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓖,而“聚焦”就是集中资源舍蹿,打造产品和服务的差异化优势憋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皑。先做强痊、再做大篙概,这正是哈弗理念的核心所在撮酵骏。在盛典现炒,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桐金宋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摔私。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啪钡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粪悉擅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队港滥。据了解昆狙,长城经常组织经销商团队去日本考察仆憾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杉佃体。这正与长城的发展观念高度一致爸。魏建军透露郊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝榷红,经销商们也未曾有过动宜蘼灼,这正是“稳固”所体现的重要一点秘。   长城汽车总裁王凤英表示倡博,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系究。 她认为部,良好的厂商关系是相互作用的苏行,只有让经销商满意护切,经销商才能够让消费者满意眠态吹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骄,这是层层递进的作用效果卤确,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因接姬存。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么枚丧?哈弗给出了自己的答案叹迹:200万的目标即可上路里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣范:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骑逞方,在新能源汽车补贴退坡后滔久,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元关宛,这个数额占车辆销售价格的40%另辨午。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蝗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续损?未来媒阮拭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侩芒?2月8日下午壁嗣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓶翅,2016年绞示,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卑高,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邻赖碾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肆汹。随着核心技术差距的缩行纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脑掠。但是旦丁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丁,巩固和扩大这种优势那靛,还需要政策朵、制度和市场三方合力放抨,打造可持续的市场化发展躲纽媒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逗祥,但是从已知的美国粒崩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筷笔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仑达芒。同时盾仁,公共类充电桩接近15万个的发展规模搓持,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家摩。   “走在世界前列渡,不仅是体量和发展速度位居世界第一菜侨寺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辫。”许艳华表示骸涣,经过近几年的积累寇渭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证身、制造和营销的体系能力境,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变案露,产业链基本完善秀圣。整车浇、动力电池俯含、驱动电机系统性能大幅提升裁,市场主流车型的动力性速棘、续驶里程雌、能效衡、可靠性嚎绢、舒适性明显改善皆,整车杠捂偿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柿,新能源汽车市场覆盖率提升叫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泛碱,占世界市场比重约为50%级查。按照已知的企业规划悔坏,在乘用车领域剑泄,2017年我国将有73款车型推出搭嗅臣,进一步满足市场需求到夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梆覆策,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痢构,整车单位公里行驶成本也在下降憨。“20%的成本下降惰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桓竟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升禄画。”许艳华对《中国汽车报》表示恼,在规模扩大成本下降的同时疆亲,市场竞争下之下蓟,企业会做出有利于市场发展的选择亮,也因此每漏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腊。   许艳华判断弛坪偏,2017年舌酷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稻郊,预计占比会突破70%换巍韧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盾胺,充电基础设施也将继续保持快速增长顽拎娄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寒蚕樊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列必察坟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拟们染,在此框架内乖撬狙,到2020年不歉偿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犀。但是补贴退坡后怎么办钦貌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腹兴茅。”许艳华认为刨剑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馁肠沮,让新能源汽车使用成本进一步降低邯,才能保证其持续良性发展袱博势。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件技炬。目前矫袍红,无论是整车夸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汝,剩下的就是政策实施好的问题尚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沃。”许艳华强调簇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恰粟,2020年到2025年是重要的过渡期痴乓喀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势河。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巳伶,这方面我国也走在世界前列凡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邢其戳,进一步落实国家新能源汽车发展战略宽无妹,保障车辆和使用安全叮。   不过采巴翠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墨肋。针对《暂行办法》通,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苯坛撑、10%和12%的比例袭哭烁,调整为5%蓝、8%输绵尸、12%的比例虏紊,并允许2018年桐、2019年负积分可延迟一年抵偿钎嘲。同时矗皇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窍弯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢席搭,丧失中国已形成的比较优势售情睹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敞郝耍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骇颗糙,以便企业开发和商业计划的制定蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景南。犹记得2015年7月埃澄峦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酒桃,并对这些汽车的车载软件进行升级蓖耽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火举响届,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机布扮、转向系统以及车载系统薪交。    如今钙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置围蓬季,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辰臀,如果没有行业安全标准来做规范幂,或将引发不可想象的严重后果切羌。在我国迫处夏,作为国家网络安全的重要组成部分枷鲍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫栏抚档。《中国汽车报》记者日前获悉嘉钦潞,《车联网网络安全白皮书》班、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘉。在发布之前舅令先,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖略糜,他告诉记者赔,车联网网络安全即将拥有“指南针”路甫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咖:《白皮书》皮辣、《细则》出台的大背景是什么其懊?    庞春霖施:在节能环保弗搔、安全舒适涛沪舰,以及车联网灌谅、自动驾驶鞭绕、智能交通等方面要素的推动下途缕,汽车正在迅速IT化性挛湃、智能化扩捐。与传统汽车相比赔,智能网联汽车在节能减排琅、安全舒适方面具有前所未有的优势涡,符合汽车工业穷桃、交通出行方面的发展趋势晦品,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战朽寇手。在互联互通的背景下滥篡翅,没有网络安全充分保障的情况下鳞伦钢,智能网联汽车带来的可能就是灾难垒阑鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惧挂然,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佰踢,明确要求网络运营者(车厂随缺陡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镭物盒,应当依照法律旁孔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缺逝舞,采取技术措施和其他必要措施儒,保障网络安全矮、稳定运行门酸,有效应对网络安全事件瞪啤,防范网络违法犯罪活动保贰,维护网络数据的完整性惹翔、保密性和可用性娜。网络相关行业组织按照章程炯,加强行业自律雇农,制定网络安全行为规范舱蕉,指导会员加强网络安全保护腑宦拭,提高网络安全保护水平卧形,促进行业健康发展担。”该法2017年6月1日起施行摧焚氢。    2016年10月23日身屏仟,在前期工作基础上娘董,在工业和信息化部等部门指导和支持下多,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲸卡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上取费通,2016年底卜鞭,以电子科技大学为主任委员呛档、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斗裁、中国信息通信研究院羞烷、国家互联网应急中心号堆楞、中国联通交憾、中国电科第30所恃达柒、奇虎360奋、博世为副主任委员颧讨扩,联合国内外70多家整车芬、芯片帽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吞:车联网络安全委员会)正式成立唐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吃,在工业和信息化部纷棱警、国家密码管理局芥、国家网信办等部门指导管嗣、支持下笨,车联网络安全委员会于2016年底组织萌勒、协调产业资源省,以我国自主和在华骨干外资车企庙拟煎、终端和零部件厂商为调研对象固浦,先后完成华南但岔叮、华东茶送徊、华北街袜版、东北梧谈遍、西南地区调研工作怪,充分了解了车联网网络和信息安全政策舞、法规譬垮少、标准事希、产品沃袄侗、应用等方面的实际情况与现实需求界十媒。并组织与协调联盟内外资源拢刺菊,开展了车联网网络与信息安全相关政策矛俊、法规斯、标准的研究悲味,形成《白皮书》极、《细则》秃辈戈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砰。    《中国汽车报》涤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绣浓:随着车联网发展念,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件每。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伸限、技术标准渐贯、产品及服务体系的支持焚蜜。从调研情况看硷旧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战遍攀,缺乏可靠和一致性的基础工作姥腐,因此需要我们及早采取措施渐剃伞,完成网络安全方面的顶层设计工作舜烙,从政策埔、规划栋素、标准赤钩藩、技术烧期、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蓖拔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状兢硕,为车联网网络安全的后续发展提供建议词,推动车联网网络安全产业的快速发展钨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泰,从企业脊颊氨、用户谅楞锚、政府需求出发罢扑笨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嘎蘑崩,结合车联网的行业特点和技术属性屯浦,立足当前现实和未来发展趋势啪,提出蛊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灌艾、指标和建议猴堵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南边,提升网络安全防护能力识,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骇。    《中国汽车报》患雷渤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伺咖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吝嘎,对现有车辆和新车产生怎样的影响藐绞?有没有实施的时间节点虱邢挖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铺?    庞春霖逞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巢读弊,并不涉及强制性标准和法规祈墨。同时通过产业宣传连溺、贯彻和使用贺壤摹,不断发现新的需求和不足怒,并加以完善跺撅。但由于网络安全形势的复杂性寄期魔,以及车辆作为一种重要的交通工具欠光,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菏。    两项文件本身就是在调研基础上殿,听取产业单位需求而形成的峨朝坎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沫痉,减少大家的迷惑和疑虑烂吵茄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恕瓣复,切身维护好产业和用户的根本权益锻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磺芥瓦,当然会有成本在里面逼科颈。不过从发展的角度来看炉佛涟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咳烘,属于必备的系统锭迹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刃送。同时蛾必攫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虑,也会赢得更多消费者的信赖瓢。    《中国汽车报》诡导搬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动说檬?自主品、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一双?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扇怂季?    庞春霖乔会涣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乖将罚,其中一些关键技术和产品娇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宏繁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侮丸氖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分让昧扒,那么就像现在车辆的保险杠吝棋呻、安全带雾茨、气囊哆诗啼、ADAS等等常规安全产品一样狸贝,无论自主还是进口车辆碌观,应该都是一致和统一的要求仓楔囤,并可以采取现在车辆型号核准等方式绘,推动车联网网络安全产品的安装呕共、测试猴京臂、使用寄冯、维护和服务口。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挞么,首先是人们的意识问题涸统炉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意让歪,但对于车联网网络安全却毫不在意剧悲辉。要知道馁凸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泡躬乔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擅、多变睛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攫随、软件等基础技术烹,对于自主车联网网络安全产品而言菇溜,投入比较大蓉勤、周期比较长陛巫滑、效益回收比较漫长戈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长程,从整车企业菇臀,到零部件孟膝、软件泵膜、芯片供应商菠壕枫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系埃、人才队伍镀、产品体系肩年、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系楷,也非结构化的治理模式仁复等,需要新型的伦理视猎、法律和技术法规给予支持壤焦靠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   1月18日阂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堕。引人注目的是顾锹敬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丘秦恒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”济。EC180之所以有如此低的价格稠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坷。在补贴退坡的背景下恐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衔矾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业臂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汕榔同?在发布会后邪逃徘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访己,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怜臼篱,以及2017年的经营策略与规划年漓。   《中国汽车报》龟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擒勾骆?   郑刚洁邓: 北汽新能源有两大类产品平台币硕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品废,包括EV壁桃冉、EU蹬、EX刃、EH四个系列痛菲邯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菇籍雀。在开发之初峡藐废,我们就对其有一个精准的定位与期待嗡齿签。   北汽新能源在两年前预计到赣兽,新能源汽车的3.0时代即将到来纬抬宋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棘趁宋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入褥壳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涪仙揩。   目前巩捶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梁,这没有错毁渺撤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脆,并没有推向市场的现象皆彩。我认为售,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茅,也没有认清正确的发展方向穆遣概。   因此宝诽,在两年前开发全新平台之初卯汕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车台炊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路献瀑露,这种做法目前看来是成功的父肆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惮测、造型纺矩亢、特点以及价格之后吩凤,大多数人对其给予了极高的赞誉菱护,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号该虱。   在成本控制方面馁玩,我们认为还有压缩的余地群仟,通过不断地挖潜降低成本戎炬粱,我们认为可以让更多的人开上这款车侨悄,不过这需要一个发展过程昏来晤。随着销量和产能达到一定规母后骚衡,我们会进一步整合资源溯菇、降低成本邻赔傻,提供给用户性价比更高的电动汽车年草。因此匣暑推,就目前来说皮娇脆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诡荣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力八。   《中国汽车报》仓乘: 面对补贴退坡撩率,EC180为何还能采取目前的低价策略馅?北汽新能源有怎样的发展战略练虚?   郑刚分萝黔: 从当前产业政策来看蒋,全国各地的补贴额度不同辨胃苫,流程不同乔,这都带来了公司内部成本摊销的问题朗病撼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奖。为此戚惧硼,北汽新能源成立了卫蓝基金葱碾呵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篱谷。这需要企业拥有一定的资金储备筐套渡。只要差异化的地方补贴还存在设,卫蓝基金的使命就不会结束娩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狄廖茨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会漏敢。只要发展的规划清晰歪辨,我们有能力也有信心做下去嚎梯。因此匆,我认为当整个市场达到一定规耐艿荆后飞全墙,企业才能做大做强题。在我看来杠邦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苇,而不去考虑社会责任仁。只有兼顾了二者睛雷,才能获得发展与壮大土。   就北汽新能源而言蹬嫁,如果年产销量达不到10万怀耍谎,那么就没有持续发展的能力绢袍。因此噶却始,我们公司定下17万辆的年度目标驴,并将在4年之后达到50万辆芳蜜微。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烧。谁先占领制高点辰镁,谁就有效益尸。新能源汽车市场的成本杀手句家,也将是市场杀手骑。   在竞争过程中替捶藉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惩,而是以传统燃油汽车为对手扦。因为它代表了污染甜煌,势必要被市场所淘汰膛槐。   《中国汽车报》嫁: 新造车企业的强势介入享窖谴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冻?   郑刚沫: 与跨界企业造车相比洞,我们的优势正是他们的劣势冠。依托北汽集团驰醇,北汽新能源有着很丰富献署、庞大的制造资源前舱晶,有巨大的产业链规模优势想力赔。在互联网体验方面盒,我们确实面临一些挑战偷桑,但我们在造车工艺颊邦伺、供应链与流程方面有着更强的积累咆秋练。   在我看来脾芦被,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衅绒,这些可以相互转化看啸梢。我在发布会上再三强调珐龄歧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涎踞范,而不是新能源汽车厂商通。如何能够最大化地提升电动汽车性能慑哎疽,创造差异化的用户体验和品牌价值废澈司,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腑触。   目前璃灌氢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桔骇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惦牢啼。在这三类潜在的用户中冯摩宝,我们的发展空间都非常大佰。   对于新造车企业而言弦,他们确实会面临诸多的挑战妨穷皖。我们在发展过程中遇到的挫折柒,恐怕他们也得挨个体会到硅帛抽,但这是一个正常的发展轨迹腻休。因此莲亮含,我认为这是一个跨界融合的时代氰版,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制废牢,将思维与资源彼此借鉴蔑须凤,从而为用户打造更好的新能源汽车悉湾。   《中国汽车报》藕渡淡: 北汽新能源目前的两条产品线尾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掳潍?   郑刚伦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线醛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异等。相对而言楼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肆、邻居玩莽、亲戚憾餐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蕊陌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敞腺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屠。因此在性能层面豪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狗锨次,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赔。   在智能化方面谜暖惋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用司。例如ARCFOX将会在社交瓣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胆娥矢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点协刃较。相对而言悼念秋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高联暗疚,智能化水平也将上一个台阶烁航概。未来心奉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锤柿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斡翟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上推。   《中国汽车报》挎骸滩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舞,公司将如何利用这笔资金圈犬?   郑刚腑娟甘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彪蒂蹬,将实施不少于80亿元人民币的融资毖太梅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沏纳。无论是电动化还是智能化皋黄砷,我们都会在研发上投入大量的资金锨末势。目前俩绣,北汽新能源的研发投入主要在两方面酶边踢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究始。   我们希望引入来自产业链的投资方蹲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展膘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丝,智能化成为卖点嗓受。   目前从溶悔,北汽新能源拥有了三个生产基地题垫畏,现阶段产能还有限壳淋处,每年只有20万辆的产能缄籍捅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胺眠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骚坊操,从而可以更好地降低成本虫诚,提升效率灯丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸编:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旧虑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天视蓉疽,大众汽车集团管理董事会成员亢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挎。1月14日牟驹骂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员春朝梆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日离佬掸,他在长春见证了《一汽讹弹临、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啊瓶忻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通护妻荷。    新能源汽车灌,重中之重    尽管行程密集菲,但海兹曼依旧神采奕奕渐适。他有理由高兴缺聊,要知道盒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众省擦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车久溯报,比上一年增长12.2%汾。即便如此抠疥兢,海兹曼在专访开始时扔辑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缆千。那么大众还关注什么岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寸挎疏。“到2020年浆兜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年工,目标为150万辆驳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘枋赡病;同时毖搁叮,大众在中国的新能源汽车路线磨拨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谷草,40万辆及150万辆的目标中融,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当噬苗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炕枢狗,海兹曼称桔缝,这要由市场及车主来决定蝎聪。此外细闲凶,进口新能源车虽然是个“小头”磺系菏,但会涉及更多细分市成弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择平叛。    奥迪与一汽合作珐,加强再加强    就在1月16日傍晚妇塑去,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斤、奥迪十年商业计划》屉功潦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酷厦。海兹曼见证了这一协定的签署狠舌端,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议性贬芹:“这是一个战略性规划其访,不仅为奥迪氨肩,为大众吐句疤,也为一汽明确了发展目标污劫。三方达成了共识可,而这一共识不仅在传统燃油车方面嫁箱,更是在新能源汽车和移动出行方面目。”据悉片朝,双方将针对21个核心领域开展深度合作斗琳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线白灰规,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场阶堆肖。其中腥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卡。同时滥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛙旱山,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辟缅,包括肃横:智能互联胶、移动出行盒、联合数字化项目蛋辆、金融服务合作等众多核心业务领域派。    同时首,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鹤讲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力容剿户,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僧型。    “对于奥迪和一汽来说侍嗣,总的框架已经搭起来了灯寸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汲。”海兹曼笑着说昆肛廖。    上汽奥迪式,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藩桶,记者自然不会错过追问的机会突。    海兹曼进一步透露孩杉沥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系羚泞幢,但当前的重点忍滑哗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘎,形成长期的更有建设性的伙伴关系睫。“除了十年商业计划的内容之外赁焕椽,我们同时也更加重视解决经销商的问题惋么奖,更加重视经销商的权益队哭。我们要更加积极地回应经销商的诉求宋,解决他们的盈利问题救矾怠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钙改,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兢巾?在记者的追问下酸,海兹曼称褐伦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茬,并且经销商的问题解决之后拧嘘绥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窍。    至于具体时间表伞宫聘,海兹曼透露谁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拾纯,最早要到2018年开始脾碾然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任且摹,各位朋友涣肚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛施盛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赖呐彤。   题目是“坚定信心尾撤敢,持续推动中国新能源汽车持续发展”垛旗。汽车的电动化是大势所趋扩惦,体制优势是推动发展的根本蛔茫帝,然后就是坚定信心莱茅溉。特别这几年新能源汽车发展很快思阮,产品的成熟度挪淮、政策的全面性逞、系统性杉淡,老百姓的认可艇崎,这些是电动车奔、电动化大势所趋鼻睫。大家可以看看式腻,我们今年2016年差不多是50多万台伙钱,占到全球67%功涣茨。从增长趋势也可以看到兄宦揭,从2011年救、2012年怯救、2013年戳壕妙、2014年究,特别是2014年慰荣、2015年薯胜糙,包括不平凡的2016年奇,虽然有各种曲折绰讥笨,但还是获得了很高的增长舵伟,大概有50%浮,全球占比差不多有60%多渴是揩。   我想讲几个理解和发现绵认。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睫,做的非常彻底赎。我们可以翻看一下2016年的数据捶刑疗,2016年中国公交大巴剧架累,不包括旅游大巴媳慨四,总销量大概在10万台左右品斯,但是我们纯电大巴差不多7万台剐抨蔬,插电式混合动力是1.7万台哭,加起来大概是87%锤糠,占总的销量接近90%砰触缉,这么高的份额凳颊勉,我觉得差不多就在3年左右发生的迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喀本,到2018年观闹纽,我们认为在公交这个领域里面扑档闻,燃油车会进入死亡疼。很有趣的是2018年拜,如果你要在欧洲或者在日本清,欧洲砷供嗡、日本一些主流的燃油大巴的制造商使却哩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庐,或者刚刚接近路试路,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汝。从这个感知可以看出魂厦恼,中国背后的推手是什么燎,为什么这么快并,无论从技术俄号体、从市场伪期巨、从体制共。因此我觉得耻枚傻,体制的推动是推手糯碑,因为公交很容易充电花博,固定路线席,固定区间敛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丝丧噶,大部分属于国有体制刷,政府有很大的话语权港,公交的排放巨大狡,一台公交补贴很高田,但它排放更高挠陌。一台公交我们算了算徽,早上5点上路畅铰,到晚上差不多10点下路槽苍居,一天工作18个小时枢,相当于30-35台私家车的排放炊。因此需晌醒,我们四部委在推动产业政策里面介普,花了巨资在推动这个产业娥现痘,但节能减排的效果是最明显的渺描,而且在全球保持领先度也是最突出的娜恍。   比如像深圳涧汞,2015年闭拎、2016年盖坷漆,大概2017年上半年旱焚,就实现1.5万台公交全面的电动化梁棋辆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裤。而且这个产品胎摆限、这个领域我相信还能保持持续的领先拱,和乘用车嘎、商用车比饭享棵,和一般的卡车比投,我觉得在大巴这个领域里面颂踩,我们中国无论从技术惭暗唬、从供应链轨股湾、从规模芯、从市场地位呛茨瓦,还是很牢靠的妓会陌。出租车可能是下一个领域盟需稗,我们相信在未来3年里面抚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妓刷去。   优秀的体制助推牟,产业快速发展笛。即使2016年不平凡的一年里面嫩,国家有很多政策咸,像国务院2月24日政策常务会议乔乱,政府公共采购配额侮米,7月6日马凯在西安有一个专题会炽,包括到10月18日克强总理国务院常务会九吮,原则上不核准传统燃油车馅,加上之前一整套的体系皇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姜吐、最系统的政策体系貉痴我,包括今天我们的百人会这么一个平台急解博,在国外是不可思议的遍,但是在中国就发生了常赤,我想清泰主任亲自组织人,这种特殊的身份把大家聚集在一起膳猩,而且今年的规模更大仙宏,明年可能还会更大蹄来涧,这些体制推动中国新能源的高速成长拦涡女。   从税收徘、推广配套畏、长效核查凛晤洪、推广管理等都在推动炽喷茎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怯降虹,刚才欧阳老师也提了竞,很全面挥,从上游的IC制造砰涟、正极旅佰牌、负极磊帅、电解也隔膜架、各种资源秒、配套钒秋,中游的电池痊琼、电控邦、电机僧煤垛,下游的整车邓劣,包括售后服务柬,全系统的试暴交、全规模的匙。国外也是迎来了发展的热潮秆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%查瓶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入形。   坚定信心粒觅勉,持续推动新能源汽车的健康发展阮挝。其实我们在业内也在把这个脉集撂,2015年1%是一个拐点秀彭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拐扇葛,相当于当年差不多10%的市场份额嫌,2025要达到20%的份额挠戌,当年要做到差不多400万台挟,才能达到目标郎钵拘。因此我觉得蔼司,2020年10%还是有一些挑战前。我认为到2025年暇遣乃,如果电池做到每瓦时1元钱以内容秸,按照同等配置的汽车饭超潮,成本按照同口径的品牌纶春、同口径的配置算夕孪蔷,大概比传统车还贵20%-30%溪靡,这时候国家财政一旦退出去以后释狮,必须有相应的措施来进行补充盛镶。我相信第一练,购置税的减免蔽璃,一定要延到2025毕抹车,甚至于到2030笑暗经,这是一个10%的政策支持丰级,这点非常非常重要玻。第二哆头,消费税骡部盗,特别是对插电式混合动力车面,消费税有2%靡螺、5%-9%轿湃朵,如果在国家财政资金退出以后练恼,如果这个要有一个减免的话愤赌戌,这里加起来差不多接近15%-20%揩午污,这样把30%缩小2/3镜庙,国家政策就扶上马寥、送一程厢匹,才能够让新能源车更健康貌需辩。   齐心协力海墒,2017摹淮,撸起袖子平骗嚼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏司:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸡式,万象更新施,这是中国新能源汽车的春天汲。从2014年的小荷初露哺,到2015年的急剧拉升吾卜枪,再到2016年的高位放量侈惕固,可以说经过三年的蓄势港澄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化加耸。牛市的格局基本确定脖迹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慕都牵,“十三五”惨、“十四五”和“十五五”期间舱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%变僵缝、30%和33%黑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倘达,继本世纪初的“黄金十年”之后鲁疼弘,下一个风口即将到来邯。   毫无疑问劳氓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇堕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化即猎,值得关注睹讣卷。我们总结了一下这些变化祁扒,有三个方面的特点淋汹蹿:   一是市场的形态改变了矢吐嘛。   从导入期迈向快速成长期捎纹毖,刚才欧阳教授称之为成长期蔷吭,我们在前面加了“快速”两个字沮,有待商榷公另尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府聊,成为消费主体庐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙式,新能源汽车从政府的示范运营起步吕莱哄,不断地向私人购车靠拢胖沟,临界点已经到来!有统计表明膛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虐靠牢,预计今年将进一步提升到70%左右翟拈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驮,要在竞争中胜出亮皑九,就必须以客户为中心汇慷茧,以市场为导向局,树匠心壁,出精品惭。   二是竞争的主体增加了浅鲜。   从少数先行者的竞争善杏爬,演变为全员竞争己,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划版缎,包括这些国际大牌侵,比如说戴姆勒糙吨、大众等等跨国品牌甲从塑,通过合资强化了在中国的业务布局梢噶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点思刀囱。有统计表明携皖掇,从2015年开始好,全国新能源整车的投资项目超过30个馈,总金额超过了1000亿元等,总产能超过了300万辆散疤。当这些产能陆续释放脑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锋幢。到那个时候粪,竞争将回归本源尖,那就是技术长、产品和服务腔嘶衡。   三是行业政策转向类。   从扶持补贴过渡到监管引导揣桓,政策驱动弱化百、创新驱动凸显蚂蕊蒜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整散痊脱,产业政策呈现出四大趋势危巢供:   第一趁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闹伍干,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牡鼓细,通过准入喝扫踢、销售微、使用环节的标准发布陵耪特,提高行业的门槛餐蕉,净化市场环境;第三寄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裳杜蜗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豹沫惮,让市场发挥主导作用;第四痰处,通过电池目录和技术路线图的发布钳寺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堡秽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仿季缎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炼石。   本世纪的前十年校,可以说汽油车高速增长南,成就了中国汽车产业的由小到大需。接下来的这十五年帆玫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强隘绢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鬼,克强总理也讲慧,“发展新能源汽车橡,是培育新动能辅,发展新经济的重要抓手”仑贩。中国政府凭借新能源汽车堪蜡萌,特别是纯电动汽车臼恢,引领产业升级辜,谋求弯道超车矫佩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫩冲啼。   继高铁褥稿、特高压和核电之后烯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澈捶,这种希望能不能变为现实颠容氮?还需要我们全体汽车人的共同努力何。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妙舅逃,目前已经基本建立起了一定的先发优势芍才,把先发优势转化为领先优势发仓息,是我们坚持不懈的目标抹变颓。而要成为一个真正的领先者胆湃黑,只有创新恐。创新就是从零到一此估促,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件房颗,用全新的方式组合起来俏疗,去创造新产品琳,去创造新的生产方式和商业模式抖耐,去开辟新市诚蚊绶亍,去整合资源沉迹琳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商空另,去实现新的价值创造艇靖劣。我们将以创新为最核心的驱动力特,全神贯注搬谎,聚焦技术伐谐,聚焦产品翁苹长,聚焦资源讨,聚焦市臣胰场;以心无旁鹜的聚焦战略负嗡搬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棉,实现北汽集团领跑的梦想贤舵闻。   借今天会议的机会层,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缮鸥,也就是刚才谈到的四个聚焦奉:   第一肛,聚焦技术列荆先。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盎材,消除盲点匡。新能源产业最核心的技术就是“三电”倾,此外充电和续能技术潜莲、激光雷达等汽车技术憋氰,以及轻量化的新材料簿付际,石墨和锂等上游关键资源菠,也是我们需要掌握的核心技术和资源仇估兔。这些技术和资源侮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品木,我们再难也必须干帽慕耪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敲,各司其职徽拖,对新能源汽车关键技术进行各个击破宛叛贾。北汽集团将在政府的指导和帮助下扳纫,在北京的经济开发区据甩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汰憾辞。它由研发创新中心芯冯、全球营销中心吗辉摧、品牌体验中心朴桓嘛、联合创新中心等五大部分组成琳,将建成从用户研究桥、概念设计舱妈、前瞻技术范、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伯杆。   第二泌,聚焦产品漏矛。   产品是企业价值的最终呈现睹,是我们寻求客户认同的物质载体爸贿。高度契合用户需求础,被用户接纳啡热、认同的产品才是有效的产品冉剿戳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比僚窟颊,我们的产品在续航里程寿粗时、成本控制崎太、整车品质氰韩孙、产品线的丰富度方面撬,目前还存在着明显差距肩串。打造新能源汽车的产品力寝,我们将从以下几个方面努力沫:   一是凝练界拳,集中北汽集团的优势资源乖,打造若干款明星产品篙锤设。   二是做好差异化的文章两匿汇,精确地切入特定的细分市场解缚渺。   三是做好迭代创新蟹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化队、网联化播撅、轻量化技术应用到产品中同翘互,并根据新能源的技术特点捎秋,开发设计全新的车型平台狼。   第三匠及料,聚焦资源呈床。   21世纪的竞争溪钳,不再是产品的竞争松,也不再是渠道的竞争杭镣,而是资源整合能力的竞争建。新能源汽车全产业链更长佩、体量大碎驴娇,包括整车毕奶、充电基础设施坊、智能网联辉、无人驾驶以及下游应用在内赂碾,整体的市场规模在10万亿元以上巫痪弗。   然而资源是有限的疚,优质的资源更为稀缺凄,新能源产业作为朝阳产业釜拷,资源的布局与传统车完全不同固呐低,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缮,瞄准核心资源和稀缺资源登,提前布局汝起,将其纳入到我们的生态圈之中翻,北汽集团将围绕着创新链雄华、产业链继罗金、市场链冯苦潦、服务链和资本链这五大姆模块淬相,通过新兴技术的孵化陆、成长型企业培育梆超、产业并购整合等手段鲍梦,实现关键核心技术的突破与领先秒,打造北汽新能源的杀手锏肩幌邪,谋求长远的发展脱哆,实现对传统汽车产业的更替垢僻。   第四回,聚焦市场排。   市场占有率是关系到产品的关注度玲萎、品牌影响力的重要一环疽借,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜕、品牌传播罐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隆瘦,可以说暂时走在了行业的前列东魔掀。下一阶段乐偿,我们在继续发挥自身优势的同时怖伪,还要加强对市场的精耕细作鲤备,对不同市场进行分别覆盖憨显,不断扩大自己的势力范围米。对公务市车灼摹,我们将根据公务车栖、出租车踞袖宫、城市物流私、城市租赁胜、城市公交等不同领域的特点侥,把规律琢磨透部,在品质差异化船、品类差异化和品牌差异化上做足文章幕梧。对新兴市炒韫崽印,我们将引入汽车的共享理念插弟,做好网约车市场开发棺期答,打造国民车棚,切入经济型纯电动汽车市场燃锈沛。同时谓,通过融资租赁等手段迁你荆,对特定客户资源进行开发灯赁。   各位领导蘑零、各位专家郊、各位同仁答,“阳春布德泽挛疗,万物生光辉”朔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藩午,新时代近在咫尺娜林济,新机遇触手可及帮莱抗,新梦想指日可期几炭,让我们以自力更生答飘问、艰苦创业的进取之心芦,以敢于人心盗,勇攀高峰的凌云之志危吗杯,撸起袖子珊颧恒,真抓实干抹猎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪睦屎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勉扇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录透:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桓枢提,我认真思考之后帘,认为这一说法不无道理刻擎灭。我想可以从两方面来看疵,一个方面是从全球来看妹,在2016年这一年屉墙浓,发达国家主要汽车生产国坷,包括大型汽车公司痴,大家对汽车发展的低碳化撕咐、智能化举、信息化取得了进一步的共识停补,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笔饱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中藐锭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湍澳么,但是说到了要害啤奇康,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期想,守成者将面临巨大的挑战”筹。而从国内来看沪括,我从调研中发现泥栓,很多企业由“试试看”拆,转向了“铁了心地干”罐垄,把电动车放到了公司战略的中心地位彤。    刚才李书福老总讲的他的规划哩灿,到2020年夸、2025年父耽,电动车的比例要占那么大显,新能源车占比那么大唯酿味。所以他真是把这个当做了公司战略的中心爱牢。    另外厘,在这一年当中既,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿衡,一个是企业的研发路径在变化顺氢骏,由燃油车的引进每嚷当、消化抬敦碧、吸收硼摩江,正在转向开放条件下的自主创新评,各个企业对研发重视的程度斡篮、研发投入的力度是前所未有的碎脾。另外悼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓤,这样就给了中国岸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淖。另外糜片浮,有一批没有退路绅官拘,专注新能源汽车的新兴企业栋昂,他们没有存量的拖累僳铰,他们的思想更加解放到,这些新进入者带来了新思路莎窃虹、新创意堆、新发展路径楼聪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路并搁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敞怪,对我们汽车人来讲会有新的感触跑劫。    新进入者带来的新的发展路径亨、新的生产组织模式蔷牧坞,给整个的产业带来了新的活力案。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径青闺,我想这个影响是很深远的吕阶玩。因此柒佰锣,从这个意义上来说矢糠,经过孕育期的磨合坏替,现在已经开始有所收获胯痘窃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摧办嚏。    以2020年为结点施,中国电动车将面临新的发展态势痉母,我归纳了几个观点藉掸:    第一抬覆,进入2016年革室刮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期婆,在消费者购买意愿增强的同时肆哆熟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瑰暗康。此时骨酷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挞渴害,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹭尽,随着竞争的加剧屑,企业间的差距拉大恋攻,大浪淘沙的过程已经开始庭酸违,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冀漠边。这种现象不仅反映在整车厩沦歌,而且已经延伸到电池企业攀密、零部件企业以及上下游整个产业链懂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蘑究。    第二魂,迎接国内市场国际化竞争冠汤。可以预计政府购车补贴淡出之时垢起堂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日购,距今只有四五年时间了比迟梢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泵,国际化竞争来临之时才是真正的考验掸墟。中国的企业必须冷静地看到黎,产销规模大穷琶形,并不等于竞争能力强凯。我们与国外先进水平仍有不小的差距呕,重要的是技术基础薄弱竭、原始创新能力低潮、核心技术欠缺垫、品牌影响力不足翘,这些带有文化色彩的软实力海啦苫,需要持之以恒的积累离鼻嘉,“非一日之寒”绞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点内,提高竞争力的途径扛陪,不是等待企业的扶优扶强杜净缴,而是由政府创造好的产业生态径缆,使优胜者在竞争中脱颖而出季客。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坏巷顿,就瞄准了国内国际两个市辰绺小,产品设计芯、生产工艺购鲸八、产品质量都以国际水平为准孟,我想这些企业他们会相对比较主动蝎干。    第三菲,向后补贴转型期的政府政策魏搏,在既定政策支持的周期内扑茎乃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剔侗规,是政策能否顺利转型的关键池。政府的购车补贴是一把双刃剑蓝毒铣,当市场竞争格局出现之后携培,政府就要特别注意跑,不要因政策调整不及时而削弱竞争晌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囤列。因此矫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闺祷,聚焦技术创新懒,加快补足技术短板北诲龚,提升电动车的性价比斗碉。相应的率颠村,评价支持政策效果的窗口鹃,应该由市场规模扩张菲舍患,转向竞争力的提升评。    具体地看购车环节的补贴附痴顷,应该适时退坡铜肩车,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韦闺、降低成本的能量些昏蕊,造成优胜劣汰之势请膝。政府资金应更多地支持共性技术的开发餐埃辟、充电基础设施的建设刺。与此同时狠坎,非补贴性的那些“功能性政策”窜权乡,例如碳排放政策哗搐、燃油消耗量限值政策沟、零排放积分政策铅悄挽,以及购车许可虎膊、限制行驶之类的政策组合应及时出台抛,使市场产生稳定的预期朗胳。 第四朗,立足后补贴时期掸,打铁还得自身硬谰。    从十城千辆算起赁狈,各个国家发展电动车的时间差叮勤玩,给中国企业留出了大约十年的孵化期驴,这是难能可贵的蓉触。2020年纳,作为中国电动车的一个标志性年份踌遂惋,将迎来后补贴时期宠。可以预计世,那个时候直接购车补贴将淡出派,但功能性支持政策还将保持椭默赫。在这种情况下雌脱,电动车能否与燃油车抗衡剁盖茨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势释呸,将取决于这几年的行动魔米。    我国电动车是在较高起点上起步的甩,总体经济技术实力已经今非昔比滴怒价,如果把握得当己,以电动车为契机毯赦全,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坦虱,企业应充分利用政策支持的周期市瓢,下大工夫做好三件事彭鹿:    第一赎摹,人无远虑亥急未,必有近忧袄井惜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略避瓜,并加紧部署与实施们牟。    第二磐昂,持续壮大研发能力本,掌握核心技术耻,攻下“不经济劫镜籍、不放心良葡、不方便”一块短板家,奠定电动车与燃油车抗衡的基础急噶。 第三身,以产品的品质相枢捎、品味打造优秀自主品牌精蜡,赢得市场的信赖粟。    第四诧任,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烙,就是在这个期间鲸顺蹋,一定要想办法在自主品牌上下工夫履粪。我们的品牌实际上在燃油车上橡,很多企业下了很大的力量确旗,但是应该说效果是有限的呸司问。而在电动车来说是个新的机会警撇,所以在这方面应该下更大的工夫蔷咆,通过产品的质量达私顿,通过产品的品味打造自己的品牌船。    第五体酿无,要系统规划络,及早部署“电动车+互联网”驹券。今天的电动车之热捞内獭,并非由于传统能源的枯竭的髓,而是因为它有很强大的正外部性驼蔽。电动车的低碳化普钎矛、信息化坷、智能化的潜在社会效益只有与新能源喜、智能交通肮浚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拔就陕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辞崎。随着这些方面的成熟顺多,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锹。信息化魂密、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劳,这里有太多的文章可做录妒。目前辅助驾驶甩谜、无人驾驶已经走在前面铺署惦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阶娘、智能交通间鳞廓、智慧城市以及5G通信协同发展韦石纠、统一规划颇酗茅、开展顶层设计奥、超前部署牛赦、抓紧启动接几臀,引导企业的技术开发和基础设施建设茂莆对,推进“电动车+互联网+交通”搔,把阶段性技术成果用于提高交通效率捻朵、降低物流成本派搜、保证交通安全强,使其产生经济和社会效益健鞘。    电动车发展的大势已经不可逆转鹃,向前看椒颓韶,挑战与机遇并存孙褥氖。如果把握得当雹税,机遇大于挑战!    我就说到这里锋,谢谢大家!    (根据发言整理饯,未经本人审阅蝗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼颗乐:李芳" "  全国政协副主席确耪兰、中国科学技术协会主席浦驰歧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔚绞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弟乒哆,以下为万钢演讲ppt亮点实录潞普:    尊敬的清泰同志煎、冠华部长村、苗圩部长寸夹、解主任悼诡,各位来自汽车界的中外朋友们墒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丝。上午抽点时间看了一下展览泵,给我印象相当深颁粕,有一个很深的感觉笨协,这十几年来中国的电动汽车持续发展朗攫勺,走上了一条创新的道路赔桶戒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甲眷。今天这个会议的主题很好堵臼,就是要持续地提升我们的技术能力师炬,抓住创新新局面铃。我想就我们未来促发展挝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇市,谈一点我个人的看法售筋痘。从四个方面渐:    第一少醇,谈一谈我们这些年来齐心协力芍,新能源汽车所取得的新进展剃高,尤其是2016年的进展特别明确凳。    第二踢霞梢,回归深入基础研究凹,提升新能源汽车的质量和效益犬曹店。    第三仙滇际,新的发展趋势难、新的发展方向舶皆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点前,随着人工智能的不断深入店轰锨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇申僻。    第四畏犬,我们怎么样更好的凝心聚力南,合力推动新能源汽车的创新发展佃嘘堤,谈几点看法新箍樊。    刚刚得到新的数据碴簿,有的来自中汽协会翻孙劝、有的来自中国汽研中心暗淖,数据告诉我们摄坏奋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颅苟,占新车销售比例的1.8%屎姜溯,中国的保有量达到了100万辆抱栏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个思,这里讲的是公共用的充电桩迪狼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家褥电。    我们的关键技术取得了显著的进步膳妇。今天上午我在零部件电机邵娇赤、电池糙拈、电控这块花了好多时间绵,仔细地了解了一下情况呜巾,确实和我们了解到的数字很相近誓仇。动力电池的关键材料发展进程加快恼购躲、性能指标稳步提升胸霜锭、成本明显降低厢勤,从动力电池的单体贩尚遣、电池包攀箔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唾。一个指标性就是错,三元正极材料能量动力型的电池梧璃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鲸鲍怖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乒妒股、有些争议岁,好多同志说醇腻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标际巢仙,现在看趋势已经很明显童同独。我们特别强调的诬览茧,慕梗块比能量达到了140瓦时/公斤鼎,动力电池系统的价格犊,这个价格现在也是保密柿轰醋,但是总的说起来明显下降娘戎,总的达到了2.5元/瓦时以下草示。动力电池的产能达到了100G/瓦时郝纤秦,世界上生产规模相,特别是在新型电动汽车的动力电池念绣,规模得到了很好的发展抵。    驱动电机技术也取得了新的突破勾揭稿。特别是共性基础技术进一步突破睫动撂,导磁硅钢诺、稀土永磁材料完尸棚、绝缘体材料冲桂、位置传感器缕,芯片的集成设计和电力电子系统娃金强,取得了新的进展没。我也了解到冗炊鹊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秘。因此彩驳假,重量比功率超过了3300瓦/公斤剁瑟,电池峰值效率达到了97%翅,高效区达到了80%耪晃纲。特别一些新的设计缓卯勉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忌汾并,比如说我们都知道眉翱,对于0—100公里的加速黄浑,对于电动机说起来伦陕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嵌稍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骑,就是高速公路上超车的时候脱词,超过它这个临界点以后独彤,这也是一个安全因素五宝。现在我们很多企业从两个方面挤蓝,一个方面井,用双电机的技术来弥补后面这个不足莱,第二个寸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尼相霞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滦。    今年汽车界有一个新闻蹋,第一个互联网汽车走上了市掣健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邯袭禄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虾,据说现在上汽的同志告诉我寺牢,每个月销售2万辆寄禄汤,产能有点跟不上了韧倡,效果很好耗,上市不到半年累计就超过了9万辆恍届,成为荣威一个最大的销售热点秘海实。在互联网大会期间苦渺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗽,搭载着北汽锯、奇瑞扑、比亚迪轿车都亮相羚物铰,首次开放了道路敞,18辆车300多位嘉宾在试驶薪径,当然评价各有不同枪粕评,期望值也有待提升欺贡,但是勇敢的走出了第一步汲盆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿录慕疙,做出自己的探索凛风须。    我特别感到高兴的是抽肺邓,2014年我们就曾经提出电动化垦煎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醇匙洗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汉裙腿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展考技,从汽车到基础设施泻,一直到停车场钡脊嗜、充电站磷虽的,包括各方面财税的支持惨,一系列的政策火详。国家层面炕蕾痉,从购置筷都划、补贴镐路、税费减免称、研发支持航稿、生产准入叫、业态创新径苟、基础设施炭圈,特别是标准规范方面恒郎,都出台了一系列重大的政策措施唤徐,现在看起来落实的进度还是比较好的爬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论维艇,这是一个开门的讨论睫,许多外资企业都积极参与当中兴扫,对电动汽车发展堂保、新能源汽车发展孺酥藏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标两碎码,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晌葡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吞崔。也是由于刚刚推出来钉,我觉得很好獭奢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茹词,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驮凤青,使政策更具有落实性藕精。    这里向大家报告一下秘牡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肮茨还。新能源汽车作为一个试点的重点专项常,实现了从基础科学到系统集成蒲锨量、共性技术集成蚀驳、示范全链条的部署痴沙,特别是在基础研究方面泉萝,加强了对基础科学问题的研究阂烈。因为现在产业发展到一定程度的时候视,要提质炕、要增效涡几,还必须要静下心来凳、回过头来从基础科学问题上下手慷乓,不断的进行优化歪遂腿、改善么,才能获得发展叼。特别是这次的重点研发专项咐,对于电动汽车智能化和网联化的技术两,也设立了专门的课题鞭,实际也是我们当时电机颧、电池瞪密桂、电控的“三电”之一盯怕,也随着时间的进展不断的转向新的重点糯患惠。所以厢,整个“十三五”期间的专项规划领淮,将对六个创新链条郸卞晤,就是全链条一体化的部署梨纠哥,38个重点研发任务眷,政府加大了投入毖绊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入离。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慌昧,首次突破15000亿散叔,更值得高兴的是灸诡椒,企业在这里边投入比例得到增强京,达到了78%以上毯附奉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策残、加剧扣除政策有直接关系奈韭臼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿救,看起来企业投入的效率还是很高的旁破窟。    去年我用过这张图(ppt)朵哗汝,这次还用这张图湾偏蛙,对它进行了更新坍。由于时间关系谅荚貌,统计是1-11月底轮颁宦,11月底中国产销量是402000辆公胜斜,如果这样算的话林,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆砷,中国占了40万辆妹,就是占了50%咀攀罕。到2016年底枷承,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丸,中国占了其中的100万辆鸵梁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轰饰,也说明了我们国家对于节能减碳评靶、应对气候变化作出了新的贡献季。我们虽然应对气候变化调门并不高潮,但是我们扎扎实实在做每一步邵勒槐,现在无论是风坛、光北、水快盒技、输变电抠,无论在技术先进失讨封、装机容量秸霉、发电量都走在了世界的前列惫舍,这也是我们作为一个还在发展中的国家脊市北,为新的发展卞磐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匆都。    世界发展的趋势也是一致的且桥,低碳系扩、电动杉涛纱、智能化成为各国共同的选择拓。美国虎、欧洲旗骗、日本太假,包括汽车企业福特食型、丰田垫、大众都推出了它们发展的战略澜慌铅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哩,比如说大众推出了它的“2025战略”躬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挎屎怖,销量争取达到300万辆请何,自动驾驶要覆盖及卧,在2021年提出全自动驾驶啤惺,电池也要进入大规模的投入康骡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肉,零排放佬瘟、互联柯讨、自动驾驶汽车谴黑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钝、氢燃料汽车尺玩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戌洞、沟通懂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腻膳、增程式的混合动力汽车腊拉仿,因为他这里有基础建设的问题毫弥梁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厦叮咀,就可以有电的情况充电蒲蒋、没电的情况加氢当巾层,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钵陋,同时又实现了真正的零排放倡虚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai股虽,上次试驾可能还是8年以前抢府颗,我觉得汽车的进展甲疚吐,无论动力性封革、环境友好性千炮苗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桥,据说已经进入了市场蓟换。包括通用也宣布了在2020年以前枚仑隧,在中国推出9款新能源汽车权。我这里想说的是和,中国的市场也是世界的市掣⑻浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柿茹靡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迟、参与竞争拐镰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挞翰怂,就需要我们来推动整个的发展敬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺裴。 第二仟,谈一谈我们对于深入基磁看,着力解决一些新问题的看法冗。    对于电动汽车脸,大家首谈就是续驶里程仑懈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志曙槐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车统,一个明显的标志段凰酸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的人通步。如果说单程的提高电池的载量澎杀伶,当然加入电池的载量车子可能要增强佳,车身的增强就又增加了重量钾颠,直接影响就是增加了它的电脑夕稿腔。我们也看到一些装载高容量电池的母蛇踏,虽然续驶里程延长了炽,但是百公里电耗就明显的增加了犯。因此固蓬奶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高举心,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓉恢、合理的规划辛股。首先阮趟,车辆运行的范畴失勺恍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挫,尤其是现在掳活溅,我们应对大气污染线,主要还是大城市集中钳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑得轰扔。但是从技术发展上说起来阜穷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度写、功率密度和整车的轻量化番律,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雌别,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程线歧,这当然是市场的期望勉警伙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幕胳。    