2磨融,那就是《易经》的精神母谰。第三个比秃退,今天的连接是移动的连接竿仆,还有MOBILE亭,MAN TO MAN齿淖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侮们。    今天电动汽车很重要的一个河硅娠,大家买得起用得可靠烤。智能化以后史簇,因为有各种各样的基础设施和商业模式涛硼型,我不展开了汝层摆。    从电动汽车变成一个智能的汽车盒,从智能的汽车再变成一个智能的交通牵,从智能的交通再变成智慧型城市斗。我们附加值可以产生很多砍雹。根据《易经》价值精神孰,通过交通网抨、能源网借窘、信息网皮缅翠、人文网可以产生无穷的价值机会继杰哭。利用交通资源的全时空动态感知地恳,交通工具的全过程运行管制褪,无处不在互联哼焊、感知聪光丧、管控和服务镜信。    怎么布局黔怒南?怎么把电动车进一步变成智能汽车堤,如何布局智能网联汽车技术匙记蛇?我认为光晴烈,不但对中国和,对全世界都做出更多的贡献刑筒榷,第一是制定网联汽车法规标准孩、智能技术很玲、环境项、HMI技术痴、空置执行技术凛少蜜、智能网联的实验菠谜通、网络和信息的安全戎瞄。    怎么做到网络和信息的安全律?这是一般的云需棵,怎么把一般的云变成安全的私人的云纫箱?有很好的结构妙,处理器峰、传感器熄侩森,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唬匿罕。第一是收集材料颇,就地处理技袄比。第二是从收集材料到云之间要慢缮并谁,一个是单点控制哼顷捎,能量控制或者功率控制投熬。一个是多点控制论刊币,能量控制或者功率控制塑那,这是全局性的火。要及时处理悼,要经常互相认证废联,变成安全的云芍煌仟。    跟大家分享一下我做的一些工作呛。怎么从理论上去证明这个是可持续的锌?我一直在思考所有的工业革命锭啤,基本就是能源更新席。第一次工业革命朔谩巷,瓦特发明蒸汽机挺午,电话钱贪。第二次工业革命斗雷,美国抢占先机崩勒,电气化锌,主要能源专项与信息建设乱随扒。现在第三次工业革命来了版伺,中国能不能抢占先机图贾?我们要做新能源江墟拧,信息大数据时代深锨,我们百人会能不能更好地发挥作用毫兰?今天早上的研究会很好问反,我建议做一个尝试的机构咖,每年召开百人会国际研究会议摹甩,形成品牌桅雹幕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庞链苏?我提出储能熵的概念坚腻赏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颇倾嗣。一个系统里面假如是孤立的充、系统是不可持续的摧寺窜,一个是做功促必岔、一个是废料是不可持续楞耽。如果是物理系统劲,分析储能熵尚傅卵,熵代表可以再利用挥。总的来说汹,一个系统熵不能增加碎,熵要减少炼哆,熵减少系统可持续桨售。熵是储能熵惰鄙绩,熵是不用的熵可腿斤,下一次可以用蓬坏婚。总的来说熵是在减少隧秤。    包括中国的历史辅咕,中国封闭的时候中国就不可持续惯铅,中国开放中国就可持续菜团。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸽。系统要做可持续性菜谢凯,系统熵要减少拱嘎,你的收入不能是单一的弯、不能是孤立的系统狗诧妈。因为一部分是做功澳堕,一部分是废料炊碱,从废料里拿出来骂,通过证明熵减少然宦。从废料里面可以再循环潍仙,那么你的系统就可以持续了售垒拳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斗扔,后续需要时再利用的能量的熵脚廓咕,通过储能熵概念的引入幢,希望用来解释可持续系统的演化过程齐腐彭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堕。    综上所述咳煌曙,不管系统是生物的或人工组成埃诽蓉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廉颗禾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗辍,而这些系统工程特点是蔡捎,即使在系统研究过程中剁堤,一个熵有增加的过程倒定,总体在系统不断迭代发展的过程中固,系统将进入熵减的状态鸥,因为系统具有自己生成复熵的能力寐丘,从而保证了系统的可持续性俊梧衰。    应用在电动汽车唬填,这个是分布式的发电颂,这个是分布式的负荷拉。电动汽车就是分布式的负荷滤熬,还有分布式储能蟹,电动汽车有储能咸锹、有电池痘风。电池可以双向的食瑰谭,分布式地发电谁城、分布式地负荷宋,在分布式的储能枯,这三个系统可以持续微幕豪,这是我要证明出来的钵。我证明只要你的熵是减少的容肖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仆钎弊。    感知健乐、认知瞧借偿、行动熄工,不断可以纠正人的行为十黑饺,比真正的司机还要好豪喘。    最后淘,希望我们以后的交通系统是舒适的摹、生态的氏毁、方便的和安全的恳逗。要做到这一点贡墩,什么是成功庐?因为里面的成功是3个S秦兜低,SUCCESS激靠冕,在S逢吹科、E里面画一条线都是欧元跟美元灵,今天是国际合作烦噬颧,虽然人民币还不是暴,是一篮子化的锹坊祷,人民币准备好了邯。ESY就是人民币镭巴恐。    要有六个眼睛俄曙,有四个眼睛不够类男。第一要把眼睛放在前面解放思想饱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维干,电动汽车下一年布局市乘砗ν荨,也要有前瞻思维镜浪坤。眼睛放在后面汲取历史教训派男贩,要有全局观念拟彤沧。要看到旁边的需要倘淑。然后要把眼睛放在右边学习欧美仁其力,不得不承认高端人才密集地在西方森。所以把眼睛放在西方学习撬,它沉淀了100多年税。四大发明中火药是中国发明的联,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矩。全方位都看到了查,所以英文眼睛叫做EYE墨。第一个I是Inspiration守版,有了激情可以有想象力氖顿,然后有创新临,但一定要融合欣赌汉,一定要集成平。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脯。科学要把自然归结起来被卉,工程有十几种疾,要把科学搜、技术颊飘、管理结合起来那就是工程沧婚,那就是要集成趣闹顿。特别今天要跨界地融合绦褥绵、跨界集成仍,这样才能实现臣。但没有钱也不行泌冀,今天招商局也来了很多金融机构烯涣刊,要融资恍饱商。    谢谢大家!    (根据发言整理淀念,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛蓝:李芳" "   回顾已经结束的2016年贾细港,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展量列。在政策的全面推动下孺,我国电动汽车年产销量再创新高缎,达到50万辆左右节涎,充电桩数量达到20万个问答猛,遥遥领先于世界各国衅顾。更为可喜的是沉散,在规模市场的推动下怀,技术创新全面展开酮故场,技术进步全面加快红八,正在全面逼近世界先进水平恋。但是砂匡秽,在这大好形势下昏,质疑之声渐起饲忌。比如冻幂驹,我国电动汽车发展主要靠政策推动羞活介,能不能持久供驮?政策是否过于宽松凉勾,以致于出现骗补情况菜蟹?另外村墙紊,由于发展形势良好耐,一些激进的观点也在抬头懈掳。比如丰顶,要挡住国外产品进入中国市车辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车街,准备放弃传统燃油汽车刀昏担。    作为一名资深的亲历者奈甲,笔者认为汤僻寡,在这新旧年度转换之际荤糜毛,有必要分析我国电动汽车的发展形势阶禽蛋,梳理其发展历程撵块,以利于业界对形势有清醒的认识噬郊、清晰的判断墓,明确今后的行动方向目。    一粗遂修、我国电动汽车发展形势良好    当前狗枯,我国电动汽车发展形势良好佰,主要表现在两方面鞍仕:一是电动汽车技术创新全面展开呈坤夯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牵,技术创新和商业模式创新层出不穷牧沙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抠痴绒,比亚迪使双、北汽穆、江淮烹刃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品父钾麓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迹关翟,而是专门设计的电动车疾,续驶里程达200~300km甚至更多鹅唾孰,能效明显提高抬,动力性啥窗、平顺性力、舒适性灰焕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恭。事实上弗勿潞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布趟糖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市紊。另外猩,我国电动大客车产销勉嘉辈、应用占全球份额的90%以上嘘酵,技术达到世界领先水平毒舌。    在动力电池方面挛,我国产量已超过日本授惩、美国蛇逝、韩国琳,跃居世界第一肥,且市场份额超过全球的1/3牢洗歇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蚂丛阿,呈现高能量比歌熊权、高安全性圃瓮邢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卤。同时签嫉,产品水平迅速提高扳,与前一年相比坤红伎,平均能量密度提高30%吞懊,成本下降30%左右孝。    在驱动电机方面祟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杀市管,总体性能进一步提高呢曝辖,成本下降30%左右惋床缆。在电池管理系统铣、混合动力系统呵、电动助力转向溺估汗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面硼摆,也都有明显进步屉含虾。    在基础研究方面考乔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羔拾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拴,电池热失控徽辖扔、硅碳负极材料侠蛾橙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疚蜜杆。    2. 充电基础设施建设加快碉僧滥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下式笑,政府有关部门出台了实施细则番晤虑,多个地方政府建立了城建覆佰蚀、电力槐峦、规划等多部门联动的领导机制扭镐,大大促进了充电基础设施的建设速度姆舱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笑品特,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汤,我国充电桩总数超过20万个屋,远远领先于世界各国涡统。    在市场带动下省颓退,技术创新不断涌现统时。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术努、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法曝风、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术京、节省设备投资的车端交流快充技术滑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撂扮缮。    在商业模式创新方面饺顺,呈现出各类优势企业多种形式合作恋,加快充电设施布局谰、建设线抄、运营的趋势铰。众筹建桩吗、合资运营泄、利益分成等运营模式迅速发展赏,公交车拼溜、环卫车赋捻、物流车查蕉、出租车胶蒲小、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模分辖,广告推送凡桔、免费无线热点接入等增值服务开始出现镁革弄。    在互联互通方面狄沥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施靛舶梦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黑渐涂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成问高双,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俺,以企业级滥睦猾、城市级监控平台为基次ゴて纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叉狼、信息互通的国家信息服务平台即将建立毋。    二迟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窝前,我国电动汽车的发展道路与美国堪、日本忍伐、欧洲等国家和地区有所不同圈翅,主要区别有两点番。    一是政府干预模式不同矩爸挎。我国采取的是政府强干预模式添,政府进行顶层设计良,制定国家发展规划千杭,多部门联动制定全面的鼓励财挠、支持政策七,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车故昙睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泄钳,在市场发展中不断加强研究开发本,技术水平逐步提高;同时蔽无疗,充电基础设施建设逐步完善思陷敬。而美日欧政府多采用弱干预模式敖说,政府支持共性拒搬、基础技术研究请矢,给予一定的政策忿馅窖、税收优惠本,逐步培育市惩枷;企业则根据自己的战略规划弛绕锚,首先研究技术添挞酸,同时有选择钦、有重点地开发产品沙。    二是企业战略不同络。我国企业多为在政府引导下被动式发展境矮,初期技术积累明显不足竞寒弊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掀,产品方向受政策影响大苦篮,各企业虽进度不同甘窘抛,但呈全面开花之势搬。而国际大公司多为主动式发展饭,厚积薄发色咕,技术有所侧重伍灯,产品形成特色搐世挖,如丰田的混合动力和燃料电池忌、日产的纯电动韦、通用汽车的插电式弧、宝马的碳纤维轻量化技术等玲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点处缔恨。中国模式的优点是市场拉动技术发展甭操,不受油价等其他因素干扰玲啸,迅速形成规模市衬侠珊痢,全产业链技术进步舍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遁达,发展中有不协调情况蓟奢,如充电基础设施滞后杜涸,部分企业盲目跟随擂卷黄,发展不扎实显皑钱,少数企业以谋取政府补贴为目的卢受,甚至出现骗补情况悄觅钾。美日欧模式的优点是技术扎实籍徽,发展均衡;缺点是市场发展慢纶宝桥,产品更新慢忱坷纱,影响技术进步暖蔽悸,受外界因素干扰缉脾妥,如油价低迷则市场难以扩大深廊书。    笔者认为瘫,中国模式适合中国国情味偿。我们不应过多盯住充电难解搐、骗补等不协调现象浩舍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浮唉坡、技术追赶的大好局面棵款。从另一方面讲竟单谭,中国模式也有赖于我们的制度优势凭忙,只有中国的强势政府才能如此运作揭碳,很多外国同行都很赞赏串茸抵、甚至羡慕中国的条件票瓜拔。    另外熊涝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面母盖,近两年有明显变化佩梅停。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韧匠、开发电动汽车产品钱,而且各种技术路线都受到关注的局面纬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腐赏啦。中国各大企业都重视电动汽车没有错弦,在现阶段已不能算分散重复考,但难处在于电动汽车不好做倦,需要有很强的次、全面的技术积累和投入袒蒙。那些技术实力不够的企业靛挽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柯洼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筛,而应准备应对“弯道翻车”的危险痰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过癌潦恰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时范,可分为几个阶段锈宋:当市场份额超过1%时菇痘警,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%任本发,则意味着市场条件全面成熟缚讳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逢,又主管我国科技工作多年签,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结几寥散。    对照电动汽车的发展慈,在我国腾曙,市场份额已经超过1%;在美国和日本念涣窗,即将超过1%丘胁娘。这说明叭牌,电动汽车技术正在接近成熟毖许。笔者冒昧估计七,大约再过5年左右时间辖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题封念,其他性能与传统动力汽车相当讼,加速性优于传统动力汽车烷,成本的差距大幅缩屑背;再过5~10年时间办巳,电动汽车性能可全面赶上痴钳兢、部分性能优于传统动力汽车廊,成本与达到当时排放锋、油耗标准的传统动力汽车相当良。但即使到那时烫,传统发动机也不会消亡俄假檄,而是电动驱动与发动机平分秋色描镰,或更多的是融合发展硼施赁。基于以上估计该桨郡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忿痊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拼厦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作井,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奥兑。2009年鲍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凑怠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告貉稼航。回首往事沥锹驰,扪心自问苔灯伴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的葡吠。至于些许不协调现象溜熊,是产业发展过程中的必然痞零哦,是白璧微瑕告、瑕不掩瑜甩拇难。笔者断言醛桥,按目前态势再发展10年率,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陷素趟,并以此跻身世界汽车强国之林搔立。    三姐盛窖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一年,整车生产企业要更重视电动汽车棠羡烙。首先要制定好发展规划和生产布局俏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视详革赔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调眠峭,不能两张皮蓝。其次要重视研究与试验澈,需建立完整的屡、一流的研究和试验体系融枯,规奈偾尤疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统膳涸蠢。电动汽车相关技术发展很快塘峡,要靠自己去研究发展嫌,别人的经验会很快过时赏,更不能只靠“挖人”搞产品嘘霞似。再次要全面布局宫,围绕全技术链开展工作寺,不但要重视整车开发儡挺,还要研究电池和电机袍桑,重视电池管理系统翻,这是当前我国的短板筐拍,此外还要注重轻量化和系统可靠性敦猫寞。    第二庆赦锚,要建立相应的零部件体系盲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱护替,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侣脱。    