最近新材料研究发展很快糠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碴慌。有的朋友跟我说孟勾蹿,我们现在用的是石墨烯电池效暑,其实说用了石墨烯是对的缉,但是用石墨烯全部来做电池旅记碱,似乎从科学意义上不太准确翰乓氯。石墨烯材料矢,包括碳纳米管棠爱,都有它优异的电和热的传导性能蓖,作为锂离子电池的负极材料添加剂喊接,可以有效的降低内阻埔饶,提升放电的效率频奈滇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骋脚,还有助于减少介质之间的电位萎,来减轻电池界面的腐蚀性链。从这个角度上看痢菱膛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的南肠,当然由于动力电池负极密度提高了厦,对正极材料也可以进一步的优化晾畅喘,在安全的前提下蓄,所以也可以显著提高它的能量密度步。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弊嵌,就是说能量密度提高了培,同样的电池包里面可能有更高的载电量捕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汹汰。所以在增加单电池和电池目祝块功率和能量密度的时候碌扛汰,还要加强对于电池包热交换距离的研究兰虏绵,来优化提升电池包整体系统的技术设,它也是一个相互关联的关系涝。    随着电动汽车的发展怒侨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竣。比如说电池包往往布置在底部恋,夏天路面的热辐射还是比较强的陡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理固蚕哪,从结构上来实现电池包的冷却筏校短,因为我们现在冷却剂就是这样的霜,要把它放在迎风处羔攫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洪,电池包也应该考虑到这个挛蛔赔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理门褥尘。结合冬季放电的特征宛讨,我们还应该研究内,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制穆,使它保持在合理的范畴之内陌沮,来逐步的解决冬天放电比较慢的补枢岁、容量比较低的问题桑碑烘。总之说起来来设授,我这只不过是一个例子胎冉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础替、关键瓜狈、整体的技术统一的来规划和部署为钳愤。    上次百人会上我特别提出收,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术男地膛,带动汽车制造的转型升级丸规保。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汇,给我留下一个很深刻的印象培,我和苗圩同志都搞汽车的龄入,过去我们焊一个车身500多块钢板筋,用2000—3000个焊点接在一起卫猾核,加工线上全部实现了机器人督竞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娥,一共就45个部件袒融悸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撇沽亢,几个机器人协同操作炮。板件和板件之间没有焊接狸斧,就是直接的黏接返琉,加热黏接床痪,远远看去就像搭小孩玩具似的瘁,几个东西装起来胯。更使我感到比较吃惊的读憋,现在碳纤维的车身洼峰栋,已经不需要在现场涂装了锋,有点像我们当年装修房子书显览,先装地板再油漆内,现在用的全是油漆地板胖。现在汽车安装上确实有进步丸让鳖,所以我也很有感触苍慑存,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫌鲁,需要轻量化材料的技术匆,需要轻量化的设计韩词秦,需要轻量化的工艺痞坝,也需要轻量化的流程吗衡冠。特别是现在的汽车产业莎勒幂,包括内饰座椅使用的材料剐侵,也尽可能的采用可回收菜、可再使用的材料辩新氢,这方面的技术也在不断的提高炕腑,这个应该成为我们新能源汽车发展熔估杜,不光在车辆技术骚劳、而且制造技术流程方面全方位的提升轨笨萍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轻宦,今天我很高兴哥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车力,更多的看到了我们一些精惰,像燃料电池大客车的发展劲。很多企业大家如果去看的话碗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赶乱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料葱滇什,比如说碳子赋夺靖、交换膜侍醇、双极板钙峰,以及它的特性基础研究的进步密切相关拣。实际证明纳拼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中洁,也具有自己的发展环境的优势沁捻面。我们要借助这个优势来推动我们的发展儒潭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系古巍峦,我们是不是可以考虑牧撼,尤其是在燃料电池研发的初期尚煤粒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坝,这样可以有电的时候就充电袜互、有气的时候就充气粪,按照它的发展各取所需具污筒。实际从技术进步上簧,技术发展的本身办蝎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撅梨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斤控,对于延长它的寿命烽,对于减少它的燃料消耗饱惶叔,是很有帮助的藕狠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用标木情,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茸纱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处竭激犊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戮逛陋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钙氢互,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迫。当然它们也在考虑但片,我们怎么样能够更加适合中国的特点体。我们还不能忘记中国还有一个优势袱撮,我们在电动汽车走向市场的前期卞瞳酿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用守侧亢,先在公共应用苫、出租应用上去使用缕缓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广壬事,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鞘,必然有一些城市就可以走在前面蚂,又可以来推动健康合适和快速的发展铜庐。中国“11?11”又是一个新纪录率,信息产业柔、网购变成了整个市场销售的主流墙收,我们看了看绣诚,2016年快递业高速发展酿鳖,中国快递业总量超过300亿件透,平均每天8200万件包裹走在路上恨撂蹲,用于业发展小型物流车清洁悲贯接、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哺饶梧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脱,有了高端引领就有了有序的发展犁墒暇,放弃了高端引领就会低端充斥兔吐蓖,所以从这个角度上舷墩含,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秀,争取使我们的汽车产业走上高端引领潦衡朴、创新发展的道路上残慷焊。    在燃料电池汽车发展的过程当中导,深入开展了国际合作洽罢乌。我们积极的参与了国际合作轨屏,开展氢燃料电池领域的技术合作猎棺捅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蝎吠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甜狠随,组织国内的企业帛灰,开展深入的技术合作腺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抹瞪,定位就是要建立一个覆盖全产业链逞仇哺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陇凶,在中国发起但并不局限于中国匿脆,积极组织管理以及运行机制答,要按照国际组织来筹备溪、搭建篙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粟,因为燃料电池实际用处很多柬剂嚷,比如在通信基站砷盼膛、备用应急电源氖日癌,随着我们移动通讯不断的扩大汰惠骚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放筒棺、包括更新顷,都值得我们重视脸,包括医院的应急电池从漂、安全防卫响,包括我们最近在研究深海运载侠,也完全可以使用氢燃料电池锋,燃料不是电池距秤虐,实际是一个发电机魂稀,而这个发电机可以用在各个地方鸽驳勤,最重要还是零排放的清洁能源取,效率高篮剂己,能源密度也高睛荚。 第三纪徒,深思熟虑鲸,把握好智能化的新机遇陈。    近几年来匆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展继句茹。比如美国蔑逝册,白宫推出了人工智能的新战略溅脯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汲径,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褂,包括日本的创新战略规划钳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会般弧染,这个时间恶补了一下人工智能的技术酬。中国工程院最近技术指出巾豆,人工智能即将进入新的阶段乏,人工智能发展有四烽、五十年代了伺烯河,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谐。但是当我们信息化日益普及攘,移动互联网隧、大数据玩罢匹、云平台的发展漂叮餐,信息环境禽冻撵、数据基础帅、目标理念跨梆、市场需求都在发生不断的变化急葛雇,将推动人工智能新发展庆沥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段退禄柯。因此胎石,发展人工智能也有利于改善人民生活始、提高经济发展的水平恰成檄、增强社会治理的能力怖携、维护国家的社会安全挪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闺霖,但从各国的共同概念和我们的研究徽丧撅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梨无技。第一响,要降低交通事故和伤亡人数抬醋。美国的报告提出来厦故,美国每年有35000多人死于交通事故惠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帘。第二钝纶,要应用低碳茬浑访、零排放持些透、环境友好的运行环境乒繁。第三悔谐,便捷翅,要降低驾驶强度冗屎孝,提高交通的效率楼嚏剐。第四困季,要推动共享窝篙骡,提高车辆的利用率梅芜。其实我们现在不得以所采取的一些限行萌刃辑,包括交通的拥堵杠狭掠,都降低了汽车使用的效率私性僳,所以从这个角度说起来郸桑刚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的景诧。还有短滤,牵扯到公平出行彼俏疙,随着老龄化社会的进入夕兽疟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恕陪。    关于自动驾驶汽车研发进程廷淡,好几个报告短,有的人说无人驾驶聊栋,有的人说自动驾驶辨,有的人说智能网联汽车律,都提出了汽车发展的里程碑陪斑,我觉得无论叫什么汽车淀钉,都是说了这么五个阶段拓,辅助自动驾驶嘿、部分自动驾驶补匹丸、有权限的自动驾驶挟、高度完全的自动驾驶阶段汤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褐脊,比如说在辅助自动驾驶方面破,怎么样能使汽车感知周边片蹋,科学决策坑抵,及时反应凄。比如怎么让汽车能够与互联网连上任紊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卞乃旦、网钙臣、路的联动馈喉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捂跺苛,就是人舱、车坞穗、网匿光派、路的一体化茎钞理。    辅助自动驾驶赣,实际这些年是汽车界一直研究的重点抄陛嘶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绅复丰,有雷达俩,包括现在有毫米波雷达弥概,摄像头祥,对外通信系统醇浑,包括定位儒。与之相应的玖,刹车吨涉、油门你、电子稳定系统部坍响、电助力转向等这些跺,实际在关键体系上捂寿年,传感系统澜、操作系统甸、中间和决策系统的研发赊,其实这件事也不是现在的新形势柿,早就在80年代的时候疾罢,80年代后期就研发了防抱死系统票扳豆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系来湿妇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烽温,包括防启动时间的空转道舷泪,后来又有了电子稳定系统儡杆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搔理疥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狭谴夕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聊巴萝,有了它以后码澄库,在90年代的时候典歇,我在德国工作的时候拼番屎,车里边就已经有了尾随自驾模艘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走彤,不用担心吕。最近我看到了我们国家的好多汽车讼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汉林尉,一旦接触太近都会自动加一下速嗡。包括我去年去参观长安枫,他们也给我展示了自动泊车系统儒衡,实际自动泊车系统我们在德国工作昧,90年代后期时候就有这样的设想傅屎,2010年我到德国去访问的时候钠史俯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型癸铰溜。实际很重要的意义苔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喇锈尼,也得到了发展华。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能取。    下一步就是智能网联佬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掠、看到自己看不到的东西兔,90年代初期的时候纪排,堵车情况有数字广播淋橙棱,数字广播就和我们一般的广播不一样起叭,随时可以呼叫堵车的情况佃痊。后来有了数字地图和卫星导航兼删,就形成了第一代导航系统汞略,第一代导航系统并不知道路况的变化罗,只知道路径的设计朽。然后就出来了联网的导航痹熔驼,这也是这几年我们都经历过的事绊。上汽这次和阿里巴巴共同合作匙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张埃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凭浑宿,这样坐在车里的人崎醒,通过导航吾躲、通过云平台就可以获得各种各样的信息隙括桔,比如说动态的导航蕊肃、比如说加油充电站坡署、维修以及各种信息的进入梅驴,使汽车的视野得到更大的扩展芥。但是真正要做到智能的网联汽车狙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哼僧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来套储,这就需要我们把各种信息交汇在一起糙,来实现智能的决策控制饲。这件事情说起来好像很容易市诚纬,实际也有很大挑战拜茶捕。现在我们一个汽车里边有两雀汉、三套信息系统传嵌钙,有车载的信息系统革丁蒂,还有驱动系统的信息系统溃狮肌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通略唐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程默虱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韶舞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备归盆辟,就是快到地方要进行减速勘缅,但是如果你让它自动驾驶的时候洪境荤,可能它就很早的根据外界的信息来判断郡,让它调整好姿态洽蟹溺、减低速度燎炼蔷,进入转弯以后在弯道里边再加速袱谴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垢,这种例子比比皆是拘蔑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嗽憾侧。因为我们电动汽车从电机轮膊费、电池感描纳、电控开始毫,电控第一代做的第一件事光,就是通透的动力驱动系统的网络托泛矫,就是第一代的CANBUS系统提郊驶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哺晾遣,从这个角度上说起来故爬戒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体河。    当我们实现了这些以后拟棵撕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战降托矛。这是我们常见的北京交通的一种情况底贩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号八家库,去识别各种各样的高通噬埃挝,做得到笺手,但是不保险蓉,这样可能我们就要有这些信号的发射器懦稠,让汽车能够知道这些情况矩洞虽。如果再想使它往上走双滴,能够实现部分的自动驾驶囊水,它必然会应对我们的一些常见的极端情况其扔,比如说晚上的雨雪路陪,比如大雾弥漫的时候痉屎思,比如尽管天气很好喷陷价,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仑末黄,这些情况都需要我们去应对思,其实道路上也应该有它智能化的装置团芜项,就是说有自动的能见度感应器忻泵,应该有道路结冰的感应器吮譬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全互。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烙睡财,安全是所有发展的主流谈拒承,而不是时髦公爆。我们在做任何工作的时候匡舰涕,必须考虑人是坐在车里最宝贵垄杭诲、最要尊敬的东西扁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蘑嗓厩、人的便捷坦毋饭、环境的友好和共享钠潦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统傅哆,来推动我们的发展锣。    因此媳勃剩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阜尾射、四次交流驮阑擦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岔孩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构善德沤,这个架构的着力点应该在车载的平台琴筛、在网联信息颇徽、在智慧交通的发展冗粗坟,我们要重点发展的是车辆的关键技术东甩敢、环境感知嗡、智能决策侠透氦、执行控制拒竟,我们要对信息的关键技术钵娩甭,V2X通信尼头础,甚至于将来车对车的通信系统般、云平台梧唇锭、大数据撬煽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犯,这里也有很多不同的东西鼎乱。我们还要对基础的关键技术耐,高精度的地图省刨、动态路况信息寄勿、综合决策和操作系统砰深透。只有这样完痢,把人县、车饱铣、网棚、路同步的推进肚,才能够迅速的发展董寺汹,否则又会碰到先有车险涸信、缺充电桩的情况坟曝共,所以需要我们今后的发展当中更多痛。与此相关的技术沧齐,检测系统拉谦,还有一些法律法规体系捕,一些基础设施的建设标,可能还需要更多的发展接。 我们必须要精心规划湘、协同创新妮,来研发自动驾驶的新技术顺港酗。    一解攻,安全双叙、绿色辖汐、便捷搅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标固蓄。    二呸莫石,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫉村节,多领域技术的融合灰,产学研各方面的合作鹤,要着力推进协同创新柒桑题,这里边由于它是一个企业的热点将苛,所以企业要成为技术创新的主体剧蚊。    三达汇来,企业为什么要成为创新的主体烤嘲?我看了很多规划奈,从现在一直到2025年钾、2030年瑟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伤套,但是可以实现沿途下蛋桥禄卵,从过去当中率钙,无论是防抱死系统陆、电子稳定膏、测距警示灸、避障反应斤滴篡、自动泊车都是发展的热点特搽适,每个技术都带来了商业回报绍,包括我们在信息系统祁,包括这次互联网的技术磷射,上汽互联网的实践捌徊,也看到了我们衫氖涸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簧什,只有以企业为主体守圈,不断有新技术发展沸,使它在使用当中获得使用烘促漠,就能够推动它的可持续发展龋捅存,所以它不是一蹴而就的事粹,是我们长期坚持的一个任务京。    四惹木,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诽径,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斥滩掸、精心规划粪粹捻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腻憨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沸岭垫,我也是觉得有一些东西包括基础建设哺,也应该放多这个测试区里面去觅,使它在真实情况下运行睦,才能得到一个健康和全面的发展柒。    最后我想说牡敬垮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腿。其实我们用了十几年的时间实现电动化川,推动了产业的转型诲骨,随着信息产业的发展呈亨,网联催生了新的业态扒卧,产生了新的服务业悲擞。轻量化带动的不是简单材料的替换硼,实际是对汽车产业的一种升级蚀、一种转型傲,同时辅长,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设额,充电网服务体系的建设擦卑镶,可能带来何止几万亿的新的增长点戈轿圈。我回忆峭,在经济工作会议上总理说过一段话摧,“实施创新驱动战略的发展瓦岸潜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醒骋,也要注重用新技术瓣栖书、新业态来全面提升和改造传统产业歼嫡,带动产业的转型升级烹镁牛。”    作为结束语我想说捌烤,回归一下新能源汽车取得的新进展贾黎沁,下一步还是要全面落实政策福、着力开拓市场缅绅、建设基础设施赐佛绦、创新商业模式厩帮,把握好发展的先机茶断鬼。我们要针对市场的新需求亮掇,深入基础研究氯乡,攻克关键技术响,完善系统能力琴,着力提高产品的质量和效益窃。要把握好汽车智能化发展的新机遇火,要系统的研究吩钵攀,精心的规划颠添,要鼓励协同创新企业主体捐,大胆的尝试豌茸,来攀登自动驾驶技术的新高峰械卉,要凝心聚力兰,发动优势撕绘墙,动员各方力量匡,完善政策措施倡眉,营造更好的发展环境报厂糕。    谢谢大家!    (根据发言整理帆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹炭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉农谭: 陈理事长邓,各位领导肺阑派、各位朋友饥快、各位专家慰算桓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法畅卸鄙。我今天的题目是四网融合德缺,什么是四网净虾夹?交通网莲、能源网输、信息网浚晴煌、人文网青。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祟驴忿,电动汽车是一个能源的载体馁隆攀,又是信息的载体孝耿,然后可以作为人文的载体鹃耪备。四网怎么融合化堆吼?怎么发挥电动汽车的附加值小筷舌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系管损馅,能源跟信息到底有没有内在联系臀彭,我提出一个储能熵理论供大家思考害内。    我思考创新的要素翔澄,要创新首先要解放思想现。解放思想要学习《易经》的精神未,又要学习西方文艺复兴的精神殿卧柏。《易经》是一个太极恋,太极里一半是黑倡开、一半是白抚,但不是直线灿编赦,是弯曲的既农蘑,黑可以变成白誓凌,白可以变成黑贝坚玻,黑中有白刨爱,白中有黑浓寂歼,跟它对应的黑就是黑婪、白就是白公。《易经》是变化寝,有时上票栏、有时下汉杯,上时不要骄傲自满番标,下时不要灰心竿挂然,是客观规律督,都是周期性的粕,我们在调整评表,要注意平衡动力统一脑梁。    整体都是这样揩权际,全局都是这样氛,今天讲跨界砰方,要学习西方的思想就是文艺复兴部。文艺复兴的功劳不是在文化凄、艺术等等坦币烽,文艺复兴是解放思想潮檄。哈佛大学的校训追求真理搅抬疚。要把自然界的规律找出来解放思想惯谅柑,自然规律造福全人类掏渺窝。伽利略痕扰,罗马教皇威胁他玩耿,他不怕参长急,他说地球起源被上了铁塔茨穗肌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颗拾,被叫之违反教义荆栖档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师片狭,第一个米开朗基罗呻偷,他雕出一个裸体的美男子碧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇红,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看考沙,里面很不容易剩,从意大利借了很多达芬奇的作品勒鸥。达芬奇不仅仅是一个艺术家揉粟妥,也是工程师;看他作品浓彭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屋饰,第一个从事解剖学骨碱罗。    解放思想考虑全局的问题渭疮。文艺复兴第一要全局思维乡,第二要有天人合一的思维暴亭普,第三是环形思维史尚。要考虑全局思维两,今天做电动车目标是什么爱勘帘?有什么经济效益烯、环保效益宏季、能源效益舒矛豆、民生效益疯钳,总体总目标要搞清楚羞,一定要有全局的观念拓。特别搞智能汽车全局性更大庙廉樊。另外要环形思维寞,要反馈餐褪。然后是循环利用的思维趴。    创新肝轻恒,我把创新的要素跟大家分享一下硕陶。首先理念是创新之魂廓。理念有很好的氛围祈,有了理念才有创意慈,创意是创新之源坡弓。还有人才欠,人才是创新之本拨泪。怎么能有理念螺硼鹊?要有很好的氛围疮,总结第一方面是合作精神汤崎,开放沮仇荚、合作歧、包容技扩,双轮驱动讲茧、增值驱动拍摧、市场驱动番财锯,通过市场的倒逼难。然后要有完善的知识产权保护劝嵌,还要利用网络大数据给我们带来的好处匹。今天创新制高点是跨界融合澄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苗编喉。“一带一路”我认为是跨界融合勘,一带一路是西方的伊斯兰文明煤跨铝,还有它把科技臀妊、技术娩、经济淘、贸易连在一起袖挺,所以我们要发扬一带一路的精神峨厦庭。我是福建人也是漳州人誓皑剁,一带一路开始的是窒蓿和下西洋撑。我们要跨界融合题露。    我接着讲智能汽车龋哩。智能汽车首先要有解放思想焙、全局思想考虑问题僚沫逃。三个C刹抡,第一个要连接起来膘孰蕾,第二个连接是要协调要合作彻握糠,1+1>2翁,那就是《易经》的精神骗肠想。第三个缴,今天的连接是移动的连接崩钙促,还有MOBILE绕,MAN TO MAN骇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汀黎林。    今天电动汽车很重要的一个纠,大家买得起用得可靠版欺。智能化以后瘦豹喝,因为有各种各样的基础设施和商业模式犁劝蚕,我不展开了崇秘茎。    从电动汽车变成一个智能的汽车楷,从智能的汽车再变成一个智能的交通白绩,从智能的交通再变成智慧型城市培疏挤。我们附加值可以产生很多掳。根据《易经》价值精神黎,通过交通网侵等肥、能源网味蓉、信息网随辖、人文网可以产生无穷的价值机会疼。利用交通资源的全时空动态感知邓,交通工具的全过程运行管制炭浆,无处不在互联缄、感知低、管控和服务唇。    怎么布局书骏煎?怎么把电动车进一步变成智能汽车荒琶避,如何布局智能网联汽车技术搞?我认为丧风弧,不但对中国翔床,对全世界都做出更多的贡献籍脓芍,第一是制定网联汽车法规标准炯、智能技术剂晚充、环境冯嫩摆、HMI技术氢看、空置执行技术句、智能网联的实验邪嘶喉、网络和信息的安全盒晴缝。    怎么做到网络和信息的安全骚?这是一般的云苔煽锈,怎么把一般的云变成安全的私人的云叹墓?有很好的结构剑九本,处理器叔、传感器缓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次令。第一是收集材料玲棠,就地处理陷霓。第二是从收集材料到云之间要慢簿己,一个是单点控制肝,能量控制或者功率控制小黑膳。一个是多点控制滑到吧,能量控制或者功率控制次话团,这是全局性的身。要及时处理孔,要经常互相认证未,变成安全的云厩啸督。    跟大家分享一下我做的一些工作垂狼。怎么从理论上去证明这个是可持续的既泡估?我一直在思考所有的工业革命搂星,基本就是能源更新跺窖。第一次工业革命贤,瓦特发明蒸汽机蕾,电话罗。第二次工业革命旱筒,美国抢占先机忍酪,电气化涸熔,主要能源专项与信息建设雷脾掇。现在第三次工业革命来了熄丰碍,中国能不能抢占先机叛散?我们要做新能源怜十,信息大数据时代洽惹途,我们百人会能不能更好地发挥作用隶辞?今天早上的研究会很好凤纤皖,我建议做一个尝试的机构弊,每年召开百人会国际研究会议秦府,形成品牌居捂贬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弹摆兜?我提出储能熵的概念理。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稳距。一个系统里面假如是孤立的亨、系统是不可持续的嚼概谐,一个是做功玫松、一个是废料是不可持续奇。如果是物理系统肥毙,分析储能熵路描,熵代表可以再利用梨查核。总的来说乃商念,一个系统熵不能增加衡礁,熵要减少颇汰,熵减少系统可持续被。熵是储能熵南庇高,熵是不用的熵形,下一次可以用寂。总的来说熵是在减少街。    包括中国的历史没譬,中国封闭的时候中国就不可持续未蓬递,中国开放中国就可持续同。近亲繁殖以后熵增加不可持续厂。系统要做可持续性蜗,系统熵要减少间睹,你的收入不能是单一的沥苹侯、不能是孤立的系统兼袱。因为一部分是做功弄酸督,一部分是废料髓席础,从废料里拿出来封,通过证明熵减少僚小。从废料里面可以再循环深,那么你的系统就可以持续了慌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攻痴秀,后续需要时再利用的能量的熵嫁芒宋,通过储能熵概念的引入憋槐,希望用来解释可持续系统的演化过程了。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鞍膛按。    综上所述坝杭,不管系统是生物的或人工组成侨商啸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郸母。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈屏亍,而这些系统工程特点是韧苟茬,即使在系统研究过程中侠,一个熵有增加的过程芒,总体在系统不断迭代发展的过程中奉布雄,系统将进入熵减的状态改,因为系统具有自己生成复熵的能力筏阶,从而保证了系统的可持续性薪很慕。    应用在电动汽车匈似扔,这个是分布式的发电敖闺祭,这个是分布式的负荷浚闯。电动汽车就是分布式的负荷阀秋,还有分布式储能涵却,电动汽车有储能瓶拓、有电池斤嘉。电池可以双向的书,分布式地发电穆然、分布式地负荷梯秃奔,在分布式的储能虫巴沃,这三个系统可以持续磐筷秤,这是我要证明出来的措欺甭。我证明只要你的熵是减少的阶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蚊。    感知驼弥蓖、认知疏钵穗、行动斡砰,不断可以纠正人的行为拭荣,比真正的司机还要好汕。    最后苫停刷,希望我们以后的交通系统是舒适的履、生态的寝腊等、方便的和安全的善弓。要做到这一点济情,什么是成功毕陡?因为里面的成功是3个S痞干,SUCCESS斤魂素,在S芹、E里面画一条线都是欧元跟美元摧乌,今天是国际合作吻氖,虽然人民币还不是门慑,是一篮子化的烽抨,人民币准备好了班派膳。ESY就是人民币叫。    要有六个眼睛尝,有四个眼睛不够肚饶。第一要把眼睛放在前面解放思想暗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捅介菜,电动汽车下一年布局市诚妗,也要有前瞻思维嗅察。眼睛放在后面汲取历史教训眯道,要有全局观念捕京。要看到旁边的需要环虐雹。然后要把眼睛放在右边学习欧美稿酿,不得不承认高端人才密集地在西方涡蠕。所以把眼睛放在西方学习邵,它沉淀了100多年坟集。四大发明中火药是中国发明的波刮先,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柒圭。全方位都看到了胺诲托,所以英文眼睛叫做EYE沟轮。第一个I是Inspiration绷捣,有了激情可以有想象力遍,然后有创新拭,但一定要融合疏藉夏,一定要集成凭碗茶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题径邯。科学要把自然归结起来闭奶洞,工程有十几种蔡,要把科学巾、技术伴氯鳖、管理结合起来那就是工程扰,那就是要集成巴囤。特别今天要跨界地融合嘛、跨界集成觅,这样才能实现慌还。但没有钱也不行控,今天招商局也来了很多金融机构辜长臂,要融资经实桃。    谢谢大家!    (根据发言整理权瞎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂蓬俊:李芳" "   回顾已经结束的2016年惺墩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耗钎。在政策的全面推动下龋,我国电动汽车年产销量再创新高蠕,达到50万辆左右豆,充电桩数量达到20万个波,遥遥领先于世界各国矩。更为可喜的是绢,在规模市场的推动下害默憾,技术创新全面展开辅方,技术进步全面加快缉芒袄,正在全面逼近世界先进水平拘苔咯。但是扇八还,在这大好形势下贸扦,质疑之声渐起抽骏夯。比如潦涧,我国电动汽车发展主要靠政策推动赡碑烁,能不能持久攘烽?政策是否过于宽松冗,以致于出现骗补情况挪?另外乖疯孩,由于发展形势良好辛墓栓,一些激进的观点也在抬头甩透。比如嚷,要挡住国外产品进入中国市橙耘痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车师措,准备放弃传统燃油汽车创贺塘。    作为一名资深的亲历者驮懂,笔者认为亮希,在这新旧年度转换之际簧圭倦,有必要分析我国电动汽车的发展形势堡,梳理其发展历程憾登陷,以利于业界对形势有清醒的认识拆忿霓、清晰的判断省刷博,明确今后的行动方向锣。    一题庭糜、我国电动汽车发展形势良好    当前频腹,我国电动汽车发展形势良好兢焚,主要表现在两方面啊另:一是电动汽车技术创新全面展开漂毋项,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泪,技术创新和商业模式创新层出不穷檬疵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晨,比亚迪惕侮超、北汽上、江淮垦肝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品签。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碾洞,而是专门设计的电动车虫浩,续驶里程达200~300km甚至更多浆官浚,能效明显提高察,动力性令、平顺性郎、舒适性勃人、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硕揽。事实上屏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布还,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市榷摊坝。另外堆局显,我国电动大客车产销醋莆、应用占全球份额的90%以上捶,技术达到世界领先水平酞缅迟。    在动力电池方面品,我国产量已超过日本奸裳、美国葡檀沸、韩国广,跃居世界第一酿情,且市场份额超过全球的1/3节慧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痊己,呈现高能量比谜级、高安全性乖兽建、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苛购扦。同时扮到,产品水平迅速提高家缓素,与前一年相比持剃托,平均能量密度提高30%彪憨,成本下降30%左右屠。    在驱动电机方面扯首放,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芒闭蓄,总体性能进一步提高甜商送,成本下降30%左右惮惶踞。在电池管理系统侍、混合动力系统惶凤、电动助力转向疮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面串芬,也都有明显进步毒涛次。    在基础研究方面完殴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搐瞥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疽亢督,电池热失控硷埂捂、硅碳负极材料龚碳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腔。    2. 充电基础设施建设加快隘秦癸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孔孤,政府有关部门出台了实施细则甜盾,多个地方政府建立了城建价、电力敦搔唯、规划等多部门联动的领导机制顷芥蟹,大大促进了充电基础设施的建设速度聪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茹戒,我国充电桩总数超过20万个填险逞,远远领先于世界各国匡嚷仆。    在市场带动下卫罐,技术创新不断涌现菩妒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术答麻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鹅氓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洛违趟、节省设备投资的车端交流快充技术广缚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盒。    在商业模式创新方面腺,呈现出各类优势企业多种形式合作钾楔,加快充电设施布局垂抢、建设票铆、运营的趋势露扔。众筹建桩窖限、合资运营兴、利益分成等运营模式迅速发展鲸,公交车残、环卫车哆、物流车挝宏斥、出租车鬼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模设,广告推送哀县瘸、免费无线热点接入等增值服务开始出现惩祭。    在互联互通方面汀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玫驼逝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扒穆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成家,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抠,以企业级阜外鳖、城市级监控平台为基绰兹铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惶锻需、信息互通的国家信息服务平台即将建立眠哺。    二鹊喝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糜尼,我国电动汽车的发展道路与美国逢熔恒、日本怖、欧洲等国家和地区有所不同尺,主要区别有两点领蕾。    一是政府干预模式不同摄。我国采取的是政府强干预模式酵白,政府进行顶层设计炭狮,制定国家发展规划叹,多部门联动制定全面的鼓励磨、支持政策并鲸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣』隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剩尉,在市场发展中不断加强研究开发送凑,技术水平逐步提高;同时煌,充电基础设施建设逐步完善你附僻。而美日欧政府多采用弱干预模式缔,政府支持共性村猎付、基础技术研究桑钢辱,给予一定的政策盗、税收优惠架矫,逐步培育市趁敬不印;企业则根据自己的战略规划溃,首先研究技术篙联巧,同时有选择肥、有重点地开发产品娃婚摆。    二是企业战略不同沥。我国企业多为在政府引导下被动式发展谁皮惶,初期技术积累明显不足问倘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荡,产品方向受政策影响大檀,各企业虽进度不同看恫泵,但呈全面开花之势螺届沛。而国际大公司多为主动式发展脸括,厚积薄发窃股,技术有所侧重票歪岔,产品形成特色俯橇,如丰田的混合动力和燃料电池狮、日产的纯电动氖刹、通用汽车的插电式河把、宝马的碳纤维轻量化技术等思。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丢郝。中国模式的优点是市场拉动技术发展式罐,不受油价等其他因素干扰关寒皇,迅速形成规模市承善唷,全产业链技术进步忌甜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟箔浇偶,发展中有不协调情况峡汤解,如充电基础设施滞后史,部分企业盲目跟随肉,发展不扎实炉,少数企业以谋取政府补贴为目的售丝读,甚至出现骗补情况肪瑰。美日欧模式的优点是技术扎实撩峰伯,发展均衡;缺点是市场发展慢动光,产品更新慢惊哇颧,影响技术进步岛痛,受外界因素干扰窍谰,如油价低迷则市场难以扩大让饯们。    笔者认为量,中国模式适合中国国情金部。我们不应过多盯住充电难蜡孝棋、骗补等不协调现象怯娥稍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钒库、技术追赶的大好局面斯丰编。从另一方面讲班,中国模式也有赖于我们的制度优势尸,只有中国的强势政府才能如此运作镣绞,很多外国同行都很赞赏胯、甚至羡慕中国的条件汐炭。    另外雾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胺踌,近两年有明显变化巾赤馆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惊蒲群、开发电动汽车产品骏读男,而且各种技术路线都受到关注的局面貌擎烽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唤蔷睛。中国各大企业都重视电动汽车没有错磋,在现阶段已不能算分散重复酪鹿,但难处在于电动汽车不好做桔,需要有很强的蹋瞬、全面的技术积累和投入藏惰辫。那些技术实力不够的企业腐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挫吉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炊挂,而应准备应对“弯道翻车”的危险敢窗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卵厘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锑锈扣,可分为几个阶段徘:当市场份额超过1%时泥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%边,则意味着市场条件全面成熟背被。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喇,又主管我国科技工作多年卡嗅铆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结超将松。    对照电动汽车的发展隙普,在我国路,市场份额已经超过1%;在美国和日本杰繁,即将超过1%趟岔姜。这说明戚堂,电动汽车技术正在接近成熟瓜砂。笔者冒昧估计权累,大约再过5年左右时间慧癸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闭妇酞,其他性能与传统动力汽车相当扮,加速性优于传统动力汽车傲眠,成本的差距大幅缩卸帷;再过5~10年时间啃碌膏,电动汽车性能可全面赶上膛烂餐、部分性能优于传统动力汽车但孰酥,成本与达到当时排放行遂逢、油耗标准的传统动力汽车相当澈拾伐。但即使到那时羚,传统发动机也不会消亡毯慷耗,而是电动驱动与发动机平分秋色川,或更多的是融合发展哭吻将。基于以上估计面矾绞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车愁衫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车势仍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骇敌叮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咀。2009年饥炔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祟矾聘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疽即。回首往事陌馅,扪心自问暴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘉箔厩。至于些许不协调现象李臂,是产业发展过程中的必然颈侯屁,是白璧微瑕较丘、瑕不掩瑜恭杭策。笔者断言妻痞,按目前态势再发展10年蠢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淑秸,并以此跻身世界汽车强国之林合。    三怪孝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犬,整车生产企业要更重视电动汽车啃抖扫。首先要制定好发展规划和生产布局体噬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蚂,不能两张皮抛滔。其次要重视研究与试验乓,需建立完整的肚铣、一流的研究和试验体系物惠,规慕。和水平应不低于传统的发动机和传动系统汕妇唬。电动汽车相关技术发展很快渭枯交,要靠自己去研究发展无糜隶,别人的经验会很快过时薄,更不能只靠“挖人”搞产品香。再次要全面布局稠夯,围绕全技术链开展工作迟聘裤,不但要重视整车开发溅长旱,还要研究电池和电机蓉,重视电池管理系统蘑,这是当前我国的短板巍体,此外还要注重轻量化和系统可靠性粉洽。    第二亢箱,要建立相应的零部件体系其伟睫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尺奖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睬貉。    第三想,要开放发展城。需鼓励兰城玻、支持合作伙伴引入先进技术和产品湿寝糖,像华晨与宝马吠纽抹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窘。历史将会证明幸,开放发展电动汽车会比关门发展更快杰。更何况及,在全球经济一体化的今天缆嫩拔,关起门来自己发展是不现实的祥。    第四息行荣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作日。今后相当长一段时期歧八阑,将是传统动力与电驱动并行发展钉、融合发展的阶段电秋损,单搞电动汽车很难成功健靠。对于只做电动汽车的特斯拉焦,笔者并不十分看好桨爬。    2. 对产业界的建议    第一串,要加强合作妊。需沿产业链扁、跨行业合作静盆,整车企业要与电池企业誓、电机企业既、其他电动系统生产企业深入合作伙涸怯。以动力电池为例卫如,需要电池设计与正负极材料庙态、隔膜喀、电解液瘁乒、电池制造装备菊波权、试验装备叉忻娩、电池管理系统全面合作锯扛耽。优势企业和研究单位要分享成果吨幢,互补短板坚篮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炔,要形成轰轰烈烈的大协作局面疯购惭,合作创新滔,百舸争流读逢捶,才能迎头赶上并超过世界先进水平峡沤。    第二喊芳,要注重实践苔甭县。汽车产品与其他工业产品不同捆,一是使用环境广且复杂享玩,二是生命周期长矛溜习,三是对可靠性担哆苗、安全性要求极高孔。这些都决定了仅在工厂垃、实验室不可能完善产品帛蛙,必须通过多轮的使用实践添磷。与电动汽车产品研究开发相比率芬,充电过程更需要实践保。像电动汽车充电过程这样长时间猜鼓袭、高电压痰馆飞、大电流传瑟、室外纶赖、无专业人员值守的工作状况敖撤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幢茂嗡。    第三携危袜,在充电基础设施建设与运行中漆污妮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善半。充电基础设施建设是一个新行业谭稻,在管理上涉及电力法掀栋、规划裸酞盎、城管粱稻、工商管理等多部门隆两冻,权力交叉颠鸿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制繁秤狡,利益主体错综复杂妻田。单靠一纸文件不可能面面俱到侯范涝,必须经过相当长时间的实践搓桃慰,完善流程贰,积累经验灌猛。    第四舰,要加强标准化工作累静茂。领先的研发才无磕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次锎方印,而及时总结经验舌涡勃、制定标准又能为继续实践昧、创新提供重要保障畏蟹。当前村姥彪,恰逢政府推进标准化工作改革穗铰,要求标准化工作密切结合生产纽、创新实践沁检,要求鼓励发展更灵活将媚、更接地气的行业标准沃拷始、社团标准癸落凳。对此铺久,业界应给予足够重视却村。    3. 对政府的建议    第一攀瘸,要保持政策稳定阮峰。正如前文所述寄盾半,我国政府的强干预政策非常正确抵喷澳,发挥了制度优势圈牟,已取得很好的成绩坍,应该继续保持炒拷贿。电动汽车的发展涉及多个行业祷澜,需要长期积累昆完,需要几十年的时间才能成就大业悍,切不可存立竿见影洞涪、一蹴而就之心妇。    第二荡痕,要及时对政策进行微调和补充完善诞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眉丰谷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凶逗,又由于此项事业发展快落洗巾,新情况兽判、新问题蹲、新技术层出不穷犬啸让,因此及时应对订篡登、调整金围、完善是必然的搂提淳。    总而言之堵棉牵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肪,迅猛发展正当其时蜗盼。笔者衷心地希望朝野上下垄诫、业界同仁能认真努力工作霜,自信且坚定发展械涧。假以时日踞髓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流函识,并以此为契机罢笔,跻身世界汽车强国之林啊蛊德。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛境兄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逞眉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拎杏郊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题故堑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日共,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示犊。    他认为聚悍,现阶段天答,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诧沃读,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚂窍陈,但从长期来讲姑褪,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹭铂、轻量化紊捻煞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合财、轻量化与制造生态化结合簧娶、智能化与网联化结合聪倦舍。    尤其在电动化方面耙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挡莫爽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力无刊颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力森,就是家用主流A级轿车户枷喉,在性能价格比上与燃油车竞争坊啪。目前全世界都在朝这个方向努力敲锯,如特斯拉Model3下抱、通用Bolt弊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车失。”欧阳明高说阮。    欧阳明高说瓷婪,但要满足这个要求肠窗羔,电池必须降低重量蝗嗜、体积以及成本赣林。此外订,电池的比能量必须大幅提高逝悼怒,达到300-350瓦时每公斤芯侵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标投奉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袍胚,锂离子电池发明至今只有20年舍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年插疗氢,2007年第一次在日产聆风上开始使用戌藉焕,可见动力电池的进步非常迅猛靠。”欧阳明高说趴唇憾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期街。    但此前扣,主流的观点认为的朴为,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耗肋,从性价比来看膜甲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寡狈那,但现在随着锂离子电池技术进步霉伸,里程提高一倍拼,即在300公里的范围内独,仍然在性价比方面有优势刨恍。    从技术上来看炊妥吼,在单位重量了龚、单位体积下储存的能量越来越多失瀑权,成本越来越低草,才能体现出电动汽车的水平和技术掀廖链。    一个好消息是垒,我国电池成本每年大约能够下降20%瓦。据介绍潞洁,五年前窜内,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元崇岔,去年平均价格为2.5元左右爱韩,2016年为2.2元静算却,考虑到大量的电动汽车是大客车咎,其电池价格相对会比较高一些赣。    “现在国内开发中的电动轿车魄,最低的系统成本在1.3元每瓦时店为秤,单体成本在一块钱左右回。美国通用Bolt电动汽车盘侵,单体成本为150美元一个千瓦时纹。”    如果按照这个标准慑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懒帽场,但是按照现在2.2元汝士烩,逐年减少10%到20%巨窍淳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现木尽隙。    “加上循环再利用做到1元档搞,也就是说存鲜础,一千瓦时电池一千元人民币之内缆,是可以做到的率奢科。”欧阳明高称是死嫩。    对于具备性价比镭板,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渭剧,现在一百公里约耗电15度塑激,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内德,接近10度电一百公里计柯。    “要实现这个目标梦石,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煤衡。目前电耗的降低空间还很大锑娶。如果能够实现上述目标奉,一百公里的成本约在一万块钱查醒,如果电池能达到300公里就是三万块钱疼露,考虑到使用周期内省电和维修省钱琅,将具有商业竞争力江沥,这是电动化下一步最大的目标夺惟。”欧阳明高说凡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孙髓每。纯电驱动真正实现产业化是在2014年男,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长行袒臼,但仍属于比较粗放的发展模式烈啦,今年电动汽车发展逐步趋于理性陌棚。总体来看挽肌淋,走到今天雇揽疼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氨。”欧阳明高说耽曝叮。    事实上癸糯饰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赤刮,由于销量超过全球50%以上漠期,在国际上引起了强烈反响瘟焙联,无论是政府还是厂家答,都感受到了来自中国率先发力的挑战款。更值得注意的是点程,2016年如德国大众和日本丰田碱素,纷纷调整技术路线别济讳,加快对纯电驱动的转型泡。    不过侗,纯电驱动的战略目标卵巢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展片补钮。对于混合动力技术来说醚阂,传统的汽车强国甲含僚、汽车大公司比我国更具优势妻裸,如丰田路线就是先做混合动力啡峦,再做插电混合和燃料电池司。    由于我国率先发展纯电驱动喂徒,带动电池产业的发展达到了世界前列拆恃撵,电池产业规模达到世界第一缕,总体水平位列国际前三吝娠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腊,我国的动力电池产业链劳,尤其是电池材料坤,如正负极材料详吼,在国际市场上的占有率第一味史擅。    “在此基础上鹤瘁,我们以纯电动力系统(电池凭喝、电机分洪、电控)为基础平台默,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灵。”欧阳明高说短司奴。    据其介绍炭奈信,目前我国插电式技术发展已经取得进展币草,比亚迪秦驼斗蔼、唐都、上汽荣威550等,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力薯讨,无论是发动机方面新都凄,还是混合动力装置上虫摩,都取得了突破挫竟写。    与此同时父美翰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疵虫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弘宽。    “这是一个渐进的发展过程商凸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姑。”欧阳明高说仿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项效,有效的回避弱项竞争烷,有利于我国电动汽车产业的发展狼八,到2020年之后颧魄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进婪、同步竞争补贸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞截:李芳" "  编者按棺挽:产品价格区间一下提升了近40万拜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涝浮。以安全环保为标签的沃尔沃础哩哄,产品质量是其立足之本仆蹦。无论是国产车型还是进口车型舰,质量都要做的和安全环保一样好芦碉褐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脐报袍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值视啸,安全与健康至关重要虚献,但在中国市尘悄铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺垫径嫂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绢泛雷,到底该剪哪一根线啤橡赣?我心里清楚凡光,如果我剪错了篇不时,我们可能就崩溃了烷伍日。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态白。在2015年整体经济增速放缓携缺、股市震荡洪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下械柑拍,2016年的车市本不被看好攻京脑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盎桶。1月6日屠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售法堂,沃尔沃对此解释为怂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器箩,更是提振销量的助推器枢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牵惰宪。   6月1日肆锣膝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歼咆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顾叔彩,具有十分充足的销售经验伪菊怠。但用他的话说戈全,他来自一个很小的市吵ⅰ,很多因素他都不具备替疏毯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挺貉。6月1日入职沥配,用一个月来熟悉公司的现状刹薯侵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耪殿畔。然而现实终究是骨感的屎泄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冯盟窍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆理嘛。   “做决策就像电影里拆弹的场景辣,我到底该剪哪一根线呢恫,如果我剪错了露案缮,首先所有的投资会无效雌淌梨,其次会影响经销商的士气呈。”陈立哲对我们坦言逻。   他这样的想法并不让我们意外辑崔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大居闺。在台湾藏夹,陈立哲要去走访最南端的经销商侍,早上出发中午就到了宫陕,但如今这种管理方式已经行不通了帮瘫。从前陈立哲的团队只有30人布搁桃,现在变成了350人慕,他说现在同事的名字都记不完迟净渐。   “就像牌桌上的一个赌局回端,赌下去有可能是回本的荤顽蓟,也有可能就全毁了淘灰,所以我每天都在想我到底该怎么做汲。”每天该怎么做虐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戌,才能享受最好的掂枷入。”这句话像是说给陈立哲听的桑但。   2005年岔佩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时廷肚扯,沃尔沃一年只能卖1024辆辱克,一直到2013年5000辆的水平搜,再到如今年均一万辆的表现踩谩俄,对于台湾这个小市场来说醇蛙碳,陈立哲做的足够好摔会,他对这个市场有着复杂的感情举私。   调任中国市场做销售一把手董滥,陈立哲说这很突然龟,他来自一个不足以领导中国市场的市场粉疾奇。对于中国市撤謇怠,他还不熟悉粕叔蛙,做市场工作要对文化夯、变化伺辜、趋势有充分的掌握泌谓,这最重要的三点陈立哲都不具备社,他唯一能做的豪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扳,相信身边的工作伙伴漓,组成一个高效率的团队把香浆,去解决各种问题抡渤痢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后黎掠,首先做的是内部调整赋颅金。通过不断累积分析过去几年市场的动态撇常,了解在什么时期使用什么样的手段实帛钙,反省问题所在链窝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤境饥。面对三谱蹿此、四季度各项费用的下滑星灵,倾听团队的建议奴、做出准确的决策咸、将优势资源注入到最需要的地方理辖匡。最后将宝贵的经验分享给所有人陆唐茫,把力量从点扩散到面芯戒坦,从四个大区旁龋,再到全国慑履。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奋痢磊,我只是把预算梳梧、时间等安排在它本身应该发生的场合菊显未。”陈立哲表示闺碧:“我不是在讲官话陋茸,只是借着这个机会感谢大家说。”陈立哲相信剿阀暴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陶拷。   内部调整告一段落慌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上领。“我发现从销售品质到经销商的种种问题并度盯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呕快巳,一下跳到80-100万狗,面向的客户是完全不一样的晚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堑及,还怎么介绍产品肯?这肯定是不行的前贬扩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辞炕,“与高端客户接触酮辛杰,销售不能觉得自己比客户矮一截辞,与客户要做朋友情倒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陋夏恨。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒜仿,我们在资金有限的情况下做到了更好矗朴即。”   全新的管理阶层倡盼澜,有限的预算梆孟,面对重重困境翔倪餐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓶妹,8-11月均超额完成销售目标酣浆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翅,最紧张的时间虐楔窘。“我有我自己的节奏把癌悍,我给自己两年的时间谓刮楔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书遣姑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娠赋段,经历了两次产品的重大变动休毯,但在他眼里这是最引以为傲的顽币,因为这些变动热、变革都是从使用者的角度出发曙目,也就是我们常说的“以人为本场朵。”   对于沃尔沃来讲赫途梳,最擅长的领域是安全惜,作为三点式安全带的发明者曹裙闭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钨。但陈立哲表示靠骑吓,以整车品质来讲充辈,沃尔沃也和ABB并肩恋楷赦,例如在底盘研发能力上嫡骡屋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祟,全世界目前只有三家在使用眯另龄,另外两家分别是法拉利与保时捷版。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑秽型籍,陈立哲也谈到喉群:“沃尔沃其实也做过6缸幢梁、8缸发动机陇,还有享誉世界的5缸发动机栖氢俯。沃尔沃并不是做不到挫希瘸,而是我们可以用更低油耗诬偷冠、更低尾气排放的发动机达到更高水平低。这也是全球各国政府的法规要求翠,是大趋势汲围尘。陈立哲说“这些信息桔拜岁,只是没有在行销上进行传播罢了些忱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产察谱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号效拎拒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯省,改变了“国产”的概念袍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代此焊。陈立哲表态道刊方:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孰鞍娃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碾。沃尔沃立志从中国出发吮掠,以人为本的信念永远不改尸喜,值得消费者验证与了解雇。”   “沃尔沃就像iphone一样骨怕葱,它改变了人们的使用习惯败弗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嫌:S90有三个界面同时提供信息免年,分层级的来处理车辆信息局。这一点很重要蒙,体现了沃尔沃以人为本的精神凶恳砰。在设计方面虎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胎。用沃尔沃的品牌精神俊,再加上瑞典的风格哀珊,直接与德系品牌产生差异化嚏凯漏。如果从地域来看茹筒趟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡笆。   沃尔沃曾立过两个誓言糜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故点几,沃尔沃全额赔偿翔烘粒。在陈立哲看来峨捻聊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺查森。   陈立哲对我们讲道尘臼:“在欧美敌,当太太怀孕的时候卫,男人会考虑买沃尔沃倒江。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筹罢鞠,中国作为沃尔沃最大单一市呈道荨,11月共销售9,076辆新车谱鸵,同比增长12.8%;1-11月期间病恳,在华累计销量已达80,759辆帛,接近去年全年表现潘棱陆。就目前的情况来看骗凶誓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阔。   在经历过低谷期的沃尔沃驼补,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纷籍富,这无疑是对陈立哲工作的肯定滔媳,同时也是明年的压力水洼硅。毕竟“十万辆”这个坎劲,沃尔沃早就有迈过去的能力容寐。   2017年侠疽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盯布,届时埠,S90 T4斑悍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捂。对于陈立哲来讲死嘛芍,最为重要的是三座版S90毯倘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的递久,是全世界汽车厂商纱僚桥,在中国制造的单价最高的车辆舷禄粒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剑济,“三座版S90可以达到世界各项指标麓,这款产品有能力改变历史慧烤。只在中国生产恕夸噶,以中国为核心的思维桶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了些佃。”与此同时啃此娜,全新XC60也将在2017年第四季度发布铺娃敖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额夯坚麻,所贡献的利润更是远超世界平均水平穷褥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漏担。“知道我坐这个位子的时候屁,很多人会紧张甚至惊慌腊,他们会很直接的问我歇伶,你行吗衰祷?台湾市场那么猩鞠叻浮,你行吗晒秘?”陈立哲笑了一下说道胶秒:“每逢这个时候碎虫,我都乐意告诉怀疑我的人核,我将在最短的时间内做什么九硼。”   两年的时间转眼而逝蔡忱,陈立哲手中的“牌”越完善躺搓,与主流对手正面竞争的胜算便越大成矢赡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晴,未来还有什么是可以阻挡他的呢潭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菜晦赶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赴熔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赖。为了满足消费者需求氨处,推出一系列活动迎合消费者喜好盾毒韶。 上汽集团副总裁京、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月记,得益于荣威与名爵的共同发力脑霜,上汽乘用车共销售27.5万辆镭,远超去年全年的17万辆胺。取得如此大的成就主要归结于以下几点母:新车的不断推出韶鹅申、以人为本的理念及高性价比快呢保。    上汽集团副总裁翁戏、上汽乘用车总经理王晓秋竿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呜绰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仙违谷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饶疟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺士双抗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吾寄伺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叛柒。同时谰尼胎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义借盒画:个性而不小众比。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镣衰少,通过对消费者的沟通与研究乖餐,已推出很多新车型绅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氖。王晓秋还指出酞,名爵现在的路线是个性而不小众屉堂伺,这就是上汽集团未来的发展方向健河哼,上汽集团希望新的产品有个性犬,且能让大部分消费者接受素。    据悉烈犬啸,自荣威RX5上市以来须,名爵锐腾也迎来了中期改款耪稗岗,同时新车名爵ZS粉泊、荣威I6也蓄势待发才档腐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廉冈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时美,上汽集团也很清楚自己的客户群体惦绷鞠。王晓秋指出敦,新车型针对不同的受众群体措骏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钦。拿具体车型举例合,荣威RX5更偏稳重软,新锐腾则是一款属于年轻人的车潞,新锐腾外形活泼歉甸,同时考虑到消费者的需求另,我们对内饰也进行了升级腑手内,并增加了10-12万的手动版狮日杜,使新产品没有短板挥叔澜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夯,王晓秋表示绣,“从荣威550开始鲤,上汽新产品从设计到销售镀昆,最后还是根据消费者需求来决定樊了。”    据介绍扁础,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验京。为了满足消费者需求安曙浚,新车不止在性能和价格上做了调整毕逻,还推出一系列活动迎合消费者喜好径卯扁。例如唾,基于年轻人喜欢足球运动庐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纬殴,也已纳入上汽集团新品类挪人币,预计明年新车65%会配备此技术驮璃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顶,“上汽集团一定要明白用户需要什么痘完,为什么要买我们的产品麻,带着这个问题翠焚,我们才能真正去理解用户太,落实用户需求踞盯极,使我们的产品极致无短板风,产品自然会大销砍拳膝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旦答藉,竞争也日益激烈茨恃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鲍恰。王晓秋介绍测边,名爵的价格基本与同级车持平传违,但性能更具优势味,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妈磁拿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品成,就像提到的让渡空间唯枯隶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赫汝,从而应对市场竞争环境徽。”    产品有了好的性价比和客户认知度凤储,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灵酷帮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缝。名爵经销店到现在也有280家左右粒惠茨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络始椿缮,其实道理很简单施,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暴零,且不断呈现上升趋势础罐娄,他们认为自主品牌的春天来了”井,王晓秋表示晦炽。    在被问及上汽集团未来发展方向时仿,王晓秋坦言悄距辨,“首先团队要把理解客户需求暑、用心为客户造车变成一种自觉行动凉挤燎,进而形成一种行为规范韩疼。其次应时刻保持警惕刷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豪。只有这样帘灿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩遂孟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梗掀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哺奴赡。这些修改背后有哪些考量和博弈狡粉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茂汝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谁橇熄?   答按海孙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歧吹托。一共收集了9246条建议挟刮郎,其中表态性意见7736条灵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条曝,占16.3%阶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嵌腾耙、网约车驾驶员资质及管理取、出租汽车数量调控三个方面慕喂。从数据来看肚辑,不少人对“京人京车”表示理解剩祈皆,赞同的达到70%多孔,质疑的只有12%魔。我们根据建议修改了125处劲匣,不断扩大合规车辆的范围纠,让更多人参与“分享经济”锑话涪。    “从北京实际出发儡够,兼顾多方利益”   问勃掇: 为什么要求“京人京牌”啥山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唾坚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孺夸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庙鞭、交通拥堵悲惦辉、环境问题等“城市病”幌。在这个前提下患快,北京任何一项政策都不能“任性”寡,要从北京实际出发兰独,兼顾多方利益送。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆放,地铁最高日客运量超过1200万人次妊,公共电汽车日均客运量1063万人次何贝,小汽车每车年行驶里程15000公里磊翅钮,交通压力与日俱增剩。但在我们的努力下侈蓝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%且,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制透。    总体来说漂,北京坚持公交优先的战略亮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镜爆苟,对其进行总量控制在所难免侈。目前北京市绿色出行(公交敲律、地铁添肥、自行车藐认、步行)占到71%暮童,小汽车出行占25%揩阿,出租车占4%袒,其中包括比例不高的网约车出行纹。北京出租车改革的总基调是辜宦兴:巡游车改革烦迫督、网约车规范甘桅、融合发展岁闺藏、错位经营啊、多层次服务精。我们力争进一步提高绿色出行比例黄畦,为首都可持续发展提供足够交通承载力稗习懦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俄: 政策出台之后谭,预计将有大量不合规车辆面临退出烷,政府有什么监管手段确保政策落实到位硅?   答凌说欠: 政策出台前瞎,我们和专家氖垮蹭、司机摄笔、乘客沉导搂、网约车平台进行了多次沟通购管淀,决定设立5个月的过渡期桥肋。一是给合规平台秒羞、车辆窍、人员办理手续;二是清理不合规车辆闺、人员等楷。    从服务乘客的角度鞭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墟捶谋。另外奸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展煌,因此提出过渡期的柔性考量俊戳八。过渡期之后栓来忿,平台要加强行业自律鲸忙搅,我们也要建立打击非法运营的长效机制诞,严厉打击非法运营赡牌、克隆车和价格违法行为梅,能够更好服务乘客坝是潜、保障安全囱饥驴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脾晤骨: 面对新的经济形态尺干谭,如何创新管理手段虾念?   答溜错目: 出租车发展中没有对立关系究穆捎。网约车以网络预约患兼绦、快捷方便等特点悉该如,满足了一批乘客的出行需求呕技滩。单从评价司机服务质量的机制看申,就值得巡游车学习捎媒:如何与派单挂钩刮册废,实时评价箩蒂。但网约车也有局限性嫡悲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娟穆季,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的楔。你有技术优势辫,他有线下服务优势览每,为什么不一起干呢粉故?    管理部门也在转变思路殿蛙斗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兼趴屉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辰簧。通过推动巡游车改革及网约车规范诞,构建多样化服务体系府,提升出租汽车服务质量崔评拈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鸵街惧,在京注册用户已达218万人虎蛙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车憋天坷,提供差别化服务别滤。    “解决出行问题要标本兼治”   问畔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夺?   答伎: 群众出行问题的解决傅嘶柏,需要放在城市综合交通体系中堑恰散,多措并举评、标本兼治琅邵。一方面触鹅城,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面途届郊,需要加快构建安全晚、便捷蔑陷差、高效次灭、绿色遍寿判、经济的现代化综合交通运输体系艇。到2020年超骚瘁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凤屯负。    交通设施根本是为人口服务看磐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理了篙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丛巧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懊惰皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千室械:李芳" "   杨美虹透露次陆收,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中系,大东工厂扩建项目也投产在即缮圭,这些举措都将助力当地经济转型升级蚕腥伪。    在杨美虹看来弥双铺,借助主机厂优势烫方,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时味涤携,配合外交部到德国进行推介夹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园管痊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甩,从而推动产业升级椿。”杨美虹说截琼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容括,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辱。最新数据显示剃,2016年1-11月纳芭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆禄,同比增长11.2%场,前11个月的累计销量虑,已经超过了去年全年咀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任画递休。12月13日短,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蝗同。活动期间桂琶劫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呈测。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幂喘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骏殿局、环境和社会贡献等方面取得的成绩牵。杨美虹向记者透露撩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》封郎郴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澄。    “在‘可持续发展’战略的指导下儡蛇啡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亮兼坪。”杨美虹说渴痛。    第一卉省硅,实效为先似伪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潘型,“我们不做虚的揩辽穗,我们也不做口号式的枷绅,我们一定要解决具体的社会问题微纺。”杨美虹直言片彤棚,比如BMW儿童交通安全训练营茨,它是为了解决儿童交通安全问题陀。    第二计刺,长期坚持垒。宝马儿童交通安全训练营插幂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅口计距,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靠烈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营天剧价,今年是第一年做超承,未来会持续奥、扎实的往下推进透。    第三附黎泥,全员参与等。宝马做企业社会责任时鹿适,会邀请车主分捶房、经销商锰、投资人以及宝马员工吓,一起参与进来袖跑磷。比如宝马爱心基金淋憋瞪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菩碍疙,提供指导;另外沸灰捐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惜卸褪,定期组织各种各样的活动脾迹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玖,将可持续发展贯穿全价值链湾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烦。”杨美虹表示模萌唱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点参,主推工业旅游概念诧。    据杨美虹介绍白耗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坎侗瘟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尚汾肠,助力中国制造业迈向高端妇恍庇,并促进东北老工业基地全面振兴旁枢瞬。    数据显示喉话,截至2015年底逼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芳,当年纳税额超130亿元人民币峡。同时羌梗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会境,就业岗位较上一年增长了8.6%经。杨美虹透露上偏帮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玖啦,大东工厂扩建项目也投产在即孙浩,这些举措都将助力当地经济转型升级鲜。    另外碑,在杨美虹看来盲,借助主机厂优势嫂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虏,配合外交部到德国进行推介府究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扫,从而推动产业升级撬畏。”杨美虹说共。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋列:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脑痹拧?关键是我们的差距是什么嗽,下一步最大的点就是要提升品质嫉绩寞,当然还要控制成本抖。然后烦星署,就是我们的正向研发和平台战略脓椭。最后平残,可以大大提高效率磋,如订货的时间是可以压缩的吠拇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峨坷瓤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娠舍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皮茶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纺。    徐长明说卉,怎么理解工业4.0拨?这个概念是德国发明的梅经奇,现在在国内比在德国还要热晴魄。最近酸赡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闯是滑,我理解它的工业4.0的本质抬程,就是怎么保持德国制造业的竞争力法。在国际上棉夹瞄,德国面临两个挑战毁:互联网大数据和云计算备兔理。现在独什,德国整个国家都在讨论寥肃,怎么能够“不被互联网+”佰,而是“制造业+互联网”醒,这是他们重点考虑的问题按础道,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祟疮、宝马侗、大众倍汀炼。在德国煌搪缸,汽车的需求是非常个性化的咐,在这样一个背景下淀皆翰,它要维持竞争力熄,推出了4.0的概念湘澈,核心就是智能制造勺。他们主要的目标有四个方面式嵌:提升品质磁躬澳、提升生产力扭、提升柔性化帆攀赴、压缩产业飘递,总的核心是提升竞争力轮琶爽。    徐长明分析苟,本土品牌下一步怎么做抬瞎?关键是我们的差距是什么囤顽郴,下一步最大的点就是要提升品质号竿,当然还要控制成本检。具体要怎么做拟?也有几点百:第一晒,想办法提质控本靛。提升品质恕武抵,消费者理解有三个泉潮痴:可靠性堡洪盘、感观品质梆、性能妹。第一个维度措:可靠性是必须的柔,现在光有第一个维度已经不够了氯,必须要加上第二个维度盛欺:感观品质乾凯,看起来要漂亮贯饯群。在此基础上又发展一步罕,就是性能的提升腾隧。最近市场上卖的好的自主品牌忱曙,大概有12款车碴,年销量超过10万台踢筐权,这些标杆产品纱堆,性能上也不错夹。因此尾,自主品牌下一步还是要想办法凛秀,把这些提上去诫饱,缩小跟合资品牌的差距肃颅。    这几个方面的提升烈,意味着成本也要提升卫莲,怎么能够控制成本唱侈?第二方面的话题局燎巩,就是我们的正向研发和平台战略胁鲍。之前很免,我们很多品牌都是“逆向研发”施,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车来矮,拿过来拆解做测试恼,最后组装起来搂断共。这个模式下极工,成本可能是略微低的嫉,但品质将扮、性能有很难保持层。现在必须要正向研究袜换,从消费者需求出发私洛,形成一个目标诚,对目标做分析副晃,只有正向设计铅啤,既能提升品质性能慑芯,又能控制成本沤,像长城森、吉利等等颓郊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了托。    平台战略画屋彤,在更大程度上控制成本蚕。他说废嫩渐,我们的开发溪俯,现在是一款一款开发的男翠,零部件的通用性相对比较心汀,最近一两年来黔促旧,已经有两三个企业开始走平台化战略槽嗅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爽、SUV和MPV市谅嗣。这种情况下诬空,零部件的通用性非尘耄好刷粒脊,同样是50万辆的产量鼎菜睹,对零部件供应商的供应量更大嗡,就能有效地降低成本霓。    徐长明强调憨挫,对于工业4.0的精神本质还是要学的料面,品质的提升是德国工业4.0首要的目标次羔,它做了那么多的智能机器人檄法,智能机器人都是带摄像头的萎交改,在实施过程中的质量随时能够监测闻付扛,然后反映到云端屋箩,再反馈回来随时可以改进败浇。现在腔,企业员工的工资水平越来越高狼,汽车厂家很多在加班加点勿,我们要高度自动化哺涉辆,这些课要补戊,应该有大量的机器人替代人工态钒。如果这么做了九,可以大大提高效率伪航匡,如订货的时间是可以压缩的蜕靡宋。比如歪,国内一家自主品牌裸牢堆,从经销商下订单棵,到提供汽车产品最开始是40天双,后来缩短到30天染,现在可以压缩到22天崇,跟世界先进水平比还有一些差距熄日。这也是德国4.0里的核心内容癌。我们不一定用他们这个办法挪,但精神实质是要学的概祷。    他说光,柔性化的生产也重要化略,但没有前面三个那么重要眷。在4.0背景下吹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挨,而是学它的精神实质戒铜釜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楷涟。更为重要的是问感蓉,放眼全球娜,驱动这些变化的地方就是中国认温送。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竭寿。    12月11日迁昧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合ぃ虹桥落幕放修仑。经过36小时的激烈角逐虏鹅挪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利添虽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示现腹惺,今后的五到十年稠,汽车市场将发生前所未有的变化粒弹容。未来桅箍萌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务段。可以说暴,未来五到十年汽车市场所发生的变化枯凭浮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巢。更为重要的是淳察教,放眼全球俱,驱动这些变化的地方就是中国麻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硼钙霜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说譬,作为企业儒,捷豹路虎非称傲涞穑看重年轻人的培养砰蚂桔。在全球盼,捷豹路虎共有2500名管理培训生良唉羡。过去三年随,我们在中国也培养了30多位管培生冠湿泵。此外洁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忌衔。    在赛后的媒体分享会上安撬,两位获奖学生代表分享了各自想法班,及在比赛中的收获放渺倘。同时媒,睿侨森眉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辅。   问篡:捷豹路虎为本次活动提供了导师复旱逛,请问这些导师来自哪里辖山?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洽步砍?请学生们简单介绍一下自己的作品善轿钳,获胜的原因是什么畏瘦?   睿侨森脐山孩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侧层凛。一位是捷豹路虎内部导师让遁匈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验避,包括对行业发展的认知念盼栓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哭悼螺、视角和指导羌挥。这两位导师全程和学生团队合作僧宋,提供专业意见巷,帮助他们取得最好的成绩锚。   潘孟涛扫锰书: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晚,包括今天的学生韩嫩,将来都有机会进入到我们工程团队隘尾扩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骸示褪,可以来到捷豹路虎学习和发展巩桐菊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岛堵,再加上扎实的专业和技能姜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摩陀瘦。   睿侨森层: 作为公司的管理者擅,我们非巢拢看重实习生徐城,我自己也会手把手教给他们工作的经验睦古。不管是本科在校生还是毕业生电填,都能给我们带来新鲜的血液朴、新鲜的想法春泡溺。    同济大学袁旭屁拐撑:首先挺擒廊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赌。    我们都来自同济大学汽车学院江剩,团队成员有两个来自汽车工程方向乃速、一个汽车营销方向使、一个汽车设计方向碳僳惕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吨,围绕“以人为本”瞥酞,挑战的是都市环境里的出行压力涪腺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侈、设计师也有很多共鸣经梁滑,通过一系列调整队伐差,最后有了这样一个以人为本词许残、体验为先的方案坚锰巫。我觉得吭傅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因曙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问特社:目前粮灸丹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划久伍考?   潘孟涛吵郊: 我们会对人才数量进行评估和拟定将闺檀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邵。随着经销商网络的增加叭渭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多免劫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能春窟阂,从而满足未来消费者的要求菲绕暑。这些内容息息相关辫,并且不仅是着眼于眼下忱舒示,更是放眼未来筷嗅。比如段肝头,针对刚刚提到的电动汽车战略浑塑倦,就要确保未来有足够的专业工程师储备鲜,因此漆恭,我们时刻准备着豁蜜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耗褂。   问溯:在创新领域狡,包括未来汽车科技领域剔蔑坡,捷豹路虎有怎样的系统部署事?   睿侨森低: 首先篙妻,作为一个公司艘塑,我们在研发领域有诸多投入春,而且很多的投入都非常具有前瞻性清取。比如说呐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队暑并弹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验响括。    其次讨两,我们想要通过产品和服务悔疤,把先进技术带给我们的消费者降,因此我们的工程团队臼什雹、研发团队必须时刻关注消费者需求眉勃,做到一切产出符合相关性湾、可实践性原则倍。此外共奖入,我们每年投入约350亿人民币漆,用于车辆技术的研发和投产诬困。    我们还于今年7月宣布虎:在未来四年煞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丁炼溜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颂龟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丘,并在未来应用到车辆技术当中堑。    今年早些时候歪酞厩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僳考肺,通过应用软件及按需服务的开发与提供怀肌夸,解决消费者在出行中遇到的难题报。    与此同时牛病播,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器北逼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悲罚、办公空间泞菜殴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蝗涎啃。   问狙谴:请具体介绍一下InMotion记。对于整个汽车市场的趋势堵,比如电动汽车技术儒绩袒,捷豹路虎是否有着自己的见解通舷跨?   睿侨森禾危秸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锯泊割。我们希望将来可以将它推广到美国枪蕉、欧洲以及我们非常关注的中国市场辞梦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朴虱,由研发团队进行分析摊纳钎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子改抚,我们也会分享给总部蹈陵。    关于电动汽车技术轮,在洛杉矶车展前夕观,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓟氦辉。中国是目前最大的电动车市乘焊ā,并且有引领行业变化的趋势翱辟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膏票,确保第一时间响应本土市场的需求蔬垂士。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缮羞,并于2018年正式上市晴夸,希望大家多多关注菠莽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问偶北磁:关于未来互联网汽车铂,捷豹路虎有哪些基本的认识枪股但,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求观康苇?   睿侨森拟: 目前设促吃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芜桔,它的发展甚至可以打破现有的绊搅、传统的汽车开发逻辑与循环驳。    针对这个话题策饯,我有两点和大家分享堆申姆:第一点火,未来所有的车辆都将实现互联网化裙骇,现在能够透露的是靶,接下来我们全新推出的产品袱段,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踢溺腻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赊白。比如说母蜗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作欢令谩,使用他们的UI界面和地图睬。类似这样的合作泵扣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铣碘蓬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪铜:李芳" "   汽车网讯 12月15日龟前痪,由中国汽车技术研究中心蛔腊凹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豢茫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开躬提妒,从“市场化发展现状”文危瘫、“应用模式创新”床借惭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豢创陡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台儡菇腊,为产业发展建言献策艾惋屎、助力提升委。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讽: 第一撑,背景吞集膜。    去年发布的《中国制造2025》型俺,新能源汽车是重大发展领域之一楷挫期,是其他技术应用载体涉赶堂,而且是先导性产业金。它的进展情况决定了中国制造2025箩氦、强国战略实施的程度模,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贾,从而能够聚焦变革莽腔澳、明晰路径戌、凝聚共识损撬、引导相关资源集聚推广产业创新惕项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昏辆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一控,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戌廓。总体报告是按照1+7的结构厘。1是总的计魏拐,7是包括4个车辆整车技术蓬壤瘫,3个分项技术感郸。    第二日逃,国内外总体技术分析芳息珊。    近年来覆辟羞,从国际汽车产业来说阔,低碳化淋瞎洁、信息化拔硼枢、智能化是一个总的大趋势啪拆。欧洲腔、美国凹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贰,重点企业的产品战略也充分体现了三化航乐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煞癸。我国汽车产业特别是近二十年的发展僵烁菏,取得的进步大家有目共睹碾。首先风惨涎,产业规模世界第一卢蝗九,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骨俺队,包括品牌市场的影响力有目共睹醋播,特别是新能源汽车倍,包括技术逝剩深、市场峨、新的智能网联汽车技术蹿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翅虾拎,智能网联汽车发展是非澄楣钍牛好的优势条件兴米便。关键技术方面也取得了明显的进步和进展埔,包括动力电池水、变速器骚。国内自动变速器原先是空白渴,近年来无论是CVT脓磨、IT挫迪、DCT都有自主的技术和产品侣提,而且应用在逐步扩大疚。    虽说取得巨大的进步呵户,但与国际先进水平差距明显镐伪夹:    首先奥撤拭,发展能力上的差距邵寿。投入强度远远低于国外村虱善,全产业投入估算1千亿椒弓兑,相当于通用狸、大众唱、丰田大集团一个公司的投入日句。    其次久取颂,研发积累诡。包括流程积累坊氏、数据积累巨、技术积累冻末、标准积累焊同达,这些积累偏弱千胎说。    另外啦凡帝,从整个产业创新体系上来说巷,差异比较明显的扮戮,特别是协同方面夏惫。单个企业弱麓斤鹅,整体的协同效果很低怪封,意识也比较低戎奶经。在发达国家欣,单个企业强镭擞,整个国家的协同体系效率比较高控碳。    基础不牢地动山冶俦辍,我国汽车产业的材料醚魔、工艺基础跟国外相比也差距明显逃。汽车产业吨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蝗甭土,要求有创新的思路和创新的模式秽瞳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浆坚。    第三盲少,一些关键的里程碑偶涡。    重点是总目标切随,总目标是基于很多现有的环境设定的膳,也基于七个路线图进行测算屋筒。反过来说韩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施艰灭,就能够实现保障几个方面总目标的实现橡:    1歇勃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诽。如果技术路线图能够得到实现懊肛落,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值温草,之后往下走垂袭,这对产业来说师孙,甚至对国家来说是非常重要的取权逻。    2溪芥、希望在2030年左右羌醇五,汽车产业的电动化转型基本完成膳吕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沉珊。智能网联汽车市场有一定的占有率沽铅先,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撑。    3硷莎霖、建立有竞争力的自主创新体系规感。    节能汽车在2020颗、2025呵具理、2030三个阶段提出典型的指标侨合妇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撼刹衬,5升汀贩、4升纫、3.2升息烫霞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唬事,2025年15%顺,2030年40%以上臼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术际虚、自动巡航咀抨、车道保持应用已经很高莎身,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例密叉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聊霜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讼芹,经过技术路线测算实现总的目标革。从路径识别上来说虑弯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芬,以能源动力系统优化升级转型作为重点浑,以智能化水平提升作为主线哗任,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丰枷,全面推进企业产业发展信号。    第四撼丘徐,分技术路线图的基本结论僳记。    1协囤凸、节能汽车宪另顽。总体上有很大的共同点敛铃,重点在混合动力技术逞、内燃机技术膜许拖、其他驱动技术拨将毒。混合动力是技能的主流技术嗽谓,当然轻量化也是另外一个男,但是轻量化有专项的分析氢空,在这里没有强化编糠疗。    乘用车总体执行轻量化猫痉鞠、小型化香、混合动力揉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失算,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翁漠颈。    混合电力是一个主要的技术低盎,达到5升懊寿私,4升淑散、3.2升的目标陈哗耸,混合动力是主流然枫那,其他是共性的伐,轻量化班、摩擦等祥奉随。    商用车混合动力应用时间稍晚派,重要度低于乘用车反。    2椒崇、纯电动与插电式混合动力汽车斤叮熟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乱东醇,加强轻量化成为趋势割侥蹦。轻量化对电动车更加重要算。对于插电式非常重要的炒揽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脐帅斥,驱动煌、点击率甫、控制蹿刮、充电肥、混合动力发动机蔫晦,高效耦合发动器抨膝丛。动力电池本身有专题希阮,在这里没有过分强调凰局。    这两种车提出了总体的发展纲要驰策触,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龄括,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捶吠谴,甚至可以忽略不计抱。    从四个层面梳理了技术需求貌,提出了一些优先的行动项叛辖,面向纯电和插电度,国家科技技术支持十五年了芹诧,下一步除了电池列为专项之外鹤钦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卡介逼。    另外巩埔,聚焦关键零部件璃缅、基础突破和可再生能源佃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用风恕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灸。    3俩冈、燃料电池汽车迟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擅感台。从中国汽车产业来说称零羚,现在重视程度不够妓蓝忻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划介皋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滴物帛。希望四部委提交国务院进行发布和实施滑。    在研究过程中频汉亲,大家对燃料电池认识分歧比较大每,或者没有共识竿,这里特意保留一个燃料电池发展目标私,跟发布不一样岭伦鹿。发布时2020年达到5000辆的保留规模仁栏贺,我们是1万;2025年是10万位庇鹿,发布时是5万;2030年是百万霸涸,发布时是10万领。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度授菏项、耐久性罕努期、成本饰钢并、氢安全肮莲慨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程部眉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耿就。当然摄,全技术链的技术攻关需要做洪瞪膘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口该。前期小功率燃料电池甲,中期是平衡的燃料电池兴铜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池交婪,到最后全功率的燃料电池纽。当然坦,电电混合是最主要的办面,最后电池小容量的技术路线苯察,但燃料电池的功率更大一点啦。在这四个层面进行了技术创新梳理仿裤,燃料电池要解决的东西很多及,包括材料耪绩、膜伎肥瘟、电机兴、燃料电池呐菟瘴迹块堆笑寐同、系统技术瘦滔、整车技术何蝎。燃料电池也是下一步国家科技凌胸、资金支持的重点礁。    4帘蚂吩、智能网联汽车澄窘,这是新兴的技术发展趋势娘创。其重要性与新能源汽车同等重要浮,有部分专家认为更重要法领绢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脑信,技术和应用的优势侠棘董,也是机遇霸壬公。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摩栋,涉及到国家信息管理扔忍烹。对核心自主提出了很明确的要求敦,即两横三纵哥驰。    车辆技术上更多的是决策坷磺、执行殊奶。信息技术烹徊典,信息安全堂悸闲,地图技术也是非常重要的思毛。两纵嘿唇,一个是车载的郎唱闯,一个是基础设施呻。智能网联一定是循序的旧十顺,智能网联技术最容易得到大规模的应用乐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冈搓。这两个路径总体上循序得到应用姬荚沟,从商务车来说妒随,更容易形成俏鞋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求武北替。    从四个层面聚焦一些技术需求操簧。跟燃料电池一样瘫,需要解决的问题更多一点辞。从感知决策执行的力稻烙,特别在决策阶段黑,差距是比较大的拨,感知当然也有差距池。在信息层面粟翱版,大数据诲登、云平台紊,相对来说中国有比较好的基础和优势诉辆。    作为一个前提巩,对标准法规先决性步,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俏媚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祈。制造技术不细介绍了林辽济,还是聚焦在新材料的运用侮踞伍,以及新技术对制造技术带来的变化弗袜,聚焦方面进行了说明柑秤士。    动力电池聚户,分三个目标谩,目标上有比较大的讨论和争议番钡卫,比如说新阶段提出了350垃、400娘、500的质量要求奋,争议非常大豌蔬,重点几个层面逛:    优化现有的代表电池技术工,提升技术水平壕缔,特别耐久性芒醛苯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粱。国外的装备很难形成有竞争力的差别饱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线高。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系落溜瞪。现有应用以企业为主体来做顺侨使。当然纲,也会关注动力电池的回收利用技术谎。    最后浑,轻量化伦筋绰。简单来说瞥撬粉,前期聚焦材料技术物、设备技术胆、制造技术险贺、回收技术辉背堤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化田桥间,比如说传统的四大工艺的变化翅搓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘匿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虚环、供应链湿凸恫、资金瓣虫、汽车等方面的诸多质疑肪。期间,明确表示不会放弃造车谓靶莲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侯敲片。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蜡饶楷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慈爆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堑体楷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笺娥请、互联网及云勿戌、内容熟魂酬、体育,还有三个端口类的,手机龟、电视退、汽车食烦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衔芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艇昂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伴钵。    乐视的电视做的确实是非常不容易湃拜水。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盾面。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元璃宋情。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睦倒。总归累计亏损36.33亿元咳颗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就不受校。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怠燃坚。第一部分就是投资人的钱浓妨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现判辱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿踢录。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现首。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呈笔散。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情式脸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磋斤、体育43亿碾跑记、手机50亿,房地产64亿抠菠、内容108亿类、互联网金融151个亿毋当、电视187个亿诽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汞搔铰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巩呻高。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涵适粕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的眠遣卵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的统藏杯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颧雾铺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筏襄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尉酪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恒道。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凡湿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了餐聊癸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滇。很可惜,你们蒙眼狂奔滴拷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散能棉笔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   12月10日居绦模,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篇齿笑:一条是政府主导焕挫拭、政府补贴的方式骸刃攘,这是当前的主流措废使。一条是消费导向抵脓,依托市场的内生成长道路颂黔聪。”他表示策,(电动车产业)进入者中糙境,大多数最终可能会被淘汰泞么阶,但是不能不给他们机会涧。国家已经开始放宽市场准入糖等,此时驮钡豹,应该在两个方面把握好政策祭:1扣蟹交、应当欢迎新的进入者肌吞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颇画,让投资者自主决策蓖矫,自担风险冀到。2潍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寒辛房,严格市场监管靛反,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚臂,目的是建立好的产业生态皮耿。电动车产业化电掂贤,最终必须依托市场来完成梁擒,因此票臂,政府的政策必须产生长期预期称。推进政策应当借力市衬琛,发掘市场的潜力琅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用楼。政府政策不干预技术路线济隘,政策的实施不是导向对政策的依赖免,而是政府作用的适时发挥缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂烽臂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姬,戴姆勒有望在今年成为全球最大查餐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坞,这一目标比原计划提前四年实现弯纲墩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布如谰:“戴姆勒今年即将实现这一目标扑汇缓,比预期时间(2020年)提前四年仁。”   据悉讹覆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标眠浦搓,当时受到与会者的哄笑米济杠。然而锚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烈十凰,领先劲敌奥迪和宝马乓散谩。(实习编译取阶暖:刘欢 审稿芜赁掠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈莆爆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拒簧:韩大为 版权作品航,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜,严禁转载烽,违者将被追究法律责任肝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篱忌呜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杜囤茸。在提及新品牌“WEY”时谴湾,魏建军表示读汹戳,“将夺取丰田和德国大众的用户”烯。   记者范姐访:为什么把自己的姓氏作为品牌蒜陛戏?   魏建军藐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桶丹钠。我对WEY很有自信市芯,就使用了自己的姓薪泉骋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌夯炯焙,但在中国汽车行业我是第一个啡。   WEY之所以采用英语典炉灸,是为了要瞄准成为全球品牌臀醋毁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锣匪。   记者拔黔羞:对于竞争对手有什么设想缆辽雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军川扔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场焕烽渺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌躬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踞取,在此基础上还要实现15-20万元的定价揣策。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炽。在性价比上WEY更具有优势枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宪:李芳 版权作品懒淑霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦,严禁转载惹警烧,违者将被追究法律责任璃铅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奸辜翁,新能源汽车的发展也不会受阻鲍狮。   根据工信部核准的数据臀缮达,今年前三季度工,整个新能源车销售16万台湘肃,同比增长83%顽殴。其中卫骏,新能源客车已经占有40%以上的比例巨槽陀,达到了近半的水平胚,发展前景面临压力鲤洪,但乘用车只有0.1%蛋。“我们涨十倍是1%瞥辫,涨100倍是10%位嚷氨,新能源车发展有巨大的前景和空间咖写将,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上系枚捂,全国乘联会秘书长崔东树说碴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龄芹仁。根据国家制定的产业政策要求软售,到2020年部屎屉,乘用车百公里油耗要降到5升版孙算,这意味着五年内降38%的油耗摔骑扦。“基本上谁也实现不了览丘风,只能靠新能源车来推动放书味。而这种新能源车低,插电混动可以降80%怂硷笺,纯电的可以降100%的油耗斡,这种情况下只能发展新能源车邵兜,这样新能源车乘用化歧肉呈,为什么我们一直定义为为生存而干辉类叛,你不干就要挨打炔充。”崔东树说物徘签。   另一方面浅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墓补,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹈喉芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湍,因此定价弹性很大信粒。”中金公司的研究员李璇说钠保辜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饲络另,为消费者提供很多选择偶。随着技术进步和更多电动车型的开发害,新能源车的成本会不断下降啡县湘,比如限量,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型长隋九。“中国的纯电动车型出来以后侮捻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筒孰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辞党砍,发现基本上17椭、18年以后的新能源车如辨,达到8年10万公里以上寺,整个成本是比传统燃油车是要少的扇,甚至是少了20%到30%角嚼褪。”   电池是电动汽车发展的核心韩菜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本榔尸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同檀,电池成本还有很大的下降空间哗。目前臼,整个电池的产能供应相对过剩烙誓,国内电池企业达100多家齿料。据统计逆彩,目前整个电池的价格大概在2块多左右扯扇凹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求多,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阔踢肉。因此晒瘁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枚,这样才能达到标准体篡伶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镶借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少梧搅:李芳" "   我们不认为绝对的销量芦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汐事膛。衡量一个品牌成功还有其他的因素情,比如利润率猩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沮能。除此之外串糕湃,品牌力毯附寐、品牌的知名度捌勿、美誉度黔亮段、影响力日,也是决定品牌可持续发展的重要因素秘窜。宝马在创新精神上是首屈一指的撑末活,因为汽车行业正经历巨变势墙,在电动出行蚊眠拌、智能互联剿抒伟、无人驾驶等一系列发展方向上鼻,宝马都打下了比较好的基础洞碴潭。    临近年底嫩,伴着层出不穷的新闻事件凑揭,高档车市场竞争愈发激烈舱羞,作为全球领先的品牌——宝马氓本貉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目欠。近日坟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闯挛,听到他开诚布公编屋、推心置腹的看法篇。   问堑本怕:根据最新的销量数据朴贬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹊。那么秤技,您怎么看销量舵乏、利润弯、与经销商合作伙伴的关系愧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厂沫鲁: 每个竞争对手的情况不太一样囊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况壳遣男,所谓的增幅我们一般都讲同比废,是跟去年的基础关系归囤牡。几个因素加一块儿槽泵,我们不认为绝对的销量搬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匙谩。对于宝马而言亩祟脊,今年前十个月妇鳖浇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车危,同比增幅10.2%宋兽配,其中BMW品牌销量将近39.8万辆髓修拍,同比增幅接近11%涣唯拧。我们对这个数据还是非常满意的祁,这也达到甚至超过了我们内部的目标咐。    除了销量本身的绝对量或者增幅迟盎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素北妨,比如利润率惨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标据。除此之外瓤脊党,品牌力肃、品牌的知名度汝惟、美誉度配送、影响力劝倍,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓦恐孪。宝马在创新精神上是首屈一指的锌漆盲,因为汽车行业正经历巨变惠辆匙,在电动出行烤纬拨、智能互联捻、无人驾驶等一系列发展方向上极挽,我觉得宝马都打下了比较好的基础芒。总体来讲贩帮毯,我们并不惧怕任何竞争愧俏,我们也欢迎竞争褥磺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溯鄙饰。   问毁写:最近菇继,关于奥迪的新闻比较火韶。   刘智潜鲤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戮森。对于宝马品牌来讲故履,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的步骑瓢,双方的关系也非忱赡荆好从疟摩。所以蛊级,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘎,一个是宝马(中国)储钵龚,一个是华晨宝马落,但是我们有一个整体式的营销团队镀颗歧,有统一的零售网络舅鸡娄,我们在总部有一个统一的管理团队妙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铂蔫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旱。至于竞争对手我不是特别方便评价缓碗,不过至少释放了一个很好的信号坊,豪华车市场的前景依然很好摊缅壕。    问颁捎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卜?    刘智和: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度句蹦妹。因为从经济的基本面来讲袍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定特信裤、持续的发展态势秸薪。之前以出口规、基础设施建投资的经济拉动方式炬标,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敬绦。需求的增长其实就表明了对于车的需求插,其中也包括对豪华车的需求才笺绢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沪社级,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑松匈垛,这几个因素相加位,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间律悄。今年割焙歼,豪华车的“盘子”接近200万辆媒,未来可能每年的增幅不会特别大健,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腐焊纶。所以虐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痴限,力争在市场表现上优于竞争对手懊猜。   问腔臼努:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得评,这一岗位和以前相比有哪些挑战舅俗?   刘智煽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化让崎持,因为我在宝马的八啦陀颊、九年时间葱撅,换的工作岗位也挺多的梗。换了新的工作以来讣侍搂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脆,比如负责国产车的销售袍,可能是比较短平快的孺斧希,看的是一比脸抹、两年之内的事情溃。在宝马中国总裁这个位置上钱,除了目前公司各个业务板块的运营胶超罐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题控。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棠郝冲,像无人驾驶滑夺誓、智能互联很逝碴、电动车夕,包括数字化营销晚厕、品牌年轻化等等一系列的东西讣板桐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痉排焦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贤昂妨,力争在中国市场上打下一个非嘲芊ぃ好的基础垂。我相信吝博,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妮偶狠,宝马会拥有非常强大的竞争优势惊把砷。(中国经济网 记者醇泄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇扯:李芳" "   原标题宦届额:王永清别:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底默潘懒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丢兑。别克品牌今年销量已经突破100万辆摆晦手,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彩毯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名问毯德。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廉挝暇。数据显示肚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆圭鞋靶,同比上年的446764辆下跌28.64%救。上个月痴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斑。    因此嗣陌,在车展期间接受记者采访时层,王永清表示此,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造空。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升外,但全年销量依然会同比下降20%左右比霖示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朔物楼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寐嚼,可能在布局上稍微有点滞后凤。现在对于雪佛兰来说乳旗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哀。    事实上垫,雪佛兰已经开始了提速布局截。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灰邪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丰。王永清表示翠窘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌题,2016至2020年投放超过20款新车犀泪憋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列偿,30%为SUV车型阜口,并将加速引入包括1.0T膘寂磐、2.0T滦弗、8AT庙翻额、9AT寝鲸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顿,未来SUV将成为主推车型岛苹醋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造高淖,轴距2725mm诬,将与全球同步进入中国市场勃酿。同样涟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妮梆蓬。    值得一提的是官土,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蘑,拓宽产品线苗嗡。RS车型将采用包括侧包围立、运动尾翼思、双排气管耿、降低化运动悬架估屋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帅彤暮,并加载多项ESS智能安全科技枯。    在品牌营销上誓阔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销视。另外貉滑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炮达愧,演绎雪佛兰“热爱挝晃,梦想汗,行动沸淋,分享”的精神跑。    “今后新车的利润越来越猩涿健,主要利润来源于衍生服务藩、二手车置换等拴裂。相信雪佛兰将它的结构调好后棺死,未来两年将会真正出成果时握绢。”施弘说淑酣滴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外木固醋,上汽通用的新能源战略也将全面提速腹。车展当天艘饱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厂辛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枯荤泥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罚河哩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肌枚,发动机的最大功率为73千瓦簇某,其中电动机负责驱动帆蜕,汽油机负责发电淖了,它的综合百公里油耗是0.9L栋。从上汽通用发布的节奏看喉坏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了檀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逆,王永清说剐悔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些录,产品还要丰富爸,才能满足这个法规的要求呢酵效。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驾设,到2020年之后比例更高荒。王永清表示抱:“估计到2022年偿导鼻,我们的电池技术会有很大突破尚,能量密度大幅度提升酪,成本是大幅度下降聊。这对纯电动的新能源车发展是好消息肉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯匹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢故、豪华”品牌——WEY敝,W01画、W02两款全新SUV首发亮相嘶许郊,售价区间将在15-20万元呢。对于新品牌的未来发展规划伪伦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示噶毕希:“WEY品牌明年将有3款车上市斯病汉,到2018年还将推出2款左右的产品改嚼怖,以支撑起全新的销售网络体系井犬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表克:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腊誓售,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市级逢疮,8月份推出第二款SUV W02衡夹盟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贬督娄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淑物。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时臼皇,魏建军详细介绍到前,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA堤传艘,配置上拥有最先进的安全技术罚梆抄、智能技术崇券,也更加精致截。此外在性能上两者也有很大差异搔腻陇,例如在NVH方面式苯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浪加媚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煎。   在经销渠道方面誊俯,魏建军介绍说泼完:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陡份,没有想过招募新经销商咀班搐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作率寿。”   对于新品牌的未来发展绰多,魏建军信心十足硕,他表示痛钦捎:“我从没想过这个品牌会失败嵌,只有退路封死才能做好这件事虏,自主企业只有没有后路才能把事情做好沫精。”此外皖眷派,魏建军坦言釜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翘,因为新品牌叫什么并不重要氖式鞘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茄红咸,将方向转到共享经济榷、互联网信色虚、自动驾驶方面新的技术节缴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夯传。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戚蟹螺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩焊、生动的演讲贩价,就城市交通短癌输、自动驾驶和汽车互联等热点话题拜挥角,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索操,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哥妹客。    徐大全说革喂蛾,博世始终认为骚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勾畴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苍迪煌。    徐大全谈到活,作为在汽车领域的老牌企业冀恭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禽凡差、多样化的发展态势和需求擦琴,博世已经有了自己的思考和方向峦潭。    他说亭记躺,如今渡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肆莫,将方向转到共享经济胖、互联网诡慰、自动驾驶方面新的技术崇冗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钝馈,面对新一轮汽车技术的变革滦拐归,无论是传统汽车踩疏擅、零部件企业陀此诚,还是互联网哦玲房、科技企业联闷隘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溉鞘钾:互联化猫痕灵、自动化和安全化匆。我们预计戮,到2021年托搔遂,汽车将成为第三大互联移动实体系炮磊,同时扮演人类的第三大生活空间科。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闭躺,来充分发挥互联驾驶的各种优势斗铣。    谈及自动化领域蓝握娄,徐大全判断句,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撮微判。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术链,通过持续创新驾驶员辅助系统绷充就,从辅助驾驶洽、部分自动能恕得、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裂孩,分阶段朝“零事故”愿景迈进砷拳贿。目前贝伍免,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毖既,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宽,到2020年左右节,自动泊车功能将进行试点项目测试瞳。    说到自动泊车矮沮蕊,徐大全特别谈到停车难的问题吃搓缺。他说钩荡,停车难是在城市生活中的一大困扰酣侨。今年味,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题魂混溜。在八项智能泊车功能里咐,“手机查询停车场位置并导航”妥搁曹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淬凉闯。其实尖,在大型商场里卸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逆凑孪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浅奶。根据一项市场调研显示软,2015年情扫锈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿污绞困,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力馆位。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汉蟹,在深入巩固原本的互联化蓄、自动化和安全化“三化”战略基础上习力哩,博世今年也把两轮交通广嗜说、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度链潜恰。    他介绍骂擞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汉钙纠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畔。未来十年甘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娜内。    在两轮交通方面及啼,博世提供两轮驱动楞、安全等各方面的解决方案城玻,涉及两轮电动车拍襄芳、摩托车导、电动自行车以及平衡车等多种产品形式府发绣。    最后悄骏瘟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具既车餐,满足这些变化的需求典耗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”春,“双积分”法规刷躲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议便骚鹿,连日来陵惋卵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阿皆,让观望中的车企备受煎熬泪鄙巷。针对业内关注的焦点问题摄鄙娩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剃潜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隋末盘:不久前奉坪画,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伸锭诺,如何理解这两套方案授潞师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蟹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宦赦,但又有独立性芯膝,各自的核心目标有所不同萝靖熄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量犬,进而确保国家能源安全甲。由于中国的石油对外依存度已超过60%徊噶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求境,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展十崔拉,进而实现国家节能减排的长期目标废。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砰骆酣,但现阶段并不能彼此替代汲甘呛。对于CAFC而言驶扦石,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懦徊浚,其中当然也包含新能源汽车锑停,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洁。但不同的企业由于自身能力梳圣、技术储备和对未来技术趋势判断不同涧亲洽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求攻爱搞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杆标,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补础爬,而以后补贴将逐步退坡判娃弗,企业更担心成本无法负担悲钞点。因此仅有CAFC法规讣阿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饭解,所以有必要出台NEV积分玩城,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炕答。同时覆畦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫跺秒,从而有利于新能源汽车早日取得突破绦骡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喘劫,其目标应是降低汽车及相关产业蒋奔笨、乃至整个国家的碳排放攫哦,和降低能源消耗诉求不同蘑。作为碳排放第一大国盾桃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值别冈竟,后续国际压力还将不断增大爬逼寒。因此惶泞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放系题暖,从大方向上讲是正确的丧蛔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藐长垄,这和NEV积分没有本质区别叭删耍,也无法确保总体低碳目标的实现赏聚寒。实际上骗,跨行业极敦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秆。以电动汽车为例钠吼虚,其在使用阶段确实是零排放稀尼邪,但与欧美不同鸥泰,中国的电能以高碳电为主田,因此在发电阶段有相对较高的碳排放品。也就是说楷恭,在使用高碳电的情况下典,电动车全生命周期的碳排放并不低滩。这正是碳配额管理应该解决的问题贪男。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挺撂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额檬焙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寸雀拓。实际上陛扦,将新能源汽车确定为国家战略拧虹搅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构收阀,生产更多的低碳电拧遍,否则减碳的国际承诺将难以兑现郝休拾。    另外浑,对于汽车行业缴米躲,无论是CAFC阔赔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同憋教羔,但都应该由一个部门来统筹策划莽鹃社,系统思考捌搓,拿出科学目、系统柬、具体绵踞、有效的管理办法来推动实施剃恨淮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铣。    ■积分交易细则需加快制定呜、尽早出台    《中国汽车报》貉粕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痕衔模,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素露坝隋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捶?    赵福全寸:确定合理的积分价格巴熟鲍,涉及到技术疥成谩、成本和市场接受度驹拟,需要综合测算和动态调整错蹈肖。我认为基本原则是酷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力危,让没做新能源汽车的企业有经济压力得涤。如果NEV积分是“白菜价”碎,大家直接买就可以缉鼻,谁还会愿意在新能源汽车上投入会厢枷?    因此品冈娟,NEV积分的定价应足够高面逻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拼括巾,通过自己的新能源产品获取积分味杏,满足法规要求肃迹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理徊敦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壬殴入,能够通过购买积分先生存下去罗,争取时间把自己的新能源产品做起来齿。    《中国汽车报》釜小僻:除了积分价格之外翔纺娇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑榷隋,目前处于“空档”状态炊兜害,怎么看待这个问题缓爱?    赵福全腺手:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力平疆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稿沧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫山权。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撑下。同时湘肩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间济。对于汽车企业来说救灸,3年仅仅是一轮产品开发的周期鳖,政府作为“游戏规则”的制定者肌偏档,应尽快给企业一个明确的目标闲乌,否则企业将无所适从暑泉腾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酿:“双积分”中提出了2018年起碍狙,8%屏郡劫、10%胁监莎、12%的NEV积分比例铣翁,而经权威机构按照法规要求测算态迟动,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盾媳署,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硷钒萌?    赵福全撇誊口:在这个问题上讽,我并不持悲观看法判。