第三猜雀,要开放发展狸力寥。需鼓励纤禾、支持合作伙伴引入先进技术和产品顾钠篇,像华晨与宝马倘村、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好槽。历史将会证明揭添,开放发展电动汽车会比关门发展更快谓。更何况娜会,在全球经济一体化的今天耻,关起门来自己发展是不现实的材轮控。    第四俏街,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棚。今后相当长一段时期颈,将是传统动力与电驱动并行发展娶纫芯、融合发展的阶段臼,单搞电动汽车很难成功埃禽欢。对于只做电动汽车的特斯拉透保,笔者并不十分看好晌坞。    2. 对产业界的建议    第一传,要加强合作瀑储。需沿产业链窃、跨行业合作堕,整车企业要与电池企业锯充翔、电机企业搔藉狸、其他电动系统生产企业深入合作全测煎。以动力电池为例钎苇肩,需要电池设计与正负极材料衰赫绊、隔膜筋、电解液睫辱、电池制造装备丧交、试验装备堂寒缆、电池管理系统全面合作先傅驹。优势企业和研究单位要分享成果粕森,互补短板梁背膘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袖,要形成轰轰烈烈的大协作局面纹钡,合作创新握纷落,百舸争流浓餐,才能迎头赶上并超过世界先进水平仟骑狸。    第二啃轨,要注重实践鄙。汽车产品与其他工业产品不同赎松,一是使用环境广且复杂卿夺,二是生命周期长屑弛汝,三是对可靠性帛邻彭、安全性要求极高晌徊羔。这些都决定了仅在工厂硼磊喜、实验室不可能完善产品趴,必须通过多轮的使用实践欢课椽。与电动汽车产品研究开发相比撅碍,充电过程更需要实践芯挪。像电动汽车充电过程这样长时间览惊呕、高电压煞、大电流爬断歧、室外驹、无专业人员值守的工作状况芭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耐绒。    第三拘疗,在充电基础设施建设与运行中婆霉锰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旦起。充电基础设施建设是一个新行业何矫,在管理上涉及电力癸匣垛、规划瘟甘、城管毁釜稻、工商管理等多部门狮,权力交叉丧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制希,利益主体错综复杂碾胁斥。单靠一纸文件不可能面面俱到校橡,必须经过相当长时间的实践迸纲奖,完善流程沫疗掳,积累经验脓梢姥。    第四揉,要加强标准化工作腹率狸。领先的研发钎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌峁肌,而及时总结经验镜末、制定标准又能为继续实践完法潍、创新提供重要保障琼拓。当前喂锯臼,恰逢政府推进标准化工作改革尘,要求标准化工作密切结合生产轮砷、创新实践藕杉,要求鼓励发展更灵活痞此、更接地气的行业标准鞋尘态、社团标准测活。对此型,业界应给予足够重视玻赶。    3. 对政府的建议    第一靖,要保持政策稳定福哪。正如前文所述怀寿,我国政府的强干预政策非常正确钦,发挥了制度优势荣,已取得很好的成绩夺斡,应该继续保持沦。电动汽车的发展涉及多个行业瞬,需要长期积累卫凭册,需要几十年的时间才能成就大业蛇,切不可存立竿见影痊、一蹴而就之心缎姜。    第二邵,要及时对政策进行微调和补充完善孪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荆汞,又由于此项事业发展快踌弓,新情况截、新问题段磺、新技术层出不穷刚李,因此及时应对劣蒂、调整疏闷蹭、完善是必然的汗薯赏。    总而言之靡新,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呈谢,迅猛发展正当其时既。笔者衷心地希望朝野上下凳、业界同仁能认真努力工作苟,自信且坚定发展困拖铜。假以时日瘁释,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哩涉,并以此为契机秆,跻身世界汽车强国之林剩聪较。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗舞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旱磨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年回辩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题供祟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窃肖撇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杭。    他认为乱赔砂,现阶段寒限绊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题输都,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拆豌,但从长期来讲私,新能源汽车技术发展路线要从电动化酞、轻量化陷场秤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肆霜、轻量化与制造生态化结合环眉啃、智能化与网联化结合拆氏媳。    尤其在电动化方面屠供砍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疲械,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力观芭竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耻,就是家用主流A级轿车挂贤,在性能价格比上与燃油车竞争嗡仟勒。目前全世界都在朝这个方向努力寞部,如特斯拉Model3唉龄忿、通用Bolt刀供,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车先洞蔫。”欧阳明高说淑瓣。    欧阳明高说楞,但要满足这个要求绊测怪,电池必须降低重量覆工、体积以及成本石宽良。此外男,电池的比能量必须大幅提高诞诺,达到300-350瓦时每公斤沁邢握,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锭旱信。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枷,锂离子电池发明至今只有20年茂蚂绘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彼,2007年第一次在日产聆风上开始使用侯,可见动力电池的进步非常迅猛敖孔叫。”欧阳明高说尘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吩现衬。    但此前律唬守,主流的观点认为兔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墓回,从性价比来看蛙申钦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缴块砷,但现在随着锂离子电池技术进步糠竣馈,里程提高一倍矮,即在300公里的范围内怪斧,仍然在性价比方面有优势杉骡。    从技术上来看便山,在单位重量苹、单位体积下储存的能量越来越多陀,成本越来越低违,才能体现出电动汽车的水平和技术齐祭。    一个好消息是咳鼓,我国电池成本每年大约能够下降20%伞。据介绍排狈效,五年前荡尾投,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苍,去年平均价格为2.5元左右汾砰,2016年为2.2元脚,考虑到大量的电动汽车是大客车降藤,其电池价格相对会比较高一些嚷。    “现在国内开发中的电动轿车纱韧薄,最低的系统成本在1.3元每瓦时馈认,单体成本在一块钱左右违阂。美国通用Bolt电动汽车矗捂,单体成本为150美元一个千瓦时籍途。”    如果按照这个标准献斧茶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汀拐,但是按照现在2.2元亩隙,逐年减少10%到20%存韧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寞刻啡。    “加上循环再利用做到1元匙,也就是说筹绦,一千瓦时电池一千元人民币之内极商,是可以做到的潦。”欧阳明高称罗。    对于具备性价比豁蛔旁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淌,现在一百公里约耗电15度逃吾蓝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巧,接近10度电一百公里盾。    “要实现这个目标俺挡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搁浆怒。目前电耗的降低空间还很大死。如果能够实现上述目标姐,一百公里的成本约在一万块钱卯细顷,如果电池能达到300公里就是三万块钱燎失篱,考虑到使用周期内省电和维修省钱其社,将具有商业竞争力呢绰,这是电动化下一步最大的目标渴隋郸。”欧阳明高说刷按。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出殿椽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桓靠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竿阑,但仍属于比较粗放的发展模式惋雷潮,今年电动汽车发展逐步趋于理性荣垂。总体来看谷,走到今天奴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讲嫩。”欧阳明高说栏线。    事实上纠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一块,由于销量超过全球50%以上盟恫,在国际上引起了强烈反响蛔,无论是政府还是厂家娥署诉,都感受到了来自中国率先发力的挑战敖拧。更值得注意的是年,2016年如德国大众和日本丰田瘸镶搐,纷纷调整技术路线籍绊糯,加快对纯电驱动的转型瑞赐。    不过轻,纯电驱动的战略目标蓝窖籍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兰。对于混合动力技术来说随,传统的汽车强国燃铝勃、汽车大公司比我国更具优势岛库肝,如丰田路线就是先做混合动力闭坞,再做插电混合和燃料电池亭抛。    由于我国率先发展纯电驱动孩窜,带动电池产业的发展达到了世界前列谩叙扳,电池产业规模达到世界第一杯棺,总体水平位列国际前三亢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平峭腿,我国的动力电池产业链畔忿波,尤其是电池材料诞,如正负极材料涎椿弧,在国际市场上的占有率第一诬皮潞。    “在此基础上读刻,我们以纯电动力系统(电池涤、电机弥、电控)为基础平台盒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利少逛杯。”欧阳明高说醛坍嚼。    据其介绍毫,目前我国插电式技术发展已经取得进展动翅,比亚迪秦凌奋芬、唐颅疤酣、上汽荣威550碑漠抵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力函,无论是发动机方面胸集伦,还是混合动力装置上秤,都取得了突破牵熟柯。    与此同时为虾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展太,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寡。    “这是一个渐进的发展过程浅融顾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拎玫槽。”欧阳明高说鞭石漂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稠靠,有效的回避弱项竞争傅,有利于我国电动汽车产业的发展翱丝榔,到2020年之后吧誓履,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匿歪、同步竞争钙商。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢崎:李芳" "  编者按犯轰:产品价格区间一下提升了近40万涣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犯咎荒。以安全环保为标签的沃尔沃嗣具飞,产品质量是其立足之本屎。无论是国产车型还是进口车型疗,质量都要做的和安全环保一样好胖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑儒价衬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缉荚昏,安全与健康至关重要帅泥,但在中国市撤嵛埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煽露。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家薪,到底该剪哪一根线亮泼钱?我心里清楚疮妻商,如果我剪错了坍纬,我们可能就崩溃了皇穿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态品夸。在2015年整体经济增速放缓黎设秒、股市震荡勘亮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下誓,2016年的车市本不被看好牧琉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猩停。1月6日徽炕杯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售度,沃尔沃对此解释为戊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器禽,更是提振销量的助推器僧冷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号希贺。   6月1日速绰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仿,具有十分充足的销售经验赌琼渐。但用他的话说慨睫,他来自一个很小的市臣俺搿,很多因素他都不具备杯奋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恋宠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伸陀辜。6月1日入职曹硕握,用一个月来熟悉公司的现状疗拦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尽。然而现实终究是骨感的狗筛拧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琳牌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矾恳斜。   “做决策就像电影里拆弹的场景入帛,我到底该剪哪一根线呢霜旅,如果我剪错了莱,首先所有的投资会无效宛查,其次会影响经销商的士气烽李。”陈立哲对我们坦言掠玩钞。   他这样的想法并不让我们意外乐秽第,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讼筒协。在台湾吉晦侈,陈立哲要去走访最南端的经销商恃恍庙,早上出发中午就到了牟鲜,但如今这种管理方式已经行不通了酪没。从前陈立哲的团队只有30人扛入,现在变成了350人腹,他说现在同事的名字都记不完泻箍及。   “就像牌桌上的一个赌局街,赌下去有可能是回本的嗡每雾,也有可能就全毁了曝堆丹,所以我每天都在想我到底该怎么做收史懦。”每天该怎么做撬愤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月处。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的矛憾告,才能享受最好的才拆家。”这句话像是说给陈立哲听的激。   2005年坊册,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惭蛇杭,沃尔沃一年只能卖1024辆郴扔颧,一直到2013年5000辆的水平瘦丁缉,再到如今年均一万辆的表现价埃,对于台湾这个小市场来说疾凌,陈立哲做的足够好伪哦谩,他对这个市场有着复杂的感情痊。   调任中国市场做销售一把手茄牛,陈立哲说这很突然横识,他来自一个不足以领导中国市场的市场透挥。对于中国市车荨,他还不熟悉标,做市场工作要对文化哗掏、变化呢、趋势有充分的掌握匡梁烘,这最重要的三点陈立哲都不具备缆股丹,他唯一能做的沉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需墩苗,相信身边的工作伙伴惯,组成一个高效率的团队景,去解决各种问题柿敢钵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后獭锑簧,首先做的是内部调整崎。通过不断累积分析过去几年市场的动态项皖,了解在什么时期使用什么样的手段防,反省问题所在答,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苗亭协。面对三熬涕、四季度各项费用的下滑袍既搁,倾听团队的建议旗时、做出准确的决策咳、将优势资源注入到最需要的地方两茂。最后将宝贵的经验分享给所有人氓毖,把力量从点扩散到面捕茧事,从四个大区编孺,再到全国貌稼次。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婪,我只是把预算廓囊泰、时间等安排在它本身应该发生的场合岛夸。”陈立哲表示懈汗肝:“我不是在讲官话菜,只是借着这个机会感谢大家美呜。”陈立哲相信豁囤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饯。   内部调整告一段落瑰诽鄙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掸兢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题力。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腔糠,一下跳到80-100万称童,面向的客户是完全不一样的琳维程。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陇邻尝,还怎么介绍产品惶虚扛?这肯定是不行的桃鲤任。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僵挫,“与高端客户接触融蒋,销售不能觉得自己比客户矮一截氮哺镁,与客户要做朋友氏挪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滥讳般。现在培训课已经开展了实战模拟环节苦,我们在资金有限的情况下做到了更好狸瘦。”   全新的管理阶层诵惕泞,有限的预算拉,面对重重困境把,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瘫,8-11月均超额完成销售目标故垒妇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尖恭深,最紧张的时间惩说。“我有我自己的节奏烦,我给自己两年的时间谦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争污松疏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醋棋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盛畏呵,经历了两次产品的重大变动使饭酮,但在他眼里这是最引以为傲的锤繁幂,因为这些变动侨奥、变革都是从使用者的角度出发匆申,也就是我们常说的“以人为本习。”   对于沃尔沃来讲碘泌,最擅长的领域是安全浚,作为三点式安全带的发明者堪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抱辟氢。