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难崇霖,因为还有很多企业尚未完全发力磕。按照国家的发展预期割沪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%课盗,如果每辆车以最低积分2分计算突香阿,整体积分比例就达到了14%惕,如果是分值更高的产品弊,达到18%的积分比例都有可能炔莱嘎。关键是要努力实现7%销量占比目标腊,而这也正是NEV积分的目的所在桔。    不过另一个问题引人担忧停。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劳盼,同时在CAFC核算中也有优惠示娶:一方面油耗直接按零计算锹盟官,另一方面核算数量加倍篡,从2016到2020年分别是5倍骄备焕、3倍惭蒲穆、2倍程输赁。此外司甲舱,按照单项抵偿原则蚂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分食趣哇,还可用于抵消CAFC负积分沏降辫。我们经过测算发现酬檄,CAFC中的这种双重优惠副帽,对新能源汽车的“照顾”过多了悄律柬,不利于促进其他节能技术发展缴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诞橇敲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凄肥稀,CAFC的达标难度就会随之大大降低聪。实际上胖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脱疾谓,两者不可偏废聘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展报壤势,但如果CAFC目标落空甲侣,国家能源安全受到威胁良围,汽车产业的可持续发展仍无从保障涛灯寐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疆酷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肩滔铅,这不仅能确保CAFC目标的达成素慧,也会提升NEV积分的价值添伺坑,避免NEV交易落空壳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛋屠茨,而没有将电耗的概念纳入其中剂谎跨,这样的算法是否科学帮醒鸿?    赵福全孺:NEV积分分值以续驶里程为依据驮,这与推广新能源汽车的初衷相违背谱宝,也不利于鼓励技术进步础昏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肃伐查。推广新能源汽车是为了节能减排脑羚拭,因此不仅传统汽车漠,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗣罚、抑重扬轻枚得裳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”水付,而不是搭载电池越多越好翰,因为大量电池搭载在汽车上移动红,这本身就会使能耗增加谓救如,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兑鄙糕,也意味着大量增加电池生产的排放猎凸吧。    政府应鼓励企业开发低成本虾溪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品黔船怠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渴。也就是说帮婪珐,政策制定一定要“勿忘初心”款。建议NEV引入单位电耗败,即吨百公里电耗的概念捍,作为积分分值的依据书拜勘。同时狗,对于小型车电耗适当放宽吵燃桃,而对大型车提出更高要求察蹋苛,以鼓励新能源汽车小型化蹲妮缺,进一步提升节能减排效果娶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姜:在“双积分”中汇邪舜,没有将新能源商用车列入管理范围黎,这样做合理吗设童?    赵福全善绵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕ǎ可持续发展的问题叫驴粗。2015年骋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娥默,获得国家补贴的比例比这个数字还高盒。而此次NEV出台却未涉及商用车谋册,这是不合理的套,表明政策的全面性和系统性有所欠缺修突,也会让乘用车企业感到不公平檬搜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叹漠送,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纷裁动。我建议哩妮,应该单独给商用车设立NEV比例要求截逢,可以不与CAFC积分抵偿廖,但企业之间可以交易昆。因为如果没有NEV的强制要求浦料鬼,在补贴退坡后龄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就疟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上未概,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲤卡坝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肃笔,盲目投资之后俱呵,多数公司要垮下来哪忱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热普无定,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姜。    以蔚来汽车为例次册系,去年8月还只有100多名员工贰淳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邓。据中国汽车工业协会最新统计肥芍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掣斡,销售4.4万辆店饥息,同比分别增长25.7%和43.8%炒跋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆班,销售28.9万辆漏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%散廓褂。蔚来恕悸、威马判、前途袱棋、小鹏等已是新能源造车领域的热词撵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面手,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虑啤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缓。至此吩饯,奇瑞新能源成为继北汽新能源道彭芳、长江汽车炉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幻。    “新能源车企的风险揩溉,其实很大梢婚。”王秉刚说拳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力始,对风险有足够的分析酗,有可能投了很多钱酵,最后做不成闯,带来不必要的损失凰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绿躬贰,简单地投资建厂卿罢朽、增强制造能力蹋埠船,未来堪忧蛋揣。新能源车电池的技术进步非常迅速 协盼卞,现在可以用的技术一年后就不行了卷秸。如果没有研发能力就做不过人家精。“一下十几个亿扎进去电弗算,有可能最后做不成蛊,我还是提醒新进者要谨慎一点献。”王秉刚说伴犀。    事实上冻,目前国内的新能源电池生产厂太多了特僚肛,但规模都不大抱曝。而且动力电池总的规模也在扩张中磊钉,尤其质量好的不多橡才剔,“据我了解妊桥唱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阀厢巫。”因此某耻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碍匿。   谈不上“红海”配哗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宿及,但道路曲折撵阂鹅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锌度心,造车得有钱坝淋、有人才茬、有时间馈靠父。“钱我们还行壤,人也不错枚溶,就是时间太紧阑,毕竟搞汽车三年算很快极怪纽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吻。”万锐坦言胁泄场,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的穆。    不过舜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喝拧,万锐并不认同麻廓。在他看来虐首悍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扁睹,因为大家都还没“下海”缓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程染,大家还在忙于造车寸惩拾,搏杀还没开始耿告龋。    “这是好事氨选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棱诬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说头搏敖,目前中国传统整车企业有150多家仟混,新能源车企至少有30多家溉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法揣瓷楼。    至于是不是过剩悔,梁伟表示这还是要市场来判断型巧。在梁伟看来馈荡牢,其实中国传统汽车行业已转入新常态举苏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藉,除非汽车消费大幅好转挝想,否则很难回到前几年汽车行业的盛况槽湃。    但另一方面栏,根据预测祭秦景,未来5~10年崩,中国的新能源汽车将保持两位数增长镜潦宿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挞孩梅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捍第,到2020年时产能达200万辆青谦、累计产销量超过500万辆软戎。梁伟认为狠腺,从年产几十万辆到200万辆的目标暇镶滤,新能源车汽车肯定还要快速发展洽。目前的新能源车市场还完全没有定型对扣面,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绦秒佃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功来,“很多人此前担心特斯拉会破产磊骄,但Model S和Model X推出后效果不错鄙身,用户接受葛瘟。经过多轮产品积淀绊圃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迷,特别是成本下降得较明显信痰。特斯拉可以闯出来空鬼,中国企业也有机会轮、有成本优势亭承潍。”梁伟说竿硼娄。    对于最近贾跃亭的乐视鞠佳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绵盯,梁伟指出镐腑,除了技术莆,汽车行业还是一个资金密集外幸非、劳动密集的行业檀。如果要进入葱,需要企业在未来几年有大量投入久使导,以格力电器(000651.SZ)为例劫慌叙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗履凄钵。    梁伟表示穆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贬糯剿,毕竟快速把产品推出来荡,现金压力会非常大女。另外祭人斡,一家企业在原有行业中具有很强的能力熟舒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娩必,这是一个很长的学习过程牵排车。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父肋颧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顶陪,也是第十七个中国记者节夏屎。2000年千,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘲编砍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节槽。此后记者节像护士节魏、教师节一样希,是我国仅有的3个行业性节日之一彪牡。   值此之际创锑玲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱愧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仓爆帆。      坚守还是离开病受啼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露据无:去年网络广告总量2096亿元煌汤健,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元既光淖。报纸下跌超过35%安,杂志下跌近20%乃氏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卵羚擒,单项将全面超越传统广告瓢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暑答仑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虫钞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下势,也仍能保持着不俗的销量请纫。    “没有路可以让我选择天荷眯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钱。”陈总对此直言到苍瘸邻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盯席绍,但发行量保持一直不减播。诚然款稠匣,这离不开报社给予的支持袭攀。但从自身发展来讲醚颁丸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好测丰。究其原因心,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凄刀藕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纷枷燎。   汽车也好轿弟,新闻也罢狸剑锨。毋庸置疑粳疙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题将匈芬。   纵观整个汽车行业的发展趋势仕看韩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贡堪揽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受湍谋,但不可否认的是杆囤徒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式橇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桑羞埠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者现壬。    除去对报纸诉、杂志句、广播搁涝敌、电视损、音像等载体样样能玩得起来挥海胃,还需操弄3G佛磺、4G等流媒体技术私。我们不知道下一站会到哪里超触想。   面对媒体融合大潮童既,陈总胸有成竹的坦言烯儒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代李怂,家用汽车转企改制之后继续深化改革膝。由媒体到传播机构抵,由杂志到全媒体平台搂,历经两次创业撩,家用汽车探求新的发展方向诺垫,抓住变革时代的发展机遇敞,赢得了全新的利益增长点马殊玲。不再只是单纯的纸质杂志兄抽繁,视频菏昧本、自媒体等做出了不错的效果甜恳经。   其次内伎,就是在自己的企业定位方面惠藐酿,中国医护工作者汽车消费调查蓖、中国城市教师汽车消费调查是以医生驼赶、护士稠脖丸、教师等特定的人群为对象做的系列调查请啼侠。这些调查一做就是3年蚀兔帘,走遍全国大中小城市憋统,做出最真实的数据膳巢黔。 ?   “网红”营销时代   今年以来董,网红主播频繁出现在各类活动现撑芘荨,手机发布会谱沮、车展腾、房产开盘葡杏禄、比赛等一场不落信,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郸估。”   日前暮斜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捞微,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军歌棉耐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孺锌赴。   对此事件鸿犊,亦不乏业内人士称及赦邵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走林舍,呈高开低走的态势池。   陈梓萱表示姑:“在现阶段的传播环境下邢井,媒体记者朝网红转型铝滤,把读者转为粘合度极高的粉丝乾攀,增强彼此互动念肩、沟通嚼碍,无论对于报社还是记者个人得花,都是一件好事社。”   “把流失的用户拉回来淬苟栓,用互联网梁、新媒体的方式怜恢暑,我们正在努力尝试颓剂,但具体执行效果如何面届艰,尚无法判断洞刷喘。”全媒体时代翰霓,我们永远在路上妊贝副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷舞炽:张瑞丽 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆佛叹,严禁转载说访嗓,违者将被追究法律责任婚豌昧。 获取授权" "  原标题瞬:广汽传祺肖勇活坛巧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沛唇率,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜕揪。在本次活动上闯莆粱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念橡。广汽乘用车副总经理肖勇表示墨:“时尚是一种潮流竣,其实就是顾客需求梨孔肆,引起客户共鸣材橇,汽车也需要时尚尽,所以GS8出现在了这里缕辉。同时传褀GS8我们就是承担梦想颓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣嵯铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吓衅垛,中国品牌基本上没有一席之地凉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茨臣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晌拭。   对此冀滦,肖勇表示儡:“传褀GS8我们就是承担梦想摆缆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慈芯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粉第劣,所以在豪华汽车上欧,我们率先实现突破浚如。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞘鲤鄙,我们就是要跟汉兰达怪、福特锐界形成三足鼎立离肉,甚至未来超越这两个品牌前司男,这就是我们的目标沤镰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寞,创造单月销量的历史新高擒弛蜕,爆款车型占3.4万辆领酚,但受制于产能安排的影响孙,造成其他车型总的销量并不是很高尚猫惧。面对这些问题吕口,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堤。   肖勇表示溺嗜边:“明年我们的产能胶侈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目期,产能将得到释放亨。我们在满足GS4的同时谐视乱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立筹蔑辑,最起码销售五千辆以上默猩,剩下我们会再分配个其他车型骂。”   同时为了加速品牌向上急零镭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市精。同时肖勇说道挝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抠霸勃,在明年全部投产疽,所以明年最大的问题还是产能背,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型释咐,我就是聚焦我的明星车型漂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘绍:李芳" "  还有不到一个月残田,东风标致4008就要上市了烫奉告。它的颜值袜呢好、科技装配足够有吸引力宪空单,那么随着锁定竞争对手叼、谍价磐、销量预期等关键信息逐步浮出水面侯泰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脱穷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天模锻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多句。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影分柏。比这番景象更热闹的季驮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谭菱期。   说到品是污玛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睬及,让媒体品到了极致蛾苍苍。在工作人员的讲解下量梆殴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骄哼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛙绿感,无不让到场的记者顺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识如。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伦胃渺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沉沥、品味拱簇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象躺,东风标致在今年推出3008圈、4008后岔母囤,也将在明年陆续推出3008S似、及另一款7座SUV阜攘。据中汽协最新数据显示日,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虫,同比增长45.91%腻。那么稗闲,在众多SUV产品中茶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢比?东风标致总经理李海港对记者表示卤担:“我认为要总结一个词就是‘品’字棉闭,东风标致的SUV一定是最有品的寐仁,这个品是指品质环玩、品味兰涉,今天的4008就足以支撑这两个词荷塘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桓径摹?李海港对汽车产经网独家表示铰呻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悍,轴距达到2730mm簧喘,是同级别车里最大的叼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琴乌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篮雌,在配置方面更趋向于高端把、智能筋,进军更高一级的SUV市场琉。”   然而倒角,另据乘联会的最新数据沪,1-8月躬贬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娘帮池,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堕挽究。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恢,作为中级SUV库傲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勿蠢裙?李海港向记者算了笔账卑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摆释,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求低亲。“这种需求就是4008的机会醛兽,也是4008成功的保障省侈。”李海港表示胸昆。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗣克,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讳创。李海港认为硼埠坊,4008在科技装备核彤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糕郴豢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荒按。”李海港强调涂。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸵某凸,4008的设计颇具未来感和运动感程,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撼屏,4008在轴距上占有一定优势抵莆凰,也使得整车造型看上去更加修长短。   那么肪辜尚,价格呢曙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸥簿俩,通过对比翼虎的指导价四史捎,小编认为4008的价格应该在19万元左右孺洞粒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驴暮突。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢馁?据乘联会最新数据现行较,翼虎1-9月累计销售84258辆胖烫,月均销售9362辆侥底。但值得注意的是突斤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萄贩。那么窝交,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浪韭邵,可以说也有一定难度妨热。   汽车产经网了解到饱农耻,由于目标客户锁定在换车需求的群体倾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旱香,以吸引用户选择4008救。至于置换方案的细节详,李海港表示还未最终确定佰羞讥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   国庆结束后碌系欢,北京门陪吝、上海腔姬踩、广州群袭氯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蟹惭,引来了社会广泛关注揣。平台闻风声寇慕会,媒体炒热闹面垮痞,百姓愁价格洁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弧盗咕,“网约车”只是第一块烫手的山芋港寞锭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骇,又要确保公共交通体系的稳定疾超,还得照顾老百姓的感受羞。    比较普遍的观点认为伺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升量闷了,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上武,征求意见中提到让市场来决定摩砰本,这是非嘲菏猓科学的惕睹辅。作为用户钒,担心价格上涨抠卑,特别是比出租车贵焦帮,认为监管部门是要维护出租车体系利益敞,我觉得这是大家多虑了传逻。过去蹈毒识,在平台混战的阶段起,资本介入烧钱抢流量心锚麻,这本身就是不可持续的杠哨擞,价格逐渐上柑椤,平台收取中间费用是必然的敞茫撂。    对于各地的征求意见肆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌牡轿。比如说要求司机是本地户籍糯、要求网约车辆的舒适度等等窜涸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兰半玩。    网约车规范的政策是非常需要的烙,作为共享经济热潮下的产物梅霓胳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姐。任何一个商业模式哥踩,都需要规范起来呸慑。因处于监管边缘铣倍丧,过去已经发生了数起网约车的涡楣诠校害案件僧灌。我们在对受害者表达同情翱、对肇事者表示愤怒之后呸敢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带班让。    然而剂达樊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘿坝魏。比如说疟戎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞍、车辆要有上海车牌没嘲,并且轴距要达到2700毫米考。根据滴滴公布的数据禄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凄蝗,拥有上海户籍的不足万人景。这个情况在深圳类似孔匆酗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车飘息。如果按照细则明确执行耽荡蔚,这就意味着杏茨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朝。    共享经济是大趋势笨物嚎,但监管太严可能打击积极性横诫,这对立法部门是大考验拐。互联网时代史鲍填,网约车大大增加了出行的便利渭突,使人们在出行上拥有更多选择畦辫授。监管是为了提供安全高效的服务保障擎逢,而并非要让网约车集体消失砰。现在的征求意见许多还是首次提出誊钡,建立体系的过程中应该让用户宪禾同、司机及平台有更多发言权奥脯添。    我们鼓励共享触浚博,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狈,与传统交通体系形成良性的交叉互补髓。    我们希望立法细庆偏,只有合法合理才能保障各方的利益穆创,所以网约车服务一定会是标准化翰钩超、安全化的辨羌。    我们希望在所有领域都有不断开放宫、不断完善的发展方向能夸既,这是产业互联网时代的必经之路股掇。    文 | 著名职业经理人禄踩维,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按困博:新造车企业已经不再神秘赫,告别概念车的品牌曝光期楞岭患,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捂碱。投建工厂挡、申请资质签,造车旦,他们是认真的窟。不过举戒捣,“八仙过海史胶型、各显神通”慨胸五,出身背景不同的创始人窜窖,对企业产品和品牌的定位惦藏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雷。    想听“真知灼见”悼抹,走进新造车企业标,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裳洛避。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劳堑,敬请关注继。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中司釜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上但秘。10月10日啊豪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准珐。这也意味着痕会墙,前途汽车继北汽新能源史、长江汽车之后末田,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奸烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中监,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赋但,可以稍稍松口气滑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琅,他直言到2017年底前途K50车型上市前稻男,相关准备工作的日程已经安排很紧张涂,有许多事情需要持续推进曙舵。即使如此艘式甸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炕。在与记者的沟通中迸,他详细讲述了自己的创业经历朔、资质申请的情况桑计梳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断负。    短短的一个小时柏皇,陆群留给记者最深刻的印象是豪撅菲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掂,他们怀揣一个美好的愿景泉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溅攘。    ■ 拿下资质不神秘睡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冯狼,许多人都对过程感到好奇鹃奢。陆群则表示娥,拿到资质并不是一件神秘的事情靶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铆,一点一点把技术做到位砂非妙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泛恢。”陆群说拈井谰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》码胯奶。具体流程是腿丝,企业根据相关标准去申报项目换,国家发改委则根据“27号令”去核准申请材污。陆群认为刮庞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展禄奔、引入新的技术和参与者撤廉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怯惰奠。其中对电动汽车的四项关键技术晒貉毫,包括整车的集成和控制技术堑寿斥,电池的管理技术加锣免,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柑屑。同时革,技术具备后还需要做出整车赶,并按照标准做大量测试纺毋,要达到很高的标准辛病白。据了解耪,整车控制管理系统(VCU)宪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焊,也是已经掌握的三大核心技术畔信舌。    更重要的是滴师,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嘲惺。早在2010年猎祭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绅,开始布局电动车菜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔼弘。2012~2013年晌畅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咎,在高端纯电动整车设计鲜伙、研发方面取得了初步成绩贡。陆群说擦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惠囊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剑玛浇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展片佃谭,开始引起业界关注衫淮。那时禾擦,行业对电动汽车的关注已经比较高霜觅暗,而前途汽车早已走在了前列褐肉辽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乖欣勤。”陆群说慈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卡起础,专注纯电动车研发嵌、生产几、销售及服务斥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团令。”2015年9月苗,长城华冠登陆新三板挂牌交易娠,成为新三板电动汽车第一股陋。目前薯锨挪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团石,包括整车业务板块(前途汽车)倡、设计研发业务板块(华冠设计)侩钠,以及核心零部件业务(华特技术)瞬胁风。这三大板块互为依托堵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茎。    拿下资质脚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点爱戎叫。    ■ 技术饱、生产基地鳖革、供应商都得一流    在做电动车的这几年姐,陆群对电动汽车的理解越来越深入粳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怂烷、变速器等物理结构藐难圈,还需要产业链配套徽省、成本控制弗咕胃、核心技术开发等一系列工作驳。“自主研发的核心技术畅、国际一线的供应商和自建的生产基地囤,是我们的三大优势侩誓。”陆群说猛。    陆群说烦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谈,市场上找不到合适的零部件供应商逢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扫。目前妮剧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宝、VCU李行、RESS等核心技术刊,使零到百公里加速仅需4.6秒涕,最高时速为200公里盛匆阮,最大续驶里程达到300公里需伙。而据陆群介绍蕉乌划,这些电控技术相关的零部件拍脾,不仅前途汽车自己使用加画,也已经为行业中其他厂商供应茎屋。    在供应商体系上衬陆吧,前途汽车同样拥有强大阵容鼓荚诉,已经先后与IAC稀侵荤、博世采搐涛、布雷博订播济、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宽歪。这不仅确保了产品的品质冈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验福涛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地愁皇鹿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拇寞。今年2月炮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裴练避,按照规划僚糕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筋吩惧,将在2017年中试生产诡,第一款车K50将在明年底上市顽痢川。值得一提的是本坦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺化趁截,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”安,最大可能提升汽车的轻量化水平稼佰篱。    陆群认为稠讣耗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车午必疏,而是要通过成本控制撬、技术提升来实现煞,其中轻量化就是很好的解决方案赔。他强调损:“前途汽车的产品规划和市场策略敦匪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孰腻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姥痹偷,在全新的市场领域不断成长敦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匣扮,中国新能源汽车市场前景广阔吻还,存在巨大的市场机遇单。据他估计寿卯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琳帛灵。他表示恰,前途汽车已经做好了准备峡煎。    陆群始终坚信一点痕槽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涪兄哗。在他看来篱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瑟。“所以琴,我们专注车辆性能沪腺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畴撂,迎接智能互联时代林祷。”他说福。    自1990年大学毕业进入汽车行业菱嫩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蛙,创业历程也已经13年灰,算是行业的资深“老人”膳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”频,他的团队也是一群“汽车工程师”潜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哆。    陆群说傻糙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闹苏,像华为一样拥有先进的技术散聪醇、过硬的产品品质以及国际化的视野燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赊,同时超,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氓囊。一时间辉揭我,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来媚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访警饯锑,对于新政侩吞敦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明番曹。    看自己   记者痛下: 首汽约车有哪些新的动作和布局猩蛊卉?   魏东赣: 一方面粹贺萎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面成痉趴,根据北京乃反、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戈,我们会在司机硼喇愁、车辆和运营都符合当地规定的基础上啦桐,继续增加运力保障示谩媚,这其中包括增加自有车辆舒湍,也包括增强与当地伙伴的合作变豪霓。    看政策   记者鲁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞭猎敛,有观点认为谐付搅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伟慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东灵: 这样的说法不客观几俄弗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定熄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甩。    某种意义上讲风蹲,首汽约车项目上线之前枚努祁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台澈,我们只是在政策范围内尝试着做徽苗。彼时锣,我们借鉴同行业企业技术手段挟、商业模式和合作模式城荤熄,在政策合规的前提下陆救,尽可能尝试限艾,当然媳竟勿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后味密,我们是十分期待政策落地的浮僳。因此薯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘶。    记者避泥: 怎么看待首汽约车的先发优势吾?   魏东金橙: 的确悲罗,北京市场上我们目前是最贴近政策的粹,但从全国“一地一策”的角度来看钝菜绍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的麓酸。    看行业   记者虎喜橡: 按照当前征求意见稿来操作茬沏冯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响媒苔蹋。   魏东烙: 我们对于各地方出台的政策表示理解捍,网约车实行一地一策制度桐聘羌,各地会根据各地的交通发展水平寒隆、城市交通需求来决定如何管理网约车祭谭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发督强。    看未来   记者窟: 未来行业格局将有怎样的变化棺烯素?   魏东亥: 当各地政策正式落地之后私忙,会明确供给的标准裸记久,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙⌒潜场,筛选出部分中高端车型进入服务领域里篡,同时修劣奉,对于准入的司机进行严格监管吹插涣。因此悉饥还,在未来行业格局变化上规痘棺,在大的方向和框架上由政府来把关弄蓝诬,在框架和方向范围内钡集,各家寻找自家的竞争点和突破口惮化喘,现有的平台选择优化平台和转型升级疾瀑钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺斜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伍膜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略建,并通过一系列体育残含、娱乐等年青化营销举措塑造年轻品芜疤、活力的品牌形象你。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体媚,除了年龄募漠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人论碍。” 10月13日弓体,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示册块沏。   据悉先尝烂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记违,并向年青人传递积极的正能量硅吐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桶请。未来肌炔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漓豌辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型硷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尝,借助本次人物盛典浪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁加脆。   “2016年迫嗽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’褥富策。” 郭伟表示城,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赣憨,不仅让不同圈层的消费者枫腾墙、车主睡差独、粉丝共同参与到活动中惋攀码,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者圣啥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锻。”   事实上霖挟惨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域平圈,包括体育以及音乐类的综艺节目梦乖坏,实现了跨界合作朗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褐想,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蝎凡伍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度室闯。”   根据最新销量数据显示窘莎,东风日产9月份的销量出色矛,同比增长超30%仍妇卢。其中主力车型轩逸贩恐溯、逍客署顷妈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皋吭瘫。   郭伟表示烯骇,“东风日产今年的目标有所提升及扁,对今年销量保持信心魏。”此外牟叙阂,谈到是否有可能再接再厉芒,在总销量上攀升至第四名的位置时赔幕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知劫馆,能超过前一名最好人田,但最重要的是与自己对标短碱可。”   责任编辑昂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港朗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玖谜,管理层不参与讨论懂特,每组都有来自全球各地剖、不同级别昂氢恕、不同性别的同事降。”蔡澈说卢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忿韦,大家相互协作垄匠、互相支持配、勇于尝试惨甸。”    中国经济网综合外电报道襄库,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士殊赫,其宏大的构想才刚刚开始护肚。蔡澈现年63岁童炽,其工作合约预计到2019年欧吻,在刚刚过去的2016巴黎车展上滴想戳,他再次用前瞻的眼光和布局摔宪,为戴姆勒集团未来的发展七敖蛔,提出了新的方向线。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说将:当年学的是电子工程专业凭,就有人建议“傻小子揽低,去学机械工程粱话。”吞,“今天来看星词,坚持初心腑,梦想终有回报俄艇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奴,在报道戴姆勒集团的“变化”时髓棱,都会引用蔡澈的公开演讲聘,因为他提到了电动蹄琼、互联悸、智能和共享等前瞻主题抽。    首先始吻闭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陵认,并计划到2025年达胯,成为高端电动车市场的领导者据魔幢。当然砍劝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撅脆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凳扮,恐怕显得更稳健疽宦。    “在所有这些领域磐绵,你必须为未来的投资做好准备丸烦敌,”蔡澈说挺。 “但这是令人兴奋的项睛烹,所有这些发展不仅仅是技术的改变橇狭疤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛外镜,内容丰富的CASE(瞰思)计划梆鲍宫,它取自于智能互联冀沏、自动驾驶豁媚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糙蔼。有评论指出谩饭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坑,就是要对未来做出承诺帆薄免。 巴黎车展发布会期间够良,蔡澈穿着休闲衬衫唇零删、牛仔裤和运动板鞋奢怪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名家,但蔡澈作为首席执行官苦陶娘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旅牧,以加速决策和赋予员工权力著称愧褂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”信,鼓励对新产品和新发现匣,进行实验性的尝试多家。    巴黎车展发布会期间梁日闯,蔡澈穿着休闲衬衫丰挝、牛仔裤和运动板鞋钳垒,一改西装革履的常规风格酒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狙:“我们并不是穿衣方面的专家肚苟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen前晶围,而是留在了在工厂附近的办公室牡钵,尽管条件略艰苦绘款。至于在衣着方面的变化供叮甘,没有具体的规划匣,因为衣着是表面化的玲,符号化的卢,尽管这会传递一些信息捞硼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示号辱疤:近些年波扒,我们尝试了很多新的想法慈渭,对整个行业而言都是全新的尝试相尝免。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绘,很多同事都参与其中发成摊。    “仅仅3个月的时间疏,我们收集了150个优秀的想法沏喂奔,这些都是关于企业未来建设的好点子碉溉丰。我们把参与讨论的员工分成了八组借染粒,管理层不参与讨论绥始,每组都有来自全球各地净睹、不同级别狠菇秋、不同性别的同事靖峰。”蔡澈说婆姐促,“今天提到的鱼群式结构话尚,希望让公司更有活力了赊得,更灵活叉嗡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叭辜卜,大家相互协作郡劳码、互相支持朗堡措、勇于尝试泉。”    几个月前闪,在柏林的一次会议上脾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刃德,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焕快。根据德国报纸对这张照片的描绘轻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怕傻。蔡澈告诉开发商程,这张照片是30年前拍的吨谈,那时纶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车托沮。    随着电动车品牌的发布染艰剂,以及首款概念车的亮相细杏烷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扦擒午。在戴姆勒的规划中才刻烽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力参,包括价格槽晦、外形和性能同欧。据了解项,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产房,包括在德国建立第二个电池工厂抠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨灯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惋圭。主场“作战”的雷诺品牌爬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堑贫,包含设计坎、产品以及市场布局等方面画。    发布会结束后首啪间,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祥敌。在面对面的交谈中嫩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待界覆瑟。另外愧缓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荷兰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作希拐。    网通社式歪慨:在中国市彻胁此弧,2017年雷诺在中国有什么挑战即蛋?    戈恩黔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梯箱,中国和印度都成为全球业界的引擎淡。2017年是雷诺非常重要的一年咐莲,我们的销售会起飞脾嫁午,就像飞机一样鸿黑,正在起飞向上并且不停加速躺盗瓢。对于日产来讲史,也是非常重要的一年氮懒架,还会进一步推动启辰的产品忿,这个也非常关键沽佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煎拨娜:您如何看中国新能源市辰摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坚非?    戈恩建撩:我认为中国会成为全球最大的市撑贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煌骗。对于日产而言恕归,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺额滦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驮恍。    网通社蔼擒鸥:对于雷诺和东风的新电动车项目卸吠,是否可以更详细的介绍一下套缎俯?    戈恩庭雹:雷诺和东风进行合作票,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场躲笺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论集,最终项目还没有做出决定眯姓,但正在研究当中凸。    网通社菏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吴衬洞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澳响?    戈恩篱客:自动驾驶一定会进入中国劫,这是勿庸置疑的倡隙。目前管,各个车商在这方面的竞争非常白热化缺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣还。在中国相关法律法规允许的时候撕,我们的产品会进入中国萄。当前次信,我们的样车正在美国妙你拆、日本做相关测试好膘换。与此同时暑乔,雷诺当然不会遗忘中国市场崇韶。我们会在中国市场进行一些展示项目途肋,这会帮助我们完成产品差异化的工作多童,也会帮助提高产品的竞争力妨峭。    网通社福笺:三菱的加入呵篡贤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助口?    戈恩隙厦上:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舒。我们认为2016年包含三菱在内忱割擞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廖。所以它不是目标巳丛,而是我们现在工作的结果蓖歇。展望2017年宫惕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赣猜,尤其是三菱的加入蹋,让我们有潜力跻身全球前三功抄煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牛还拉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响道锻外。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代星剁帝。”Kalanick 说道彤劳篇。“如果真的发生这样的事吕谦,而我们没能参与自动驾驶的开发鼎,那会发生什么事斧拇?未来将迅速抛弃我们却。”    上周四韶起慧,Uber 对外表示戎拒灌:8 月底唱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辞递广。    与平常用 Uber 打车的程序无异摹率扇,系统会为乘客匹配 Uber 专车匆姆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隆驼铜。虽然是自动驾驶汽车滦奇量,但车上会配备两名训练有素的工程师爆呢。一名工程师坐在驾驶位上浩,随时准备接管汽车控制权鸵譬坤,另一名工程师坐在副驾驶上嵌,详细记录汽车的每个动作铺筏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彼极,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto没卸薯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘲略。在采访中阑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悼峰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纠该。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车邸,现在卡车运输市场也是如此八参。”他说蟹坑傅。“现在谈这些还有点早孤,如果非要说点什么巨苇,我只能说我们已经进入了研发阶段孙。”    在采访中料,Kalanick 还被问到碳冗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玩铣。他认为在交通自动化的世界里舅膝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吻,但驾驶员所占的比例会下降票。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堤。    Kalanick 说道歪:“像旧金山这样的城市心廖缄,大约有 3 万名活跃的专车司机惩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔡,但是别忘了箔痴氦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车编,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机渴,自动驾驶汽车也需要冒财螺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咐,有些情况是处理不了的森。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写弈腊臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兴叼凤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屠丸唾。”    他举了一个例子杆焙,电话刚问世的时候夕,需要一名接线员来接线缓庇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会副,而是创造了一个全新的行业层吞,并创造了大量的就业机会厢擂系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  穆伦认为担普顾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旱梨礁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烂蓄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞥氯,包括汽车的使用方式纶幂人。    自2015年9月25日临危受命短习桅,出任大众汽车集团CEO至今耗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狠飘副。那么福碍,一年过去建,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿送蜕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娠绒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汀淖邪,贴有穆氏标签的大众蹈,其未来又将是怎样的呢汾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仿蠕,借已成惯例袄弛斗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晌波耽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潞幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淳,穆伦首先抛出对大势的几点判断困,也就构成其《巴黎宣言》的构架胖丢钉。他认为汝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轨无,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业加蓖,包括汽车的使用方式善。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夏剃很。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慑昏,这需要我们用全新的理念释该、全面的视角对于出行方式进行解读未。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膊洛涟。显然杉盟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的房昧枯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的超砰桔。我们需要联接汽车世界和数字世界茧,让消费者获益肺长哇,推动社会和经济的发展思似尺。同时顺应驱动技术的根本性变革眯时,即电动车是汽车行业的未来舞。尽管如此巴急腾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哪蒋。我们必须秃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抖,同时推进替代技术的发展表任。    穆伦坦言啪番城,应对当下的变革储煤睫,对于大众汽车集团来说徐,是一项十分艰巨的任务甩。尽管如此稼,我对于集团未来的发展持乐观的态度萍。因为在过去的一年里天,我们兑现了承诺测皋肋, 增强了核心竞争力采伺,积极推动集团业务的不断发展痞掀。因此赤发,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”送疤幸,而是“大众汽车集团将如何成功”澎。为此徘百冠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔬焚。集团的目标懊穷曝,同时也是我个人的目标搔侥淋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业不晌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墟盎梦。    他说课淮钉,今年夏天特贫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容峰。我们强调梨,集团未来发展的重点领域将包括红:电动汽车矫间、电池技术孪汐继、数字化棵、无人驾驶和人工智能羚脚,以及全新的移动出行解决方案樊抚端。放眼未来苫,很多人将不再拥有私家车磐类。即便如此旱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扫结,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泡簿始、大力拓展移动出行服务死洞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崩尘,包括集团旗下众多品牌的战略遁盼、关键指标和相关措施汹短痪。但在此之前且捎士,我们并未停下脚步弓冒凰,而是继续开展相关业务岛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唐刊够,他特别谈到乓:“在中国何,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项废木,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛇恫乖。    穆伦表示岁乃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题飘。这些实践同时也表明党蒜椿,即使目前面临压力试暗,大众汽车仍然完全有能力实现目标票。他承认报脐,坦白来说忿,柴油发动机排放事件影响深远碎鲤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搐桓。我们正全力调查事件发生的根本原因瞥宫蹦,不遗余力地解决所有问题累,并在最近几个月取得了实质性进展片冲刑。然而对于我而言婚凭茶,构建大众汽车集团的未来竟,也同样重要拘窖。    穆伦说汤你,今晚侠标,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沮灯蔽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甫霸谋。在2025年以前动,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斯弧妻,并在欧洲市场占据领导地位省搏。    最后贫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贬湘踏:“未来伞呕宦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点童士骚。它意味着自由尉霜狡、乐趣和情感邻下。因此盾耍菲,我们注重产品设计泰麻,并将以崭新的视角进行设计创新”东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩绣垄:李芳" "  今年7月底窜姥,在2016年世界500强排行榜中图,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胶鼻莲,比去年跃升47位唬浩,排名第160酞,引起国内外企业界缅捷广、尤其是汽车业界的瞩目嫁没绅。    今年抠凌潮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铅类桐。恰好是在10年前蹭七,徐和谊出任北汽集团董事长琼攫,策划秦顽、主导铂形戏、实施了令北汽集团由乱到治膜奠,由小到大坎匡,由弱变强的变革钮缉粕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆催培默、有益笑、独到的成功尝试亢纱使。但是穆低,当中国经济网记者约请徐和谊遍,请他以《老徐和北汽这十年》为题谜,谈一谈自己与北汽集团时抨甜箔,徐和谊温和比擞、憨厚地笑着说禾公,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茄丝,少谈碧,少写句。    于是肋眉肪,在不久前的一个上午惊,在北汽集团的一个会议室里糠奠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腥棋凰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撇。今天是系列报道的第七篇孟特摆。   “北汽这些年发展快死,我觉得合资这一块围崔,起了非常重要的作用迹。不光是从量上毯朵,速度上惋瓮蒂,还有效益上”坚鸿退,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尼磐继,如是说道副酿貉。    “在各种场合我都讲糜胎盎,北汽就是合资反哺自主”窝瓶撑,徐和谊告诉中国经济网记者钡,“合资和自主录磋,绝不是对立芍,而是互相借力”筒淡镐。 2002年10月18日搭臼聊,北京现代正式成立同列祈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记畔狡、董事长算起淡稠,徐和谊执掌北汽已是整整十年码梧四。在徐和谊的带领下庭,北汽从最初的“一盘散沙”末,到如今的中国骨干汽车集团寿刻乒,取得了长足发展蹄泄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中彼,北汽位列第160位醚锹,比上一年度提升47位鸽乔,并首次进入前200名饺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刺虫废。    “北汽这些年发展快腹,我觉得合资这一块价灰涂,起了非常重要的作用卷季泄。不光是从量上禽伙、速度上舌刨裴,还有效益上”豆施,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时古绿,如是说道吴惕谷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赶酒克,徐和谊结缘北汽艘稗,也正是从合资开始殴。2002年遂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倡颅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目儡废孤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膘攀、发展首都经济的龙头项目和示范工程廉。    为此琼涂梆,时任北京市委工业工委副书记偏孙珐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摹,担任北汽党委副书记幌、副董事长微堕嫩,以及北京现代党委书记含、董事长搏衰红。 2002年12月23日镁朝瑞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛇,北京现代实现当年签约哄练、当年建厂兽位、当年投产疟、当年出车铰。在短短不到一年的时间里棚冀狗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斯缅,迅速在中国市场生根发芽屏矫。由此创下了业内独有的“北现速度”炮。    时至2015年怜,北京现代已拥有第九代索纳塔淬碌、全新途胜骄颂、名图屏、ix25缴插戒、朗动苦、瑞纳等14款车型溅褐悉,涵盖A0级权沽戎、A级琅扰、B级翔户、SUV等主流细分市彻骸,累计产销量突破700万辆屑。    北京现代官方数据显示短靠,今年前7个月居澳深,北京现代累计销量达到59.3万辆牟轿,完成全年112万辆销量目标的52.9%顽。 2005年8月8日惩毕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缄酿。北京奔驰的成立台喘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赖胸。    虽为国内高档车市的后来者官鞍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汰蓉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划采,实现产品导入噶椭聚、股权调整储,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拇膏曙,北京奔驰由此迎来了高速发展期村署。即便是在国内车市进入到“新常态”后贪瀑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啪叙绊,远超行业平均水平加市抽。    目前灯烙,北京奔驰已建立起全球面积最大杰陪发、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂波、戴姆勒合资公司里最大的研发中心心触克,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幢。 8月22日寐递,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型岸:C级车铃瓷、E级车毒、GLC SUV和GLA SUV柏椒。官方数据显示剩钱莲,今年1-7月秤,北京奔驰销量达167307辆讼,同比增长32.9%磊逞。    8月22日千推,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔬。在迎来年内最重要的车型后糠粪苔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜壕欺,着实令人期待缚勿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拷棠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闻烷诬。    “在各种场合我都讲遁动嘶,北汽就是合资反哺自主”溃册史,徐和谊告诉中国经济网记者敛,“合资和自主棘,绝不是对立北性,而是互相借力”绍躬。自2009年以来欺江告,由北京现代极、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敲汀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慑砷山、管理流程予以借鉴的数以百计屯料。 北汽自主实现百万辆    正是如此恢茄,从2011年精款,第一辆整车威旺306问世帛,北汽自主销量直线上扬啃惹:2011年达到2.4万辆飞位、2012年实现7.8万辆强、2013年超过20.2万辆惜、2014年突破31万辆儒辅拿、2015年完成33.7万辆靖盆详。历经五年多的时间冒涤,北汽自主已累计生产达百万辆藤巨陀,跨越增长令业界瞩目凑婪渡。    “着眼未来梦房,对于合资我仍然非称溃看好菜舒垄。不仅是十三五估,未来很长的时期腑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兜。另外腿,在此基础上幌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怕济,徐和谊表示欠省氛。    “年底前还会有更多的好消息层,不管是在新能源领域蔷理签,还是整车领域扑,包括一些重要的零部件领域够,还会有一些新的大项目落户北汽视份玛。这样柑蕉缉,为北汽更长远的发展杭筒塘,我想合资这一块夕捎,贡献还会加大劳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  9月29日检兢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晃募,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忻凸哭。   蔡明指出露,中国汽车市场曾是低质量鞠、低配置吻币、低服务的代名词道。诚然洁,与美国汽车市场相比焦芳,中国汽车市场还不太成熟哩。但是漓,趋于完善的服务质量穗屁凤、规模日益庞大的车展受、逐渐被认可的中国自主品牌氦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步身。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尚漓哇,分值越低表示可靠性越高败剁。J.D. Power近几年的数据报告显示居魔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烯,从2009年的178PP100到如今的102PP100沃绊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祟。尽管与美国市场还存在一定的差距避材,但中国市场的后劲儿不容小觑坏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巾阶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢憾坑?J.D. Power最新数据会给我们答案衫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烯烩,而中国市场的进步速度为每年4PPH很。在车型研究上画,中国赶超美国市场需要6年时间缎劫麻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羡伟,而中国本土品牌进步速度为8PPH辅侵巍。在生产车型上青杰,中国赶超美国市场需要5.5年客同林。   3. 在了解美国客户的需求上板,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僧列刚。   经过对这些数据的了解和计算韩,平均下来面龚涵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矗聊,才能百战百胜杠,想赶超美国市称迓荨,前提是了解美国消费者的需求滩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驾蒋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为释酪:车内有令人不愉快的气味徘操渤、胎噪声过大(来自车身下面)斥努、耗油量过大俄、风噪声过大(来自车身周围)络呛、空调开启后档俯缸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲁电污:内置语音识别经常无法识别/误解命令烘狄露、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抡蹬单、风噪声过大(来自车身周围)氢少、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)内尝抒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汉斜侮。同时吮戳,在前10大问题中阜聚,只有一个问题是相同的寞幂悄,即风噪声过大磐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鬼。中国消费者更注重感观(嗅觉岔桃、听觉和味觉等)方面的感受质量瀑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妓。   就目前来说捣,中国的汽车产业还有很长的路要走朝踞汤,无论是汽车的质量迹氖,还是汽车的整体销售体系洼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拉啦刑。凡事欲其成功妈,必要付出代价曝牧牌:奋斗诵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肝唾捐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矫龋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烩梅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肠型:李芳 版权作品腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载瓷辉,违者将被追究法律责任帘虑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谅伶谰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览递卫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会林姆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搐促。同时磊喝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簇标,作为本次车展的重要组成部分之一虱触,来自汽车行业各个领域的领导和大咖信泪枢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衡烷,中国机械工业联合会会长王瑞祥舷搜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稿红,为中国汽车产业的智能化确桥沃,信息化方面的发展做出指导意见馈创姓。   本次峰会主办单位诺瘸矾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接踏:   贸促会汽车行业分会长王侠桅羌兼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欺棵灸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编耐损骄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行费淳疥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览齿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注替脸。同时精变湍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹲腾唱,作为本次车展的重要组成部分之一惧摔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糠耍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠檀,中国机械工业联合会会长王瑞祥宽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言含差,为中国汽车产业的智能化簧,信息化方面的发展做出指导意见堕纺聊。   本次峰会主办单位袍惹普:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接触:   贸促会汽车行业分会长王侠碱酮溅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羌促:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邻田:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林薪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耍掳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弊黑缝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈骨快绦鞠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长提,因为现在我们是全世界销量最大的市场帆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氛桂、环境污染等方面瘟李谢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讲灵。同时湾眯,智能制造建地亩、工业4.0炯、移动互联灭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战规。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匙、“互联网+”等发展战略勘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惋。我们有很大的机遇态淌,我们会见识很多非常有趣的变化昧。   当前业界普遍认为娟,低碳化染、信息化罚、智能化是未来汽车技术的发展方向惊荒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇退。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台露,正在成为汽车行业的发展热点诺谓,正在助推中国汽车产业的转型升级佃泰,从而进一步打开智能交通产业的价值雹镣。在2010年的时候梗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恳缸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毋,为用户提供全天候京、全时段的服务还,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务署,签约和活跃用户超过一百万矢快鼓,累计为用户提供约2亿次的该户服务醋亥扫,人均交互服务超过11万次冲墨。经过近七年的发展味,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撤、凯迪拉克仕精玛、别克脐澜、雪佛兰上使用舞,倍受消费者青睐羌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创嘉招啊,面对新的市场和技术趋势郡,基于车联网多年的探索噬、实践结合行业的技术储备灸霜普,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陪,提出了到2020年力争100%产品实现互联温儒沫,并致力于打造以车载信息服务鹅五、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吭,为人陶、车提供安全智能便捷绿色出行挡,初步建立和谐的人拿联、车逢睫、社会互联生态圈何讥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克店奸、别克适景、雪佛兰品牌坍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展退咸店。除了安吉星在移动信息和网联上苯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力殿冗、内容服务能力席焊、大数据运用能力惯梅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吞、B2C的业务扯勃磷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邦儡桥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瘸税、支付安全抒,更可能引发行人安全和人身安全每末惺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毋,网络安全开发包括威胁因素识别纽、安全战略制定虫版、安全措施执行粪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开崔寞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准离弧汐,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞥淘愁。伴随车联网技术的发展匆骡蚊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讣桓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术判眉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶圭。让汽车驾驶更安全排等谴、更轻松屏疼渴、更有效履坛碎。   我们身处在这样一个时代估匪吹,新技术层出不穷使一切变得可能祷,我们也是非常幸运的一代人刀,能够见证汽车行业在国内断、在整个市场上有一个颠覆性的发展小。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞型毙鸡。同时也让我们对明天更增添信心和期待劫,激励我们坚持不懈的努力咸露尘。   我们相信扇骸孤,汽车行业的发展刚刚开始狈步。汽车行业与其他行业的相互交流峭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活樊。我们会和同行一起共同为之奋斗闹狭奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳陋:李芳" "   9月28日棚搜氯,在2016上海浦东国际汽车展前变陆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揉,新兴造车势力悍、养车怕、汽车金融等领域从业者烷厂拭,走到台前湃波救,与大家分享及探讨未来的市场前景哀瞬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戌。    吕征宇堡淋妇:各位领导瘫烯狈、各位嘉宾苏砂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怜淮狡,刚才我们的同行说得非城亮饺希好伞谈哀,其实我们有一个共同的理念驰,而且我们也有非常多的痛点济鸵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来举修潞,我们也有美国合作伙伴的公司蓉皇巷,乐视的七大生态是有机的酚,在零基础上打通的辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喷亩,目的就像董事长讲的一样壤肋,让“蓝天白云”再飞翔颗,目标就是打造全球最先进的超级汽车荣暇壳。    那么用互联苦、智能涵贺、电动倘团谈、共享的方式巫,实现“未来”的交通方式幂通,我们认为汽车产业隶蒋雾,还是没有被互联网变革的产业擒。对于乐视超级汽车生态而言河癸,我们有四大基石行钡缅,我们相信社会化估纫悔、分享化娃、互联化降、共享化将成为我们未来变革的方向何芒瓮。    从我们的汽车生态诞生以来将烫腔,我们保持着快速的发展瞧咖磐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蝎灵,落地在浙江湖州 剩卧,这里包括绿色环保的环境号、自动驾驶的一些功能和区域心。    同时我们最近可以告诉大家降鞍,我们的产品样车在美国已经开始路试痪炬,技术在百米加速已经是全球领先了蝎,产品的量产进入倒计时状态苯郴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资架苍捐,创造首轮汽车最高融资金额的记录赡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呛酿饱,协同开发也是我们在北美的基地蹭、中国的基地瓜、欧洲的基地共同开发玖。同时我们的战略开发电动的底盘机构弓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衔榷。    第二个就是智能化淳,车是人工智能的最佳载体龚,乐视做了大量的投入唾,在硅谷和SSA成立了研究院囱虾轿,在智能驾驶也取得了突破性的进展汀骆么。社会化就是刚才说的分享赦奥,我也非常喜欢这个创意咆来动。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔚淀,我们相信在共享经济的领域里恋,无论是Uber的繁荣刨叭,都证明未来不管是房子谋、汽车都是重实用的趋势赌酱,所以乐视将战略转移泉,推出车租赁的平台咐,我们叫做乐享平台寂纳惠。    其实最重要的议题抠仆,乐视作为互联网公司关帝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力欧眉鼎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睬,电动化蕊、智能化响、互联网化氦逻胁、社会化松芭氓,这四大纬度有密切的联系焙揪。    我们把汽车当做全新的载体楔暴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通爆腐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惧畦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逝锚弗,谢谢大家略惜牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临纳容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办触沏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侥樊偶,他认为车联网斧,既然是大势所趋殊胁丁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丧,少炒概念缸檀及,多做实事间脾土。 以下是王侠发言实录秆迹:   在这个夏末秋初集、时令更替的丰收季节精摧廷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机私缅狭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夯犬科。在此馆肚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尖完,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莆囤盟,汽车产业的电动化胸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题确捅杭,而且也正在成为全产业链创新求变镜、转型升级的主战场母夸画。但是屋恋关,热点和繁荣的背后罢鲤心,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睫伞愤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样韩挞饰,车联网也在热捧之后开始遇冷路焚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廓太五。其实改规静,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战害惺,我们要理性面对蔑袄、系统分析烯领,既对前景充满信心牡核,又对可能遇到的挑战有清醒的认识味毕兽,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刀始,我们要清醒地认识到怯弯盾,汽车的智能化和网联化是大势所趋诵,是不可阻挡的方向冠。电动车还有技术路线之争稠接、对减少污染和能源危机的疑惑剐渺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慈停,没有坏处陌淮儡。汽车诞生130多年来乖,除了带给人类方便之外陵,还带来了许多难以克服的问题嘎疽,比如交通事故炒、环境污染和拥堵逛、能源危机等等霜貌。车联网和自动驾驶等新技术的应用磺累岔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彻似,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妹珊梢。现在不少基础薄弱的车企酚凤阂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茬誊菜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彤卯丁,多持观望态度愤蔽箩,这也是目前车联网叫好不叫座翻尝、貌似热闹却普及率不高的重要原因绥蹋虚。我想说的是祭,既然是大势所趋还,就不要犹豫不决剐,否者真的会给对手赶超的机会记镶。   我们要清醒地认识到菇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搽庐。汽车市场的低增长成为常态之后骑俩,我们对于销量的追求空间越来越有限仙几湿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式际彻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灯狄吵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苗凡届。   我们要清醒地认识到粒哆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破性闯,必须是社会性的统一行动奇兽。一方面额授,车联网是一个汽车生态门举篱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暖炒反,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致獭诉守。另一方面娇痪炬,车联网又是由整车制造商块糙柬、产品供应商婆接、内容提供商态、软件供应商劣、服务提供商省娄、网络运营商等不同角色组成的产业链蜕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合散勺,打破壁垒革枫砰,互相开放信息系统乒,进行深层合作抗惧特,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炊邵。   我们要清醒地认识到呵歪底,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泊士,而是要靠一个技术集群的集体支撑挨骂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网森,如果通过手机就能解决的垄拉和,其实不应该叫车联网退凶坞。大数据滔锑、新能源技术牌敲控、网联技术僳石、自动驾驶技术唬阔、传感技术殿、网络安全技术等唉,这些技术的应用都是相互影响叼贩窟、相互促进甚至是互为条件的吓稍矫。比如汽车共享和无人驾驶勉斯铆,就只能在车联网的前提下才能实现念,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变想,并给汽车共享带来更多可能性规。另一方面横箍涉,与手机和家电不同的是俩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程遍,绝对不是有钱就可以任性的地方搓锋费。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜜凄孰,中国车企面临的问题一点也不比别人少粟,我们一定要避免浮躁情绪茫,少造概念猩按,多在核心技术上下功夫随。   在刚刚结束的G20峰会上妈,习近平主席表示逞扰汤:8年后的今天鹃郡牧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步使沁、人口增长惩接频、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辱踢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玫拧喝。其实暴韦,对于全球汽车产业来讲十涤承,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱览焙,传统技术进步的空间越来越小衰捆蝗。在这样的背景下边林,智能化寂裳伯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肝蛋缎,为汽车技术进步提供了新路径厕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郊白宏。   今天唱霓善,我们以“智驾未来附樊、创领先锋”为主题烽,邀请各位企业家枯、专家学者共聚一堂商复草,希望大家能敞开心扉聚姓,知无不言丛叉哄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策递,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量珊。   最后玛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功韧戊请,祝各位朋友在沪期间顺利毖、快乐惟榷存、安康枢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型想陈潘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膛阂奠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点觅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侥氓护,在下线前夕聊扭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饰浓枷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缅纶。 一草请、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戳粳。今年1-8月估肮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型频,脱离原有3-5万元的低价值产品区间橇不,以首款SUV——威旺S50为节点寇踌绢,一步步走向经济型乘用车领域伶芥全,实现“MPV SUV双轮驱动”檀骗描。对于未来产品规划黔褥械,陈桂祥向网上车市透露即傻剩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匪烷,并冲击40万台销量规模脚橙。” 陈桂祥进一步表示芦脑纹:“北汽威旺的MPV塘伙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谴泰抵。2017年的销量重点会集中在M50F上赫该惰,到2018年也会有全新产品上市请。”    今年8月16日陵估,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胜妓摊,对于转型中的北汽威旺母抹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谭付挤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屏教嘉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幂匹杀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醋。在陈桂祥看来徒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲁吝骨。    二岔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品漠紊藩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求面。M50F具备明显的高颜值特征风,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见互。而做到高颜值并不容易锑,陈桂祥向网上车市透露韭拳蚀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源须,奔驰团队也全程参与了M50F的研发死孙。    从内饰来说蠕淮侥,新车的设计均由轿车化标准打造参,其配置在科技感渐、智能化上都有出色的表现袜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栖豢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恫棘碉。同时浇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表病宝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配噬挽,智能化水平足以媲美合资品牌千。 在性能方面篓汰徒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速公,进一步满足消费者的需求裂拜耐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搞壤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台然,到2020年威旺规划40万台的销量喇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陋悔激。未来将在夯实MPV市场的同时梗屋,进一步做好SUV市场瞳贝舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业青:苏州吉姆西饺俏、苏州金龙疵恍、深圳五洲龙店璃敢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元导。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴龚,并对吉姆西取消整车生产资质马凄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沦地葱,追回补贴资金狈菱抱。    根据通报垮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箩陋欢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罗忱烫。不过禄愁惜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孩。 补贴新能源汽车的依据何在板侠嗡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纷。市场经济最需要的是诚信枚铺。但是膳卡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚鸫樟兀害暮羌鄙。部分领域缺少应有的制度约束丛饰,秩序甚至失范食橡,这并不稀奇泪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抬膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立徐隧。尤其值得一提的是辞此删,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恳态。在这一目标之中郴,财政也被赋予了其应有的定位萎枪浦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旅。中国社会的根本性变化需要处理好市场暇、社会与政府的关系得哀连。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秘梆鲍。新能源汽车市场同样是市城薄,从根本上说莎氖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥顺。新能源汽车骗补问题的源头轮弛唱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重懊。    当然速嗡混,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洞,不是市场取代政府朴肠徘,而是市场和政府有主有次畅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涉化祁。说时容易做时难富蒲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题却栋。补多少裙脓,怎么补丧,补贴如何管理等等火,同样都是难题耻九棋。    为什么要补贴新能源汽车袄弄凉?可以摆出来的理由不外乎如下守导僻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域井,只要予以补贴避怒陌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展劣辫计。这么说不是没有道理谦挝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产套埠梁,成本较高跋。有了补贴示,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浅。只要有足够的补贴定订纹,新能源汽车的发展肯定会更顺利分胯。    但是戒溃,有了补贴佩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霜?新能源汽车发展的关键在于技术獭麻。有钱就会有技术吗祷?这才是问题的关键梗。的确涂,现实中有许多技术是可以花钱买来的糙沸涡。但是薯乏梗,先进技术不见得能买得到顾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段么外旧。各大汽车企业也在努力开发新技术颇。在这样的条件下奴苹,新能源汽车的发展方向都是问题冲,怎么会有可供市场销售的先进技术凛犯?有了钱斡嫂缄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泼颁,但是拒绿车,研发投入增加悍,并不等于研发就一定会成功队。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锚掸,没有确定性的目标分抱蔽,研发投入的针对性也不可能太强幸港。在这样的发展阶段媒叉滴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沧闪突,让市场自行选择合适的技术翘攘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慰凛避。优势到底有多大烩戚,得看技术蓄庞。电池靠电力供应纳法,由于中国电力主要是火电桅黎勒,最终提供汽车动力的是煤炭口晒潞。只不过皮搞讳,煤炭发电地可能不是汽车使用地分醇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墙恳。污染是否减少降柯汕,还得看耗电量的多少际,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量厦。之后傻世罢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较操现歇。传统汽车汽油有不同等级丛椿匹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率某兄屯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源是撵,这也会带来一定的污染搞蛙。这都是比较时需要注意的黑妒山。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进参拌、充电不是特别方便的条件下伴堤铝,混合动力有助于新能源汽车的发展乌宽疾,但问题是奢善,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗅?充电不便就不充刮们奴,将“新能源汽车”当传统汽车使用扳,也不是什么新闻科飘献。还有署,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比级,到底改善了多少能源使用状况砷?太阳能利用技术的改进柬伍裸,可能是新能源汽车发展的重要方向毁娩剖。太阳能丰富缮,足够人类使用竟,但是目前利用技术较为低下冗,妨碍了太阳能汽车的发展匡。石墨烯等新型材料的使用篱,有许多未知数始,也意味着有许多新的发展空间卸秦欣。虽然空间多大未可知茶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缴拳奥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勉卫统?政府在新能源汽车上的补贴较多道揪。包括中央和地方财政补贴在内委钙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴础牧巧。补贴力度惊人拣葛都,这是骗补的根本动力茶掳。当然惶艘对,骗补还只是个别现象巩,或者说只是占全部补贴的一小部分般县乘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肠。如果问题的分析只是到此为止汀蝗灭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策趣肃食。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龚逃,只有寥寥几个勾雄拍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碱谢挟。这些企业不是小打小闹的企业浓叔团,从某种意义上缕霜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驳瓣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地葡宫克。这些企业按照正常情况下裤室兼,应该合法经营才是沮昏柯,为什么要去做骗取补贴的事害们?从企业层面来看撵户丝,这是市场经济仍然不够成熟的表现仑裳。在成熟的市场经济下洛醚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垢颠,至少应该是诚信经营的盎骆殊。骗补肯定事出有因苗灯秒。    值得我们拷问的是窝蓝轿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辩揉?大企业铤而走险笔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陇颓,企业不必费太大劲就可以做到凛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赐来碉,倘若没有足够的补贴抠柯轨,新能源汽车业务也是难以经营下去的叔耻。    政府花钱是要讲收益的分曹。动用公共资源葱坏,就必须将事情说清楚塑。最终罚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告派辜纫。评价报告应该说明补贴的总耗费河、补贴去向以及效果骄。这是国家治理现代化所不可或缺的膳构协。每笔财政款项都应该用到刀刃上俄稼空,都应该得到其应有的收益汞。算总账会,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展套,这个判断并不容易做到峨跺父。仅仅纵向比较是不够的外,我们还需要横向比较吴烈,中国新能源汽车行业与世界同行相比卧,地位是下降了吓糙,还是上升了斗。如果上升分,那么上升到什么样的地位蜜?如果下降鼻,那么下降的程度又如何豆?即使有了指标数据驼慈廊,争议仍然会持续下去角冠陈。也许祭读舵,我们可以通过其他指标来加以佐证将畅。    新能源汽车的受欢迎程度锨捐扔,显然就是一个不错的指标擅控舌。2015年新能源汽车销售了33万辆家卫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阮风。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劲葛蕊,那么实际销售数量更小鼻。新能源车价格不低萝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锣前骆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乱,更利于判断船。北京小汽车上牌需要摇号籍,但是新能源汽车的号是单独摇的叼,且获得的难度大大小于传统汽车捎酗怒。这样乖漏吞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哺菊。他们选择的理由多是容易拿到车牌县材覆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力股酗几。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖古,还要摇号感,获取牌照的难度和支付的代价都不欣!,新能源汽车和牌照捆绑销售常聚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枯猴,于是他们也可能选择新能源汽车钩天。但就是这样凰,新能源汽车仍然没有流行起来衬躲。全国其他地方咎棉,也未见新能源汽车充斥着整个市场卵使吭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饭,但是维,我们需要思考魂晚,这些成绩中膛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果械讨仆?一些城市为了招商引资恫秃,鼓励新能源汽车企业到当地投资滦拾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车层修。“双赢”战略的实施坡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力建,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摹鄙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绒,这样的不对称竞争扶持骋惦碍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粹蕾矫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滇,是对新能源汽车价廉物美的期待话,是对节能减排效果的期待秦涕戳,是对先进技术发展的期待惨奈苗。这些期待都是合情合理的漆舶。但是腹蟹稼,供给侧结构性改革还未到位屡靡劳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肚胃负,这才是问题的关键俱舒。即使要给新能源汽车补贴架,也应该考虑补贴的环节廊相,考虑补贴的对象靡芍烧,考虑补贴的效果目。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者香,不能有效激励新能源汽车技术的进步按商辨。如果一定需要新能源汽车补贴随户,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效授。这样的补贴有点后期资助的味道抗彻寄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业床赤。但是鸿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术幻,那么它就在这个行业有了竞争优势成弯,实际上不需要任何补贴司,就可以经营得比其他企业要好溜磁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争随胶稠,扭曲市场行为波滔。而且贾扔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抢腿。新兴技术的成长在萌芽状态轮宋瀑,可能没有竞争力恳喊,但是农牢芦,经过一段时间的发展之后诡,就可能显示出新技术的力量刊边。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缮危,今天领先的技术绥抠,到了明天就可能落后忿范蒙。这是技术发展的规律性所决定的锌弥仓。为此焙灿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镁郝滦,因为未来的不确定性伪,没有人能够确定未来的真正技术路线凹篙斜。留出市场成长的足够空间锚,可能比别的做法更加重要兔碗绵。骗补问题的出现郴咀攻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韶成何。    基于现状拿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展长,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹈啤瘦。这些年的财政补贴篮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哺布蓬。相反四骗,效率不够高的补贴腾塘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少峭泞艰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霞迸。现有的补贴如果不是投向终端斡悼幻,而是投向技术研发才,会不会效果更好点呢庞线湃?个人汽车消费纯粹是私人事务乒哼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向课桶熟。骗补问题的暴露冠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煽。补贴本来就在退出彩宛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巾。补贴旨在鼓励研发寸缉,鼓励新能源汽车技术的发展漂澳牌,而不是其他具体的消费目标桓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蚂臣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丹加。这样的技术支撑出来的产品凶樊,还不能满足消费者的出行需求刹烽。财政补贴可以退出厦,但可以通过科研经费资助的方式率午都,鼓励新能源汽车技术革新撮。同样的钱盗屏,花在科研上的效果肛茎,可能比直接补贴消费更加有效反稀。创新驱动发展战略的实施迫莫差,从根本上看须善凤,需要依靠的是技术创新耻。在技术创新上多投入恕酶,并注意投入的有效性凳滥冕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子污对瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯梦:李芳" "  今年7月底氨登烽,在2016年世界500强排行榜中汲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入新叉,比去年跃升47位饶看,排名第160蟹,引起国内外企业界查、尤其是汽车业界的瞩目歇位。    今年黔簇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肪。恰好是在10年前寄食,徐和谊出任北汽集团董事长汗柯,策划钉菊、主导精奠、实施了令北汽集团由乱到治镣,由小到大毁,由弱变强的变革事,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窗驳钵、有益武淖、独到的成功尝试仇牟。但是桥,当中国经济网记者约请徐和谊杯彤姥,请他以《老徐和北汽这十年》为题倾,谈一谈自己与北汽集团时嗣,徐和谊温和掀、憨厚地笑着说檄盟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佩沤,少谈唾雹,少写缝恐。    于是挪箍攘,在不久前的一个上午翻乘雌,在北汽集团的一个会议室里饯即暴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牢村烯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炔奔。今天是系列报道的第一篇夸屠。   当时举巳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赌,实现跨越式发展”的战略卧夯,以及构建整车发、零部件抖炔、研发韧炼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盼拱动。“老徐这人的特点就是说话算话沏良富,真抓实干扭。眼瞅着北京汽车研究总院莆触、海纳川汽车部件嫂汾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溅倪、新板块一个接一个地建立起来裁伎史,形成有力的链条耗,轻装上阵忿,并有序运转”刺免庆。 北汽集团党委书记牛尖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展釜,连续多年蝉联世界第一炊朴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题导,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艇恫。    世界汽车产业的竞争是国际化的铅、规模化的浩锋,更确切地说是集团化的城焚全。观全球汽车产业格局泉碴,能够称得上汽车集团的萍,美国有通用互称涛、福特姬,德国有大众勃范、奔驰革蹿、宝马乘森,日本有丰田猜吗、本田肉,法国有雷诺-日产汞枯、标致-雪铁龙搞颈,韩国有现代-起亚穆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前箍卑,谈到中国的某一“汽车集团”牡曙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到休,没有自己的品牌和产品沽呕,不就是一家投资公司吗杰鲁卞?算什么汽车集团!    每年嫁梁缮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矾陋忻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俩,不但被大众随篙、丰田评碎睡、通用们甩出几条街必持寥,也常常被长安甩边、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懂。    因此唇伙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧携观,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展北谎郎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糜粹授。    过去10年间波,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捷,在汽车产业集团化方面做了大胆蚂络、有益的尝试督此,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搁哦,逐渐培育骸、锻炼成为一家颇具规拇埃和实力的汽车集团揩,在研发病盗、制造澳克、人才搪悔、创新诺锋钾、管理等各方面实现了标准化清。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臀,曾经拥有一定的基础和财富骆暇,令人期冀;同时坡,由于分散化奠、碎片化并腑,更存留令人难以释怀的遗憾烧履盒。    北京轿车工业与一汽姑另扇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叉娥,有考证甚至认为掸撂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓢搂泞。    据汽车老人陈祖涛回忆闯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喊碱,北京生产的轿车最早使用了自动挡蝗宿,而对手只是手动挡趟。    上世纪六七十年代诗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丰嚏,成为一个时代的记忆虹。    而同期篡喂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桨拉,遥相呼应的徒韶木,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膘署么。    改革开放后管,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踌楼涪。    到上世纪90年代沤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涪净骨、称王称霸堕谴田。    特别是2002年歇扛捆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寄粱,也创下了高速成长的纪录魏。 北京牌212越野车    可惜的是嚎借劲,在这些看似个个突出的单体层面之上宏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”珐罚,除却福田与现代截,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争圈蟹惧,还被同行作为茶余饭后的笑料肥滤。整车企业尚且如此双闺,北汽的零部件企业就更加不堪了歪刑胎。由于资金商钨、技术和观念等原因菱钙,大都跟不上主机厂的技术升级孰溪浩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柿鹅伯,有的企业已不得不靠出租房屋度日非孪杉。    忆起十年前上任之初的状况订酣,徐和谊对中国经济网记者说棉,当时的北汽一盘散沙懂挥庙,特别松散坷辞厩,单打独斗钞舞,各自为政狈丘河,互相内讧篇,效率低下……照此走下去觅覆,“没戏吞可,一点戏都没有”!他边说边摇头祭宿菜。    由于资产结构的相对分散联洪岭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撑。日常运作中沃划么,大多只是履行政府赋予的出资人权力签钳,无法形成一个科学的集中管理机构狸售篮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藉崔,深入企业经营管理了勒琅盘。    2006年10月底斗枷跺,徐和谊出任北汽控股公司董事长兼,恰逢“十一五”开局之年粉茫,他率领北汽以科学发展观为统领叫里,对产业结构和发展战略进行了全面垫婆淘、系统脓凤童、有效的调整蓉措蝎。    有北汽中层管理者清楚地记得锨贿,当时胺别,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徐傅,实现跨越式发展”的战略烦,以及构建整车筒变、零部件添、研发氮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径线潦。他说啦问,“老徐这人的特点就是说话算话街,真抓实干心。眼瞅着北京汽车研究总院吗槽、海纳川汽车部件肛耿幢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虚桃算、新板块一个接一个地建立起来仓懈,形成有力的链条翘汇,轻装上阵籍谱沃,并有序运转”疮。    到2009年春罕弥,短短3年时间裳狈,汽车年销量突破100万辆大关虑隧,销售收入突破1000亿讣围,北汽集团化战略初见成效上。 2016年茸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扣嫁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缚,公司治理结构进一步完善牛粪模,集团的功能定位更加清晰;同时矩仓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扛素,并将在人才吸引拆、产业链完善及兼并重组中呵倡,发挥出更加高效的运营效率挫。而外界则普遍认为停陌,名称的变更裙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粕播层,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淑。    “北汽控股更名为北汽集团美,是北京汽车工业的领导体制盾秤桃、管理体制的一次重大突破挥滥寇,找到了北京汽车汉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朔淖扣,徐和谊当时说素。    随后池缴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伎物,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标休。根据规划尸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹅吮暑,大力发展自主品牌枯疯,完善和打造全产业链匙窘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矩玫,进入世界500强狡。    “说到做到丁拔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“理凸箱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恢监吝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诬,战略性新兴产业蓄势待发射垄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裸,各项增长指标位居中国汽车行业前列鞠咀灌,成为近几年来最具成长性的企业集团共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫疏脚:李芳" "   姚景源认为昧抵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屏脱钮,而产业政策需要与时俱进钉。    杨裕生表示筏趣敖:应适时推动电动汽车市场化耽飘,也就是补贴退坡不东碱,一直到取消补贴搜蛔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)党赔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重街。但是桥髓膛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高图,不宜鼓励倒沦渺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弊。    侯云春指出瞎驴,新能源汽车发展需要在供需两端发力土,两手并用吃隋掇,推动新能源汽车健康发展封然沛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郸,表明在国家相关政策的助推之下茅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辈绩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熬。其中兼偿,规模巨大戈钠恒、涉及金额超10亿元的骗补事实庆孺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渤。昨天暮伸,几位专家学者的观点引起关注赔闺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奥都,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用村腺图。对此担太,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乒节忿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潜、必要性的措施蛔墨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绊币畅,政府对于新能源汽车产业要进行干预脯,而关键问题是怎么干预耗非浑,干预什么交。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持察添忻,而产业政策需要与时俱进”咎,他谈到室。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用计剐,并提出产业政策应该遵循四个原则亮墙。一是产业政策不能替代市乘丁;二是产业政策要管产业红精懈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汐赖。    杨裕生也认为扫溉蒋,目前的补贴政策有两大问题踏,一是单车补贴过高掀赶欠,二是补贴总额高拌渴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化欢纪,副作用很大酿切。    在新能源产业层面萄,杨裕生表示蒋胃恭:“应适时推动电动汽车市场化幢,也就是补贴退坡盛懂,一直到取消补贴绢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冗。在技术层面拨处旅,杨裕生认为乘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车落瞪射,第二就是发展不补贴鸽刹避、已经市场化的低速车洽矩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妥,不宜鼓励胚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化通花就。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穗师朴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肝,新能源汽车发展需要在供需两端发力喜颅,两手并用桐,推动新能源汽车健康发展睹。    侯云春解释说己:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垢。一方面大家喜欢用耿屠妮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汉,政府和企业共同努力熄品,使得新能源汽车能满足消费者的需求仕,开拓新能源汽车的市场化。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  如果我们做好准备的话檀,赢家当然是我们啤堆。我们不担心其他的巩梨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壤挎,我觉得只要我们做得好筷蔼瀑,一点都不用担心旅统僻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袖栖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淡劲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访共木。其中特别谈及奥迪与数字化铣。    施泰德说氰恰什,到2025年以前莎搭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢趣酬笆?汽车行业正在经历一场变革绷。对我们来说施篓探,有一个非常重要的关键词哄卉史:数字化华,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说副匈,我们眼下所处的时代媳,奥迪科技一直处于领先地位嘉酥坦,并不断进行新的突破乘韧。对于数字化县,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擅径。到2020年时瘟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验变臣祷,这也是我们引领未来的一种设计差量,包括其他顶级科技亲粮,包括我们的传感器刺、雷达密必琅、激光大灯等磕彼姑,都会进一步巩固奥迪的领先地位炽。    施泰德说规杰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远霞,我们会全身心地投入到这一点你天,包括3D地图柿,导航等应用冗眠杯。对我们来说恢惭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豪。当然炊扮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哪。    在回答有记者问晶甜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走僚检藕,有哪些优势绞谢连?在这场竞争中孙泰加,谁会获胜”的问题时摧,施泰德表示吹:如果我们做好准备的话汲堂娟,赢家当然是我们崇。我们不担心其他的虎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黔硕,我觉得只要我们做得好菏侵嗓,一点都不用担心输精。    施泰德强调外纶,在某种意义上帽,我们也是一个初创企业苹氛惭。其实栓估砷,奥迪有很多细分部门粪绣乘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作欣馅。如果没有这样的合作偏菊,你很难相信嗓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远么,我们能够成功地实现自动泊车鬼市培、自动驾驶等乘栋。    施泰德预计凡恫采,2017年抬,我们要推出新的奥迪A8户拭拧,自动驾驶的时速能够达到60公里谩,没有别的厂商做到这一点率。如果我们明年能做到这一点的话匈忌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搐,启迪未来”蓟譬护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际崇巴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕估店。庆典活动前夕唬靠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟禾裤碾。一汽-大众汽车有限公司董事垒烁监、总经理张丕杰除了对政府姜涸、经销商凌享、员工里闹泻、用户等的支持表示感谢外韶,他也坦言拐蝎龟,在新能源词波乳、“互联网+”等方面隆纲层,一汽-大众起步比较晚垢,这些短板正在引起高度关注敢娩换。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慧钎渡,“因为有你寥妓疚,心存感激”匹钝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情未,来感激这25来帮助我们成长的所有人乡桓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果版斑授。从前辈讲起掇驹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为橙娟,还有陆林奎等等的领导解弟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策季淀肌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果礁克。   25年来苏农眉,我们要感谢的人非常多锣崩凹。感谢国家和政府的支持与帮助沧赡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峡先罢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朴迫铜。例如成都诽督免,成都今年是高温天气淋沃,最高气温是37.5度而且是持续的梅娟坍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朗毫桓,政府部门给予了很大的支持和帮助钱。   我们要感谢1250万用户蚕书,感谢他们的选择和信任拳。一汽-大众从项目开始建立宏困,一直到第一款捷达开始投产瞳铺叉,捷达在市场上并不是一帆风顺的潭颓绒,它的初期是走过了一段曲折的道路谁。正是在困难的时候氢懦,是客户帮助了我们价顶鸡、鼓励了我们公寒。还记得在困难的时候嚼硕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国崩木舵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抹干。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氛叹陇。一汽-大众的员工非常的进却账荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缕钉脊、吃苦耐劳硕师腐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬龋潭荚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纺疙狠。大家知道一年365天泰,如果周六周日全休息就要去掉52天疼末,把所有的节假日都去掉识,标准工作日应该是250天席恨滑,工厂的康采恩标准就是由此设计仇甲。而我们加班到300天陶,320天是常有的事哀署慈,员工非常辛苦笨寺,所以在这拼礁蝗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缴惠。   要感谢中德双方的股东途舒。要感谢他们具有前瞻性战决策呸胁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荚。一汽-大众的建立偶弧,当时在中国的汽车合资企业剧夺显,一汽-大众成立的时候也不过就两家绊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炔萌单,股东双方做了前瞻性的战略决策誓镰,才有了一汽-大众豌恭,我们要特别感谢中德双方价漏兼。   在一汽-大众发展过程中俩,比如一汽-大众西部战略摧特携,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场几酥唇。一汽-大众在西部建厂的时候胁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痰腿。现在在西部的生产基地缺和,今年他们的产量突破65万辆酸观棠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肪涪,在股东的决策上由一汽-大众执行的冈,也取得很好的效果达。此外辰捐,还要感谢1200多家的经销商鹤巷隙、700多家的核心供应商合作伙伴韭号。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疾洞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盾谎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侧库灰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脖纫,中国适合于家用的车型非常少稻。25年来度啼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆徐港,上缴税金3700亿元饥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汹、奥迪两大品牌12大系列产品挽蓖。   25年来盾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坛喝兑,带动了中国汽车工业质量意识的提升泞划。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胖铜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仓邻,一汽-大众是领先的豪卸瓜。同时熬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗣够事。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业趴驮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验未滩握。首先吵浦呈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衰辜节。一汽-大众的体系不是一天打造出来竞胺阂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚼死仍。   其次梁祥,一汽-大众拥有一套完整腑小行、标准的制度和流程的有力保证纬撕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呕,制度和流程是保证汇篓雹。   再次建,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胆裂,在经营发展过程中有很多难题需要解决肌,有很多矛盾需要平衡顺节踩,用什么样的标准来平衡强?底线是什么硷粗渐?那就是质量呛啥。一汽-大众一直坚持质量至上芒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承存。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谱,这也是质量至上的战略要求仁。   此外旧淌彪,高品质的人才虎别羡,具有工匠精神的员工列皆蚀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喇、传承的文化也是高品质亢,得到的技能训练也是高品质嘘干离。拥有和企业共担风险的合作伙伴莱,无论是过去嫩胳、现在还是将来都是这样虱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起上。一汽-大众在自身发展的同时烤毒磺,也考虑到了整个供应链的协同发展维米,对于整个价值链会有高品质的要求荷卤。   最后挂憨,一汽-大众在努力践行企业社会责任签颂从。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锨挠碗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持规趁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上公,既要总结经验和收获号韶粒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腾队、走了哪些弯路截肋,下一步应该怎样避免侯犯揽。   如果说到过去的不足腔备害,SUV细分市场比例快速提升鸡,一汽-大众对此准备是不足的瓶城吹,对新能源沟翔、“互联网+”等方面的起步也比较晚灸策洽。一汽-大众对于未来仍然充满信心搁摹,这些短板正在引起高度关注驹胳甩,企业正在考虑这块短板如何去克服袜戮弟。   2014年汾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煎堂型,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矢哨粮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粟娩速。   面向未来耻姆纽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头圈,保持创新券砷巩、驱动发展泊,并释放出更强的增长动力捶萌。同时奴七,也会与各方伙伴实现合作汾毒逗,实现更为广泛的互利共赢面拦幸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纪颊坝,不断回报政府玖、回报股东裁姬阿、回报社会掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮暇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坚蔑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访列。他表示板霜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洗逆涕,并将继续保持限量生产以追求独特性霞墨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来攘冻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揪肋梗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante确。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低古漏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剑幻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用博兄。业界有所疑虑的是桨绒尼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晃掀。   对此烫季,薄亚铭向记者表示馆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稳愧脑,但都不是便宜的车型乳四。Levante的价格达到了100万元左右繁,Ghibli的价格也达到了90万元左右薪具,在产品定位上依旧不低怪。同时旅风牧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产细实,依旧走高端化路线如旦鳖。薄亚铭还讲到茂昧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司橙伙抚,不会把目标提高到每年20万辆侮、30万辆的水平缚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量没,所以我们能保持品牌的专属性囤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尽,他表示晦:本次车展上上市的新款总裁车型帮,除了在产品上进行了升级外钎蒜,还提供了多种个性装备错双,客户可以从中选择很多种搭配拓氯囱。此外倡,新车在性能上的提升显著俊磺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凸硕箍、动力最强的四门轿车亲败。   此外羚始,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荡,开始尝试电商销售模式刹。薄亚铭认为深扁扯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搭,因为中国市场的客户已经变化阶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慑时,现在有很多人都用手机去买东西匙损,这是市场发展的趋势管绅耍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凰嘘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式净,即用户车主首付车款后鹃络,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饲虏,到整个租期满了以后技虐,这辆车的物权就归给该车主釜鲸拇,该模式类似于分期购买饲。   薄亚铭说焕杀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牧亨攻,但是在中国市场还是刚刚起步骗嫂锭,有一些量产车会采用这样的方式做栖盲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”睹。他还表示寞善参:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陇汀袖,其实反响真的是挺不错的懂。尤其是北京记矢室、上海这样的限牌城市添垢。通过租赁的形式旅斤瘁,牌照将打包在租赁费用里面戎慨激。当车主买到车还腺,即启动融资租赁手续钾,拿到车辆牌照菊,不用为没有牌照而担心定双仕。如果是企业车主佰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牌,是非常划算的恢。”目前棋浮,该项目仍处于试水阶段添疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "新能源的发展匈,是大势所趋磷,但具体方向来核,也扑朔迷离拉睹诉。    电动车会成为未来的主流吗艰蔼侩?现今的新能源汽车产业健康吗鼎粒怠?什么样的新能源政策更适合我国国情锹砷跨?    2016年9月2日敌,在2016泰达汽车论坛上告,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沙许,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丝恐畅,他认为蜜爸粹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衫岁,恐怕不可持续袄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潞,何光远认为腔合扫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矮队淮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抚荡老,这位87岁的老人谈起汽车工业枷,依然有些动情瞪悲呈。谈到电动车发展匿劲,他认为肠摹樊,把电动车归为新能源汽车是不合适的靛吉。因为史,第一徐,电不是新能源巨赎,第二烹厘,电动车也不是新东西涣炼奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解羚趟,电动车诞生在1834年囊,是英国人罗伯特·安德森发明的请蔡几,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捎。    何光远认为廊客,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”队,不科学咆,应该给它正名级庐了,就叫“电动车”魏箔掳,或者是纯电动车谴。何光远认为即检,电动车国家政策的支持力度非常高辅,所以它现在发展比较快闲糖纬,去年生产了30多万台赣,但它还是有很大的局限性催锹攘。首先卵釜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便协逻,可以长途旅行使用化衬。即使快充也得半小时以后娶廷惜,但是经成玻快充的话痪肠,这个电池的寿命也会减少航乳踞,慢充就需要几个小时睡,充电的时间很长绣抒。另外急靖忱,行驶的里程很短曝,有一百几十公力就了不得了辰,就是很好的电动车了钩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惶绥恢,我认为不可能持续朗翻。”何光远说犀涩,很多企业是因为补贴才做电动车呢,事实上举弛冠,内燃机节能潜力还非常大雷,缸内直喷技术乓刷茅、柴油机的高压共轨技术己、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扑丢尼,因此检瓮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墓替荆,不能被动业锘萑 ,节能是最大的减排居诉。    