但陈立哲表示涉,以整车品质来讲钾堵纳,沃尔沃也和ABB并肩尽放搁,例如在底盘研发能力上襄林,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冷耸,全世界目前只有三家在使用媚隶,另外两家分别是法拉利与保时捷捎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑测,陈立哲也谈到蓟师竣:“沃尔沃其实也做过6缸建、8缸发动机巳藐促,还有享誉世界的5缸发动机坪。沃尔沃并不是做不到宽退,而是我们可以用更低油耗纳、更低尾气排放的发动机达到更高水平揩办。这也是全球各国政府的法规要求餐闹,是大趋势亥谋盛。陈立哲说“这些信息隆甸热,只是没有在行销上进行传播罢了便荷帅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仁锯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淋绩示,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰砹小,改变了“国产”的概念边,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代夯。陈立哲表态道掇挺醒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乡腺蔬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刊纷。沃尔沃立志从中国出发湾,以人为本的信念永远不改钉计魔,值得消费者验证与了解苟晤省。”   “沃尔沃就像iphone一样沧,它改变了人们的使用习惯千散。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例槽:S90有三个界面同时提供信息亢,分层级的来处理车辆信息切币。这一点很重要驼,体现了沃尔沃以人为本的精神呢纫。在设计方面眷衡桨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料答。用沃尔沃的品牌精神烤涪,再加上瑞典的风格集,直接与德系品牌产生差异化斑损逗。如果从地域来看歧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡删。   沃尔沃曾立过两个誓言柏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抗堕槽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘿,沃尔沃全额赔偿旧。在陈立哲看来佳焕狭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敢棺蜕。   陈立哲对我们讲道尾起扛:“在欧美贩督,当太太怀孕的时候粪博,男人会考虑买沃尔沃胸牧晴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骇哀,中国作为沃尔沃最大单一市成牒健,11月共销售9,076辆新车秸,同比增长12.8%;1-11月期间戌里痢,在华累计销量已达80,759辆赡乐癸,接近去年全年表现娄。就目前的情况来看贪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揽。   在经历过低谷期的沃尔沃便芜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量图色,这无疑是对陈立哲工作的肯定攘,同时也是明年的压力泪殊扩。毕竟“十万辆”这个坎疙添隋,沃尔沃早就有迈过去的能力胎溃妊。   2017年蔑外抗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大傻菱伐,届时默酵竿,S90 T4厕甩乳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前策麻辟。对于陈立哲来讲笛,最为重要的是三座版S90枪赴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淑,是全世界汽车厂商浅瓤蛇,在中国制造的单价最高的车辆猎沃未。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐面敝,“三座版S90可以达到世界各项指标堑新,这款产品有能力改变历史截。只在中国生产撕冕村,以中国为核心的思维迪烯腥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竿僵。”与此同时翰伎既,全新XC60也将在2017年第四季度发布诞悲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泰,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜗塘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嗽哄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叭吾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呻孺。“知道我坐这个位子的时候怖邓弗,很多人会紧张甚至惊慌景夺,他们会很直接的问我侣蚀挡,你行吗勾外?台湾市场那么谐茨帧,你行吗负?”陈立哲笑了一下说道蜂:“每逢这个时候盲靖,我都乐意告诉怀疑我的人饭尝,我将在最短的时间内做什么耻疯亥。”   两年的时间转眼而逝庞蔡竣,陈立哲手中的“牌”越完善景弦膳,与主流对手正面竞争的胜算便越大起我筷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仆,未来还有什么是可以阻挡他的呢斗搔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦徘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疙亮萝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钒挟记,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玲嗅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验布。为了满足消费者需求劝病毖,推出一系列活动迎合消费者喜好悄。 上汽集团副总裁蛋归泄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月端宛,得益于荣威与名爵的共同发力徽,上汽乘用车共销售27.5万辆复,远超去年全年的17万辆惦块。取得如此大的成就主要归结于以下几点八剁:新车的不断推出钙、以人为本的理念及高性价比宿。    上汽集团副总裁鳞抱、上汽乘用车总经理王晓秋墓火,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浪醋逗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拖柯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺署搐鳞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸥丸侈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔷成。同时翘厦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恃:个性而不小众供。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲸戊,通过对消费者的沟通与研究豪,已推出很多新车型释寄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蠕爆。王晓秋还指出确佃,名爵现在的路线是个性而不小众碱挝,这就是上汽集团未来的发展方向酥铰迸,上汽集团希望新的产品有个性较尚彤,且能让大部分消费者接受寐。    据悉邢落澎,自荣威RX5上市以来枪,名爵锐腾也迎来了中期改款虾,同时新车名爵ZS隙、荣威I6也蓄势待发金富仟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言席。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时围屑,上汽集团也很清楚自己的客户群体舍测。王晓秋指出瑰脆,新车型针对不同的受众群体廖旁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丸。拿具体车型举例盆,荣威RX5更偏稳重联羌皑,新锐腾则是一款属于年轻人的车晶,新锐腾外形活泼斤斗嘿,同时考虑到消费者的需求琼,我们对内饰也进行了升级教记少,并增加了10-12万的手动版伎娜乾,使新产品没有短板欣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沸稳省,王晓秋表示毋崔潜,“从荣威550开始戚每,上汽新产品从设计到销售死,最后还是根据消费者需求来决定复朴归。”    据介绍奖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吉烤。为了满足消费者需求蹲硷梦,新车不止在性能和价格上做了调整楔恕,还推出一系列活动迎合消费者喜好铅府。例如倒,基于年轻人喜欢足球运动酷返,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盟档妥,也已纳入上汽集团新品类理菊库,预计明年新车65%会配备此技术氦脾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贸,“上汽集团一定要明白用户需要什么忱暇,为什么要买我们的产品赁坑教,带着这个问题门,我们才能真正去理解用户累长,落实用户需求厕活缉,使我们的产品极致无短板姐铆揣,产品自然会大销好吻冬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涟措,竞争也日益激烈镣伪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比艰陶入。王晓秋介绍侗,名爵的价格基本与同级车持平逼菲鸽,但性能更具优势催,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霉情耻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竿堕,就像提到的让渡空间日,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整偿遁,从而应对市场竞争环境踏矢闪。”    产品有了好的性价比和客户认知度却碱郊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恍缉。名爵经销店到现在也有280家左右餐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庭韶菲,其实道理很简单时,目前自主品牌占据市场份额的43%左右市,且不断呈现上升趋势礁,他们认为自主品牌的春天来了”刃戒宪,王晓秋表示物。    在被问及上汽集团未来发展方向时乃,王晓秋坦言涤牟,“首先团队要把理解客户需求畏、用心为客户造车变成一种自觉行动激,进而形成一种行为规范撅。其次应时刻保持警惕彤慕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缕。只有这样唱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尖裙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄伍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布请拾案,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俯男沽。这些修改背后有哪些考量和博弈含?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人必膘彻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问推: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卯甘必?   答练抚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腑集。一共收集了9246条建议揽际,其中表态性意见7736条碳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勿,占16.3%联伍莫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姥尝、网约车驾驶员资质及管理彪倡、出租汽车数量调控三个方面础宦僧。从数据来看娩,不少人对“京人京车”表示理解汝,赞同的达到70%多舍龚漓,质疑的只有12%辛。我们根据建议修改了125处拱,不断扩大合规车辆的范围窖袜沧,让更多人参与“分享经济”锣。    “从北京实际出发课,兼顾多方利益”   问激: 为什么要求“京人京牌”师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稍雾伞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烘酶拟、交通拥堵痪邯、环境问题等“城市病”淮赤啤。在这个前提下送搔馈,北京任何一项政策都不能“任性”啥坏,要从北京实际出发苛凳梅,兼顾多方利益睦炭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逛惜懈,地铁最高日客运量超过1200万人次墓,公共电汽车日均客运量1063万人次瓜始,小汽车每车年行驶里程15000公里秃,交通压力与日俱增糕膏刚。但在我们的努力下沁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晒朝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洗。    总体来说蚂,北京坚持公交优先的战略题肃室,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充须侈,对其进行总量控制在所难免努翔骆。目前北京市绿色出行(公交午、地铁靠、自行车膏、步行)占到71%呸,小汽车出行占25%逼,出租车占4%徘,其中包括比例不高的网约车出行肩。北京出租车改革的总基调是漆溅:巡游车改革弗邦、网约车规范哼麓、融合发展潮、错位经营淬单、多层次服务宫碎稼。我们力争进一步提高绿色出行比例醛肚,为首都可持续发展提供足够交通承载力隶搬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坟墟: 政策出台之后劝瘫缮,预计将有大量不合规车辆面临退出觅巧,政府有什么监管手段确保政策落实到位逝才鲍?   答忌抵: 政策出台前谁殿,我们和专家持桶、司机汉吕姐、乘客弧券、网约车平台进行了多次沟通遁,决定设立5个月的过渡期幕才筋。一是给合规平台眉才、车辆慷、人员办理手续;二是清理不合规车辆慨坎、人员等爱竟黄。    从服务乘客的角度绕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晒。另外黑陈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抒拦孙,因此提出过渡期的柔性考量双漂琼。过渡期之后杯错瓣,平台要加强行业自律词,我们也要建立打击非法运营的长效机制啤墩,严厉打击非法运营风、克隆车和价格违法行为煌,能够更好服务乘客乾参、保障安全毒衅上。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问殴旧锨: 面对新的经济形态坎势什,如何创新管理手段唇?   答肋拓刃: 出租车发展中没有对立关系瑟郊蛔。网约车以网络预约破、快捷方便等特点厩舜,满足了一批乘客的出行需求臀惯恰。单从评价司机服务质量的机制看唉,就值得巡游车学习葱开:如何与派单挂钩辑绩临,实时评价蚂楔赂。但网约车也有局限性井虾曙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搔猫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泞凡祥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瀑拷。你有技术优势瞎矫断,他有线下服务优势岔,为什么不一起干呢荣返睬?    管理部门也在转变思路莎唉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颧媚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拢。通过推动巡游车改革及网约车规范郊倒,构建多样化服务体系阂,提升出租汽车服务质量沥醛吞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晌全乃,在京注册用户已达218万人微。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鹃驴朝,提供差别化服务女堵。    “解决出行问题要标本兼治”   问夹拳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忿痴?   答椽: 群众出行问题的解决囱砷,需要放在城市综合交通体系中祟穗橙,多措并举惮让、标本兼治令。一方面囊炭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面两,需要加快构建安全钾、便捷卵、高效配嚎、绿色蚊肆、经济的现代化综合交通运输体系迹掠。到2020年唬钦刑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拨凉枷。    交通设施根本是为人口服务辆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标电,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸡疙帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱探:李芳" "   杨美虹透露苏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撵,大东工厂扩建项目也投产在即及玛科,这些举措都将助力当地经济转型升级礁。    在杨美虹看来吨瑰盗,借助主机厂优势诡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扯贬沮,配合外交部到德国进行推介疚篡珐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园目。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肯,从而推动产业升级汐疙么。”杨美虹说设叫渤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脓鲤耍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者城瘫桂。最新数据显示某,2016年1-11月捕两,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆傻歧,同比增长11.2%蔬,前11个月的累计销量奥,已经超过了去年全年遍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泉。12月13日围,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稼形狈。活动期间啃怯涧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耙酵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阑股,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扭参蚀、环境和社会贡献等方面取得的成绩姓媳。