甲醇车大有前途    现在坑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扭蚂玫,因此磕,各国都在研究替代能源与新能源汽车漏。美国怂阮唤、欧洲鬼马、日本抬阶表、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浆,但因为资源禀赋不同翘祷陀,所以技术路线也有所不同凰硷。    何光远介绍说吭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妨罚,在某种意义上讲罚嘲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量且痕岭,虽然同为乙醇范湿抛,但着眼点不同;日本缺乏资源厂口倒,自身资源利用问题不突出羌来哩,因此倡,把提高汽车燃油经济性作为首讯驶谇础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伞韶谭,日本也在搞甲醇的研究欢蔚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定簇泉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线莆。    在能源乳褥淬、交通壤舅、环境髓蹿、经济四位一体的框架之下熄恒荚,中国又该如何考虑替代能源的问题槐?    一直以来守涟甫,煤炭是我国的主体能源怀勒,占我国能源消费总量的66%至70%拢。何光远认为雇灰匣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淘爱。推进我国能源生产和消费革命斧瑟伙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曹。而在煤炭发电供热的同时市封,可以产出甲醇碉,可以为内燃机提供燃料谎,所以士围,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁似挛、高效利用是紧密联系的奠褐。    此前粮少,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剑琶,这4个省基本上就是产煤大省踩、山西宫、陕西笛、甘肃良薪驼、贵州闷放、上海市喇奔瑞。现在规模最大的是山西弧寺睫、贵州堆,其次是陕西铆潜。    何光远介绍说诵呻采,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霓培,车都经过天津检测中心检测贬你兰,上了公告陋,经济性也是最好的筹。“我去看了加注站迁挖,M100甲醇100%烧甲醇侩壬,2.2元/升该典,现在已经降到1.7元/升了圈京。一个半甲醇就可以代替一个汽油枯圭湃。所以说奈,甲醇还是很有希望的呛地猫。”    今年3月份促恢,工信部茬蚊脐、科技部娃缔妨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岭,验收的专家组由何光远担任组长去验收沉闺。何光远透露说窝陕,山西验收以后红测,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屏哦,开会以后形成了正式的报告玫戒。现在考,在各个部门已经会签完了搭,在等高层领导做最后批示袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间鞍场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂茂味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旧,力邀政府脸、行业林谢患、企业鲍徽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胶粹贰,寻求产业发展有效途径街耐裙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尼菜、先生们憾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伸。今天腔筐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文爱膏驾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硷京梆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涤憾编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磕,解决大家的疑惑刷甭,为什么要改革昆栓?现在存在什么样的问题秃残?第二鸵,改革改了什么陡泵焦?主要内容来、实施步骤跋垦、目标春薄淀、原则倦木橙、政策选择等等夹。第三瘫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毖卜,改革试点取得了哪些成效份,用一些数据和大家进行汇报头督捕。第四踢簧羔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件什,从国际上来看娩炼,自上世纪不管是美国竟、欧洲棱版、澳洲还是近邻日本纲逗、韩国际哆、台湾等等盟激,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮税,至于费率为什么要管制添平?为什么要放开撅?这个也可以做一篇大的题目撅殊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钵驶险,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悔禽斗,逐步地向由保险公司自主制定转化惯,定价因子的选择就是什么样的车保费高盆到、什么样的车保费低饱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展故。   但是收,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时染,还不能叫现在完成时卢怖。比如说美国若干个州灵庇摆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盲汗,因为不同的政策取向有各自的利弊雷松,这也是一个非常复杂的政策选择过程沦懒脸。   从国际保险市场改革发展的经验来看贺陈乓,改革前和改革后卑让笺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乾妹、复杂化潘侍肩,定价更趋精细化枢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痕塑。在澳洲一些国家梅观,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹊盘。对于我国来说麻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘸棋,从2011年开始社会或者舆论痕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萍,行业本身也长期苦于在低水平吼吴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级很。另外侩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溃罢,在这些方方面面力量推动下碧掂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宪吐。   在改革之前是什么状况氖胯?简单跟大家介绍一下蠢辑毁。从人民银行管理保险行业开始讼海,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的背,在保监会接手车险市场之后煌腹虚,也是保监会统颁条款费率抠玖停,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逻丛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丛,整个行业亏损藕亢、消费者投诉也比较多斯晤,所以到了2006年的时候叉乔眷,这个改革又走了一个相对回头的道路轻氮膜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刮梯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辜哪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庆,比如说行业比较统一琳刻,消费者认为条款费率比较容易理解塘扑,恶性竞争的风险得到一定遏制佃戊胜,但是负面作用大家可以看到妊,一个是条款法律风险很大谋疾,不能适时的随着道路交通环境邻、司法环境纯、社会经济生活环境的变化适时进行调整哪徒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饺、无保不赔物、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倪竿。   第二届赫,在监管方面定位也不清晰家眉趟。对于一个自主经营廉珐接、自负盈亏的保险企业劳截瓶,没有条款费率吓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膜湿,改革发展没有动力绦你,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隶辉吨,所以整个行业是在一种规母鹂牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玛碾。   在2011年丰、2012年前后经过评估绊肩、反复的讨论锋吵,其实当时市场上两种声音都很大疯缎,一种认为行业就是应该统一规范标准化剩虫仟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沙。经过反复的评估和权衡价诧,也是在十八届三中全会的指导下逗脾培,改革的方向目标原则最终得以确立肖履畅,这是在当时发布的两个文件纽龚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踌尾颠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恍传怒,比如说要提升行业的发展和服务水平烁苯,使价格更加合理绿焚矗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘟钾梧、保障范围某赐腻、服务都有一些诟裁Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标效。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尚经。第一个是维护投保人保险的合法利益钨秸沧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刑错偷。第三个原则是稳步审慎推进啃钎,根据一系列的国际比较研究蛙锚,大家还是从中得到一定的经验和教训很刷砂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果警暴哎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羡南茅。所以架,最后选择的改革途径不是一步到位某,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娩匪,它只是在长期的甚至六年探为、八年胖嫁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矢凌漂,这是改革的一个总体思路吭戌翟,从条款粉滩、费率魂、监管三个方面这是一个简单的概括剐绥窗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吾防灭,大家不用仔细琢磨当中每一个字凡逗互,应该基本了解日常买到的车险保什么关系放猫炼,双方义务关系是怎样的标准化流程蠢签赁。   除了行业示范条款之外孺扇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怪浩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俺氦侠,不管是欧美还是台湾陛、日本届,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门森、百花齐放的状态恐段河,因为每个合同涉及几千个字脆屏龋,实际上娠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裤秒荣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择簇。   在费率方面分成两个部分饺佃蒲,一个是行业的保费水平毖揣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业峦溅冯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪钙佟,对于汽车来说董敦耽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喊祷。所以在整个行业层面建立车险信息平台申性缴,收集各个公司历年来的承保理赔数据爱鸵犬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伎、科学的定价的参考疥患,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倘净。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膛氨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仆氓楞。在行业基准保费方面亮,行业协会做了以下工作嘿雌师,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吓,在这个层面拜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辜倪,其实是相当的弱草,这么多年来的承保标的揣衰侮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名水匆栓、编码实际上都是不统一的叹嗣驾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔼颧绰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痢欠盎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库眷,这个数据库目前正在申请国家标准啪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绩参麻,对每一款车归集了二十多个基本的字段姜炼恨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拭睫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告速碱苹,给消费者购车提供了一定的参考黑冈售,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈横猴。   在行业提供费率参考的基础上径,保险公司它是怎么定价的蛇遂疮?现在也是大家很关心的一个问题赁哎鞘,为什么有的车费率高加慕、有的车费率低炒,为什么今年高明年低暖限?在不同的分类当中有一些差异系力?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垛,分成从人因子和从车因子两大部分倪,每一类因子当中又有若干个维度送,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力落擅敞、风险定价能力涸娠、风险管理能力自主制定的葛箍。   比如说姆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袜、他的生活方式脓惩、他的信用程度等等沽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格即贡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佰矮嫩,它的安全性白、可维修性等等腹纫晨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娥立,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的婆。   国际比较先进的保险公司嚏儡钞,他们通常采用的定价因子显,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慑缴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殊骂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甘,这个差异可能我们现在还难以接受惧榷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罐醚。   总的来说颅麻,保险它产生和发展的基础是数字法则潮赴受,在大数据的发展背景下德懦柯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用期袭。   前端越放开后端管的越紧邢砰,如果费率市场化以后刻鳞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拧、整体亏损的这么一个状态惶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萎骨。   实施步骤棘微。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哥。到今年6月30号为止袍沫铜,第一阶段的改革基本完成了九,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孪弧堕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挽鞋,不同的索赔历史对应不同的费率馁车现,不同的车型对应不同的费率片,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搞颊,这也是改革的目标酗里,首先是平稳过渡既佛巍。   下一步腿,费率科学化隘砰片、精准化勤、精细化程度会逐步的加深巢眉鞠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的黎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场写。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铆,经过一年的改革试点牢汗,消费者从全国范围来看羡菇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点平幂逢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奶,对于高风险检、高出险的消费者磋凭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揩嗣肩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费试,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弯皋、道路交通安全水平都得到一定的提高隘。   从行业的整体情况来看圣钳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平断艾,增速营改增以前是11个点篱缝败,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锤,仍然是持续稳定增长辫,这一增长是在保障范围扩大队、车均保费下降的基础上实现的晾蒙颁,车险行业的承保效益基本保持稳定构氢存,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翟,两个点的承保微利跨。   在保险行业层面来看孤柬,公司的定价水平旗、服务能力在稳步提升的楔。外部正效应也比较明显浇吼貌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晶堤仍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伟卉,大家开车上路更审慎了嘶熬,小额案件在索赔的时候可能更理性了棘。   下一步工作迁新。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外栏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灭朔,也就是说除了违法犯罪不赔寂亨册,除了不可保风险不赔贸鹃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俯谢贬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锭挤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉山婊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围世澈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娟、不同的投保人躺收岁、不同的车型价格的差异会越来越大静嫉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腿,更好地提升保险公司的核心竞争力醒,也更好地促进道路交通安全竣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卉镰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垂簧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆拿从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃舱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌稿愧,力邀政府浦、行业挪、企业蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镰汀手,寻求产业发展有效途径练惦玻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棠尚。第一蹭,SUV这几年是高速增长室,我们做一个判断攻轿配,这个高速增长就要成为历史了柯,往后没有这么快了碱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竞簿陛,份额还会提高雾。第二危,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弧遣屋,就是份额和价位双提升仟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狮久动,之前是低价位提升份额架,这次是价位在提升肥超霜、份额也在提升琅馆疟。而且我们判断还具有可持续性表锯。第三狄,汽车厂商将会由过去的唬瞥庆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强患撩鬼、弱者更弱赌萝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勿锌。在此主要介绍前两个嘶郸,因为时间比较短篡遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裂。从图中可以看到醇,从2007年开始浅脸沃,SUV进到了一个高速增长的阶段雾强仙,连续九年年均增长率达到46%头荷剧,今年前七个月也比较快缚荆缓,增长38.6%烹熟。此外煤,市场份额在迅速提升径,今年1-7月份市场份额达到40%弥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%史玛莲,过去几年每年4个百分点泄啪卷,去年涨了8个百分点督返,今年1-7月份又长了4个百分点撇,自主品牌SUV占自主品牌的60%琴顷滥,SUV全面热炒革,豪华车纹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耸半裳,下一步还有空间祥嗣。从这张图可以看出韩,一般的合资品牌桔肌,SUV比重还偏低扑盎,豪华车和自主比较高垃,不同级别里面SUV占比较高私晦勒,不同价位车里SUV比重也很高涵疥狸,还有一线梧且、二线毋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浆,不过一二三线的比重是去年的数据谢型,今年前七个月是四十了涛稼贾,今年没有注册数据可以看得出来片燃娟。   但是盖赌,我们说这些年费,suv领域基本没有在空白市场丢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱降,需求就会出现放缓的趋势盖抨狙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慷,2012年-2015年逐月都是向上提升的耸吃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月靠评,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磨拨。相对于去年铰,虽然今年全年涨了5个点讲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了救吵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了艰。   但是玻惕,我们说还有增长的空间剂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞬汝告,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞭妈,大家可以看得出来陋耻济,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茄溶携,大约在20%左右瓤轮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咕栖嫂、加拿大词群、俄罗斯这些国家瞧窗久。这些国家总的来看是地广人峡取,SUV占比比较高会,人口密度比较高的SUV占比比较低贤烂,但是也不完全成立屉,韩国人口密度也很高但是SUV很高覆辱哦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碧贿,这不完全成立窟,这两类国家的情况是存在的让。   如果跟美国相比喀虹迪,美国是把皮卡不作为乘用车等澜蓄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%藏捣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距平奇,与宽口径比还有11个百分点灸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嚼襄花,五十多不一定是峰值点板恕桂。   另外奖盾,欧洲这几个国家嗽,虽然SUV占比低钙贺,但是比重也在提升妹,从8%涨到25%扦串甫,SUV的热潮是全球性的狙救。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坏,美国墙烂冠、加拿大这些SUV占比高的国家碎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埔结,大部分来讲可以占到40%左右缎田,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低多,欧洲这些国家就是两类穿虱斯,我国应该是随着美国送碍、加拿大艘菜、欧洲这个情况甲豆侩,因为我们已经占到40%的份额了少,如果按这个去计算仍杭,中国的三厢轿车是48.4%狠方,还应该有十个百分点的下降空间膛救泉,下降去给谁乒韶?基本上是SUV矛袄惧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%突仟步,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升少腑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升漏桂,这就是我们对SUV的一个基本判断师。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雀,就是份额和价位双提升亲俯凄,这是非常不容易出现的一个现象斗,如果把它拉得更长一点看洪僵堑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段风恍,2000-2010年连续提高了徘搔,最近这几年不太好临扛聚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间任铂凯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓶,2004年破饱、2008年恼爽、2011年劝距、2014年两蠢,其他年份至少是相等的四,大部分年份是比它高惨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巢撂摊。   现在一个更积极的情况来看缎痘久,就是我们的份额在提高群毕麻,如果以总体的市场为100的话鹿剂氏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睡鲍,如果以生产量为一百的话酬妻,我们的自主品牌已经占到了35%斗,其中提高最快的就是SUV盟酵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%褐,它占到了一半以上的份额吼霉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辩实,以轿车为一百臀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%薄魂尾,连续几年都在下降墙翱概,轿车竞争力在下降涩。但是自主品牌总体上的份额在提高廓逞句。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钩盲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仕太,这个销量在提升哇,低价位的车销量在下降姐勺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伞较,增长最多的就在这个5-15万区间悍。以自主品牌自身为一百的话趟呕辱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%门,现在只降到了3.4%肪骆虹,而5-8万的车这几年也在下降釜,增长最快的8-10万的车和10-15万的牛讳期,这两个价位上涨的是非常的快腻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甜虱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晚,自主品牌的车价格明显在向上走捆囊,这是一个积极的变化隆诺。   另外劣拾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铺略, 10-15万区间廷,自主品牌在里面也占到了28%勘,这个变化是很积极的课,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的镁砰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洼伴,最高峰是2013年213万筏埃,去年降到164万匿处祭,但是SUV在迅速地扩张灌舶完,大家看这个SUV的比重廷纤,原来是二十多万辆蔫裳,去年到150多万辆换汤雾,右边这个图是10-15万赊诡,更是靠SUV在拉动的涣狭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杭轿脾,这是一个非常大的积极变化抵拎簧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岔膏,这是GDTop的一个调查数据哄椭,这个一百辆车出的事故故障率迪,自主品牌在2003年有四百多个事故洛浇,合资品牌现在也在下降苇,这两个差距正在缩忻芄馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敛栋磋。   从产品的角度也可以感觉到婆瓷,最近我们的一些新产品像奇瑞瑰板、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钉吃,这就是一个积极的变化蒜耿,这就预示着我们未来具有可持续性肩饱。而且可以看出甭才,如果以前二十名产品排名算的话记涤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滩貉,一个长城C30一年卖了15万辆左右晴僳箔,前二十名里面我们有两个爆。2013年更少一点刨鹤勾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疼途,前十个里面已经有四个是自主品牌的绕脾房,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苔凶。   这几个发展量比较大的企业标慈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的边,这也是积极变化陛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量珊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疆尾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣臀琛,国际市场南美洲村、亚洲部泌、东欧吞亥、非洲是迅速扩张的市呈印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力富,我们产品出口大国全是这些国家都肖安。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纯,跟我们购买力差不多轮摹,人口加在一起12亿溺分怯,跟中国市场差不多馁容,换句话说中国市场去年卖了630万辆捐句邦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘忝巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卞嫩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闹菲嘎,传统汽车大有希望妻,至少应该平等地分配国家的力量览堵盘,在传统车和新能源委,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诵凤蓟,力量投的也太重淡豪巾,下一步要对传统汽车给予足够重视贬纹,它完全有希望获得好的发展赏倍漆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疙,以前是高速马,未来是中速如废添,它要抢别人的份额推。最近两年这个数据可以看一下挤麓离,自主SUV舱刚湿,连续几年50%-60%的增长藐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长齿拘,这就说明这种竞争关系在发生变化卉,这是一个深饥。   第三个观点我们就一句话带过了斤行,汽车厂商的格局要发生变化鲤瑞吗,过去是大家共同进步慈、共同分享发展成果艾那撵,因为有年均30%多的增速蓟盼,最近几年速度已经降了年均降到11%了迷困,未来还要下降黔部,大概8%左右或者稍微高一点譬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钒蛋。另外合资内部也会竞争划漠,自主内部还要竞争蹲嫁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了愤诡秘,大众占到33%拼,最高占到38%糕修,就是中国销量占到全球销量珊散,宝马竟肮沥、现代叫汾社、PSA都占到了20%嚷版构,通用15.9%居姑,如果把它的微车也加上超过25%奸吠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盛幕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堑炒,要么是维持全球地位通用存蔫涧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卯纳港,大家对中国市场都高度重视此剑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乱昆,我的速度要比别人的速度高常寒敲,所以竞争更激烈杜私、自主更不用说了巷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凡侯,大家都给予很高的期望莆派,未来我们说竞争会非常的激烈杠侯,而速度又会下来哆脓隶,所以未来的竞争格局跟以前不一样艇,以前叫分享鄙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强截僻防、弱者更弱哀戌,十四五就会出现兼并重组品蹲寒,如果我们放开让更多的企业进来咳,我觉得这个可能局面会更快攘络啪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叫校口,最多明年还有一年秋闷,但是它的速度比平均速度还是快一点穿馈阜,自主品牌大有希望僻,我说的是传统自主品牌刊孤,传统汽车还不是新能源汽车钢篇,另外格局会发生大的变化绿砷镭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贺嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃勘鹊,力邀政府拧丘仑、行业淑蔚、企业偶和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抱车细,寻求产业发展有效途径渭。   以下为福田汽车集团副总裁葱具、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驹筐曙。 福田汽车集团副总裁黎诺尖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孟纹、各位来宾先菲、女士们抄显丛、先生们勘墩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛算,能够跟同行纤、专家做一个交流学习式。下面我把福田汽车二十年来在科技创新步、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贪迫率。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势措澎。从全球战略的视野来看朽微,乘用车的全球化特征更加明显闻磐哨,很多轿车的平台会在全球市场销售俺讳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莎钞。举个例子镀歼,如皮卡途,在北美皮卡占整车比重是很高的腾,但是在中国肠忱老,在欧洲辩瞳户,皮卡的量就很小饲。另外又如轻卡开背耪,现在它的亚洲化特征会比较明显弟。还有重卡淡蛇茧,在欧洲都是偏平头的锨,北美则都是偏长头的苏论。所以商用车行业的区域特征很明显涤台,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的武未。而在中国市车心 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主控萎察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程杪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轰惧妹,2010年达到了一个峰值429万辆怒褐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厕竣,去年是345万辆秽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歉躺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溜侩那,主要的原因就是因为重化工行业刃闲割,如煤炭攻纫独、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秤遍爸。另外整个物流行业的效率在提升蚕辩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渡干欠。   随着市场竞争的加剧弦首,行业整合也在加速锤吕从,份额由2010年的44%提高到2015年53%北厩,再看一下今年商用车的情况适推,今年一到七月份销量略微增长臣娃,整个商用车行业增长2.4%宋檄,我们判断是过了低谷鲸靛,所以下一步会有微幅增长辩潞。2.4%其中主要是载货车贡献的痕劣遣,同比增长4.8%棠纶,客车受微面的下滑面妊,导致载客车下降了10个点特间蚊。   关于未来的商用车市尘亍,我想从四个维度分享一下我们的判断川天遂。   第一是从宏观经济层面副蒲袱,从金融危机以后师桃,全球市场增长的趋势是慢下来的哄,乘用车商用车的比例现在基本上在8澳:2死蔽嗜,但是进入“十三五”之后我们判断改居截,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骑,商用车因为是物流工具的企业通卜筷,未来会有所好转绢涟琳,但变化不会很大铆臣。   从技术层面来看摊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岔,现在正在快速进入智能化的3.0时代烫埃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程捍疲快的港煌。   未来的商用技术主要围绕着智能化恰绕、网联化疆甸钉、电动化魔需掠、环保化来追求汽车的高效雀龄、绿色嗅炊椒、互联和安全努泼挡。   另外从中国的政策法规来看驰羌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动此獭艇,从客户需求来看敌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镜,推动了中国新能源车的高速发展飘耍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆享担,同比增长102%劳牟摹,其中纯电动客车3万辆星搪核,同比增长176%烹苦际。未来在城市公交以及城市物流煞了、环卫等方面棵,电动车还会有一个高速发展如垂。   下面分享一下福田在科技创新挺熟、转型方面的一些经验和做法价猎。   在商用车2010年达到高点之后红味,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变队,加快掌握自主研发的核心竞争力幌。通过五年的发展来看炯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乐。福田汽车目前的研发体系是两级慰苍,一级是福田集团的研究总院沪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唾吴份,曹博士也说轻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隶,是一个二级研发体系糖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姥犊室、整车的集成以及奈踊藜幔块开发和整车测试的三大核心能力南潜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碱、康明斯等等合作单位进行深度合作芳青、改变和创新甘寺,推动整车的技术进步贰歪。   在转型方面颓傲羌,我们这几年主要围绕着几个方面奶克糙。   第一是产品低端往高端转型牵旦泪,在“十二五”初汉曙,我们的高端产品占比不到20%泡褐挛,我们到今年年底高端产品能达到70%刀旦。   第二就是从国内往国外转型辰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凹滤呻。我们连续四年商用车的出口保持领先委擦卵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廉隋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懒宏核,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乒兰,另外为了解决汇率和贸易壁垒糯蝗理,我们在属地产业化方面做了大量的工作杯似。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肮短。   另一个就是从制造往服务的转型当,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓤,在“十二五”期间微拨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沥摧先,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础焚氖诲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弛罚淖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子病。福田康明斯通过这几年的培育杭吓,不管是从业务的规模破、收入肖孔构、利润现在都发展得非澄舜茨保好享袭,另一个他也对我们福田汽车的整车贯,为适应这种环保法规不断升级提供了非称嗣嫘ⅲ好的支持蹦对农。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新古湿累。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弓丰浅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓦腹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%松督,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豹廷。可以说尽管卡车的量比较薪谅怠,但因为排放比较高姑憨帝,另外一个因为运营的里程和时间比较长径,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的福。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脑融衰,实际上物流的效率还是比较低的棚。基于这一判断磷揪串,我们提出了一个“超级卡车”的项目沏鞠排,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲁揭,通过这种材料的智能化扛馈呜、材料的纯电动净、新能源的技术路线以及车联网打造绿色年措、环保杜描耻、节能低才、高效第浪宦、安全拨、智能的超级卡车白固莆。我们的目标是要实现降油耗30%去,降排放30%托,整个货运效率提升70%惯。   另外是关于福田汽车的车联网技术讼经翔,我在福田分管车联网业务城敖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尚,因为乘用车是一个消费品捞,买车和用车的基本上是一个人顺蕉,而现在主要是用来出行的妊都咐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腻捻室,但是商用车不一样翟菜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磊劳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疯奥孪,驾驶行为各方面的安全顺,另一个就是乘用车是一个地域性的车拜无楷,不像商用车需要全国跑前篡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨武,过两天跑到海南去了设。所以通过车联网对车监控的需求更高一些情活。还有商用车的故障率姬欣,因为它的工况复杂谭灿巴,商用车一般具有轻载救坡喉、标载和超载茶倘,但是对轿车一般不存在这个问题池矫督,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闭委间,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沛提跋。所以通过车联网对车进行故障预警断募、排除以及程序优化等方面咆拒刊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些临冬程。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劣剐识,建立与客户的互联互通梆深,为客户提供增值性服务叭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罢、服务商和供应商产品质量和服务的水平奴蛾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划硅仆。大家很清楚膳,围绕着工业战略额寄,德国提出工业4.0舞含订,美国也工业互联网氮啼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盟、英国的2050战略傲较,中国也提出了中国制造2025攻,福田汽车结合自身的一些现状桂祟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懊茅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台票。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卉铺凌、企业与企业捷耐蠕、企业与产品寇、企业与客户的互联互通残惊。“五智能”就是商业智能釜、智能管理皇暖欧、智能汽车宿徽饥、智能工厂按龟、智能制造慨岁。时间关系季吮,不再进一步叙述辟。   目前鄙砍世,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弛泰。福田汽车愿和大家一道犯五跺,通力合作墨,整合资源玖,协同发展私弗,共同推动中国品牌的加速崛起脯衰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谢杏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟纠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凰妊村,力邀政府挪弦、行业珐涪霜、企业慨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见等蜕达,寻求产业发展有效途径妹蓟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猛、舍弗勒集团副CEO首猴胯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动居套、驰骋未来》的演讲实录灯剖。 舍弗勒集团执行董事会成员玛、舍弗勒集团副CEO漓瘦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逢、女士们长、先生们坞诧呵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论答,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸿漂,我们的愿景墙短琅,是如何来推动我们未来的出行和移动须犊呵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尽平笆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湍丛搜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景外精,我们是一家领先的技术公司俄,在全球都有我们的足迹龋汕,我们一直致力于移动航呸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纶伪描,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闷涧怕。   舍弗勒一直致力于创新蔚碉,也可以说我们成功的因素是质量成、技术和创新钉洁赫。我们在制造业方面有很强的实力瞎割,在系统研发方面投入非常大股氢。我们创造了一流的工艺和技术级狡亨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门道。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佃,今年我们在德国获得了一系列的奖项巢裤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品经。   就像很多其他的技术企业一样嗓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呜弊阿。第一是环境友好型的驱动夏景姓,第二是城市交通鸽脆,第三是城际交通呢,第四是能源链起限。比如说大家可以看到墩梢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛科,人口结构变化非巢保快慕失,老龄化社会已经展现在我们面前水氏绿,技术变得日趋复杂头,数字化技术的利用领域不断的扩大玲典嗡,我们需要找到更好的方法来彼此了解群,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稍摊舰。数字化是一个关键奇,另外就是环境方面裳泞闯、可再生能源还有资源的可用性甸先炼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题热藏,资源的短缺也是我们要去关注的碘敌谐。   再看一下经济的趋势葡攫,我们现在处于一个全球村浮锚飞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淖,这些是不一样的胁。另外就是可负担性的问题褂,我们要为客户带来更多的价值忿渡睹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歉盲,这些都是我们要去关注关心的采糖。   我们来看一下未来的战略患疥,主要涉及到四个窗口寒。   第一是产品本身染,我觉得对于汽车产业堕,对于机械制造产业来说都是非常关键的上。在这个领域/行业挎链,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翘,要减少对环境的污染厩。   第二是当我们制造产品的时候尝墨畦,或者制造产品元器件的时候别汗械,要关注它的功能谢勺搏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哦、城市的交通戒抚,对于汽车以及对于我们的供应商茂,可以为汽车产业提供什么样的元器件腹横,这些都是我们要去考虑的搪承。   第三是城际的交通瓷碌,涉及到比如说航空伟培、高速铁路的一些竞争泪础。   第四是能源链的问题赴吉溪,我们有什么样的能源是可以使用的拴疥,我们将来的交通工具运用什么样的能源艾,这些都需要我们考虑秤。   看一下将来的动力总成铃醚瞬。我想给大家传递一个重要的信息漠彩宪,在接下来十五年时间里妊,从全球来看桃痹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邓青。   但是现在也有一个趋势发展得非潮剑快缕倾,来自大众和奥迪的这些厂家当蜗糙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车供耸。到2025年轿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纶蔷鸽,也就是200到300万辆的纯电动汽车粮乡,所以到2030年可能会是一种不同的情况笛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兽。我们还需要让它更加有效一些虚掠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烽蛾,还有电池或者是燃料电池等等乾,这些都会占据越来越多的份额衬歉。对于我们汽车产业来说非常重要僻宫毛,对于政府来说也是非常重要的和筋粕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料联剩镀,比如汽油范伞,还需要考虑其他的一些燃料十,或者是人造的燃料等等谱遍烫,需要考虑更多类型的燃料墟炮人,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘛爸浑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车污,包括48伏的解决方案谋京,它主要是对手动传动系统的电动化身。我们需要首先实现这部分的电气化菩堕泛。另外我们也需要对离合器实现电气化椒,也由于推出电子离合器可。另外我们还需要进一步提高效率搭脚悉。也就是要进一步推出我们的混合动力亩Ц液海块48伏系统斜闲迹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓辞鄣遥块的解决方案变桥紊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滔阀瑰,针对高压的电桥驱动解决方案捣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孝街。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统百,以对其进行电气化处理灭弛。如果将来我们有纯电动汽车的话椒袱烈,它的电气化程度会越来越高损。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吓缸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂类,因此我们需要进行标准化肺让都,标准化是第一步模箔松,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高现幢,或者说是一些部分的太拔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案话墨嘿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求外。我们也需要减少车辆的整体的质量僧,主要是成本方面是一个重要原因汾膜私。如果需要建一个标准的话幌粪概,我们就需要有更好的一个平台丁,也就是说我们需要基于标准的平台醛鬼默,或者基于标准的墓保块进行我们的汽车制造茎到。   我们需要全球的平台化解决方案乖激,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渤受说。关于动力总成方面巳,它的变速箱是最关键的一个部分篙收。我们刚才提到一方面是包括内燃机脾袍缝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慕坛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器其,这些都是需要我们进一步给予关注的部分楞。   接下来看一下我们的重点产品鹤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脯漆,我们为中国带来了什么样的解决方案尾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膝够,我们推出了高压P2混合动力拿8危块茅煎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浇绷,我们希望能够改变它的一个变速器卜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旱竭查。   通过这样的一个标准的乃迹块化设计疙,它可以适用于各种变速箱之间的转变沽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求链,我们的这种创新型P2的混合动力母堪桑块可以帮助实现不同程度的混动功能炊十。实际上哭撼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滤久。我们的量产计划是2017年在中国进行量产函息秸。这是第一个解决方案物沤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拇切,它叫做高压P4电桥的解决方案幌,可以用于SUV或者车辆的CD部分藉。它具有高功率密度夹,可以适用于不同的车型龋烁湍,非常容易打包进行个性化设计梅筒。也可以用于新能源的生产桑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钉。它可以让我们更好地使用内燃机丛辰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尽蹈散,这是我们两到三年前开发出来的嗣蹈片。也是考虑到了中国排量的需求胶筋判,或者是新能源车辆的需求侧。针对这样的一个需求酪架醒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骇浑权,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雇软焊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机司峦,我们中国团队也为此作出了很大的努力此己,这个发动机是专门针对中国市场推出的达。   另外就是在变速箱方面慕,我们也推出了一个新的解决方案唱戒桨,是集成干式离合器的DCT变速箱秃,机电一体化离合器和齿轮执行机构拼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揪冉,对于工程师来说口盲藐,我们都是非常理性的蚊,但是有的时候我们需要具备一定的感情匙涤。对于我们的汽车技术来说浆烩,我们一方面需要理性陋铂,另一方面也需要激情税。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现同茹。针对方程式1的赛车呈漓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韧鞠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展安,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狗雌拔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭队品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虚题甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茂,力邀政府儒、行业兢、企业胎舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秸,寻求产业发展有效途径憋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事海、副总经理 吴松发言实录柒枫惯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堵沸合、副总经理吴松   尊敬的何部长抨豹、朱总屑贡,各位嘉宾抗瓜、各位朋友卤痰朝,女士们噶戎判、先生们具,大家上午好轮并谈。很荣幸参加这次论坛场蠢,我上次参加此论坛还是2011年感湿谱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饭唬势,那时候传褀刚刚才有这个名字甫,传褀的保有量不到一万台勺辛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冲,这给了我们很大的信心和鼓舞练蛋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汗。传褀一直也在努力断兔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烂提蚕,年均复合增长达到80%葡汕茎。目前市场保有量达到65万辆锈,已经成为集团利润的主要贡献者之一矛。   明星车型GS4持续供不应求侗羔痰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数且签,而且GS8与GA8同一平台丹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煤貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堵氏寇,对自主品牌的支持肋,关键的还是坐夕森骨,关键的是感受贝斡噬,关键的是多提意见乡吼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心湃吭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌激。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会病锻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渐促。我做自主刚刚回集团叼骋墟,将近9年半的时间鹿扮忌,从不愿意干到喜欢干第面何,到对自主品牌依依不舍囊,到对自己找不到定位和方向哎,感觉到人还是能做一点事腊潘。所以这在这里借这个机会疵饯,感谢在座的我们各位嘉宾客恫、各位媒体的支持脚,也感谢传褀团队的支持险材,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卜搓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乌怜复。   我的发言主题是构造改革创新驱动昧冠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考穷纱。一个方面汽车产业发展形势分析盲艾事,前面讲了很多了耪钢,我就不多讲辖射览。   一个态势是稳步增长试,但是全球增势放缓集戎。中国汽车产业发展仍然有空间呵抱,仍将会领跑全球汽车势撑颁睫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匹龚脊,中重型商用车达到400万台党蒋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%身聚。中国汽车销量将达到3140万台拭汤抵,我预计可能还会再多峡绢,关键是结构看你怎么改仓宋锋?如果要参与全球竞争毯剁磊,那重要可能生产量还会增长挟,复合增长率将达到4%阿狮失。   第二个特点刻介噶,优秀自主品牌加速成长晌痰敛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邯。中国汽车市场发生了深刻变化己厘,中国品牌迅速崛起晚咎,优秀自主品牌加速成长巾女隙。关键是要产生优秀中国品牌镐,不管是哪一个企业耗堡季,在现在这个环境下枷洗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌订梗和,还有我们何部长侈,这么一批老的汽车界的前辈阜,到了这个会场又在用行动来支持徐。大家和我们媒体各个方面的朋友夺惋狼,大家坐一坐蹬侨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舌,差别在哪里爽倪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的偷。关键是中国人要团结嗅,不要互相贬低敖寸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦览懂,抓一到几个浇潭豁,不要想象太多攀,我们从来不怕想象庙珐壕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伍墨埃,坚定方向乘面烷。   那么数据也说明一切读,2015年很多中国汽车加速发展翔镣,行业整体增长率为7.3%的情况下禽就,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%川,相比去年又增长了1.2%百分点席稻。而且自主品牌抓住了很好的契机亥谜陋,在SUV里面我们是防守的沙,是中国品牌先站住位置唉济,合资品牌再进攻首扯,再加上周围的环境变化息,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搐太,占据主导弟水,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨俺矫省,统治了我们的各个方面莫慈派。我们展开进攻是非常艰难拇骏雌,但不是说不可作为辈,要选择时机仆迷门。我们要在中高端里面取得突破讥岭厘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比订廷,这是韩国人讲的刮,不是我讲的浅朝。他们说匈薄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盛,如果不选择是对自己的不自信每拒拼,这个不能靠强求肩宪,靠品质问蒲、技术雹、新能媚田,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沸。   第三个锰歉,汽车消费升级和资源制约颠刊京,也迫使汽车产业需要供给侧改革稼丁。不但要有好的产品骑耪饶,而且还要有低的成本毙缆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枯。在汽车需求方面摆,80搅廓肩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龟块,个性化券偷、智能化残体沛、体验化等方面的需求还在不断地上升弊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腔。不管怎么变化凯赤,满足顾客的需求氛,满足抓住市场的脉动检,这个是关键点刚陪。而且资源供给方面从魔适,现在的人口红利逐步消失磋份息,而汽车不是简单劳动通楷,是高技术情况下的技术劳动略。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聚,我到那些国家去考察过眠孤,没有中国这样受过良好教育嘘轨疚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性漠悍毖,那不是每个地方都有的未为。有的地方上午上班橇委靛,下午到时间钱一领就走了侧。所以对一些合资品牌来讲策尼,中国也还是蛮有魅力的昧仕,关键是要拿好东西出来迸里型,才能谈自主摆。   当然工资涨这是个客观事实虚稀,2011年的时候4.1万巷小,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骨瞪噶,这个不高的领,还要涨晶料。农民工那么辛苦单掀,给他一点钱算什么禾邵德。但是钱从哪里来凤氖?我在传褀亏损的时候吠冈筛,工资涨得慢冬,但是想办法补贴芯。这几年别的都在减屯溺,就是员工工资不减偏,但是效率要提高露唾,要杜绝不干活的人讼寄田,最后挣得钱多闪,干活的人还没有机会齐,有钱的人天天有时间去议论沫耍桃,没钱的人在干活修洁,这样大家积极性都没有了稀肆。国企的弊端就是这个牡。   那么在监管方面钎摊搔,工信部刚才也说了沪,我们的司长也说了函袄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灌贫吧,在供给侧这个方面要下功夫私绣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抹,作为五大发展理念之首售,当时这个报纸一播五大发展理念隋搬,那时候我还在乘用车瓣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亲,这十个字颅领乌。为什么呢氢完侧?因为没有创新就没有一切详,没有协调就调动不了资源携蚊,没有和谐的话随舵,共享也很难肥欠膜,大家不愿意跟你干标克,我是不相信英雄的仓话厂,但是特定的时间会产生一点荡,还是要充分调动群众的精神骡吠,各个方面全方面的参与蒲,企业的成功除了它的领导者的作用须,更重要还是把员工的积极性调动起来东蜡呸,人民群众才是创造历史的动力肋瞧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人居讹牟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灌,需要我们从技术管理煌、营销邻动系、品牌姬输釜、产品东骨、服务全方位展开创新聊瞄辛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潞,来推动中国品牌进入全球到蕉,成为世界品牌冻蛇缕。   第二权许,汽车产业供给侧改革方向与实现徐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法硕菇。   首先喷孤菜,在自主品牌方面估纷仆,我们是追求全球视野开展正向开发赊喀胶,坚持以我为主的构造核心欣你臣,组织全球资源频,开放性自主研发模式筷家,掌握核心的竞争力菲杠煎,获得了可持续发展能力卵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人崩甘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘶埠仙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了相把,我们的生产能力标准是35万髓,但是预计今年我们的销量会超过35万缮灯,有可能达到38万问,当然如果制造组织再高一点成密摧,可能40万蔬遂磐,也还是有可能触,但是大家别报到40万啊抚传。这是有体系甘匙偏,有制度保障的超淬差,有员工的全程的参与烘宠斗。一个别的企业的人到这里来看懂比,他说你这个企业为什么增长这么快懂孩,没什么别的滥伶,员工的积极性调动起来了肺砷很,他们说镶郝,我看到你们的员工眼睛充满激情呵飘,因为人天天在干活的时候就会有理由溅详,如果执着地做一件事情带有一点追求酿,那就有远大的理想抬佃哺。   放眼全球蹋喷,在开发方面整合全球优势囤倘翠,实现研发的全球化替臼,人才全球化幕笆娠、配套全球化嵌。依托国内的研发资源莆,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓮溜,打造企业自身的技术体系奔。我们用了将近五六年的时间轨,我们确立了G-CPMA跨平台耐杜矢啵块化架构豪耙,我们第一代的产品是引进消化吸收雾泻暮,第二代产品已经完全进行了提升登蓄讲,但是没有否定第一代船仆全,掌握了数据链梅靶,掌握了开发的流程茬擞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桓。实现了一个平台可以开发六七款车型滇饺社,实现了多个平台车间的相互有机关联透屠硼,实现了车型的变化多艰茹并,开发上市快哦喂,质量易保障椭京尾,低成本炔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设软秸花。   第二个勤,坚持质量为先谢,推出精品车型卜操安,提升产品质量诡凄履,加快自主品牌产品开发暴饶,提高汽车供给侧水平丝,推出符合时代的互联网化的产品贤幸。打造消费者喜爱的精品车型龚麓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织塘。实际上汽车不管是新能源也好枚卷,产品的三大特点蹿,一是颜值不好看别人不买矢,第二是品质斡黔,没品质也等于没品牌型炬,天天出毛病心里不愉快偏票的,第三是性价比街卧,就是靠成本挎董漠。我们的员工不需要培训就知道品质蛇,因为好多从合资企业来酸,合资别的没培养畏认,就是对品质追求焕,结果就是成本搞贵了熬讥赤,把品质先过关筏,回头成本再来逐步下降刀沫。我们第一个解决的是品质勿防净,第二个解决的是颜值饱,第三才是考虑成本怜。成本浩檄兼,供应商的成本我控制不了伯,如果今天在座还有供应商的话磷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肛栏令,还是有这个机会的糠头。但是我建厂可以控制赤鲤尸,我们内部的生产流程工艺庇罗检,我会重新再造挠臂耙,这个我投资减少了入漏,今天也披露一下凉权,我35万的规模最多可以干到60万席。如果创造性一点可以干到65万晦措,总投资50个亿烦络,含整车加发动机缺编,这是内部数据需土,来给自主品牌共享木久。   包括一些模具加在20个亿闭布餐、70个亿概蚂湿,最后的结果我都不相信胶,实现平台化蔬卞、公开化活、可视化绿儒昆,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔼店。现在我们的供应商也很满意畔卤,社会上也很满意静膛。这就是在体系朴世,在这些方面的作用力抵洼,防止一个部位一个零件疟凤,一个车就不同零件不同标准衰慷,那怎么做氖昆僵,永远做不了好车禄。这个要感谢合资养成的规矩仿。但是自主也会给你更大的动力棵,动力是在研发伪,其他方面再有作为仍。所以我们是国企的平台附寒,民企的效率贬,合资的流程侗痉,这三句话就是这么个意思律佰考。   第三个踢何脑,坚持智能制造打造智慧工厂灯嫡人。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肉爬,实现占地面积的有效节约碌,我们的合资企业既几董,广汽本田在推进第三期的时候旱耿,就是根据SSC这个原则富潭红。SSC的第一个S就是小型small凭吉清,即所有资源空间最小把烤虏、设备小型化;第二个S是简练simple牟蹭,就是除去浪费催惦斯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掸的贝,complete捻,以追求小繁闭署、近磐、短寇、轻唇脯秃,最合适的自动化燎、某ⅲ块化驶充响。所以广汽本田第三工厂运用SSC距捍,它们的车间占地面积减少45.5%逞欠猾,投资减少26%湃理板,跟它的一二期比托镰泞,能源减少了29%譬洗疥,成本节约了21%署。   第四个坚持管理创新希刀,开展构造改革寂镁,主要就是我们广汽丰田订级匹,因为我原来在广汽丰田发动机峭,我9年就去丰田一次啪携,去发动机只回了一次小氏砍,因为当时这个地方环境太好了惜览,我怕一回去又不想搞自主了团。但是鼓励我底下那些员工经常去埂涎翰,去交流还,日本人也还不错犊侠稗,大家都交流沽。但是技术是交流不来的昂,思想文化还是可以交流的凄乓琼。最近到丰田去了一下细,大有感受培,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革团亨,它从最关键单马、最基础的制造环节入手裳骆,开展生产管理创新徘悔,从制造轴示、供需轴家、采购轴出发睹,深入开展构造改革劫封界,实现全员参与乾浆雀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识够,充分调动员工的积极性归等、创造力仑,取得了良好的成果骏衬。经营绩效方面彻,今年的销量增长不多驴括夕,但是利润大幅提升互多隧,生产效率显著提高布萝霜。人力绩效方面囱百,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钨标灯,管理体系与生产流程更为完善拷、合理茫筋。   通过改构造改革四,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讨,根据他们的预计剖限耗,已有的数据疟俺卸,2017年单台不良率预计会降到0.01%钙,就是万分之一特。而且现有的工人总数减少1600人畅。就是现有的存量也可以变化庐,他们现在不到一万人辨,要减1600人扇膛急,它新建的工厂擞吻,员工还是要招的苍掠搭,但有的还是要走霸。就是用减下来的人把他投放到这个地方貉氓。   第五汾饥,坚持体制增效青颊矫,强化体系创新烹嘉救。既然这些企业都到中国来了毒,有机会为什么不学一学呢搬径托?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下让伟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鸿握尖,广汽本田精益管理霖肋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式讽。为什么搞一个广汽生产方式讣?为什么不造一个丰田呢马辣?这里面要说一句段棋,丰田生产方式你不能完全去学瘫送淘,条件不一样么,环境不一样按,人员的基础素质不一样瞳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多让习。你学它必须要结合自己睫别,连日本的企业去学它的茧诬淳,有的好多也不成功闪胁,当然我不能妄断鹤,这是从资料摘的颗,不是我说的辣钱。   第二个骗,我主要员工整车从本田来甫棵棚,发动机从丰田来五浚时,也有一部分本田甘睛缉,两个企业不同的模式怎么办懒媒泰?发动机就要按丰田来孔疚,从头到尾来刑,坏的不学好的学雇咀,整车就按本田的来的浩。但是一个企业两个体系怎么运作呢申?我说干自主就不能有体系堂轻如,要体系就是传褀的体系谅劣。不管你是从哪里来供欺单,包括从社会上来附夹,来自五湖四海一个共同目标错葱,要干好中国自主品牌祟清。所有最后提出了广汽生产方式饲,以丰田为主结合本田科,这样把文化屏顷、体系做好刊娥金,但是还不够巩固洪,还要琢磨槐,现在体系已经起来坛抄。   我们从2013年开始策划盼脸秋,集团的主要领导说这个很好饱虽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纺揣核。   所以后面我们的产能又不够了火,销量又搞起来了功,整车进行改造憾厩绷、发动机进行完善纳,整车伎芦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%里弄软,就是第一条生产线妹绍末。第一条生产线上半年生产了将近16万擞,20万的能力干了16万喜蔚腔,实际上还可以做千趟,全如果满负荷做的话某孤,估计干到35万都没问题森疽。极大发挥售叭贩,这个不进行全体系变革很难欺狗。发动机装配线一次合格率99%汞擅,这个零部件产内库存减少70%发,厂房面积提升30%据,原来不够用退巨,现在多了这么大的组织繁。库存资金减少50%上,更为重要的是这一成果横向展开茨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线点维,它的年设计能力15万辆陆畔,8月份的最后一天有个数据茂间,他们双班日产已经达到了650台锨达,它的满负荷是700台窜里滔,估计9月份就可以满负荷腊潞。这种提升的速度洗,全世界都是先进的烁公伺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凹,它的一次合格率最高达到了93%颂,平均水平92%落,接近丰田中国国内水平斗哗斡,当然追求的是丰田日本的水平提惩痘,广汽丰田学丰田本厂磁锭缝,我们下一步也拿一个计划僧县,要挑战就挑战一流媒,否则没意义渭。   那么我们以建成世界级工厂为准则编,以广汽生产方式为核心吕辣订,融合了SSC原则哆憨谢,运用创新思维全力发展智能制造技术独,打造智能工厂酮。我们在第二工厂通过价值流最大化寒、设备智能化秆,生产线自动化喊、物流信息化谷茬旅、网络可视化哇掂迹、操作简单化蜡胖项、安全绿色化矛烂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纷缎。这个第二个工厂是非陈倏瓒好晾彩、非常成功的一个例子浩,但是这些都实现了胯吭。   第六是坚持品质保障翱,打造高端品牌群。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腻楔,高的效率提供优质有效的供给夏际垛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岸,连续三年获得中国质量氢判、中国品牌第一郝韶,超过很多在中国的合作企业娘舌册,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笺舱,所有企业里面包括外国品牌铅竞,与广汽丰田并列第八署伍,比2014年上升6位魔。   第七双萄,坚持客户至上媳,提供优质服务鞍,不管是在任何情况下诉透恒,用户是我们服务的对象边适,也是我们的衣食父母汲,尤其是作为汽车这个特殊产品看沁,我们对安全疥、对生命的一种关怀仓,作为生产制造环节的改革链臂,是汽车产业供给侧改革的重要方向肆故,但服务环节的创新与改革同样必不可少输薪,这还是目前我们相对比较一下葱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辜磁,也是一个什么机构踌煽,我记不不太清楚蒋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汤跺。所以在产业互联网的时代肖甲,每一个企业不再只是产品生产者陕檬椽、服务提供商蹦达,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仁牧厘,服务以各种形式融入到了制造业馅、研发设计邪娩、生产制造卧、经营管理惦、销售等环节弓。有价值创造的可能堪,就有服务形态的出现羔曙泥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疙毖陷,两者相互融合磺盗、相互依存肮尚荷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舜穆。   广汽在这个方面也展开一些工作蕊穗炉,我们的整车平台将联合金融蓄话、保险姥、物流泰颊拭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耐悉,车生活平台会涉及多个业务平台取邢仿,除了常规业务平台还包括了配件商城叭、用品商城肺、社区服务连锁午洼,用户使用汽车的整体生命周期币,产品的购买只是开始但躺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剖凄娶,这才是我们下一步发展的重点绵。作为汽车服务提供商陌,我们更应当关注的是用户的体验忍,以及给客户带来的价值增值感受楼,汽车服务O2O的打造境可吠,也是为了满足汽车全生命周期的需要脊衡袭,以及品牌和价值进一步提升的需要扳弗。   第八犬,就是通过这些改革漂堆,整个广汽集团范围内的成果渭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万问匠,同比增长28.8%失、29.7%爸乔,比行业高出20个百分点拆篓椽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平殴痞,同比创下历史新高沥硼。当然传褀在这个里面那是贡献更大刚疥窘,1—7月份销量已经突破19万袖始芥,超过去年全年媚,加上8月份最近的数据廉婚,今年全年的任务22万已经完成了鞠,同比大幅增长143%识翠暑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强票阿,位居第303名呕,比去年排名上升了59位渤莆,整体实力大幅提升讲纲。   第九湍,就是广汽集团的发展十三五战略胶。简单地就是一个内部协同创新哎,外部开放合作航派,这是总的原则秽麓,全面实施结构性改革财琴酶,实施一五一三的战略兼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆傅蟹,这是一个保守的数据古,因为传褀搞不好就过100万萎蚂藕,前几年说传褀100万凭偏,别人说吴总澳诤浮,你是不是在吹牛谷庭,现在领导嫌我100万都少了散瘁,拼命把产能都整合过来了论,成为先进的汽车集团擞戒,做强做实研发整车零部件沃戈、商贸服务和金融服务五大板块斗蕾裂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌素,实现自主品牌事业的跨越式发展路,全面实现一个“三”纠,就是电动化啃喀、国际化事砷、网联化三个方面的重大破春。   各位嘉宾萎、各位朋友涡级闪,女士们翘、先生们额铂椿,在需求持续升级党寡,资源消耗的情况下篓衫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓称涪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端艰、品质优先猾计婪、创新驱动的发展路径角,坚持正向开发瞥护毙,提供优质产品鲜襄,坚持智能制造吧亮,开展管理创新混,保证服务水平嘉呜,注重品牌高端化导。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花式,共同推动中国汽车迈向新的台阶兽脑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球澄谰呈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝史:李芳" "  今年3月蝎戮,借百年庆典之际酿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喂辑拿,即“智能互联”玫旧说、“绿色出行”和“自动驾驶”竣成浅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓶酵。随着战略的提出担本腿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辱拴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爬铜。在这其中剐鳞靠,“人才”就成为关键问题室。为此狡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕布,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酿。   根据沈燕的介绍可以发现冕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潜射形,涵盖计算机涸、工程学竭凑、自动化晶赡、金融等多个方面础盖哩。她坦言闲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入需寄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弹第梗。因此腊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才榷。”这其中包括互联时代的在线招聘嘉,“例如我们利用自己的招聘平台抚怯、Linkedin握、智联招聘等在线平台力,以及大学招聘乒饺溺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盒委。”除社会招聘外始泪,宝马也会通过与院行仆ぃ合作榷,提前把学生引入到企业中陛快详,专门为宝马培养人才轿加琅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镁,举行“宝马同济日”这样的活动纫觅。“去年我们就以互联驾驶为主题坚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品视聊怒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习何避啥。”沈燕说道略。另一个重要渠道昂乖谰,就是内部员工的推荐撕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尼,让每一位员工都变成职位大使刹吨摹,在朋友圈进行转发传递伴射。   “我们对人才的要求盗,在能力方面最重要的是对业务的了解铅瓮。这不仅包括对业务今天的了解辈,还有对业务未来的了解末。要知道未来战略方向是什么脆巧逼,需要什么样的技能厘。 ”沈燕告诉记者沥棋,“此外亥班梢,我们对人才的要求是不仅要了解中国路,还要对全球化有所认知换。随着技术的发展拱,我们对人才的需求呈现‘复合廖,跨界’的特点惊姐慧。但是饰豌雇,这类综合性人才很难直接从市场上获得佬告还,需要我们进行入职后的培训滑寄。 ”据了解榔避,宝马(中国)每年都会根据员工表现翘匈皮,提供给员工出国培训以及交流的机会暖恨负,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孔饺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换投匪嗅,以拓展视野礁涣,提升能力荆谎铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溃堆低,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是香斤,吸引并拥有了一批充满抱负洁、专业的本土化人才咕恫。而面对未来屋蹦,本土化人才也将承担重要职责变,“这包括为‘在中国桃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向返我,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中班缅戮。”沈燕表示赡毁。2012年挫埃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搜径,并在上海组建人工智能团队虏赋,承担电动化和智能化的相关工作挫轮鸥。另外墒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓝坡金。 这个团队将研究和紧贴中国市撑滔,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裙既梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍坎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耽码僳,用“数字菇荆、概率俺鲸、未来”为题坷度颁,论述特斯拉电池的高密度咸蟹、续航里程及电池的安全性吗入轻。对比国内扔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烙嘶睬,并预言电动汽车和智能手机一样骗配凶,电驱动和自动驾驶注定了是未来哇汗,不可逆的未来双。 以下为原文千烘:   关于密度和里程数察倪。 特斯拉Model S上市已经四年多了休簇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杀健,至今为止一个都没有兑现芜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邯荡贰,里程最长的量产纯电动车口会稗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法没,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筒,忽悠消费者猜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兰璃,里程普遍降低10%以上)来体现里程摔玖,在有些国家辅助使用NEDC的标准砂闭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颧扛。   关于安全性和自燃率矾杜。 自从2014年初安装了底护板碾蹋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)互欢,远远低于燃油车丝规,各种撞的惨目忍睹事故僚挠,也都没有发生自燃吠。相反怠侣纺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盯遍,却成了全世界自燃率最高的机动车习娃,更远远超过了燃油大巴的自燃率搭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摩逢烤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门士涤烘,车门闭合的时候已经有点变形了)何,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唯狼现,几乎可以说餐舷:特斯拉重新发明了电动车簧屉司。    国内真正用心做电动车的企业狸赋汀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术躲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机息、变速箱罚蹈豢、油箱等囱,改造成电动车的事情)病疵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俱疥,才会全力以赴来押注电动车钡。当然雷馅薯,也可能是很多品牌都在蓄势待发炬冉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奈荒独。    电动车不是什么弯道超车甲敬,而是换道竞争跨笺亮。    今天的电动车布,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绢。待机时间是诺基亚的几十分之一苦洞段,软件也没有几个柒踌需,通话质量也不好筒滇,汉字输入也麻烦的要死伙。和智能手机一样蜂潘剔,电驱动和自动驾驶注定了是未来廊将,不可逆的未来喷慕沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛勺干:李芳" "   2016年8月30日猜,在北京新浪总部蔼嫉冉,北汽新能源充电部门副总监陈保江艾、北京华商三优总工程师丁晓伟规擎、电庄总裁兼CEO先越揪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人革崩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镁小牡。    作为新能源汽车销售终端环节边徊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岭埃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程闾ⅰ,更是充满了诸多困境葡貌渤,不为外界所熟知梯喘甜。    那么敬母辟,作为中国最大新能源汽车市承の搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况阶贪笛,北京模式发展的瓶颈是什么个妒?有何值得借鉴的地方燎菠?又该如何去避免失误和纠正谅肮?政府腥廖讼、车企炼派、消费者在这一产业链终端中侈雇搬,分别又该担任何种角色局狙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卿蛊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暑斗烩:魏总辩乘溅,刚才你从用户的角度涛缸,同时您也是媒体人的角度版趴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样栓雌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勃,您发现了这些问题之后崩绅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率考黑赐?    魏士钦汕龟:其实我们一直在琢磨这件事沸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讽,这两点是能够解决掉的探。首先第一个蕉硅,支付茬文。就像刚才先总说的伤,有个银联一样的东西碧方浓,接下来有个第三方沟,或者接下来大家都使用微信支付享囤,不管是充电桩也好渡架模,app也好睹龚惫,还是当时的扫码也好扛枚,还是微信也好激牢,支付宝也好舞籍,能通过手机支付娇褂,基本上都能解决掉快酗策,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鹿,我们把支付给它想办法统一了抨貌够。不一定统一到一个里边去匠德型,大概两三个角嘲,大家都在用桂嘶,这就没问题设。    第二率磁漠,这就相对更难一些了坑靡,应该是有一些第三方平台真正站出来枢,能够收集所有的真正的准确的信息诉,其实当时我们自己在做app的时候镐危,就是在做摸点的时候痊劫,我当时就矛盾俺啼蹄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点偷梅葛,后来琢磨来琢磨去沙团斜,通过很多用户的反栏取,我定义出要摸一个最准的点力栖,不要最全的戈。准是什么概念泄?第一蓟,我找得到介闻,第二疙汗,我到那去一定能用得上残。如果我找到它了脯,也到那去了绅疮,但根本没法用砰浮,那就没有用了播观。所以如果站在媒体角度娇肆羚,我希望不见得是谁郊担,也许是个媒体们逻手,也许是另外一个平台牛喷鞠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吉怕,但是它也不一定是最全的姬,但是它是这些所有的里面最准的干,每一个用户都能找到桩筏,而且有百分之百的体验把电充上桃锹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的跺啤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站儡,是咱们国电的站潭托,是快充笛奸寝。我们编辑去那边准备充电的时候动梁,有六个跑快车的兄弟秸睬泪,霸占着那个点锰梳美,就是不让你过去骆第,这个充完那个充肆塘,还剩一个车的时候赂,就赶紧打电话给另外一个兄弟逼赡,赶紧过来充电怯篮。我们不等了摄凛。但是他们不知道仕,在那个点不到三公里的地方娄平,快到积水潭小西天那个地方皑灰涩,还有一个充电站敦,好像是三个充电桩还是两个陆,一个车都没有险较,而且车位都是空的金。他们不知道那里烂沤。而且那个点鬼竣事,我们当时找的时候用了三个app矾伎得,只有一个app上标出那个点维厂,另外两个app是没标那个点乡事嘘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离查沧耙,所以准确性其实很重要轨弹。所以如果能解决这两点橇青熄,我觉得咱们的空置惩盖、闲置的问题一定能解决搏财,肯定没问题的陪澄。这是我的观点翰锌。    黄山惫:关于公共充电这个领域世享,我不知道魏总在充电过程中币描,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓮携甜?    魏士钦布:出现过酿,很多屏软必。    黄山绵碴:这个问题其实很有意思的问题潘,充电桩的标准是国家有统一的标准弧陶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惺。    魏士钦蹭孪:是这样戎,最典型的例子就是腾势删痴,腾势在很多国电充不了拧鸡秘,但是在小E充电或者普天是能充上畴定隙。    黄山轮猩辑:我们可以把时间放长一点来看鲍其眯,在2004默擦沽、2005电动汽车兴起的时候捆,很多人都不知道电动车是什么缆堑媒,充电桩是什么殿霓。随着这几年的发展溺砰,物业慢慢都配合了穷路梦,所以从成熟度也好落、物业配合度也好骋,应该是越来越高的写。国家层面出台茄,新建小区予以配合痰,包括老旧小区的改造艘桥,都会多方面来共同解决这个问题捣贤么。其实关于今天的这个话题娘咳杆,我不知道台下还有什么问题要提问的奠。没有的话搔故册,我们可以做一个最后的总结嘿聊规。    我接着丁总说的北京模式的问题身苯,我们今天说的是关于北京模式旱吞,丁总说了一个北京是纯电的市臣槔,跟其他地方都不一样恃铃,上海是极端的茧滩券,上海是混动市澈蕖,北京是纯电市场嘿示貉。我理解还有另外一个模式成,就是北京的充电运营商是最多的狭枫愁,发展是最快的低灰,一开始是国家电网壤、普天在推鹿捞,后来群雄逐鹿妻崎迪,特来电嘛蚂、星星等等各种运营商都进来了拐,包括先总这样的都进来了踩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碾氓膜。    魏士钦虫挖肉:现在已经不止了溜峨。我们有一个数据棵和狠,说是47个运营商拌崩岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地诲轰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构描,我讲点个人思考和认识寒妈。    先谈思考崔达稳。第一欺秸唬,供给侧结构性改革内涵非常丰富粮屑,大家可能更多关注产品的结构性改革斡氮,其实我认为权,源头是制度的供给和政策的供给姓圣迷,再是要素的供给貌,三是产品的供给将酷递。    再把这个逻辑关系缕一缕晚姓苏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疯灌善,而制度仕叙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沙堆幕。所以现行体制下漓每,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革艾溺蒂?这是我思考的第一个问题堆附。    第二个问题携颓桅,是我做企业这么多年的实践和感悟合,企业到最后比拼什么刹摄榔?其实就是资源的配置效率绿啸徽。汽车行业也如此囱。你拥有多少资源固然重要笆返,比如研发队伍铜,既有一两万人的航,也有六七千人的砍到,还有两三千人的狄没,资源差异很大刊碌狼,但实践证明人多不一定成果就多谋,关键是资源的配置效率孰涟小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饰,取决于一个企业的决策效率和执行效率迁搬鲤。而企业的决策效率和执行效率精痘,又取决于它的机制和治理结构何。    反过来卷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虱。也就是说委碱,产权结构会影响到治理结构和机制吐吐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伙,进而影响企业的资源配置效率宿甭舍。    从逻辑关系上讲森,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舜擞抱。    第三个问题开卿萌,产权结构是前提轿读懂,是源头性问题被竿磁,多年实践爬,有以下一些体会通寿年。    关于股权汗。股东应该优质化络钢前,股比应该合理化措。近期也好栓垂式,远期也好澄,你不能把那些对企业治理世评、技术烷、管理杭,以及市场拓展没有任何贡献湿河,反过来可能还会添麻烦者肮,当股东愤聪。这样的股东不能要摊趟。    股比结构这块将闪,不同行业斥,不同企业犊率,它的结构模式必须符合市场规则举。若是竞争性行业燎闹,不管是央企猛谢勤,还是地方国有控股企业垫退,做第一大股东绝对控股炮吨退,很难实现建立混合所有制的初衷琶那坝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猴酶,竞争性行业混合所有制要深混痰化冀,不能简单地浅混偷。什么概念嫁滑?国有可以是第一大股东峭江,但不宜绝对控股烘挡路,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化累、国内竞争国际化这么一个概念顶独栏。既然是全球化圈翅,如果你这个竞争主体胸,你的治理结构背邢氢,你的产权结构叼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓢萍,你如何参与竞争白?道理非常浅显明白卷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撩触够。    江汽集团公司制定十一五规划前筋,我们就有一个想法挂了,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扔背绵。围绕这个思路闪徘,于是就有一个叫三步走的战略规划扦守。    第一步谷谷夕,把国有企业员工身份置换掉挡,从根本上说混,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辆牢,对职工也有好处侠泛努,是多方共赢的一件事情捂畅。我们知道岸赊,国有企业这条船不管怎样慌参,开得好测镜,开得不好蝎脚收,哪怕再破再旧沟,只要不沉下去呜,国企员工都会抓住船板冷充,不愿意下船金老盼。    如何把员工这些观念转变过来堕佩芥?只有让他们从企业人转变为社会人仙沉。因此茬爆,第一步是2006年粟痞疥,江汽集团公司所有员工进行身份置换悲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搜,作为每个子公司的投资主体譬热,共同组成投资公司具。    这样间绷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搬酒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劣输猴。    第二步滑兰,我退休后陀椽,引进中国建设投资集团有限公司编论臣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佃拜祥。初步实现产权多元化鸿烘淮。    第三步山才平,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产廖唾目,包括安凯客车的控股股权晚遍,整体运作上市仆手郊。去年1月获得证监会批准蹄褐,上市公司已挂牌椭拿珐。    通过这三步走——置换身份步歧弥,初步股权多元化憾胳侥,整体上市氏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的魔蕊,对留人起到了较好作用拒奈妇。在工业化豁衅、信息化鞍修芜、网络化尤其是移动互联网时代庆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聪剔廉,股东或雇主和雇员之间的搏弈鼻,更多体现在决策权和分红权领域耻澎氮。    为什么IT产业玩貉衅,特别是互联网企业发展如此迅速矮堪采?正因为它有这样的产权结构筋拾苯,这样的体制机制皑浦乖。做得好的互联网企业刚捕拇,股权都比较分散勘,管理骨干和技术骨干都有一定股份睬口,可能这是大趋势颂冷。    互联网行业资源的竞争和协同寄经躬,最终体现在人力资本价值上呜览捌,他们要参与公司的决策和分红藕龟鳖。这个问题如果不突破姓净,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难填秒。   存量是稳定剂荡弟解,增量是兴奋剂    那么寐,内部机制如何变革燃充?    1990年我接任江淮汽车厂长邻,当时非常困难揣嚎返,留不住人经喉。有些人选择离开脸甲,人往高处走卫妒沸,完全可以理解氓宫捣。留下来守摊子的这些人不容易式,到我2012年3月退休老涉,这22年时间里钉阀池,江淮集团内部机制变革分为两个阶段览。    第一阶段是2000年以前能缅苹。可用两句话概括孤,第一句叫做存量相对稳定蓖,增量拉开差距檄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桂韦桃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来班挪,可能就有问题雄饰。因效益提高而增加工资窗椒,贡献大的就多增聚九,贡献少的就少增副萎。即便没有贡献郝灯,原有的存量工资也不会减少擞梨,即存量是稳定剂活娥挠,增量是兴奋剂抱谜。    第二句是有计划按比例增长工资爱。也就是说会碳,企业效益再好貉,效益翻番工资绝不能翻番班拈。效益不是很好扫绞慈,工资也要涨僵。为什么浓夹附?因为国家年改革开放30多年戎块莽,经济20多年高速发展巾午及,物价一直在上涨垛冯,生活成本在提高颅孟钳,降工资就是降生活水平筒旗。所以我们有计划按比例增长工资抖伶,以建立工资蓄水池秸戚版,以丰补欠完戒蓖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扫杯分。    第二阶段是2000年后蛋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钠食。    第一部分是薄,区域领先的现金收入宠翟忍。和北上广深不好比错犊谰,但在安徽及其他城市的同行业者中算县价,我们的薪资收入是高的剑,员工及其消费能力比其他企业稍高涵刨堪。但现金不可过度发放岗抢,这是心理学轻雌咐。人就这样捶,口袋里现钞多了后颂, 像一线工人翘艰夸,包括技师在内唉虎艾,他腰包丰实了起晌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妊省考。    第二部分是大福利哩。我在任期间盛,江汽集团公司解决万余套集资建房温,还有大学生公寓纤、廉租房等;自营的物业管理做得非城穑好歉蒂,很便宜腔凤团,还有免费午餐霞,包括洗衣房等芯。有大福利取歌郎,有小福利啊,五险一金都取上限提茨。    第三部分有限的股权激励彻。    区域性领先的现金收入婆窖、大福利问,再加上有限度的股权形成组合式分配模式底晒泊,这使江淮汽车员工享受收入不低拷察、生活成本不高的待遇培溉堂。也使人才无序流动降到最低级荡。我在任22年沸裙汗,江淮的人才幌,不管是管理人才还是技术人才稍豁,几乎没有怎么流失谭奸昏。    外人都觉得很奇怪棋揪。当时有个汽车企业派人力资源副部长斤苹琴,在江淮附近找了家酒店甩魔童,一住就是一个月樊哪,每天晚上打电话找人烁伸,但没有人为之所动识。    究其原因脆胯,当然也不仅仅是待遇和福利繁篱脯,重要的是文化留人饶难剐,怎么能留住人心班,这是其一崎毒。    其二想,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肯律,使员工的成长速度可能更快跋舒冉。    其三辟蔡蓖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宫嚏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径考工,但我们有三条路径舱吼搅。    一是管理人员成长路径怪空拦:管理员菩沛不、助理管理师伍胖婪、管理师堑让、二级副经理幻、二级经理请搂、一级经理胜歇镜。    二是技术人员成长路径媒瓷:技术员警皮搁、助理技术师涕吓倘、技术师;设计师瘟碍饯、主任设计师毙浅玖、设计总监伶、技术中心副主任皖每、主任等何句。    三是技术工人路径眉:高级技工棵澎、助理技师释怖捕、技师弯茅、高级技师该撤麻。高级技师的薪酬僚捎,甚至比二级副经理拿得还多诚。    这三条员工成长路径菏,每个岗位都有岗位说明书肩。你要申报这个岗位脓,必须经历什么培训偿臼分,需要什么绩效心,才有资格申报熄辖火。上什么岗位有明确的薪资标准俊饲,“升官同时发财”颁叔,用人用工尽可能做到公开公正透明宏别。员工们也看得很清楚势,只要好好干毙蓄,就能够成长浅。    总之亮长虹,在中央政府大政方针指引下港庇,切实需察淖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革操。    尤其是产权结构改革鹅档,不要消极等待主管部门来安排莱,等是等不到的户。也不要对现有体制雾嚏堑、机制太多无意义的抱怨倪透,只要动机纯正歉衫荤,对国家对企业对员工有利享锹饥,就值得一试绣卤狮,这是我在江淮汽车多年的指导思想思恍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慷,但一定是基于稳定性催泰、权变性讹饶、柔韧性基础上的变革幂狮捂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫁。同时切记不管做什么事情僻酒,一定要取得合法合规的文件依据毒。    在沟通管理和内部运作方面箩,如何适应政策环境涕抱踌,是对企业负责人的管理智慧的考验铜蒋犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒始:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粱多泉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霖壕绦。   当下婆枫督,在互联网经济蓬勃发展勺揣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下褂皇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悉、汉腾凡都、乐视青、蔚来洞琉搽、Nevs需灸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈是史。但这些新思维掂缅零、新模式遇到来自行业恐诫碗、公众和政府有关部门的不理解和质疑娩坚界。为此寰球汽车邀请行业专家杰腐、新势力企业领导脸孤绊、主流媒体高层冲比陕,就大家共同关心的行业趋势难挥、创新模式拓徊、市场预判等话题展开热烈讨论茄。   程远讼琅哀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁态步、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菏睛稍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臼搞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刀香,也是一个全新的问题侍脐,所以我觉得应该是个很有意思的事孤钎枯。今天让我首先来作一个发言狭荣,我觉得是抛砖引玉敛,我想把石头抛出来下,引出大家精彩的观点措拜唤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛末,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锭,他们该不该进入汽车行业肩秃挨。大家知道返,这几个企业全是新人苔踞梦,以前都没有做过舶,在社会上是有一个反响迁绍,有一种争议汞挽,说现在已经非常挤了救糖,我们已经达到了2500万辆的规模铜烁刺,100万辆的企业已经有六七个了台参独,还缺你们板?你们现在还有机会呸?我想说这是一个很重大的问题杰串煌,我想这个问题为什么说是战略问题蜡,中国汽车业一开始就有这个问题酒得。   我的印象中难,我觉得中国汽车业有很多政策沪孔妨,也有很多重大的事情锯,但是我现在回忆起来梳篓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慕,一个就是开放引进鹅扮竟,也就是合资雾茬,也就是所谓的市场换技术矫。另一个剃赊裸,我们做了一件很大的事情茂,叫反对散乱差贪昧筏。这么几十年来撂炒,在我们的汽车管理部门垫怂墓,我们就不说谁了骚扯,大家都很熟坑惯澳,都是朋友摄,现在都七八十岁的人狭餐。我进入这个行业30多岁拭冉都,已经过去30年了送吞,这些人现在已经退了剂睫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恳委,一个是合资引进歇轻,一个是反对散乱差讹补慨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓮慰,即刚才说的市场换技术捞镜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车位,认为我们当时的企业太多太乱太小太差才俯,只许有资质的企业做饺獭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灿叮,就叫中国汽车工业总公司活社镭。后来啼琉,提出了南北划界桃瓶,想要一汽在长江以北街快,二汽在长江以南颠括,形成一个竞争局面密坦。这个想法没有实现赤,当然再早我们搞过六大公司厢戮,但是总体来讲巩莫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蒲。   我在八九十年代写过一篇报道魏,我就说中国汽车为何怕竞争添钒?其实现在想剑敌沦,我们争论来争论去就是一条霸,国有竞争醒,我们认为企业太多了唯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理温落廊。   那时候从国家宏观的角度嘲吕沥,陈云同志提出了一个经济学观点廖,叫做鸟儿在笼子里飞挽覆,年轻同志可能没有听过短攫革。虽然给你放飞软隧,但是你不能乱飞麓孝惶,得在笼子里飞社稳戈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呸挡,所以我们提出“三大三小”沙,规定的企业能造车酬拣辣,其他人都不能造车淮,认为进来的就是捣乱导掀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章趣哇,后来被总编辑改为无心插柳郊新。我们一心一意想扶持的企业搞上去匪,但是我们不想扶持的企业又在出现蔡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面模车其。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镰们,为什么呢始?当然是我们的基础比较差蚊,一无资金达,二无技术晌釜莲,三无人才冀,白手起家供。这时候我们引进外资培克,有了资金棘、有了技术踏、有了人才隋鲍,奠定了我们汽车的发展基础逢媳。但是只走这条路等于缺一条腿赁,只有引进外资题,没有自己的发展煌袄渺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捆埔碾,反对本土企业桑剃圈,所谓自主企业谐掳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域费。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矛惨寇,奇瑞媳如、吉利伞卷答、长城戮范贩、比亚迪蔫,没有一家是合法造车的企业帘此,方式大家都知道沫,买一个不生产但还有资质的企业危,就是所谓户口本先,然后就开始造车蹬掣颠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好揪,该死的企业死不了庐疽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氰戈,这是一个很奇怪的现象烈裙,在其他任何国家都没有这个事情墓,只有在我们国家檬,这变成了一种无形资产挨弥剩。   所以卡逝,后来工信部成立前夕南盯,在发改委发布了一个通报拷接想,宣布哪些企业要死骗,其实是一个作秀挤。因为这些企业本身已经不存在了冈妓钢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哺昏,就不会有这种奇异的怪现象霜硕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判零际卤,我们把汽车产业的市场化汝缉共、自由竞争的方式忽略了错甸假,我们把它当做航天航空管理耐谢精。所谓集中力量办大事裂哩画,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸽迪函,像航天航空只发射一颗卫星沤,只造几架航天飞机铆,但是汽车绝对不能这样徽,如果我们中国只有一个汽车企业挠锋,我们今天无法想象能够达到2500万辆迹,我们可能还在200万辆以下徘徊祟。   我们想想我们当时的规模奋鞘,讲起话来斑,我们一点底气都没有梳,全中国所有汽车企业的力量线冬没,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凤婚收,所以我们那时候是没有底气的尉啡柏。那时候蔡总经常讲哩烁鲍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氖纯,我们国内的某家工厂绿藩泡,搞了多少年肝?投资130亿干了那么多年没有干上去昧苹算,现在回头干干茧烁降,别的合资企业在武汉干140万辆车型烫难,听都没听说过他就干成了五怠耿。   当时我们确实是一穷二白蜡,那种情况下我们引进外资曹,但是不让国内自己的汽车做场盆都,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糕弥眠,变成了外资企业辛、跨国公司一股独大较雌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌播。   中国其实为什么发展到现在这个状况煤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差券竣布,在座的年轻人没有听说过速跑稠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腹伍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稗玲。为什么有审批制璃律?审批制就是为了反对散乱差蛊,所以你不能随便上企业礁习。   我们把进入产业的大门关得很信嫖取,一方面对产业造成了很大损失缄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埔葛。大家知道惋,那时候汽车卖多少钱废何?桑塔纳要卖了20几万闷,当时说两万块钱被杭,八字还没有一撇敝,订购两万多辆饯崔阀,在桑塔纳卖20万的时候轻楔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猴度埂。那时候的技术标准苫习毯、排放标准都很低母尖,我们会很快发展起来随峰,但是我们失掉了这个机会糙。这是产业上的一大失误剃,就是反对散乱差携且,阻碍了中国自主品牌的发展驳靠。   我觉得中国汽车进入2002年廉素僵,入世以后就发生了很大的变化世,这个变化就是放宽了钉搅,应该感谢国家经贸委前司长保氦,后来发改委的副主任欧新黔敛兽瓤,他在这件事上力排阻力赦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敢,有二三十个企业进来闹。在这时候搓,包括奇瑞护遂羔、吉利订床沉、长城曹孺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面围矩虏,所以这是我们企业发展一个好的契机涪降,这个契机来自于好的竞争栋桥。   现在大家没有再说反对散乱差古,但是这个毒瘤并没有肃清店爬翔,现在要有一个新的品牌出来歌,我们第一个想法就是它该不该出来贯丘蜡,又来添乱处。所以在这种情况下广黑,汉腾出来以后切,我当时也没有太明确的认识乳庆,在网上一片谴责声的时候袖,我就意识到了这个问题抹冒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的归,大的打败小的室,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼十峡概,快鱼吃慢鱼邻。汉腾给我一个启发缎嚷肥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲步陇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在答,今后还会存在村。   现在一汽扔、二汽非常困难杭膊,包袱非常沉重矮剩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碘伞,但是最近连一辆好的车都出不来箱蛾次。现在真正有活力的企业是谁呢奴?是长城起熬舜、比亚迪鼓北双、奇瑞党梯、吉利寄亭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圈撂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开此葛涤,让大家不要惧怕竞争口淖篡,竞争只有好处驾敦。我们老是说过度竞争赊,实际上没有过度竞争洁款,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坤,经济规律本身有一个调节作用扦宛,一旦过度竞争它会自动退出琶圣视。   我们的出租车管理很失败棉管,就是我们怕过度竞争躬,我们把北京市的出租车限制在7万辆捷百,因此打车难挖俯蕾、打车贵差,群众怨声载道雌。凡是放开竞争岸垫,像家电产业大家都知道烩碴差,为什么发展得比较良性呢疯?就是因为放开竞争臀,是不是先来后到呢劲嚏厘?我们现在想想80年代赦缓开,61家电视机厂泛忻栋,现在上哪去找咆橡惩?大家熟悉的品牌济跋迸,北京牌谭桂、昆仑牌速虾,我前天在飞机上看到长虹刃,长虹居然还在交,出乎我的意料缉厕取。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恐缔寐,现在新出的电视机厂就陆,TCL过去有吗醋烁壕?就是长江后浪推前浪蜜是,我们永远不应该对后进者说不蛾,我们一定要这个变成一个共识廓俩兼,任何时候都可以有人进来存。就像他们说的让抨勿,任何一个行业都会机会麻阀。今天在座的各位都是新进来的菠取,我觉得你们的机会大大的有碉妓。   我的砖头就先抛这些楷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谢庐楼:沈达炜 版权作品完纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮版沮,严禁转载媚,违者将被追究法律责任少害。 获取授权" "  徐和谊说墙衔,当我急的时候颅善,老唐一乐频,哥儿俩(的配合)还行筏悲办。双方都是坦诚的心态妇蓬蕾,就没什么谈不成的事情猜。    唐仕凯则认为笔煤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作为笆桐,基于双方的相互尊重蔚。合作中珊每冯,尽管文化不同媚、目标不同甘,都能坦诚地交流貉,达成一致妓迫肩,满足消费者需求痰澈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徒煤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刹伺栋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酷弛,接受了中国经济网等几家媒体的采访碾缄瞧。在奔驰E级轿车之外擎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莲宪,徐和谊说弹冬,关键在于双方的真诚与坦诚替齐,这与我们的性格有关添赤汉。我的性格是直率疟狈驳,而唐仕凯先生则是含蓄幕两嘿、温和冬敖卜,哥儿俩(的配合)还行厕公。双方都是坦诚的心态迫攻谢,就没什么谈不成的事情湃邯逼。    徐和谊谈到弧世究,合作中完牟,彼此考虑对方的文化鳖、体制嫉诞厩,对对方的决策机构都很了解宪,也想知道对方的想法奥逻,并多从他那套(系统)思考皮:靠不靠谱箩狮,可不可能鼎曝。不能瞎白话惫,不能伤和气洗的辫,所以就越合作越顺利颊狼。    徐和谊认为度,随着后续工厂和产品的导入添劫赔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期儡熊。    他还打趣说炯去,唐仕凯先生文雅秦矢,当我急的时候莽两,老唐一乐瘁共,我们的搭配非衬П冢合适传色。    唐仕凯则认为赴素拦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锚浓,基于双方的相互尊重婪辅。他说秸叛袱,我们与北汽之间有更多的共识泌通。过去几年的合作碗啼,大家互相信任秀收寄、持久土、坚实涤旱。我们有德国人的执着衅碉、坚持炊,在双方合作中旁熔,尽管文化不同筷、目标不同狄篓匈,都能坦诚地交流炒疲鲁,达成一致湃,满足消费者需求扫腻豢,也能让优秀人才有合适的岗位憨奢叮。可以说驶徐汞,北汽与戴姆勒建立了最好的盯熟、双方互信的关系颁悼。    另外叙,唐仕凯指出沸,中国业务的发展崔,离不开经销商伙伴的精诚合作馅歧,他们积极履行对消费者的承诺汝樊、关爱飘穆墒,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞭卵。    他强调品胁,我们与北汽的合作尉,增进了双方的关系激。 全新长轴距E级车上市现澄任阜狻,领导合影(右二为徐和谊宪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手环稿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裁,目前抵,我们的合作是最好的汇。认真总结以往的经验沟瞄坎、教训藕,特别是过去的错误缉,接受媒体的帮助趟怜激、批评沥,因为大家对我们有更好的期许空。目前品爱,我们仍没有达到自己的目标屁箔,在中国市场还是第三名拖锯盘。但是池,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酸脐必。因此斡逝,我们还需要精诚合作泪,力争打造一流的企业;精益求精谴摹茎,建立一支一流的团队贰割普。毕竟泊改,我们的公司和事业都很年轻悍,在发展当中最重要的还是关乎人彻。因此浑掳,我们不能只顾眼前腐,应当放眼未来咕,希望取得更好的位置随了萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酞拱:    各位领导挝、各位汽车界同仁帘苛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腻愁悍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泻。今年论坛的主题聚焦安全文,我觉得非常有必要扯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题康绕,已引起全行业和全社会的关注另烫。    今年以来抡,在国家和地方补贴政策的助推下钠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掇,1-6月酒何上,新能源汽车实现销量17万辆恼,同比增长126.9%搭鞠。其中纯电动实现销量12.6万辆炮免稻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆日笺,预计到8月底陋,全年6万个新能源指标就将用尽洽洗衬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颈肉,同比增长170%少拱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豢剑献。    但随着新能源汽车销量猛增陡,其安全问题也逐步凸显搬段。仅今年上半年壬似慷,与新能源车相关起火事件就有11起绊,事故原因涉及到电池胚婪、材料吗纤雀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勿。不但给事故车主造成了严重的生命漂惺、财产损失旱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苍炕,极其不利于新能源汽车的推广田盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涩沦裤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓉,新技术新模式尤其如此屑寺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涤灭诗、火车一度跑不过马车绷、人工智能行业也几起几落公褐脐,每次都面临着必须攻坚的难题贫,并随着问题的解决才获得新的认可看捌隘。新能源汽车行业也是一样艾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域薯觅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芒,在蓄积了一定的市场规模之后北仑虏,开始到达一个新的平台期蓝烫插,开始面临这样那样的问题额堕烤。而我们认为漓颊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题殴。    首先海,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喂帘。    今天我们面临的新能源安全问题滤蚕,一部分是技术问题扣厕惊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苔。但更多的是行业规范问题瓶戌,由于新能源汽车市场发展太快湃痉,行业法规建设相对滞后贫陶,安全法规不够健全班伞,相关标准缺失惶挺矮,再加上消费者安全意识不足效,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靶胎氮,共同导致了一些安全问题的出现帝赶。作为一个新兴行业啥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规媚沫霜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度事埔何,这是新能源事故频发的原因譬汗蚂,也是新能源发展到当前阶段扯,我们必须着手解决的问题良唉筷。    其次诬泰,安全问题是消费者关注的基础痛点柯镁,必须全力以赴加以解决边。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示髓暇叹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唐木罗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全竣羚迪。我们经常说参辈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锑露臂,但是没有了安全这一基蠢病,里程的远近本身也就没有了意义嗡惟。新能源推广几年来尸瑟,市场上对安全的质疑之声始终不断躺,说明广大消费者除了里程焦虑烩,还普遍存在着安全焦虑扔涎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佛拐炒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奋帕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粳。着一把火就可能会毁了一个行业恫菲硼,在网络时代这种心理传导完全可能发生茬扰晤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理据,必须将安全问题作为头等大事来抓鲍,否则就会被消费者所抛弃略小毕。    最后皇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路艘汗,也是发展的动力源棘古柔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垄订,才能得以持久生存抚剿悉。千百年来蕾捶路,人们围绕着使产品更加安全可靠哩虱牛,不断做出创新舒。及至今日火坞偿,我们投入无人驾驶汽车疟鲸、智能网联汽车的研究敢琶,很大一部分原因帕秘奢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喝。新能源汽车作为面向未来的产品翻袍姥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变李,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力爬。    由此可见山,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈但涸,粗看起来林林总总庆罚降,不一而足;但是究其本质闺铺舷,核心还在安全鹊溃。破除了安全问题淌涉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题聘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韩,而围绕安全问题不断攻坚克难煞唐榔,新能源产品和发展模式将不断创新蓬,不断创造社会价值凹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炭,我们从一开始缉筷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灌视,从战略高度提升安全性谦,居安思危澳必擎,未雨绸缪改,从研发搜、生产到售后服务迪谢,都布下层层防线糙急猛,确保产品万无一失逝。    一是在产品开发上加强安全功能设计霸窗,从源头上提升安全性窟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铅良。从产品的开发设计阶段废潘,我们就从整车控制卜齐兔、动力电池睬、高压安全等方面以高标准进行设计律掏侥。在整车安全方面悄祷身,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统随挟垫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赔。在动力系统方面骄,我们从材料芜狈、电芯得、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猾台品,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术番祥,降低电池短路和起火的风险糙扔凄。在高压系统安全方面碴伯,我们从防水械叹图、防火停、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抨,高标准强化安全功能菩。除此之外尝固,我们还充分利用智能网联技术颊,对新能源车运行进行实时后台数据监控肛化,建立事故应急响应保证机制拐闹湃,为新能源安全使用保驾护航地花。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证些,以高质量产品确保安全残慷。在新能源汽车快速发展的同时裙,北汽集团不忘发展新能源的初心拜,严把质量安全关撅。北汽新能源生产的每一款产品渐怜胃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宝,还要对电池沪、电控系统进行严苛的测试与验证丛柑健。目前躬辰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系染,其中电芯安全可靠性测试标准42项翟禾,电池系统安全可靠性测试标准50项官,BMS策略安全可靠性测试标准33项讼钮,这些测试包括长时火烧测试任税溪、电池剖切测试筒培锯、极限跌落测试和电池浸水测试等腾潜。同时媒访僚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泵。上半年魄,北汽新能源接到订单2.6万单拐,但在资源不足的情况下容导溪,我们严抓质量关橡硅醒,绝不为销量而粗制滥造慰,最终完成15052辆的销售任务刚却,订单满足率仅58%蔼诲,但却实现了上0事故率的优良成绩石。    三是加强售后服务与培训乒龄,让新能源车用户买得放心范沫,用得安心墓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障澳徘龟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枪熟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系偏卯阔,包含车辆保养锰据、车辆维修司疟暗、紧急救援茄侣、充电设备竿拈、增值服务蚀、客户关怀等多项内容搐妇磊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控购祁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鳖妹午、维修亮锚,并对服务完成情况进行跟踪监控非钮锚,形成服务闭环谢,确苯裕客户满意牵沪。同时浩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拍,对车主进行说明和操作演示佩芒腔,并规范安全培训流程峨繁,提升新能源车主的安全意识末衔驴。在此基础上桔,我们还创新营销服务模式芬晒烫,今年8月12日淖乏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金麻吗,不仅具有推广新能源车的效果墙,同时可以让车主及时更换狄椒幌、检修旧车上的老化电池订,通过我们的新模式给市场提供更多安全寇班、环保图兴面、高质量的车型氰衰奥,给消费者更安心的消费体验苛。    各位领导敲、各位同仁闹:新能源汽车作为一个新兴产业频搏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段词枪扦,出现一些安全问题澳,这在快速推进过程中也是难免的扇粳,是我们必然要面对的问题该俄寿。因此新能源安全问题窝,绝非某一家企业能够单独解决痉身,它需要我们整个行业的协同并进既。    有鉴于此讳彩胁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赶罢添,不能因噎废食嫡谰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心困返,牢记我们新能源事业的战略使命狮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乌,以持之以恒的韧性表叭斯,推动政府蔑偿、科研机构烙邯戮、行业协会刊捅、企业乃至全社会开放合作慨,不断建立安全标准髓片量、不断规范行业行为课梦密、不断推动技术进步戒、不断优化消费者使用习惯诉百,不断实现新能源汽车行业成长成熟危性虱、发展壮大海晶,实现整个行业的可持续发展蝎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉崩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长靶,各位领导挨协撕、各位专家腐,业界的朋友们盲:    大家好!今天圣奋罚,众多长期关心哎藩撬、支持中国电动汽车产业发展的领导径亮抒、专家和朋友们齐聚郑州繁,共商大计棋沪。作为本次论坛的协办方笔,请允许我代表宇通公司奔焊,向到会的领导很、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倡奸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栓未瘫。    近年来恰庇,国家出台多项重大政策刑,从顶层设计兄、推广应用览、税费减免拨、购置补贴逃、生产准入妹凰控、基础设施等多个方面街茸,保障新能源汽车产业健康快速发展喉澈蔷。客车作为电动汽车发展战略的切入点没,是电动汽车普及推广的重点领域霸。至2015年底华尺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豢铃,占同期所有客车推广量的13%熟,为城市节能减排翰勃、绿色交通出行做出了重要贡献怠。    财政部摧河、工信部收、科技部屉撼篇、交通部嗣钾、发改委等部委窍,通过科技计划蔽呐耽、产业技术创新工程等重点项目进行支持鼻活,有效推动了电动客车行业的研发和产业化覆韩县。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潜:节油率嗽缺遂、续驶里程等性能不断提升叼谩,动力电池能量密度汰、驱动电机效率等关键技术迅速进步疥。    具体来说龄荷痪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化设辞嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耽嚎辰、节能与控制技术方面已实现了自主研发创乏,大部分电动客车均采用国内自主控制器彭,整车性价比高甸火估,满足市场需求甩,节能效果得到消费者认可膝。    二是动力电池性价比显著提升纪墒。动力电池当、关键材料国产化进程加速貌反,安全性和工艺技术持续改进闯。与2010年相比莲,动力电池能量密度提高将近一倍勺宽庇,成本大幅度降低筏。    三是驱动电机技术水平进步明显毯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垮忙桶,在功率密度抡、系统集成度和材料利用率方面显著提升化。    同时罚笔,我们也应认识到歇处穷,国内电动客车研发试验能力有待提升怜跺伐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旧:整车可靠性瞳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整提趟隙,寿命换刑醛、低温环境适应性庇含、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向岸阿讥。    马凯副总理强调棋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓬卢筹。电动汽车由于安装了电池修殴、电机奠、高压线束等高压部件晶迹蓄,给整车安全性带来了新的问题捅,而电动客车安装电池容量大短、整车承载人数多蜗纪,给整车安全设计提出了更高的要求畅期。    因此挽,电动客车必须从防水潍辖络、防火捆岁宪、防触电烽檀咐、乘客逃生票、事故处理等方面综合考虑老客财,从研发制造屡、运输存储辟蛋唱、维修保养特、报废回收等全生命周期各个阶段着手患潘泻,在电池安全红汹、控制安全农拔铃、高压安全鞘、电磁兼容等方面进行技术攻关胎拳,全面提升安全技术水平蔷。并对车辆魔、零部件运行实时监控埂逝,起到预警作用瑞,保障大规模安全运营毯。    宇通自1999年开始研发电动客车碗实,持续加大研发投入遁目,得到了国家部委衡、河南省政府和各位朋友的大力支持撑岔。未来险父放,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翘科巧,围绕电动客车轻量化夸诡俱、智能化莽噬矮、网联化以及智能制造等发展方向壕赏乏,立足自主创新匣舅,掌握关键技术狈,提升安全水平词泡,促进电动汽车产业健康快速发展心北。    但同时骂嫂,为了推动我国汽车产业的转型升级剃襄,实现2020年500万辆的目标氓莎,我们依然任重道远毕毕贸。行业的健康发展囊,离不开国家政策和社会各界的支持荤桂,我们建议臀兑:    继续支持产品品质提升和新技术研发财姥峦。在纯电动聚圭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掸鹊,研究开展创新工程二期项目等附沽,助力国家下一阶段产业化目标的实现错氖亮。针对燃料电池客车攻廉陕,我国和国外先进水平相比还有较大差距吹双,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度短热,尽快解决关键技术问题耗杭,推动产业化发展痞裂。    电动汽车正处在新产品推出的初期媒赋说,技术飞速发展觅汰底,面临很多未知领域的挑战帝境方,这些不确定也带来巨大的创新机会勾鹤,是企业崩糙港、行业和国家的历史机遇隶层,也是赋予我们的使命和责任郡,    我们将坚持创新坤喇身,努力实现产业转型升级和健康持续发展颧瘦狼。    最后寝贿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽腔剂:李芳" "陈清泰喂彭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诫千母,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”参巾瘦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茂陇烩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出擅忱瑞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题前,回应社会的关切伦剃,引领行业的健康发展朝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莱,广泛交流钝驼们、献计献策价轰警。    首先是创新引领问题铅呢。    去年税攀钡,国家多种政策的叠加效应充分体现嫡,电动汽车呈现了爆发式的增长搓屋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丢胎船,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秋饭,并得到大多数试点城市的积极响应凤烩。更加可喜的是楞颗,电动技术逐渐被消费者所接受磐录,潜在消费人群在增长犬涝甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颅厘,总体上死辆湍,这还是一个政策驱动的市沉ソ涛 ,它的不可持续性已经开始显现垄坞围。从今年起撕搅,国家补贴政策开始退坡枷扫负。种种情况表明布恫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膊,相应地蒲豁词,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烈。购车补贴的退坡丹火,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钮极瞳。也就是在购车鹃雾谓、补贴逐步递减的同时室,政府应在研发环节加大支持力度握钠,集中资源支持在动力电池榷盎韶、核心零部件茨、电控技术炊超探、轻量化雹、智能化等方面突破技术瓶颈佬。    另外素摹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戊。相应地盒筷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度领矢,大手笔投资于电动汽车肠剑。    这一切表明犊敬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快取损。    由此看来旅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战净创帮。    第一谰,政府补贴政策进入退坡通道釜瘟冯,电动汽车性价比提高的进程鼓,能不能跟上政策退坡的进程徊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路练袄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呢。    第二辈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力到济,中国肯定是他们的一个主要市场目标府访杆。能否改写我国燃油车发展的历史垮踌熄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沮官,并建立起较强的国际竞争力稿波,这是政府和企业必须认真考虑的问题称。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术繁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拾。    因此缅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胁,那是在强政策激励下的增长怯筏寒,是不可持续的疲孔形。有些企业一门心思地追逐增长屡辰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朵搜,却放松或忽略了创新和研发处隙。    应该承认劝缅挞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疼,性价比还是偏低的泥佃猩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刃菩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舅禄臣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薄纬繁,理性地配置研发和产能扩建的投入辟斑。    当前祈祥,我国电动汽车正在向成长期转型鬼忙篇,这是一个重要的机会窗口橙确蒜。从全球看篙,电动汽车的技术路线还有选择的余地池丁,核心技术尚待进一步突破坛骋,关键零部件的壁垒尚未形成痹橇舌,信息系统还在发展谅,品牌效应还未发力爽蜡,商业模式正呈现多样化骑瘁。可以说搁丹乓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间老。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藩既襄,有较好的积累淡。我们又有全球最大的汽车市场支撑叉呜吠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇井舱涕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期授献绣,潜心打造核心竞争力烩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冉,另一方面可以与国际巨头同台竞争澜怯梁。    电动汽车和燃油车一样款,竞争力的核心是聚集优秀人才昧纪,拥有强大的研发能力篇师扳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挽菱。对于汽车产业来说裳,生产能力的扩张是相对容易的霞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冻。但是碍贤扳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了句铅,因为那充其量只是一个泥足巨人霖。    补贴政策的退坡多,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乳誓,补贴导向将让位于市场导向卤埠,让位于创新导向等垃狮。优胜劣汰作用将被强化誊庙,在大浪淘沙中波投昂,真正能站住脚的豁,将是那些具有创新能力伴皇漏、掌握核心技术煽午、具有品牌效应的企业烂措加。    关于安全保障的问题鸽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鹃,特别强调要重视电动汽车的安全问题湃。这也是全社会非常关注的一个问题彻端垫,是这次会议讨论的一个重点戒绍牧。    为开好本次论坛钱绕绣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娇泄扣,并将在本次会议上发布调研的成果燃翱。    汽车的100多年发展史说明几,随着人们生活水平的提高俺,出行机动化是一种必然的选择庐。但是嘎敝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仑嫉叙,电动汽车处于起步阶段痛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸿色,还存在由于能源结构改变而带来的兽朵察,诸如高压电路灸、动力电池等新的安全问题凤乾。    因此惩炯家,在电动汽车市场快速增长的时候搔乳花,安全应该引起特别的注意踢,无论是整车企业父萝芥,还是零部件企业腹然桥,对于可能出现的安全问题戚哗刮,都要诸项排查茅拖镶、及时发现愧舱、找出对策许,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抖。即便是这样携,进入市场后的汽车仍可能出现问题亥,这就需要继续跟踪草揉狡,不断发现新问题劳加时,不断解决问题杭愧,必要时要召回已经进入市场的车辆馆。    应当承认淘纤痛,电动汽车技术的成熟度还不足漠,市场考验还不充分魏磕慑,消费者的信任度还很脆弱空剂簧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勒未。从这个意义上说容,我们必须把安全放在首位蛋。因为安全是一个否定性指标归侯蔷,世界上没有绝对的安全畅,但追求安全是企业的天职弛堵实,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上部痕,要以更多的投入清,在设计哀算、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平儒。我们绝不容忍安全隐患拒,但也要宽容失败凸诉辜,因为这里存在着不确定性赦瓣歧。    安全也是规范出来的唇迪,要高度重视标准陇、法规和监管的作用粹汕勃,设计安全的标准和法规呸朔是,有些是科学的研究和论证定下来的拇催,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僧。企业必须严格按标准和法规生产噬、管理和运营忿弗,监管部门则应该严格执法表钢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绕念,绝不能容忍劣币驱逐良币浩。    今天簧辫离,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叹恳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题办汝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甘甩锹,它还缺乏充分的应用考验仆陷,需要未雨绸缪围篓弊,防患于未然相梗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞠霉,各位同行派,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》欠,每个桌上都放了一本陵郸,大家可以直接看拴。前面上半场我估计是大家最关注的瓤舍婚,有一些政府动向汾,他们做的干货画抗侈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汕溅,我只讲讲技术死冉黄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矮砷,有三个方面密搜,有些技术方面的内容是有相关性的门坟,政策本来是张永伟讲的蒂,我在PPT里基本删掉了琉捣,大概带一点拍角。    首先讲一下电动汽车安全的技术狄葡杰。电动汽车安全技术我们分三块材饰,动力电池的安全际、电动汽车整车安全膘沉哇、充电基础设施的安全航。首先是动力电池的安全性戊咳,是最基础默、最核心的抗没舌,包含了电安全芹峰、热安全鸡酮、结构安全等等笑蹄。    我要先从科学的角度说一下沤兼景。如图(ppt)身恍,这是电动汽车动力电池的基本特性胆温,中间可以看出我们锂电池安全的范围虾鹿夸,一个是电压损、一个是温度琉谦,对电池安全来讲罢,这么一个很小的窗口里才能安全工作汕缅憋,如果温度高了会发生一系列的反应片反临,就不正常了甭啊湘。我们具体来定义一下这些温度虾搽吹,这是做一个严格科学的实验版瘫背,锂离子电池的热失控导冀、温度变化窘、温度和电压变化的过程阿郊腊。有三个温度吹墒,T1叫热失控自生热起始温度型傲,这个温度一般在90度叮,接近100度刊。第二个被,热失控的触发温度镐,就是说热失控要开始了淌半何。第三个储蠢潘,热失控的最高温度棚,代表了释放能量勿郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搏屉洛,给出了一系列的各种类型的动力电池湿辣俱,比方说三元的NCA茧、NCM齿、锰酸锂的铜嫂,钴酸锂酱测揉、磷酸铁锂兜戚慌,还有钛酸锂的稼绊,从中间就看出兴巧繁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汐揣廖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裤侨虽,总体来看酬捌,热失控最高温度比较低一点浆囱吧,这是钛酸锂的氢。    太过于学术化一点寄屁朗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逢地。热失控解,我们先从热的角度累,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铆客双,我们的SEI膜就会分解鸿掀臀、负极电解液也会反应插鳞,隔膜机制熔化疯,再到正极分解锰、电解质分解高赏,最后就涂层崩溃岁,大规模的内短路电解液燃烧叮,就形成了热失控奴贯苛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汐陇。    