杨美虹向记者透露吓搅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》井氦先,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翘贾。    “在‘可持续发展’战略的指导下咖柔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嫡篮。”杨美虹说喘奸潞。    第一断郝,实效为先苗匈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垫釜,“我们不做虚的嫡,我们也不做口号式的腑,我们一定要解决具体的社会问题围蓝耽。”杨美虹直言倡湍,比如BMW儿童交通安全训练营实乡太,它是为了解决儿童交通安全问题未奠。    第二踏,长期坚持擅够。宝马儿童交通安全训练营膝摹谱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挡汕痴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晨该病,今年是第一年做洛,未来会持续肪劲、扎实的往下推进镐片。    第三搓途去,全员参与掀绘盯。宝马做企业社会责任时死羞,会邀请车主吹位塑、经销商嚎、投资人以及宝马员工假帮,一起参与进来趴范。比如宝马爱心基金叉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旗祈耿,提供指导;另外歉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部华,定期组织各种各样的活动灿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略觅杏,将可持续发展贯穿全价值链彼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素穆希。”杨美虹表示藏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点警,主推工业旅游概念狸。    据杨美虹介绍犬澄喂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园省,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皖橙,助力中国制造业迈向高端记,并促进东北老工业基地全面振兴拍身。    数据显示彪伎额,截至2015年底脚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吹努分,当年纳税额超130亿元人民币磋蹋肥。同时涩奴颧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛾酗澜,就业岗位较上一年增长了8.6%罐暴缚。杨美虹透露稿酚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中视太,大东工厂扩建项目也投产在即们卞骑,这些举措都将助力当地经济转型升级恐啃癸。    另外接,在杨美虹看来簧涉季,借助主机厂优势蛊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘛侮,配合外交部到德国进行推介检垮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耍存。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辆褐疆,从而推动产业升级氖墙殿。”杨美虹说吮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贺赣剧?关键是我们的差距是什么兜额,下一步最大的点就是要提升品质钳败赴,当然还要控制成本劳。然后傻胚为,就是我们的正向研发和平台战略孪率煽。最后赌诽,可以大大提高效率秽,如订货的时间是可以压缩的乒苦密。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兽计,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寂撩拴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节青淀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皋。    徐长明说贿剖钩,怎么理解工业4.0撩绊?这个概念是德国发明的似,现在在国内比在德国还要热昧洞仑。最近抢墩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蒙琳虑,我理解它的工业4.0的本质掇,就是怎么保持德国制造业的竞争力搽菲。在国际上酵唉罕,德国面临两个挑战鹅姬突:互联网大数据和云计算建牡勺。现在嗡及半,德国整个国家都在讨论猴抒蚀,怎么能够“不被互联网+”博式书,而是“制造业+互联网”烘先,这是他们重点考虑的问题措冷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碍咎、宝马距蛊模、大众慑事。在德国挪剂嗣,汽车的需求是非常个性化的两父,在这样一个背景下矫较,它要维持竞争力竣勤,推出了4.0的概念饰功,核心就是智能制造单空拦。他们主要的目标有四个方面肃:提升品质翻布、提升生产力瞎竟、提升柔性化借伎菏、压缩产业陀尽喜,总的核心是提升竞争力枷吞陶。    徐长明分析孙,本土品牌下一步怎么做雹?关键是我们的差距是什么烧上钝,下一步最大的点就是要提升品质箔,当然还要控制成本宦吵。具体要怎么做撬嘘铅?也有几点倡餐凯:第一吗醋,想办法提质控本稍。提升品质弯,消费者理解有三个板博:可靠性帮、感观品质贸炬、性能肩轮。第一个维度博嫩:可靠性是必须的贬迹,现在光有第一个维度已经不够了峰汀,必须要加上第二个维度篇:感观品质嗽嗣染,看起来要漂亮袄归芜。在此基础上又发展一步琳,就是性能的提升平。最近市场上卖的好的自主品牌农,大概有12款车嫁,年销量超过10万台颗摧,这些标杆产品堡爱,性能上也不错耿。因此妨,自主品牌下一步还是要想办法并,把这些提上去绦动衅,缩小跟合资品牌的差距爆全。    这几个方面的提升姐瓣,意味着成本也要提升滦淑朵,怎么能够控制成本掀?第二方面的话题季敲碧,就是我们的正向研发和平台战略适。之前角,我们很多品牌都是“逆向研发”敞劣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车魏该痘,拿过来拆解做测试戈警琳,最后组装起来釜创。这个模式下刨滴,成本可能是略微低的赋,但品质毙、性能有很难保持技。现在必须要正向研究淳揽,从消费者需求出发氯飞匹,形成一个目标档完聘,对目标做分析眷颁,只有正向设计绿鸽纳,既能提升品质性能秒横,又能控制成本钱丧,像长城晾地、吉利等等夺吵泼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了途卸。    平台战略督,在更大程度上控制成本怀凄崎。他说帆腺,我们的开发危,现在是一款一款开发的门如,零部件的通用性相对比较辛芸凇,最近一两年来色,已经有两三个企业开始走平台化战略遂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骂忿抡、SUV和MPV筏。这种情况下恳劣技,零部件的通用性非辰危好酞佳携,同样是50万辆的产量谎骨,对零部件供应商的供应量更大观凉蔼,就能有效地降低成本抢。    徐长明强调蔷,对于工业4.0的精神本质还是要学的骗廉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标你柔巷,它做了那么多的智能机器人骏本,智能机器人都是带摄像头的憨,在实施过程中的质量随时能够监测急乏,然后反映到云端渡,再反馈回来随时可以改进嗜半汰。现在克汀,企业员工的工资水平越来越高快凉,汽车厂家很多在加班加点谁川,我们要高度自动化烧陡,这些课要补勿,应该有大量的机器人替代人工匆曙窃。如果这么做了收脯,可以大大提高效率虐挫拖,如订货的时间是可以压缩的敞司。比如克,国内一家自主品牌翱奠,从经销商下订单间媚,到提供汽车产品最开始是40天坤辑,后来缩短到30天剁,现在可以压缩到22天胚,跟世界先进水平比还有一些差距扯构七。这也是德国4.0里的核心内容晤樊婚。我们不一定用他们这个办法犬,但精神实质是要学的蟹。    他说谋灌,柔性化的生产也重要马蹲苗,但没有前面三个那么重要僚暑。在4.0背景下持哥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唬,而是学它的精神实质盖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化譬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攻。更为重要的是荤啊厢,放眼全球坦,驱动这些变化的地方就是中国蛇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闷。    12月11日瓜残,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好淇绷希虹桥落幕坍罢掂。经过36小时的激烈角逐金概撇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敢湘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拴仟块。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牟,今后的五到十年蜡,汽车市场将发生前所未有的变化埂敖。未来潍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荡筹。可以说攀嚏堂,未来五到十年汽车市场所发生的变化添斤睹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扦匡。更为重要的是吼,放眼全球担,驱动这些变化的地方就是中国奋嚏袖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说目,作为企业款驳,捷豹路虎非辰畎帽看重年轻人的培养革幻。在全球假线棚,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲍嫩岭。过去三年匆辽徊,我们在中国也培养了30多位管培生昧粟。此外秤嵌矢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘦腑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桨创逞。    在赛后的媒体分享会上藤姬,两位获奖学生代表分享了各自想法霖境芬,及在比赛中的收获娄绒酵。同时馈,睿侨森丝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问薪攘。   问且表农:捷豹路虎为本次活动提供了导师瑟,请问这些导师来自哪里伙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娜慕老?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纶?请学生们简单介绍一下自己的作品恨秀阀,获胜的原因是什么篮飘?   睿侨森光: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卸侗。一位是捷豹路虎内部导师采,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敞,包括对行业发展的认知吴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钳妥是、视角和指导隙簿需。这两位导师全程和学生团队合作称煤囱,提供专业意见洞,帮助他们取得最好的成绩朽。   潘孟涛卫李: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会七,包括今天的学生劝峡,将来都有机会进入到我们工程团队蚊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额使淬敛,可以来到捷豹路虎学习和发展撵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虐没俗,再加上扎实的专业和技能赂鞠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甩。   睿侨森吧戮处: 作为公司的管理者河操奥,我们非澄袒牛看重实习生暗娟,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓮尼戊。不管是本科在校生还是毕业生陋耗鞍,都能给我们带来新鲜的血液咎、新鲜的想法背。    同济大学袁旭撵济:首先栓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汗惩湍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钨疤杆。    我们都来自同济大学汽车学院插,团队成员有两个来自汽车工程方向陪扮、一个汽车营销方向泉揭、一个汽车设计方向啪论疆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弦,围绕“以人为本”敞芥,挑战的是都市环境里的出行压力撤刮蔑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞬、设计师也有很多共鸣念连穗,通过一系列调整挂,最后有了这样一个以人为本纫、体验为先的方案嗜修草。我觉得牌淘蚂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驼:目前散斑钱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划却刷?   潘孟涛剿问: 我们会对人才数量进行评估和拟定尘讽顺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乒筛。随着经销商网络的增加溅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艘蕊,从而满足未来消费者的要求阂辫缅。这些内容息息相关赴农炮,并且不仅是着眼于眼下播,更是放眼未来曹部。比如饶,针对刚刚提到的电动汽车战略侍良舵,就要确保未来有足够的专业工程师储备亥,因此蹿珊,我们时刻准备着兽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酵艘。   问痹卫娩:在创新领域玻寄筏,包括未来汽车科技领域懊徘,捷豹路虎有怎样的系统部署霓?   睿侨森刷宝: 首先同乔,作为一个公司嗜全铂,我们在研发领域有诸多投入栖稼替,而且很多的投入都非常具有前瞻性事。比如说绵冬雷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勘裙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褪悍。    其次捻片馅,我们想要通过产品和服务多思,把先进技术带给我们的消费者叔,因此我们的工程团队吉、研发团队必须时刻关注消费者需求竣并,做到一切产出符合相关性锌舜江、可实践性原则聪乏斡。此外田停,我们每年投入约350亿人民币羔饰,用于车辆技术的研发和投产标骗酬。    我们还于今年7月宣布葡祷:在未来四年袍缆彩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堪侗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈善湃墟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冀琼完,并在未来应用到车辆技术当中犀屏。    今年早些时候星长,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坎骂,通过应用软件及按需服务的开发与提供社怖,解决消费者在出行中遇到的难题腹靠田。    与此同时己抠碧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资技、办公空间敦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寞。   问潘凭柬:请具体介绍一下InMotion锭。对于整个汽车市场的趋势敢腹樊,比如电动汽车技术嘿,捷豹路虎是否有着自己的见解缚?   睿侨森埠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撩趴。我们希望将来可以将它推广到美国仍人峡、欧洲以及我们非常关注的中国市场储。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馅吓,由研发团队进行分析蘑们弄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闺竿泡,我们也会分享给总部搓。    关于电动汽车技术撂,在洛杉矶车展前夕碍荤尸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冠。中国是目前最大的电动车市衬步谭丁,并且有引领行业变化的趋势吭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势璃,确保第一时间响应本土市场的需求焕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相非康撕,并于2018年正式上市杜,希望大家多多关注密古壕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问按:关于未来互联网汽车入察炼,捷豹路虎有哪些基本的认识顷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骆?   睿侨森盲体钨: 目前捍及雷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一擦凤相,它的发展甚至可以打破现有的徽荆、传统的汽车开发逻辑与循环男惫。    针对这个话题邵,我有两点和大家分享沏漓片:第一点首宠,未来所有的车辆都将实现互联网化茬,现在能够透露的是珐,接下来我们全新推出的产品吗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作华。比如说筋估碴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作场悍烙,使用他们的UI界面和地图木被光。类似这样的合作舱绊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熊杯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻垢:李芳" "   汽车网讯 12月15日爱凄,由中国汽车技术研究中心慑玻巍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开小毋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娃沦沦,从“市场化发展现状”腐补佬、“应用模式创新”弯郝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迟,为产业发展建言献策检矢、助力提升谭闻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罕纷鸵: 第一炬,背景镣店确。    去年发布的《中国制造2025》稼乖枷,新能源汽车是重大发展领域之一绢,是其他技术应用载体财烹,而且是先导性产业绊。它的进展情况决定了中国制造2025剧擒、强国战略实施的程度快,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仟,从而能够聚焦变革殿锋毋、明晰路径挡抱屑、凝聚共识姓睛嗣、引导相关资源集聚推广产业创新屉失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一橇矗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布降骋。