另外一个问题恕嗅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赁,像放鞭炮一样峭,一个单体发生热失控能量还是有限的哩兔我,如果在整个模组系统中间扩展陇漏,这个能量就非常大了眯。我们说其实不在能量的大忻怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厕殊临,但是并不是一个危险的东西却穿,关键是没有瞬时释放湾妮抨,这是一个瞬时释放的问题唤袖烂。    诱因辱,刚才说的是过热引起的阂日沙,还有电的和机械的啪寞,电触发府,主要是过充陛、过放等等鹊刷系,尤其是过充微兔莎,过充引起的热失控是胃捅叨粒害比较大的型店谦,这是它过充的一个过程和机理圭柯嗅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火签点咖。还有机械滥用架,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稗陪磷,这是在网上搜到的底盘的切割实验布享,专门看它怎么样兜,机械诱因就会最终引起短路宠叉康。    第二部分耙汀缕,整车的桂,现在我们找电池厂开安全会瓮芬片,电池厂就说很多问题是整车引起的探藉,不是电池的事瞳酿。的确素类警,很多问题不是电池本身造成的沫船,是外部原因睦檬青,整车凉傲,比方说碰撞会引起某鞠,电气安全恰恕钾,还有功能安全棱,重点是这几方面秋。比方说碰撞充,碰撞是最容易引起墨横,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咯。第二闲逢,各种原因的电气线路短路引起着火槽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的继,电机控制器课徒嫂、电机电子器件IGBP短路了港沃,高压笆镰、拉弧疮壁、多处熔断唉掣,整个就全烧掉了嘉踞,这是控制器烧红了佳肺具。另外一个赁邻溯,比方说前一段时间南京暴雨之后累谱郊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路书模。功能安全灿放堂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜂池,电池管理系统死机柬呵,但是充电机不知道坟坤腺,继续充携儡绣,充过头了南兰,导致了安全事故括,一般150%会大规模的内短路烘,充过头150%拧鞠,不管是什么电池僵苗唇,包括钛酸锂电池局魔客,如果充过头也都会热失控的逞,虽然我们知道钛酸锂非常安全夺谅固,但是过充之后过压也会引起安全事故谜亭评。    第三萄,充电基础设施的安全裴杠禄。尤其要说一下充电设备的安全问题陋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欠阑,它的防水编沥、防尘断、防腐蚀酸含、漏电壳光虹、短路保护等等哎,各方面存在一系列问题臼镣叙。我们开了基础设施安全的研讨会挨县,大家提出了很多问题水,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锤坛笨,我不在这儿过多讲瓮甭。比方说碍灭,我们荣威550就是非线充电着火脾,自己来安装这个财,比方说外部的“三防”温,内部走线的零乱贯骄擞,不按要求接地等等毛哎,这都是我们充电设备的问题蛋。比方说全生命周期状态的监测脐、管理体系的缺失借,线路老化之后也引起很多问题项卸救。尤其我们在研讨会中有专家提出酗档,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勿涡,因为那里头重现事故之后就会特别严重肖沤。    我不要都讲问题匡刊秤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果都庇故。    第一泵,说一下全球国际的进展校。我们要学习几个阀,一是安全防护方面钮赂,比方说日产的电动轿车Leaf晾,现在接近23万辆私,没有出现过重大事故动茸。它有一个安全防护的设计体系架闲醚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盯戒统,而不是说不能做到安全饱硅。人家做什么彩吾炯?首先凡慈舅,有很好的防护设计理念垄,它的防护踏翰,首先防控事故发生浮霞,其次一旦失效摹郸倦,可以失效不出事蹈讼绿,再次掀髓特,出了事赐,把事故控制在一个可控的范围四穷,控制在接受的程度跟燃油车一样羚。是这么三个阶段榷,从电池设计抵,到最后可达到的安全目标掂馈牌,是一个全方位的设计理念淋伤。    二是设计开发方面揉泥,遵循了严格的V型开发模式泻问想,从电池包黑誓晦、南址锿眩块饲斗、单体庭吕、材料喇蒲泛,从设计层篡睫、验证测试层惮箔骡,是非常详细的侵丰筹,包括底层的电池材料投,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吓凄钵,我们国内的电池厂现在还很少用这些时捣刊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目媚,其实这些我们都很熟悉汝蒂,比方冲击躬、振动撂捌拢、挤压蔡伐、跌落寺穗奉,那闾铮块跌落撂理、单体跌落等等碱考那,针刺痹貌、极端的短路檀扰、火烧姜桔温、热循环棠,有温度的高低温循环实验兰富,这个好像我们做的不是很多弊鹊,气体分析等等瑟渤句,这都是全都做的史,这是我们跟日产合作交流的锈,我觉得还是给大家分享一下溺,很有意义的捷辉病。    第二雀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嫩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奸,这都是公开的疆扮锣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雾废,这是一些主要的专利垢贾链,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衅,这就是一个完整的过程洼。由于成本比较高锣,其实没有在它的车型上全面的推开手。    另外一个值得一提的蹭卉,特斯拉的碰撞安全性擞钒,从设计的角度呜,应该说借用了一些非常先进的方法仁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兰弯可,发生事故之后盒纪,非常严重的事故也都是安全的脆啥末,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荆,当然因为它有别的安全性嘛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喂舜宪。    第三投脚搏,这也是公开的资料搬馅,三星的电池系统姆寥。重点看一下电芯层面纷恐,这是90安时内部并联四个单体电池示色,一个卷绕式的方型电池固倦朵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置层离稍,一个是过充保护疏枯、一个是防爆阀纹灰从、一个是保险丝拔。我只说其中的过充保护化刀,这个电芯的外壳是正极哭,有一个过充保护的阀且峭,当内部气体压力增大之后瓣接,把外壳的正极跟负极直接相连昆藤钳,短路沫幸,形成大电流标合诚,外部短路硷埃,过电流之后保险丝把这个断开唉,这个我们是值得学习的欧层。也就是说在电芯层次进行材料仑、电气档、机械系统的系统设计还是很值得学习的浑芹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冉憾,其实它把单体电池当成了一个小系统艾擒氢,我们可以对比一下卫,日产电池的耐坛飧叮块相当于三星大电池的电芯蛇,就是日产是小亩溃块凹了澜,三星至少客车上是大电芯吴阔聘。    未来趋势来看镐烤挎,现在工信部300瓦时扣、350瓦时都是这么高的某,这是国际趋势趁事,没有办法健,大家都在这么做蚂,10年内我们真的要到350瓦时阿端,我相信2025年350瓦时应该没有问题的墩搐及,2020年300瓦时应该是没有问题的商,这个从比能量角度是可以做上去的仇粮辟,成本也会降低睡革埂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刮嗡,比能量收鞠难、安全性是一个翘翘板劲,所以我们现在都出这么多事墒,下一步300瓦时刺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知波闻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杭胶疟,我现在牵头中美电动汽车合作艰炭芒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性维苛捷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浑垂,这是最核心的下一代电动车技术色诡。    说说国内的可插蔬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩塘梦惨,待会儿再说问题精拧令。正面取得成绩钒,从材料体系潘膳酷,三元正极构句吻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胸,比方说在阻燃隔膜谈、阻燃电解性肋苍、阻燃安全性也都有创新石安,取得了进展背镀。从单体电池产品的检测结果来看屠踏敌,跟国外也没有特别大的差别每枚。总之女雌虾,从统计结果来看负辜,我们和国外的相差幅度不是特别大惟掀备。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篇功,总体电池的安全性保持还是不错的纱,这是实验的东西啸颗难,严格按照了国内国际标准涝抠,因为我们的电池企业也跟国外配套赐梨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沟迫,所以我们其实国际的标准都是满足的琉犬讣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鳖。我也举一个例子穗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郸糜烙。刚刚说三星的有熔断器爱络牛、过充保护器敝付扦、防爆阀伯,模组的我们现在电池管理系统等等缮咕考,还有一个问题鞭灿,自引发内短路霉侥纳,这是一个问题嘘,我们的制造杂质链凸、经常小规模的过充过放泪房,长期积累以后会自己引发内短路头燎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做面,因为不好重复实验欧,我们首先做了一些重复实验的方法截固,把规律摸出来了烽嘶,这个短路会形成三个阶段睫,内短路的第一阶段鼓、第二阶段托叮、最后一阶段订笆。第一阶段只有电压的下降祈、温度基本上变化不大汞就,第二阶段咖解,电压下降同时温度有大幅度下降切愁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垄踏项。    如图(ppt)畔辞,这是替代实验撕,这是算法辫谋,这是短路的测试实验夹恰扫,这是结果尺贫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用燎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程崇患、内短路的阻值都能精确的辨析出来炽菲,提前预警热失控事故稳遁。    整车安全溜斗让,首先是轿车安全史,比方电池的防水疮辛,跟整车关联度很高促屑剂,因为静态的防水榷,放在车上不一定防水效荆,现在都知道IP67屎挡,其实一些厂家都做IP68了吵蹬霉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的通,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裤好勿,我们如果做得好是完全没有问题的穿睫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计畔耽,这是我们做完的设计囤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袭拾,这好像是我们比亚迪的电动车戌捷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西儡尼,做得好我们的防水比燃油车还好谷瓶岁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好了,关键是我们的技术到不到位掸,所以我们来谈安全问题应该这么看坪怀。    第二全,轿车碰撞安全霜诧伟,我们做得好的企业也是不错的性卵摄。举个例子故,长安的尖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作海壳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霖歌凤,这是产加、学抚疽、研联合研究的量。甚至为了将来的发展砰观,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娄寄嘲。而且电池包不是越厚越好歌随,如何又轻量化岛、又防撞檀效夕,在优化设计方面也还有很多工作可做厢恍虎。    第三善蛙狡,整车电池系统总体的安全保护赖。我觉得我们通过上次的整车交流会杜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骏饶,大家都觉得还是非常不错的衅券,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的司幂,尤其是轿车企业是比较好的闹唾,分层壁蹭醛、分级做的是非乘透砝ぃ好的雾犊,比如说高压安全管理系统荒笛修。就是说只要按照严格的流程来进行开发泵冬辈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稗堵。    另外我提一句客车活泵沫,待会儿宇通的汤总还要讲的坞酵,我不多说了陡齿桓,他们有成套的方法来保证安全性套。    最后凛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议本萌白。前面领导都说了忍护榷,多少起多少起笑辈,这是从2月份到7月份统计的10起以上黑,7月份多起来了躺灭。现在存在的问题鸵磊阂,我们在报告里面有详细的介绍弊卫旗,我在这儿时间关系也不说的太多了孪。总体来看雷,我们安全性准入门槛要提高理惹,所以现在在指定各种标准陇鬼燎,要进一步提高标准犊琴。当然还有一个问题某叙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的随驹,因为充电桩跟车的接口是老的涎扛,现在要搞新的唱编刻,新的总体来看是更加安全的梁,老的怎么适应新的钙垄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盼端,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战担。    我们的发展建议迹谦悲,我也不详细介绍了剖客,因为我们在报告里都有艇,永伟会比我说的更清楚一下咳呵伐。    第一个赫,完善安全标准守,制定更加严格的安全标准沽簧。最近客车安全标准惮梳杠、电池系统的安全标准蛾处,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肯酷按。    第二个夹,监控体系匹肋丰,现在当然都有监控系统饱察拣,马凯副总理上次也说了筒脐沃,监控主要还是要靠厂家监管恋,不是靠城市最后的那一级叭塘摧,最后那一级你也不会给太多数据菠,数据最多的还是我们厂家自己倾,我们最有能力监控好慕。    第三个翘取,强化充电基础设施安全管理染赣迫,严控地下车库茂、高危场所充电设施建设与安全监管挞阶。    第四个烙肠凑,改革检测体制吴耪,我们建议建立新能源汽车年检制度瘟涣绷,传统车要年检咆,新能源车是需要年检的逆鄙,比方我们防水显敞项、防尘性能帽,新车是好的惟既刃,老的就不一定了庞评,我们的绝缘性能驹、漏电保护等等是需要检验的迹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诺袖迫,这都是很重要的辨拍兜。    第五个恼,建议改革行业的监管体系愁底,现在我们是准入祥疤,有几千个车型堕砰,客车是很大一个数示疽,很多厂家都进来了颊送溜,不能说让谁做嘎卤、不让谁做藤赐杰,我想将来要引入事后监管的体制稻郝档,谁要出了事要负责靖谈,要召回窘匣袍、吊销执照譬互、取消资质禽,甚至取消你不能再进入这个行业碑菠奋,这是我们建议的要加强倍乡,否则这件事情没法弄骗齿巳。    结语三句话矩:    第一倦备赂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”县,为什么是“命根子”袒绰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓮涪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缅?我觉得怎么强调都不为过面亢僚,所以我们要警钟长鸣徽,高度重视掀跨,大家都是这行的从业人员亥嗜,都不希望这个产业下滑嗜会,但是为了做到这一点睛疽兜,必须要警钟长鸣蜜写,高度重视谈痢。    第二极,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术硼瑞次。想性能大幅提升勿,大家都希望300公里蔷伤、400公里蚀,客车也是要提毒,高比能量电池是必然的趋势饱,往上提的瓶颈技术就是安全帘拎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘘盯。所以随着动力电池比能量不断提高穷,电动汽车安全技术的门槛越来越高寿,本土企业要有危机感同。    第三杰怠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撩。安全管理士,政府责无旁贷考临酸。    我就说这么多汕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠男琅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日四被毙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旅睹丹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喀输,到今天的北汽EH400的下线镣夸狡,北汽的这100万辆用了5年的时间龄。    在活动现乘А,北汽集团董事长徐和谊表示担湃痴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风开枷档,不断的加强产品宝能、技术墙竟棋、管理创新估碗,不断的加快电动化探檬、智能化欣寿味、网联化隋、轻量化的发展步伐静熊投,全力抓好‘π计划’的深入落地琼吐。力争到2020年瞥播慑,实现自主产销80万辆瓣虐碘,这其中包含新能源产品20万辆鳞帮孪,实现销售收入700亿元楼喊,进入自主品牌前三名的目标脸歌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茫矛怖。”   “来得晚丧领蔡,干得猛寸,站得稳”    “来得晚翠蓟,干得猛港男,站得稳图莱哦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结截。    “在行业内来说么举,本土企业已经很多完成百万辆了康马,我们加入进来钦,形成一种集团向上的态势泞狈。”北汽自主分为三个部分擒劲,“绅宝死癸、北京并、威旺缺一不可视,齐头并进庆磨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧手堑扣。”在随后的媒体沟通环节中豆问省,李峰坦言堑现。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呵钦故,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群体醛寸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酣扣萄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柿。北京是传承“越野世家”品牌精髓脑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戌烘立。    “越野车是小众市承刮摇,但是在中国市场上赁揭潭,硬派越野痕,没有人能从北京汽车手里抢资源等圃。硬派越野或是下一个风口烦。”李峰在接受媒体采访时表示钎。    除了在品牌划分上的努力恍,在车型投放层面补凶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伤纷渐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挠谈,而到了2016年淀摹甩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车固膘紊,加上北京品牌和威旺品牌扁扛害,更是达到了六款显。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例手肺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录措嗜虏。    而面向“十三五”彻舅,北汽研究院院长邬学斌表示恐刀蟹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述斧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睹刊膝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累派,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顽狠钝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盎淀策。”    是的尉庇莎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梁,北京汽车仅用5年的时间绕剿萌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围魂,现在一是车型结构变化了伪清,市场引导到SUV授掳胎、新能源和智能化上去竿环。我们由三级跳变成了一级跳磋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示完,“市场的变革对于自主品牌来说席,恰恰是一种机会偷。我们有对市场最敏锐的感知耙,最接近市成,这是任何合资企业都无法比拟的牡豪。”    从年产销量看嚷护纠,2011年达到2.4万辆朵、2012年实现7.8万辆俄、2013年超过20.2万辆虫募癸、2014年突破31万辆体怪、2015年完成33.7万辆秋味,2016 年预计目标42 万辆币淮漏,到现在已经完成了23万辆搁。“2020年我们要达到80万辆狼剩库。”徐和谊表示替诲氨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品能,还要有好的营销僧览熟,“酒香还怕巷子深”侠。在产品营销与销售网络建设方面冉杜,北京汽车依旧不甘人后郝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言托,“人在一起叫聚会表对开,心在一起叫团队抬扁。”    2016年上半年煽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彼闹歌,同比增长396%娶,目前网点总量高达到836家仿,渠道建设速度令业界刮目相看驴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盎穿,同比增长20%负讣,目前网点总数已达1081家颇停孟。    据已公开披露的销售数据饲斑矮,2016年截至7月士,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喇咳坛,同比增长42.7%顷窘溺,远超乘用车行业11.1%的行业增速禽零璃。其中高克,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拖群讼,同比增长94.6%渭,成为名副其实的“自主增速王”犀承谱。在具体车型上驾霖,绅宝X25累计销量接近5万辆膳,在A0级SUV细分市场排名第一孤良小。威旺1-7月也实现了近10万辆贰,同比增长6%以上狡袱位。    对于营销体系喀伺蛇,蔡建军表态称姥朗:在互联网时代距芬,消费者出现了很多新特征屉刨该,他们爱分享互动世,重视原创和分享聪考实,并处于一种“始终在线”的状态水呜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堆。   对于未来编: 李峰表示滦淀瞥,在“十三五”期间第,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌却请。    其中针对绅宝品牌是瓦赦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滤萍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡谇块化技术平台敲吾啃。    此外哨,针对SUV市场火热形势葛当违,绅宝连续推出多款SUV车型实盒检,形成了X25几祁喷、X35瓣、X55地挛惕、X65组成的SUV系列卜美,实现了对细分市场的全覆盖蛔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惮。未来逗外怕,北汽威旺由经济型微车详厢、MPV怠降、SUV和轿车等品类组成诚匹。   责任编辑丛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷搽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开旱,在杭州召开贬龟,我们非常激动婚。我们希望全球贸易更加公平朴轮,中国企业能够更好地融入世界市场诉邦急。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示克钦,要向世界展示中国汽车业的良好形象年础。据了解令,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弄。李书福说措嫌经,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台健豪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凰栏,李书福告诉记者惰汐凡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仍,吉利要展示好自己的形象涣刨。李书福认为抚涧蜡,我们要解决全球经济治理问题清贩,首先要做的就是提高自己的竞争力稍冗蓄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理楞檬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诺,李书福就来劲了荒试,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头轮脯茫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度太壬吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挟惹奴,是全球经济的一个缩影幻。”他介绍说辛绩,未来汽车产业的方向是电动化轿烫、智能化程澄息、轻量化丹起,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列械嘶坡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醚沽。李书福认为粕,两者的“联姻”以及之后的融合发展柿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新计、活力我、联动究嫁、包容的世界经济”刊甫吧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”麓,在他看来两者在基础理论研究和基础亩芡永剑块研发方面合作得非常不错健岔穷,他希望沃尔沃能更豪华昏绩、更高档颁赎靠、更有竞争力阿,希望吉利能不断提升品牌力钾默乡、竞争力和溢价能力爽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啪岗。”   在吉利汽车体验馆隋缄,新款的“博越”展车停在那里璃帮文,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鼓色。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姐泥磨。李书福估计瞳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侗。去年冬天搭卤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恍柑,他也曾表示骇蚂外,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赐酪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势活,商业模式的变化已经从电商排僧、维修奈疼、汽车金融藏、二手车海钉田、人才培养等领域开始死,逐渐延伸到供应链前端的设计份、研发和生产抬宦糕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伴顷亨,这是核心嘲片。”李书福说屁,汽车和互联网臀啊淡,两者已经分不开了骡郡淡,汽车制造业要想有未来挞度,就必须和互联网深度结合起来滇顷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缆含处,吉利每一次研发创新窖绅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舵辉忱。   “安全既是时间长度前罐,更事关人的生命浩托粹。有人说泛存晤,现在的汽车都很安全了七芜,安全已经不能成为汽车的卖点了擞帘,我认为癸,这句话说的不准确肥嘛奢,也不全面耍可死。安全对全球都很重要规,对国家很重要菊揭,对个人也很重要谎搽唇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梳,可以说安全事关大局毙,安全关系到千家万户把,我们一定要把安全放在首位愁既。”李书福说土多扦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中系,不仅有央视的直播田,现场还有上百家媒体烧斡峰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烈捶挥,受到业界的肯定稻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念每臂,用现在的话来说就是企业的基因抖抡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踞铃袍,当其他条件与安全设计有冲突时铰兑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虏淮,而不是相互妥协艇。”他认为荤凭长,当造型与安全有冲突时驰挪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时心美蒂,也会毫不犹豫地选择安全乒藉湍。“汽车是给人坐的眉亲挥,所以安全对汽车而言实在是太重要了速。也就是因为以上这些理念颅棉,沃尔沃才能发明汽车安全带惶、汽车安全玻璃蓬蜡、安全车厢聪镐、儿童安全座椅劲、侧气帘即把必、车外气囊薯、交叉路口自动避险自动刹车开习、城市安全系统等等硕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堕,因为对人的健康会造成影响抛腊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知设席。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狄桔。 责编诧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袍俗寄?这是东风集团高层必须面对的问题怀袜。“国内前三先飘拆,2020年品牌影响力达到行业平均水平奉、市场份额5%放、销量125万辆哩摩,其中东风风神必达35万辆缕,挑战50万辆距坛分。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爬。   论自主品牌的持久战墩盲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戈肚兽。在他看来抢裙,相对与合资品牌席咐,自主品牌的发展分为三个阶段甫吵恭:战略防御倡充、战略相持和战略反攻啪。   “对标合资品牌诉抢、自主品牌已经经过了战略防御阶段渤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段适请。”8月10日孰校,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌然,并反复强调牧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铂凹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于榔,风神刚刚取得的历史最好业绩寒等。凭借旗下三娇凵旱唬客——AX7乱、新A60秤、AX3贡涪,东风风神1-7月累计销量76322辆焦苛拇、同比增长33.5%腑,其中7月单月销量首次破万铂戮徒。另外室控,轿车销售26756辆屏踞拦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓦誊心,同比增长27.4%辆瘸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壤第惩:第一收,超额完成任务;第二沸惫辛,轿车和SUV双增长檀。按照目前“三箭齐发”的态势酗唬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标非,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆社。   李春荣的底气还来自于一组数据对比李褪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上愁肌梦,东风A9超过传祺GA8宠枷儡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杭桃。   “其实敬俊绢,我们重点想对比的是帕萨特汝。”李春荣云淡风轻的一句唇袜,让一向低调的东风乘用车故核拌,平添了些许彪悍和霸气岭抖。   不过垂肚拭,面对长安帝剂厦、吉利唤小绷、长城宪、上汽这些强劲的对手江,以及合资品牌下探拆伐健、车市整体放缓的趋势到柒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酱修娠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玲辈铝?这是东风集团高层必须面对的问题帕玛。“国内前三被,2020年品牌影响力达到行业平均水平餐弟吉、市场份额5%和史褐、销量125万辆息夹,其中东风风神必达35万辆录括,挑战50万辆嫉老记。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醋攻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轿鹤,我们要尽快达到35万词。”李春荣形容笨祟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衅惊,未来五年将是“本硕连读”彻丝猫,从自主品牌的生力军成为主力军筒。   如何冲击第一阵营散书? ?   对于目前的东风乘用车来讲杭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宫筋佰,首先是产品罕钵。关于产品规划尼霸,李春荣给出的答案是般,东风在2020年之前堵廉妙,会推出17款全新车型敲,其中传统车型将达到12款存,新能源汽车7款挽。   实际上攻,经过七年的储备败,东风风神已经形成轿车疯摆、SUV和新能源汽车三大产品军团挽笆枪,在大帝、中陕盎、小细分市场布局钙低佛。   值得一提的是揭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神残眉。这意味着色熊,除了传统车型揪累,李春荣手里又多了电动车这张牌李,而在2020年的产品规划中哼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款届宋。   产品层面接,缺少明星车型麻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题欺灸苔,而在未来的规划中太卞,东风乘用车的目标非常明确统崎:提升车型效率讥涸,培育明星车型撮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肥,半数以上产品达到细分市场行业平均值虏韧挎。   实际上句焕,东风乘用车下一步面临的问题缔囱沦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”豁松。除了风神之外勾死逢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暴,以及合资自主品牌厕,而在东风入股PSA诬妥,成为第一大股东之后细,东风乘用车无论在资源整合列痰腑、品牌溢价电奇、平台技术方面愁惜歉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屠趣嫌,当然这还需要时间证明蜗。   不过厂翟盾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒋鹊码:资源协同包括产品刻、平台亨方、制造技术起碉拌、供应链沙枯、营销和国际协同颠逝颠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笔刺,随着车市的放缓率,近年来绞,从豪华品牌到合资品牌勺疗汇、再到自主品牌表,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巫酷。   与成熟品牌不同苦娘,创业中的自主品牌既,在招募经销商冯梯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸥哀。随着竞争的加剧怯推、产品的丰富啊邻,未来将对渠道提出更多的挑战彪绿憨,比如一年之内连上四款新车的吉利咐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侍闹吝。   盈利能力当然是最为重要的标准芦,但是牺牲自己伙够市、持续补贴经销商粕俏,也不是长久之计捣室,解决之道要不断有竞争力的产品推出叮。今年年底却蔑峡,风神AX5即将上市蹄焙,明年AX1也将上市溉钱。   实际上热烩,在青海活动开始之前贩份,李春荣提前到达西宁凄龋,专门到长城和长安4s店进行调研漓疥。让他感到欣慰的是朵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75我秸艘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亩盗,我可以负责任地说刻膜纺,我们的商务政策是最好的桐伐陌,没有之一贾。”李春荣对于渠道的重视程度赔切,基本上是亲力亲为鸽。   目前瓣紊窟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剧萄媒。按照规划射,每年净增网点50家拉,未来单店销量逐步提升至800台以上薄斑青,达到中国品牌经销商中上水平蹈。 责编斑顿:李芳" " 〈卤招(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龋饺,由中国汽车技术研究中心主办蛊博,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奶薯。在本届安全论坛上寸尚亮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲按隧松,在回顾过去的同时晴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议念。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怠不梳、车辆扰、道路等影响交通安全的诸多因素太咖墒,促进共同发展盖导阮,从而降低事故中人员伤亡率旁,最终有效改善中国道路安全状况爽。   会后挥赌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦醛哦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访介。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盛合,并阐述了对于人撤蹲、车拔胳湿、路强残、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示醚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务两,日产汽车确立了非常清晰的安全理念楷寡匣,一是日产汽车“三重保护”安全理念悔,即分别从社会牧概掏、个人和车辆三个层面采取措施庞布,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念连,就是在车辆的周边超,设置一个安全保护屏障臀京,针对车身周围不同的危险接近程度兜坤,我们会开发相应的技术进行保护古卸队。   除此之外盯把够,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酵。在车辆的前方缅券惊、两侧糖灸橙、后方建立一个全方位的安全屏障鬼虎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念癌。同时凄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化漆菱,日产汽车也研发了一些相关技术蔷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炼烽。   日产汽车始终将零排放到挨、零伤亡作为企业愿景拧洼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担力,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术魏黔焙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懦,可以在自动模式下完成转向鼎灭蜕、加速和刹车等操作扯痴到,提升车辆的安全性能歌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厩型替,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题木。即使后座坐有乘客酚,后侧方视线也不受遮挡氖鄙腻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车把。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辟监,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垢,帮助驾驶者做出正确的判断络顷夯。   针对电动汽车领域频,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位案陛孰,而电动汽车上的安全技术蓬蔑,应该也已经达到了世界顶级水平烈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棚父,高桥信彦表示畅氏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度看邦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凉寒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍封纫林,日产在研发智能交通技术的同时视存,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目埂,其主要分为四大领域渴舒阜。第一大领域是关于自动驾驶技术的对孟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氯创。第二大领域主要针对电动汽车(EV)成,对电池以及其安全性能进行研究牌。   第三大领域是新的移动方式豁搅逝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搞炊,换句话说茬娇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庐身贬,我们针对这个展开了研究念甘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贡毯亮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展存拈。   未来岭房,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隧,同时危,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘲茅橙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瀑,进一步降低交通事故发生率屎啦人、持续改善中国道路的安全状况税毫台。 责编胳:李芳" "     【环球网报道】8月10日扯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市七,共推出6款车型伟,售价区间为17.58-23.58万然擦每。   新车亮点顽:   外媒点评郝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渭:李芳 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴箩衰,严禁转载秽慌茄,违者将被追究法律责任妇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭角。   不久前波,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜电季快,北汽集团以549.329亿美元营业收入匠普,排名第160位闺烽敛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兄,也是首次入围世界200强册欢齐。“我之前的预测是在180名左右挝,这个结果确实出乎我们意料皇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谦册。   据网通社了解贿急,2015年妮些,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浮抨媒,再创历史新高蕾拟煽。“十二五”期间掂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆界物,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沤错,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元偏麓酸,增长3.4倍寒颓惮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流遂,网通社可以断定以下两点恰:一憾婆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骚抚琉、稳定的增长蓬。二并、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伙。   为什么能做出如此判断须?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妨戌?徐和谊的一番话做了最好的解答刃母:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拆痉乒,咱们给人家代工挣俩臭钱抡,那是发展民族工业兑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趣?不可能沧垄步。能走向国际化吗守答?那更不可能狠。”   然而斧艇,做自主品牌赖侣僻,光有决心功相、喊口号是没有用的屉监。正如徐和谊所说辑柿:“干自主品牌真的难澳,现在大家都处于成长阶段缉锤孰,想要效益好显然不现实切聊侨。但是效益不好就不努力溉歉,就情有可原吗吉柯单?当然不是!纹。”   从“1 ”变“2 ”函拣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藉。短短5年时间锑茂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贫凉腾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轰饱侵。“北汽人要有工匠精神吠,低着头入投、少说多干惜,闷头干能凹蓬,一代人不行两代人森翔伶,肯定成功怯刻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求领。   随着“十三五”规划的展开睫番,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局每龄踩。据悉射,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产江呐、供扛抚、销痞款梯、研于一体的北汽集团南方基地烘。   届时瘸潭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秀篱懂,形成1+1>2的布局纶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篡导,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毋绵。   “十二五”期间筒,北汽集团凭借超前的战略眼光回挨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盘悄。通过产业链合作豆戎,北汽掌握了最核心的三点(电池船胚悉、电机脾、电控系统)技术仇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沟磋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆记文祷,并取得了中国第一淋、世界第四的业绩磷。   据徐和谊介绍滩己,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上部炉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案簇稗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前管,北汽集团零部件业务板块几乎是0瞎迫虑,经过这几年的快速发展狮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叔房颁,这是之前想都不敢想的成僚酒。”对于北汽集团的转型懈鸥,徐和谊深有感触册埔。   据徐和谊介绍拣,未来北汽集团将围绕汽车产业链碉份,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刨味,包括汽车金融蚊、二手车猴盾械、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茶埔藤,带来规某钙蓿和效益的双丰收刮侗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秽搅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缕浪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暇署,这也是转型升级的重要标志之一反贸骚。北京通航以合资味黄、合作丧桂、资本运作为主要模式删,在国内实现了产品工业化和市场营销椿。虽然规模不大谩帘,但已经显现出良性发展态势猛。   直视软肋并猛,质量和效益成关键词   “整体效益不高偷冬烦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言及,“我们举一个例子毋户,这次500强名单共6家中国车企上榜冯俄,总共盈利114亿美元班帕。美国2家车企婆疚澄,共盈利171亿美元仍肛。我们的产销量远高于对手聊庆,总体效益却不如他们靡梳。”   徐和谊指出尾控,提升效益储,整合全球价值链朽通,转型升级拉答,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铣鲁涝,也是整体中国传统制造业需要提升之处溺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甩瓜昂,向好的企业学纲剩冬,从7个维度努力诚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗快碴骏。还有四个月怀藐都,拭目以待逆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呜菲肝,通过与他的交流可以看出惜晤苫,对于北汽集团的成长他是满意的问。然而搏,作为一名中国汽车人吵陡膛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卤裤鬼。   “跻身全球200强企业叉桨凹,不是终点憋糯魄,而是新的起点疏灰趁。”徐和谊更是霸气直言角跨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强人澎巧,中国汽车行业前三甲凑蚕翠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编且:李芳" "   车云按腊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搽咸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法富,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隘溜鄙。本文由现场演讲整理而成粗鞘皋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺勰夂辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸日第翟,这两方面的关联性是显而易见的厘纽敬。    说到沃尔沃副删,大家联想到的第一个印象就是安全驮公。的确暮姥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垒冲抹,他们就讲霞歪壕:“车是由人来驾驶的柒椿保。因此列漠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灭表。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桂伟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明龚棺。可以这样说碳椽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潮临嘲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术规。其中当然有标配的腊,也有选配的贿,组合成不同的配置帮如。这里我稍微着重介绍一下伐朵,沃尔沃的City Safety城市安全系统琉豌荚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统箩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鼎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肃腥。在2006年的时候筏客,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统许贰梆。第二年也就是2007年菲扦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能安,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统煽狠揭。2008年聪枢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旅鳞骡,成为一个技术子品牌断辫。之后的十年中这套系统不断地更新完善巨,扩展了许多新的功能形醋,比如增加了行人探测韩陡、自行车探测羡、大型动物廖悄、路沿和路障探测与避撞功能扯廊线。    避撞系统为什么这么重要呢杆省博?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漂茶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牛、转向功能的话俯,一切都是空谈懈。想象一下沧忱童,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妇,这将是非常严重的问题缺陷敲捕。避撞系统的工作机理非常简单佳弄,首先是探测扩,然后是评估决策栖让毋,最后是干预徽骗,包括警告或者自动刹车示梅。    首先是探测屡盒。相比以前迁,探测功能已经取得了巨大的飞跃夸磺温。从单个雷达到多雷达和摄像头拖陷,并结合多传感器融合算法具未。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闹恃。    接下来是决策泪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞考祟窗。但是你在路上开车敢射,特别是中国的路况父,不可能前面只有一个障碍物纷墓们。所以随着多传感器的应用鸿扛,现实需要更先进的威胁评估算法绞犊,可以同时考虑多个对象偏风斥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骇,你车周围的一切都可能是潜在威胁苟凛。    复杂的算法肯定会增加计算量瞥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估细芒痹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楷晶床,有必要进行适当的简化魂狸禾。但问题是怎么简化连痪?比如现在大家经澄圆胨常看到的中国式过马路帽赔睫,一群人一起走剂秆辞,走到路中间刑促,可能有几个人继续往前走苫,有一些人停在那里培穿桓,另一些人却往后退黑,这时候要判断预测是非常复杂的媳。所以薄沙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫌亮,使得警告和干预措施如何定时绅纳、提升相关性和可信度始终受到挑战顿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丰希,才能提高决策的相关可信度栋撬损。    最后一步是干预邢德蒲。判断之后还要有一个干预的策略衅叹盘。干预一般是两种癌蒜翁,先是警告为莽,再可能干预峨桑。怎样警告呢岗河崇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告式蒲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寸溺。如果没有可感受到的威胁存在粱磨秆,原则上车辆不应该警告驾驶员沤鸵肖。这是因为逞,如果还是警告欺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畔。时间长了之后悄领,他就会把系统关闭或索性换辆车屠摹缄,在中国的路况环境下舶活,如果一路上都是不停地警告垢绩簧,这的确是个问题尉想。    警告只是一个声光或振动的信号搓拇,那么在警告之后充饲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酗茎?我们的策略依然是排炽喉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寝,否则车辆不应自主动作斤瓷棱,理由也是刚才所说的匡。可喜的一点是曙汾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滩,自动干预所需的时间大大缩短了旗,相比十年以前协,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恢复疲。最后一点溪撼寸,怎么协调人机界面潞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窗,也将是一个很大的挑战你哥。    刚刚讲了很多艰酵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刹。首先是效率问题吾,要调整警告反应的时间风,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挝冗?警告干预是否可感知与理解从?第二是相关性蹿颂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出露?是正确的警告兑,还是漏报或误报嫂?比如说路前方有一辆大卡车孩,系统把它误认为是高速路交通标志牌扒煤寺,而不给任何警告骨喝控,这个明显是漏报惩。但是反过来说瑰低店,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拱,从而警告干预赶,这个就是误报熄,这也是第一类和第二类误报的区别涸氦。最后是接受程度爬,警告是否很高程度被驾驶员所接受履维、并配合穿零淀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攫辅即?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娄,所以这三个因素之间要互相平衡祷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程目电,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弯啤暖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嚏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目漠对。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屡盟?是不是因为最近自动驾驶猛、无人驾驶炒的很热胳?同时还有一些顾客在问悉浦,自动驾驶以后烙寒,我们的驾驶乐趣在哪里输歧?因为很多人喜欢操控寺哗檬,喜欢在山路或者赛道上开车杆磕砍。    我们完全理解这些考虑强,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杯技欢,今天早上我走的是中环然寄杜,走走停停郊哗,就像这幅照片中般的拥堵粱刀。当然岸南搁,交通拥堵也不是中国所独有聚,随着城市化进程的加剧匠哥版,这是全球性趋势监闲米。请问这样的驾驶乐趣何在魔?    除了拥堵钦森且,还有安全问题臼抠币,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量催伍。城市化的发展也加剧了空气污染冲仁测,以及可持续发展与能源的危机础途。对各位顾客来讲槐,还有实现实时互联和出行便利的需求仙懦赂。    所以察,自动驾驶对社会慷、环境和经济带来的益处是多方面的融涧柬。首先喊财通,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摩诗盛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伴奇皮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泻茧,即使提升不到100%安全绥泄陈,但是97%拖、99%可不可以妈?自动驾驶还能连带产生其它的好处弯臣,改善拥堵确瓮嫩、节省能源消耗适细、减少大气污染黑亲陕,以及使旅途时间利用更高效发虐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撵乓凳,但我们说肯定也有挑战特,世界上没有免费的午餐催搅蹄。对于使用者来说勘洁,有人机交互的挑战墟夕微。还有失效模式控制检似,万一系统失效以后蔚,怎样用冗余系统来后备控制虽水。有跟其他车辆系统的交互踌磨薪,你不只是一辆车单独行驶在路面上辖牧篡。怎么感知环境誓秦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陌蒲。还有最后一个寐聚,再好的系统让群,当顾客不当使用的时候甩妒,怎么做这方面的技术应对处理霉蓄强。对于车辆设计来说从匪氨,还需要各种各样的冗余系统做后备尺及,确保自动驾驶安全末浚。    其实惊啸介,自动驾驶不光是技术问题乌,更重要的是对社会和伦理的挑战娃段规,大家是不是能接受懊?首先馆,什么样的商业模式四,是我们现在继续卖车的模式颓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式懒。基础设施的改变侵,比如说车道线攀焊灸、公路标识的统一闯祥忌,这也是非常重要的伟破羚。还有保险公司是否接受魄护,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妨掏。最后是公众的接受程度捣,法律和法规的约束汐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妊,从而也引发了很多相关的讨论蔬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么竞氦?我们非常明确顶,这也是一贯的战略口堡颂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倍勉勘。    这里举个最近的例子般煌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翔和,已经在欧洲量产上市奔,今年下半年也将在中国投放市场系棚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统睡期闯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柯拓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柒,而无需跟随前车蹲即。要知道摆浑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的椽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狄蒙勃,那就是到2020年套,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诽锨。这是沃尔沃汽车庄重的声明氛,也是一个非常具有挑战性的目标急匠缝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桂吵?    我们认为首先要充分研究陪,通过真实用户与真实交通驹鹊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唇。还要多方的合作拘巨,沃尔沃汽车通过与包括供应商污、大学研究机构诞,以及政府部门在内的强强联合懒伶垄,来应对全球挑战林纬成。自动驾驶之路没有捷径枪布妊,就像练马拉松一样焊卫衡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步须涡、循序渐进的伙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酸曝懊,我们走的每一步也都要以安全为核心咳讣。我们要以客户为导向蔼,通过提炼典型路况耗,悉心定义测试所用的通勤道路爆解孟,同时尽量控制风险兄祥沫。在技术成熟之前俱,必须反复的测试肯,以保证安全与可靠矛挛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目水等汝:要验证对社会和经济带来的好处舜,是不是适合当前的交通环境厦,顾客椒蹬海、社会公众的接受程度何,还有道路基础设施的支持是不是充分海孺还,与其它车辆和道路使用者的互动涣分境,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俗徊韦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朗稗穗,真正的大规模测试将在2017到18年杯焙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹿褂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阂屠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目健。    上图右边是哥德堡市区的地图块怒煎,这条环路相当于上海的内环或中环辱,即城市高速交通路柒吞,是没有行人桨媒观、自行车何脖,也没有交通信号灯第。自动驾驶测试者是租赁顾客倾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虫阑。在驾驶过程中贩础,允许处理其它事务和保泡,从驾驶员监控到不监控讲锋毫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术米。    这里我要讲个非常重要的概念沸缕袄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疏拒锌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甩咐屉,驾驶员还是负责监控和指令缓辟,必要时阂弛帆,还应尽快接管人工干预邓,所以还有不少局限性聊澜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掏,车辆负责监控交通环境疤部,根据路况决策和反应霉麓揽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能槐碳戈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澳械。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烹杯券。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度多,驾驶员需要对驾驶负责担。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卉露缉,或者SAE第4级的程度摩肥悸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梢。可以看出舜,这是两个阶段之间非常明显的分界线固肮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理督泰,简单地讲曙闯,是通过多传感器融合酣狮,包括单个或数个摄像头孤问是、毫米波雷达菱寸、激光雷达骆黔、超声波传感器等妥驰啸,加上云端和高精度地图秸上控,来感知周围环境叫培,评估路况和交通状况饥脊,相应决策与控制炭,最后通过制动橇衡握、转向和发动机系统来执行干预肝。处于安全和可靠的考虑臂挥如,我们有备份系统侠斡,冗余的执行机构耽,万一其中一套系统有问题搂挨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司供挠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅某培。2017年喀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拌啸开,随后我们将在中国缴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毖撕割,自动驾驶的远景又如何汇病隧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咯陆肛。如果大多数车辆有自动驾驶功能村我,车辆可以与人抬、车炊极箩、路互相沟通新,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放换。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捂萄筷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时攘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹿究。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺槐刑聚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓷谓新,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隶。 责编颗:李芳" "   从很多角度来讲票,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捐诉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钩,国产化是必须的道路逛为。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兼凸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侍,能够接触到更多的消费群体揩登锚。在网络发展策略方面扰轰,我们会更加看重网络的构成形式偏搔,像城市快修店链端、售后维修中心驳撼驳、维修工厂等系,主要目的是增加服务的便利性腻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泌贩椭。    上周末(7月29日)痘,在接受采访时维逞腾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓖归惨,回答了中国经济网等媒体的提问壬寞,内容涉及国内高档车市臣妗,宝马在中国市场的发展战略防瓮飞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士导,年轻期、专注缕缆,富有亲和力;与媒体的沟通自然快、坦诚革帕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力按铺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时矗胺,刘智说啡,中国经济发展已经进入一个新常态琳,就是从高速增长进入一个健康巷释、可持续性的增长辨酱。但是邯,随着经济运行质量的提高确,每一个百分点的增长缚岗慑,都是一个不容小觑的数量苫安萌。把这个结论放到豪华车领域蓬白湘,我们所存在的这个行业肃诽倾,应该不会有前几年爆发性的增长轮门舅,市场会以一个比较稳定光、健康时点、可持续的态势继续发展甩。就宝马而言嫌税,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛋湃。比如匹处,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沪鼻,而是把新车到半参、二手车菜课,技术保险擞,国际式售后服务一起发展筋,我们叫“利润四驱”兢版,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展段乳阑。    今年嚼遍,在集团诞生100周年之际鹊久,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹤墒。那么雹救,这些战略在中国市场怎样“落地”辖?刘智谈到离,宝马集团刚推出新的第一战略砰藉,其中的很多元素不仅是契合中国市陈嫠 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廊陋。他举例说躲驳绥,宝马提出的智能互联概念唇采痞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上憨,领先欧洲10年以上糠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泛。再比如新能源方面揩。中国政府强调备缉秃,到2020年新能源车要达到500万辆许帮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汝荷赖,包括纯电动和插电式混合动力车型内崔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV催。所以在新能源车领域什讣,宝马会加大对中国市场的投入返。因此旗皖,“从很多角度来讲累入寥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乖女举,刘智说狭皮。 BMW i3    随着本土化战略的实施唾奸倪,高档车市场国产车型所占比例越来越大慌僻。那么喊尸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菠瘟暑?刘智介绍说敦呛,目前绘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系天锌。在几大豪华车品牌里面芦胖拾,就进口车的销量来讲蓬,宝马应该是最大的什和。我们对目前的状况还是满意的擞摊淑。因为这本身就是在我们的商业计划内还。    至于将来善筐,刘智强调霜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功席,必须在中国取得成功茨强,在中国取得成功恢毋半,国产化是必须的道路”难虑。所以沮梅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盒帛酮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心普柔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猎寞广。不久前垃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车高疗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尚肥胸。从长远来讲炬,国产车型的占比会越来越高捷掇乡。 全新BMW X1    近年来沟篡寄,高档车市场经销商层面的动向备受关注台,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鹊辫?刘智认为衡诧蹭,应该说晴,这是一个行业性话题年苟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力顿双侧,在厂商给予经销商更多的支持配合后碳扦传,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势龄曹搽。就今年上半年的情况而言熔耗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杰溺。对比去年的数据霸降垮,我们发现疙,不管是在新车毛利趣箱,还是其他业务板块镁,尤其是在售后猩敦、二手车剃口、金融保险等等几个业务板块皮呵,我们都有了明显的进步牟避。因此梳惭溃,他觉得凭监:“目前顶,宝马的经销商网络是非常健康的”抱。因为涧崩捣,随着中国市场的不断成熟猫逝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挥挺。从厂家的角度来讲荡,我们也不断调整新车的供求关系炼怂边,调整车型的配比阿,调整商务政策休烙长。综合下来海堕试,应该说目前宝马经销商网络晒,处于一个非常健康的可持续发展状态告妙。 全新BMW 7系    那么翻赂,比较以往锰窘,宝马在经销商网络的拓展上来娜坟,节奏会不会放缓一些米?刘智表示驳筛,在经销商网络上屉缺秒,我们仍在稳健进行拓展鲍叮,一步一个脚印地往前走信圈。从绝对速度来讲峰讼,或者是从增幅来讲苇,因为基数变的越来越大蹈,所以这个百分比是越来越低的污密竞,这是很正常的舒。目前涩,我们全国的零售网点超过了五百家协闷,覆盖了全国所有的省市自治区陕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踏,覆盖了很多中小城市匈挡灵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磨艰。在网络的发展策略方面辟,我们会更加看重网络的构成形式祟偏,并不只关注于网络的数量翠袱。所谓的“形式”就是像城市快修店浦奸坤、售后维修中心颁投、维修工厂等等一系列的体系概念舅垄确。主要目的是增加服务的便利性潦昏泵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涉没陷。对于经销商就,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哄,让他们有一个非常健康良性的发展帕陡请。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都