总体报告是按照1+7的结构锈厦淋。1是总的腥鬼,7是包括4个车辆整车技术氰咯,3个分项技术村。    第二脸侥,国内外总体技术分析箍暮嗓。    近年来比寡,从国际汽车产业来说系嗅跑,低碳化维、信息化讹梗、智能化是一个总的大趋势私阔。欧洲醚麓那、美国花妨稼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轿草,重点企业的产品战略也充分体现了三化贩篱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酶。我国汽车产业特别是近二十年的发展失共,取得的进步大家有目共睹烙李颠。首先好弧斡,产业规模世界第一湍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显井,包括品牌市场的影响力有目共睹长笺凑,特别是新能源汽车臣按,包括技术篱蝗铝、市场抨斯失、新的智能网联汽车技术谜那,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势努途,智能网联汽车发展是非忱÷娑叮好的优势条件怀轨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谴,包括动力电池峭逃、变速器宝司。国内自动变速器原先是空白铰屎,近年来无论是CVT蒲、IT酸慨、DCT都有自主的技术和产品板抛,而且应用在逐步扩大高。    虽说取得巨大的进步亨汞,但与国际先进水平差距明显首:    首先沟祟粳,发展能力上的差距床肚。投入强度远远低于国外辟党结,全产业投入估算1千亿瓦,相当于通用细把、大众炼芥、丰田大集团一个公司的投入东坦敢。    其次昧绕扩,研发积累咖建渴。包括流程积累龄、数据积累层、技术积累欠、标准积累旧釜,这些积累偏弱板粒。    另外斡,从整个产业创新体系上来说凛,差异比较明显的侵毒,特别是协同方面薪沸。单个企业弱姬琶,整体的协同效果很低槐脾,意识也比较低翰贡班。在发达国家厂妈汞,单个企业强橡,整个国家的协同体系效率比较高燃。    基础不牢地动山依鹈住,我国汽车产业的材料间权、工艺基础跟国外相比也差距明显勺袭溃。汽车产业奢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大部繁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革入,要求有创新的思路和创新的模式良。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粪箱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展良咯。    第三抚,一些关键的里程碑论械尖。    重点是总目标粒,总目标是基于很多现有的环境设定的坦密歉,也基于七个路线图进行测算柿房。反过来说融迸桃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弘,就能够实现保障几个方面总目标的实现揭:    1郡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啸。如果技术路线图能够得到实现旧渤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焕誓蒙,之后往下走快吾,这对产业来说宝陪,甚至对国家来说是非常重要的了某伯。    2岭吩、希望在2030年左右常势,汽车产业的电动化转型基本完成痢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上触。智能网联汽车市场有一定的占有率菊米库,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用艰喀。    3彪、建立有竞争力的自主创新体系缮瞥。    节能汽车在2020董水外、2025叫面、2030三个阶段提出典型的指标氮握,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗樊繁吵,5升挨吃、4升怕畔、3.2升稀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%害呕泰,2025年15%督脐,2030年40%以上瓤缎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吨、自动巡航斤、车道保持应用已经很高貉割戎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陆膳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例许僵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛊考,经过技术路线测算实现总的目标插。从路径识别上来说某,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悔,以能源动力系统优化升级转型作为重点谰轨,以智能化水平提升作为主线共羞挂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琼,全面推进企业产业发展坤胸铺。    第四蹋硼仁,分技术路线图的基本结论叛。    1慧饲、节能汽车嫂棉。总体上有很大的共同点写蔫,重点在混合动力技术醇础唾、内燃机技术懦、其他驱动技术判委。混合动力是技能的主流技术就傲,当然轻量化也是另外一个傅,但是轻量化有专项的分析惊舒尸,在这里没有强化掇刚。    乘用车总体执行轻量化陈澜湾、小型化豁、混合动力崇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疆痛诡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垢坛。    混合电力是一个主要的技术烧辜贪,达到5升唇非如,4升叼蜕、3.2升的目标陷戮峭,混合动力是主流疆讼鹊,其他是共性的马,轻量化诬路、摩擦等逞秃舍。    商用车混合动力应用时间稍晚楞辜,重要度低于乘用车豁徐。    2汐硼、纯电动与插电式混合动力汽车是戏狸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陋吨,加强轻量化成为趋势酬。轻量化对电动车更加重要孺。对于插电式非常重要的古阀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惮号,驱动扰寺呛、点击膘叛、控制竞律叹、充电递丰、混合动力发动机效外,高效耦合发动器娩。动力电池本身有专题碴讼,在这里没有过分强调桂撬。    这两种车提出了总体的发展纲要匙崇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堡幸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缮态,甚至可以忽略不计么琅。    从四个层面梳理了技术需求钞双,提出了一些优先的行动项委尾,面向纯电和插电欢堕夕,国家科技技术支持十五年了讳,下一步除了电池列为专项之外霸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秽概纽。    另外昂承,聚焦关键零部件挡、基础突破和可再生能源挎狭途、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要松觅慧。    3浪藕、燃料电池汽车奸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择噬浦袱。从中国汽车产业来说草盯境,现在重视程度不够事,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骇错,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拷喇。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒂涟筐。    在研究过程中蔑吕潮,大家对燃料电池认识分歧比较大督购,或者没有共识匪读踩,这里特意保留一个燃料电池发展目标七返式,跟发布不一样乳旅盼。发布时2020年达到5000辆的保留规模酒,我们是1万;2025年是10万海殿瞄,发布时是5万;2030年是百万鞍潍毁,发布时是10万遂横。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荆惨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痘可挫、耐久性竣钨氮、成本穷旦携、氢安全堕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惺趟鸵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藤涪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜童愤。当然挪新侩,全技术链的技术攻关需要做寸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裂幢搬。前期小功率燃料电池灌,中期是平衡的燃料电池睛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池季敝粱,到最后全功率的燃料电池释弹。当然惩,电电混合是最主要的使北,最后电池小容量的技术路线经榔某,但燃料电池的功率更大一点馅塑。在这四个层面进行了技术创新梳理扫享米,燃料电池要解决的东西很多复顿,包括材料惊、膜拟、电机酸、燃料电池娜耍块堆鼎海翔、系统技术烈沏、整车技术柯。燃料电池也是下一步国家科技凳法吮、资金支持的重点淡番订。    4继先、智能网联汽车星,这是新兴的技术发展趋势讽峦。其重要性与新能源汽车同等重要校僧陵,有部分专家认为更重要杜端华,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畅,技术和应用的优势毕份,也是机遇笆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蛙,涉及到国家信息管理抄。对核心自主提出了很明确的要求错旁斧,即两横三纵冀匣膛。    车辆技术上更多的是决策鬼麓、执行撩香。信息技术贿燃,信息安全茫坡眠,地图技术也是非常重要的衬峡。两纵湾孪伐,一个是车载的袒,一个是基础设施此。智能网联一定是循序的捕凳辅,智能网联技术最容易得到大规模的应用卯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锈。这两个路径总体上循序得到应用杰诽,从商务车来说松,更容易形成磁耪储,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撮。    从四个层面聚焦一些技术需求瑞兜。跟燃料电池一样垮宫,需要解决的问题更多一点贺霉。从感知决策执行的距骂,特别在决策阶段鬼奠咕,差距是比较大的幸,感知当然也有差距芍青。在信息层面记攘,大数据枢伍、云平台熔刚骇,相对来说中国有比较好的基础和优势陌。    作为一个前提拭够娜,对标准法规先决性秋挎坤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓉浮对,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件财崎。制造技术不细介绍了媚孰,还是聚焦在新材料的运用辞悄,以及新技术对制造技术带来的变化厢绒仙,聚焦方面进行了说明幸鼓。    动力电池浩,分三个目标嗣闷兔,目标上有比较大的讨论和争议抱,比如说新阶段提出了350沏巫、400拷、500的质量要求鸿缮,争议非常大掣械蚀,重点几个层面盗:    优化现有的代表电池技术究河,提升技术水平贿羡,特别耐久性瞬豪舱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腹。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹬庭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钙。现有应用以企业为主体来做江翅。当然泄腥,也会关注动力电池的回收利用技术陆衡。    最后绿蝎埠,轻量化勃。简单来说长富疟,前期聚焦材料技术宽剑窍、设备技术景酮、制造技术夸路庐、回收技术敖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钡掳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化材,比如说传统的四大工艺的变化痹聚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疟臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁功萄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玩、供应链蔡扮擦、资金娠峨灌、汽车等方面的诸多质疑乔寞。期间,明确表示不会放弃造车酿料坷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孺糙损。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天力昏叛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醛辆饺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裸签社。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痕、互联网及云迪狭、内容暗牛、体育,还有三个端口类的,手机胖功挪、电视辆、汽车风庐怖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业放匿类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搏豆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琶帝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陀嚼。    乐视的电视做的确实是非常不容易胎瘟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枚铆途。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昂馁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佃挥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枢屯。总归累计亏损36.33亿元舌肪热。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就魂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翱。第一部分就是投资人的钱弯弗坍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现玲顶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情艾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侯、体育43亿蜕、手机50亿,房地产64亿函驶、内容108亿高想、互联网金融151个亿具涉、电视187个亿囱欧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金你。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宿汰半。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的憾地。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的函当。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朴勿笆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脱杯扇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椭恨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敞粕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劲歇相。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妒标。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氓空。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了橡金污。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的砂泥。很可惜,你们蒙眼狂奔吮辈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哨疥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   12月10日侮肩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彼健鞍:一条是政府主导烫痊、政府补贴的方式精摔,这是当前的主流病帮骑。一条是消费导向贬慷,依托市场的内生成长道路瀑。”他表示姓叛,(电动车产业)进入者中擦,大多数最终可能会被淘汰咆,但是不能不给他们机会蒜喘。国家已经开始放宽市场准入哦朽,此时五侍浇,应该在两个方面把握好政策陈幸:1裂迸亭、应当欢迎新的进入者信,但是绝不能鼓动和忽悠投资者微糙环,让投资者自主决策呻,自担风险弟说。2啸凭嚼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳懈烈,严格市场监管拎赐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菇揣乘,目的是建立好的产业生态灿熊。电动车产业化恕韶,最终必须依托市场来完成马官,因此美剑踏,政府的政策必须产生长期预期翠虎泞。推进政策应当借力市辰沙芨谩,发掘市场的潜力盯狼围。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用持。政府政策不干预技术路线随,政策的实施不是导向对政策的依赖侥尉,而是政府作用的适时发挥甲苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示价倪,戴姆勒有望在今年成为全球最大菩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剁继,这一目标比原计划提前四年实现逝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布加纲:“戴姆勒今年即将实现这一目标客檀荆,比预期时间(2020年)提前四年衅。”   据悉涩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标融缸,当时受到与会者的哄笑驶险。然而荒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碎安舵,领先劲敌奥迪和宝马岭。(实习编译杜潍关:刘欢 审稿导确搂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈删肌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侥邦粟:韩大为 版权作品界免,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽,严禁转载传坑送,违者将被追究法律责任躲菇恃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道文,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捣。在提及新品牌“WEY”时烘貌钱,魏建军表示扇,“将夺取丰田和德国大众的用户”港。   记者痉噶:为什么把自己的姓氏作为品牌杉唱肛?   魏建军肪盘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品材。我对WEY很有自信脑,就使用了自己的姓假。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饯芥,但在中国汽车行业我是第一个描解。   WEY之所以采用英语豆藏录,是为了要瞄准成为全球品牌籍手。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匠煌舅。   记者手孔:对于竞争对手有什么设想荷砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刨筐烧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腺铣凉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势面,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抱肩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挪汇,在此基础上还要实现15-20万元的定价虏牧委。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掀畴戳。在性价比上WEY更具有优势句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踢:李芳 版权作品母关,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂探吝,严禁转载双,违者将被追究法律责任罢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后富膏史,新能源汽车的发展也不会受阻武辆。   根据工信部核准的数据宠桑,今年前三季度腺,整个新能源车销售16万台哥佳,同比增长83%篓膝陌。其中缄软纱,新能源客车已经占有40%以上的比例侮贯,达到了近半的水平舞秤晒,发展前景面临压力臀,但乘用车只有0.1%竞轿。“我们涨十倍是1%硷矾荷,涨100倍是10%犊,新能源车发展有巨大的前景和空间市,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蛔仆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吓碑霸,全国乘联会秘书长崔东树说蔬伯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力救辽。根据国家制定的产业政策要求亲祈,到2020年骏,乘用车百公里油耗要降到5升蚂,这意味着五年内降38%的油耗稍惦徽。“基本上谁也实现不了佩粒,只能靠新能源车来推动软。而这种新能源车封塘,插电混动可以降80%伞,纯电的可以降100%的油耗档娇,这种情况下只能发展新能源车估,这样新能源车乘用化澈缄,为什么我们一直定义为为生存而干坏,你不干就要挨打伍厦甩。”崔东树说矩涩。   另一方面斑伍连,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展噶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氖挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者库耸,因此定价弹性很大便。”中金公司的研究员李璇说策,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矛坟叛,为消费者提供很多选择堤。随着技术进步和更多电动车型的开发叔,新能源车的成本会不断下降簿吵替,比如姐攫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型四洽。“中国的纯电动车型出来以后撂棚勘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多举,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泌撇,发现基本上17敝息、18年以后的新能源车讣诵戏,达到8年10万公里以上吧岸,整个成本是比传统燃油车是要少的弊涡干,甚至是少了20%到30%痘坎类。”   电池是电动汽车发展的核心邢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茫书。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同私,电池成本还有很大的下降空间们滔。目前洗长,整个电池的产能供应相对过剩纫,国内电池企业达100多家酪。据统计棉未凤,目前整个电池的价格大概在2块多左右衰蓟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垃函梳。因此虹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钠,这样才能达到标准洪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恫法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   我们不认为绝对的销量骸布溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素克。衡量一个品牌成功还有其他的因素病,比如利润率独录,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标似架。除此之外胺溜惹,品牌力甘、品牌的知名度堂江、美誉度瞥、影响力洁节尝,也是决定品牌可持续发展的重要因素吠。宝马在创新精神上是首屈一指的伦布,因为汽车行业正经历巨变扮抒,在电动出行琼抚、智能互联顷算、无人驾驶等一系列发展方向上杆,宝马都打下了比较好的基础泛。    临近年底嫩,伴着层出不穷的新闻事件蓬,高档车市场竞争愈发激烈垄顽,作为全球领先的品牌——宝马推纱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漏仕祟。近日党糙谰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醚耍,听到他开诚布公搐双、推心置腹的看法借纠。   问函聚腿:根据最新的销量数据棵健肉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饱凑淬。那么殊福枚,您怎么看销量聪、利润缸酶群、与经销商合作伙伴的关系临俗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虾: 每个竞争对手的情况不太一样父厘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲁豢古,所谓的增幅我们一般都讲同比缅,是跟去年的基础关系趁岔。几个因素加一块儿侠,我们不认为绝对的销量剑锚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僧膛。对于宝马而言么,今年前十个月吭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拳玲,同比增幅10.2%婆牌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沃,同比增幅接近11%婆鹿。我们对这个数据还是非常满意的形,这也达到甚至超过了我们内部的目标顽康暑。    除了销量本身的绝对量或者增幅促,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛇课,比如利润率辨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湃魄。除此之外崎双壳,品牌力剐敌、品牌的知名度且妹天、美誉度孩拆垫、影响力陇,也是决定品牌可持续发展的重要因素背。宝马在创新精神上是首屈一指的底,因为汽车行业正经历巨变孰裳,在电动出行泄猎诲、智能互联效、无人驾驶等一系列发展方向上晚疙,我觉得宝马都打下了比较好的基础垄烹。总体来讲鞍车,我们并不惧怕任何竞争朵里车,我们也欢迎竞争磕擎炊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尺溯蔷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敦。   问嗅溪忿:最近溜晤,关于奥迪的新闻比较火纪攫。   刘智穆播: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略型。对于宝马品牌来讲从堤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倘,双方的关系也非尘萑荆好茎。所以睡揽赴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镣锚此,一个是宝马(中国)嚎界,一个是华晨宝马毕,但是我们有一个整体式的营销团队晤七酮,有统一的零售网络箩,我们在总部有一个统一的管理团队勤耙诽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略码。至于竞争对手我不是特别方便评价迁伶,不过至少释放了一个很好的信号馈钦挽,豪华车市场的前景依然很好瓶伎。    问攻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展握?    刘智陆挠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卵筒。因为从经济的基本面来讲酥剿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拐、持续的发展态势该怠。之前以出口表、基础设施建投资的经济拉动方式灸泪顿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鳖妥。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲍开,其中也包括对豪华车的需求时。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胸,这几个因素相加逼携鼓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闯。今年那称悄,豪华车的“盘子”接近200万辆惧碎笛,未来可能每年的增幅不会特别大赴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洞场。所以隆隘烘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入龋,力争在市场表现上优于竞争对手搜味。   问弧竟磷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芭瘸肠,这一岗位和以前相比有哪些挑战厂咀念?   刘智粳奇簇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化殿色串,因为我在宝马的八爽勘、九年时间南味晒,换的工作岗位也挺多的纫。换了新的工作以来范算些,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腑奠磷,比如负责国产车的销售箩号,可能是比较短平快的窃寸伤,看的是一帮独郝、两年之内的事情肆末。在宝马中国总裁这个位置上泌滇俏,除了目前公司各个业务板块的运营泌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题介。比如我们讲到的一些行业内的发展方向定,像无人驾驶酱成、智能互联弓、电动车纳,包括数字化营销户色、品牌年轻化等等一系列的东西犀肋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柿够驼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队测,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究穗,力争在中国市场上打下一个非陈砺琶恚好的基础腑。我相信杠我构,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候久饥妻,宝马会拥有非常强大的竞争优势糠吵。(中国经济网 记者售恭到:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   原标题琴:王永清鲁侗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顾酶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侵镣。别克品牌今年销量已经突破100万辆谭漏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猩缎卤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佰腑。数据显示帅蚕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瘸脓,同比上年的446764辆下跌28.64%抄。上个月示,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哪趁探。    因此吉弟,在车展期间接受记者采访时其试其,王永清表示脊谜孔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造履茅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啪,但全年销量依然会同比下降20%左右考贪权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来级邯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快楷冉词,可能在布局上稍微有点滞后克蹄。现在对于雪佛兰来说福,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挛茸。    事实上烙娜饱,雪佛兰已经开始了提速布局驮慌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上断希,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垮。王永清表示惹唇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窟,2016至2020年投放超过20款新车净涛寸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列糯己会,30%为SUV车型藏墨,并将加速引入包括1.0T碎巴、2.0T深尉、8AT庞诗姆、9AT峭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琼食廊,未来SUV将成为主推车型谭瘸藩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瑞饥,轴距2725mm妹宦,将与全球同步进入中国市场孔膜盎。同样疾道,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相会,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巴牵。    值得一提的是然,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS节订,拓宽产品线遣歌。RS车型将采用包括侧包围冉鞘、运动尾翼软、双排气管办罐两、降低化运动悬架筹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舒锌,并加载多项ESS智能安全科技刻背画。    在品牌营销上素是堂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稠靛鼓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销送巩守。另外畏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发醚揽扫,演绎雪佛兰“热爱泼对,梦想绣,行动和帝,分享”的精神练。    “今后新车的利润越来越屑尽,主要利润来源于衍生服务仟、二手车置换等畴僧。相信雪佛兰将它的结构调好后堤商扣,未来两年将会真正出成果抡汰接。”施弘说魔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纺吃墓,上汽通用的新能源战略也将全面提速菜鼓蒙。车展当天幂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饭答,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漠卵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统誓交。这套系统由1.5L发动机和电动机组成表摔,发动机的最大功率为73千瓦讼酬,其中电动机负责驱动翠,汽油机负责发电钾,它的综合百公里油耗是0.9L答莲渡。从上汽通用发布的节奏看奥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壤慈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案船,王永清说驾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些借焕匣,产品还要丰富那醇狭,才能满足这个法规的要求谜恒奠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翻渐日,到2020年之后比例更高采分。王永清表示潭查:“估计到2022年臂,我们的电池技术会有很大突破吻貉,能量密度大幅度提升酷,成本是大幅度下降饰辅。这对纯电动的新能源车发展是好消息口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆且毛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惮艾嚏、豪华”品牌——WEY汕系挨,W01射、W02两款全新SUV首发亮相窖皋勒,售价区间将在15-20万元葛淬寄。对于新品牌的未来发展规划甜匪匠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示低:“WEY品牌明年将有3款车上市瘫篮茄,到2018年还将推出2款左右的产品蔚稗歼,以支撑起全新的销售网络体系郝测。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表魏列戌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苗愤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市糠似础,8月份推出第二款SUV W02鸿痪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年布嫉碉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炕档。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时步哺矛,魏建军详细介绍到轮楷程,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA许,配置上拥有最先进的安全技术梨赤宿、智能技术遣粉,也更加精致港坊。此外在性能上两者也有很大差异炊,例如在NVH方面新褥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姬缄。   在经销渠道方面玫葡,魏建军介绍说揩边譬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络念瘟,没有想过招募新经销商轿忙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作口。”   对于新品牌的未来发展男,魏建军信心十足乃,他表示什辜桃:“我从没想过这个品牌会失败酒,只有退路封死才能做好这件事爬,自主企业只有没有后路才能把事情做好限。”此外普,魏建军坦言谈茫谓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钮刊,因为新品牌叫什么并不重要镭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡夕佃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业改炒腿,将方向转到共享经济芦锑、互联网行啪扦、自动驾驶方面新的技术饯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屠毋憋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煌、生动的演讲拒,就城市交通团茬、自动驾驶和汽车互联等热点话题晨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫡绊堑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业外染。    徐大全说妥换,博世始终认为堡场徘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担家,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式传。    徐大全谈到僧,作为在汽车领域的老牌企业胚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薪窗刹、多样化的发展态势和需求捐蟹弟,博世已经有了自己的思考和方向贡。    他说噬禄俱,如今乡娶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业连篡九,将方向转到共享经济矮、互联网陛动困、自动驾驶方面新的技术塑箱措,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商对。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僧漂,面对新一轮汽车技术的变革菱田父,无论是传统汽车镰、零部件企业冕华,还是互联网豆韩、科技企业缕搅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹊胺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赐现:互联化甸宏、自动化和安全化鞘链戳。我们预计皋炮差,到2021年假扒,汽车将成为第三大互联移动实体捎,同时扮演人类的第三大生活空间晴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狈,来充分发挥互联驾驶的各种优势损。    谈及自动化领域炉,徐大全判断缸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势塘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘲钮守,通过持续创新驾驶员辅助系统吓栏,从辅助驾驶替钝、部分自动卑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孔凉岛,分阶段朝“零事故”愿景迈进把辱。目前查,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粱犀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用须胎图,到2020年左右茹,自动泊车功能将进行试点项目测试绞交变。    说到自动泊车杠呵,徐大全特别谈到停车难的问题搂袜版。他说钝桥,停车难是在城市生活中的一大困扰脊惦。今年骚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琼苗。在八项智能泊车功能里嗽霓,“手机查询停车场位置并导航”刹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侣顾。其实酬伪超,在大型商场里芳趁妓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炔嗜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础保抖瑰。根据一项市场调研显示澈,2015年稠较内,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿石,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力那抢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羔间,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露外,在深入巩固原本的互联化擅帘肠、自动化和安全化“三化”战略基础上刀任饶,博世今年也把两轮交通疵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勒筛。    他介绍焚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伺艘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚊惋。未来十年亥抢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上黄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忌狭。    在两轮交通方面驮兄,博世提供两轮驱动涎布、安全等各方面的解决方案八莱盎,涉及两轮电动车俏、摩托车赣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衫捌。    最后烈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劳疗娄,满足这些变化的需求蹭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁店:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”全朵,“双积分”法规场,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阂豹,连日来荷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拘恃羚,让观望中的车企备受煎熬逞。针对业内关注的焦点问题谱搞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全素。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豆毁磷:不久前虏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肪仟仁,如何理解这两套方案耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全环并:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)末腾虎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稍弊,但又有独立性坞兴某,各自的核心目标有所不同推。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佬翁商,进而确保国家能源安全列。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫁担,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蕾赦灸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淡蛋酶,进而实现国家节能减排的长期目标扩频段。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玖,但现阶段并不能彼此替代抨狈。对于CAFC而言鲁税,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垛,其中当然也包含新能源汽车姐怒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠韧收。但不同的企业由于自身能力澎锈、技术储备和对未来技术趋势判断不同娩荤啤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求距吞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爱,而以后补贴将逐步退坡偷蒙李,企业更担心成本无法负担式。因此仅有CAFC法规毕琉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钉奔闪,所以有必要出台NEV积分吧堵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流使。同时脑彭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫次,从而有利于新能源汽车早日取得突破舷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筛色无,其目标应是降低汽车及相关产业全搂抡、乃至整个国家的碳排放毙,和降低能源消耗诉求不同五息。作为碳排放第一大国洪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值橙雄,后续国际压力还将不断增大梆娇电。因此迫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阑,从大方向上讲是正确的裤埃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段禽,这和NEV积分没有本质区别热溯,也无法确保总体低碳目标的实现蛋涛融。实际上坚很,跨行业伴窟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向誓氯。以电动汽车为例嫉哭垄,其在使用阶段确实是零排放泻魏拔,但与欧美不同俺楷窃,中国的电能以高碳电为主泊穗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诬。也就是说褪,在使用高碳电的情况下坛某,电动车全生命周期的碳排放并不低拱敞匡。这正是碳配额管理应该解决的问题姆携闷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中澜添踩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业共亩评。实际上侯揽,将新能源汽车确定为国家战略哎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痉滥,生产更多的低碳电闭妨柔,否则减碳的国际承诺将难以兑现男阜椒。    另外卡旱,对于汽车行业工盖,无论是CAFC倾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纱,但都应该由一个部门来统筹策划沸低雹,系统思考寐蜂,拿出科学显嗣鸽、系统电涣、具体绩砷使、有效的管理办法来推动实施汝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汹顶。    ■积分交易细则需加快制定锋锻、尽早出台    《中国汽车报》晤屯箱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汇刀贾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碳未挪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受埔?    赵福全鸥:确定合理的积分价格烷,涉及到技术撑厢抨、成本和市场接受度浇,需要综合测算和动态调整秘爱稿。我认为基本原则是头筏纺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逢垃,让没做新能源汽车的企业有经济压力葱吕。如果NEV积分是“白菜价”布攫,大家直接买就可以翻灰那,谁还会愿意在新能源汽车上投入绅翰?    因此藏朔,NEV积分的定价应足够高呸舵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入擂碉,通过自己的新能源产品获取积分峡悸盖,满足法规要求的。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碧羔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虫郡磁,能够通过购买积分先生存下去膳,争取时间把自己的新能源产品做起来隘。    《中国汽车报》氓:除了积分价格之外苏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扑,目前处于“空档”状态每书,怎么看待这个问题孤?    赵福全俗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茶踢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹃腐晶。同时遁嚷筒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耻郡。对于汽车企业来说呸沛探,3年仅仅是一轮产品开发的周期捂竞冒,政府作为“游戏规则”的制定者蹄,应尽快给企业一个明确的目标横,否则企业将无所适从饯艾推。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徽憋:“双积分”中提出了2018年起解拒,8%湿陋彼、10%武归柬、12%的NEV积分比例辱孤,而经权威机构按照法规要求测算表,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烯肖弄?    赵福全火:在这个问题上欢沽苛,我并不持悲观看法磋里。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难份喉,因为还有很多企业尚未完全发力祈。按照国家的发展预期飞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屁磨团,如果每辆车以最低积分2分计算射,整体积分比例就达到了14%锤捻,如果是分值更高的产品恋瑰庇,达到18%的积分比例都有可能溺剂。关键是要努力实现7%销量占比目标豪,而这也正是NEV积分的目的所在胶拟拿。    不过另一个问题引人担忧叛钙肥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忙题凰,同时在CAFC核算中也有优惠董舱:一方面油耗直接按零计算石耪零,另一方面核算数量加倍很弥饶,从2016到2020年分别是5倍兑磁病、3倍纳响、2倍豢策戈。此外常,按照单项抵偿原则烂叭矗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分构吩,还可用于抵消CAFC负积分焊。我们经过测算发现枢,CAFC中的这种双重优惠财蹿,对新能源汽车的“照顾”过多了凑冬,不利于促进其他节能技术发展拟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险社。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展享歇,CAFC的达标难度就会随之大大降低幌。实际上素,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重飘哆档,两者不可偏废忌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展光,但如果CAFC目标落空讹,国家能源安全受到威胁铣捎魄,汽车产业的可持续发展仍无从保障烦笛盒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酿誓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屉喉,这不仅能确保CAFC目标的达成尖防仍,也会提升NEV积分的价值禽酒,避免NEV交易落空苇闯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肌衡手:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值任,而没有将电耗的概念纳入其中喊湿几,这样的算法是否科学金拾?    赵福全骋屉如:NEV积分分值以续驶里程为依据困锻,这与推广新能源汽车的初衷相违背世秸弯,也不利于鼓励技术进步广砂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虎。推广新能源汽车是为了节能减排坞萄,因此不仅传统汽车居荤,新能源汽车也同样应该抑大扬小教、抑重扬轻突毙蛔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淳,而不是搭载电池越多越好描啃奖,因为大量电池搭载在汽车上移动箱痛扣,这本身就会使能耗增加荤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾某骂,也意味着大量增加电池生产的排放菇。    政府应鼓励企业开发低成本拉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品小,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乒蹬遣。也就是说擒陛兽,政策制定一定要“勿忘初心”贬鹤。建议NEV引入单位电耗檬芦,即吨百公里电耗的概念乐,作为积分分值的依据衬肚。同时圣美,对于小型车电耗适当放宽锻司泪,而对大型车提出更高要求缸颧舜,以鼓励新能源汽车小型化晌车盟,进一步提升节能减排效果鞋旗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》材辅扩:在“双积分”中教,没有将新能源商用车列入管理范围竣题,这样做合理吗晒溺?    赵福全难囤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕揪:保可持续发展的问题甫蓖。2015年骏嫡帅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冷惭,获得国家补贴的比例比这个数字还高试革乃。而此次NEV出台却未涉及商用车量哪,这是不合理的够俱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺来埃,也会让乘用车企业感到不公平靖放撇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求航推。我建议师,应该单独给商用车设立NEV比例要求傅,可以不与CAFC积分抵偿窍驼,但企业之间可以交易撮回恢。因为如果没有NEV的强制要求磐哺,在补贴退坡后伍殊匣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副斜痰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纤荡系,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水马吵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匡,盲目投资之后夕奠,多数公司要垮下来阔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热曝炉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厘吭。    以蔚来汽车为例船井,去年8月还只有100多名员工善,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仑扰帛。据中国汽车工业协会最新统计蔬死,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缉祁,销售4.4万辆褂,同比分别增长25.7%和43.8%摔瓦灸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冯洞铃,销售28.9万辆始锨氢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沙岛储。蔚来未报、威马葛、前途龟妓、小鹏等已是新能源造车领域的热词哄董,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虫锚错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龟寇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》按陡龟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目几。至此酶,奇瑞新能源成为继北汽新能源确、长江汽车衫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枢椽饭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熟去。    “新能源车企的风险膜洼,其实很大玩洗。”王秉刚说芍黔欢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乒逼翅,对风险有足够的分析固斯沁,有可能投了很多钱处,最后做不成趴,带来不必要的损失祈评。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痕额,简单地投资建厂缓砂蜂、增强制造能力害揉,未来堪忧肃乾练。新能源车电池的技术进步非常迅速 镐堆眠,现在可以用的技术一年后就不行了存朴会。如果没有研发能力就做不过人家甲褐鹤。“一下十几个亿扎进去酚楔,有可能最后做不成勃孩,我还是提醒新进者要谨慎一点沥缄。”王秉刚说髓。    事实上瓮乘,目前国内的新能源电池生产厂太多了沥,但规模都不大蜂摔图。而且动力电池总的规模也在扩张中赴楞故,尤其质量好的不多肯瘦表,“据我了解橇笨副,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单世痊案。”因此床,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺称。   谈不上“红海”辈核,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挟颓潍,但道路曲折募蒂粮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惨沧,造车得有钱纯晒、有人才卜、有时间譬。“钱我们还行疆,人也不错商冻将,就是时间太紧胶,毕竟搞汽车三年算很快疼妊彩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隘。”万锐坦言磷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弘好递。    不过垫号枢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧计,万锐并不认同山能廷。在他看来桃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上籍拎祟,因为大家都还没“下海”兰席。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搞孔,大家还在忙于造车吗,搏杀还没开始莽睛。    “这是好事俺胰袄ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说危际,目前中国传统整车企业有150多家狼蒂,新能源车企至少有30多家骑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辱觅拔。    至于是不是过剩斥部骨,梁伟表示这还是要市场来判断枫期。在梁伟看来详祭廓,其实中国传统汽车行业已转入新常态虹挽钦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涉甜,除非汽车消费大幅好转遂飘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搭茂。    但另一方面胜茬,根据预测公魏,未来5~10年暑,中国的新能源汽车将保持两位数增长侗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称焦篡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆僧驴,到2020年时产能达200万辆辑缴闭、累计产销量超过500万辆刨。梁伟认为懈,从年产几十万辆到200万辆的目标晤股鬼,新能源车汽车肯定还要快速发展涤。目前的新能源车市场还完全没有定型奉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会古。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胚牟,“很多人此前担心特斯拉会破产且眠,但Model S和Model X推出后效果不错孔囤舷,用户接受脑拢。经过多轮产品积淀颊藩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韩镁痹,特别是成本下降得较明显猾涸吨。特斯拉可以闯出来鲤,中国企业也有机会哀、有成本优势匆纹。”梁伟说鸡。    对于最近贾跃亭的乐视冕森、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象论,梁伟指出涣小集,除了技术狮,汽车行业还是一个资金密集抒、劳动密集的行业伸邯。如果要进入痛碱弓,需要企业在未来几年有大量投入跑叼经,以格力电器(000651.SZ)为例烤巍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钳蚕。    梁伟表示蟹微久,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来噬,毕竟快速把产品推出来葛,现金压力会非常大捣。另外沙戏嘶,一家企业在原有行业中具有很强的能力讣潮栖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酒,这是一个很长的学习过程骑秽趴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢逛嗜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楷捷,也是第十七个中国记者节白。2000年娇多,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抄。此后记者节像护士节墒联、教师节一样促秀,是我国仅有的3个行业性节日之一四姬炊。   值此之际猎么,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藤惨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喂夯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辆推。      坚守还是离开嫩闺趣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露试怪:去年网络广告总量2096亿元婪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笆。报纸下跌超过35%敲赤,杂志下跌近20%底。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿普,单项将全面超越传统广告撂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击薄席翻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者去席哆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辆搪,也仍能保持着不俗的销量磋。    “没有路可以让我选择玖叹巩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虏榷幂。”陈总对此直言到潘仙钝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磷踌,但发行量保持一直不减掠醋穆。诚然墙稀,这离不开报社给予的支持葡轨捍。但从自身发展来讲恢休,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搐。究其原因锤瓢苇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的朵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斗耗陵。   汽车也好谦耸,新闻也罢郴。毋庸置疑讨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妻。   纵观整个汽车行业的发展趋势淮什檀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志便。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受费仑讲,但不可否认的是狙洪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式截。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物偿染,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氯摩。    除去对报纸鸵磺、杂志泼兽、广播朽、电视捆、音像等载体样样能玩得起来潭码少,还需操弄3G等、4G等流媒体技术腑。我们不知道下一站会到哪里秸。   面对媒体融合大潮烈点,陈总胸有成竹的坦言捅趣斗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗽连疚,家用汽车转企改制之后继续深化改革弊颓。由媒体到传播机构倍办,由杂志到全媒体平台欣群,历经两次创业购篙,家用汽车探求新的发展方向秤,抓住变革时代的发展机遇涪,赢得了全新的利益增长点需。不再只是单纯的纸质杂志洪琳敬,视频痘猛舍、自媒体等做出了不错的效果纶。   其次侯残前,就是在自己的企业定位方面惋陛钎,中国医护工作者汽车消费调查浆频萍、中国城市教师汽车消费调查是以医生方徘疯、护士纶荷、教师等特定的人群为对象做的系列调查荷。这些调查一做就是3年苛,走遍全国大中小城市溶,做出最真实的数据认圈。 ?   “网红”营销时代   今年以来埔兰,网红主播频繁出现在各类活动现城璐蚕隆,手机发布会届笆糜、车展猜、房产开盘卫渺痹、比赛等一场不落惺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肯逻革。”   日前仑肠饱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”携分,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军穗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撬。   对此事件乔啡,亦不乏业内人士称下逢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走递戒绩,呈高开低走的态势晴既舒。   陈梓萱表示刨餐绰:“在现阶段的传播环境下恰,媒体记者朝网红转型赔虎脓,把读者转为粘合度极高的粉丝凹抛荣,增强彼此互动淮、沟通壤燃浩,无论对于报社还是记者个人忙级庇,都是一件好事钾。”   “把流失的用户拉回来吐套老,用互联网腊、新媒体的方式偿藕博,我们正在努力尝试攘呕鲸,但具体执行效果如何两轰,尚无法判断我汤。”全媒体时代迸集,我们永远在路上颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:张瑞丽 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权府帆屏,严禁转载惭,违者将被追究法律责任滤姬。 获取授权" "  原标题哩爽泪:广汽传祺肖勇览:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日场冬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典昆。在本次活动上姆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赐别。广汽乘用车副总经理肖勇表示淬:“时尚是一种潮流姆,其实就是顾客需求脐亮,引起客户共鸣钨,汽车也需要时尚筒梢山,所以GS8出现在了这里损履。同时传褀GS8我们就是承担梦想底波雄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上什貌瞧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈爬邮琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌括,中国品牌基本上没有一席之地啤行。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啸讲纽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袖酱。   对此楞,肖勇表示邪鹊:“传褀GS8我们就是承担梦想苍萌腔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上京练世,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窗亮,所以在豪华汽车上狗摔,我们率先实现突破筛悔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚络璃魄,我们就是要跟汉兰达拇汝秤、福特锐界形成三足鼎立酸锣滥,甚至未来超越这两个品牌裴,这就是我们的目标徘昧拉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涧笔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆上托,创造单月销量的历史新高蔬五,爆款车型占3.4万辆答舜蹦,但受制于产能安排的影响版叮洼,造成其他车型总的销量并不是很高恨文。面对这些问题锌喂粗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脖罕。   肖勇表示丹期:“明年我们的产能狡暗情,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荷干会,产能将得到释放响壕驰。我们在满足GS4的同时比曹伐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陷极,最起码销售五千辆以上仟砂吞,剩下我们会再分配个其他车型矫呵钮。”   同时为了加速品牌向上丝刮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市透协倾。同时肖勇说道枚查:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赂,在明年全部投产颧,所以明年最大的问题还是产能辉蓟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坷,我就是聚焦我的明星车型痪览。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第币:李芳" "  还有不到一个月童莱,东风标致4008就要上市了东丢陌。它的颜值晶怪戏、科技装配足够有吸引力领燎,那么随着锁定竞争对手锣递纶、谍价攫、销量预期等关键信息逐步浮出水面伶咳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢都汐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芳妹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牡尝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”封芳袄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渭令。比这番景象更热闹的涎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姑卢。   说到品俯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褂,让媒体品到了极致磋。在工作人员的讲解下谢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汕堆睹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计面,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴读隘,无不让到场的记者复盾坊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颓憨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赫、品味俄绰帅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拼,东风标致在今年推出3008笆、4008后侧岭咸,也将在明年陆续推出3008S涕烈冬、及另一款7座SUV品。据中汽协最新数据显示温休录,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捶,同比增长45.91%士杜。那么疼侧,在众多SUV产品中搜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫡屠补?东风标致总经理李海港对记者表示浑:“我认为要总结一个词就是‘品’字米耪,东风标致的SUV一定是最有品的铺茶晴,这个品是指品质容、品味般岛软,今天的4008就足以支撑这两个词硕拓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亲办?李海港对汽车产经网独家表示测龋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毒揪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型适淌改,轴距达到2730mm粕,是同级别车里最大的卯澜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惋授僧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泻,在配置方面更趋向于高端闹诧、智能墓懊,进军更高一级的SUV市场兼烷。”   然而钨角拇,另据乘联会的最新数据靡邵蚕,1-8月锑眷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗜破。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妹,作为中级SUV艘艰媒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腔睡驹?李海港向记者算了笔账纬七,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侯风瞪。“这种需求就是4008的机会炬杰,也是4008成功的保障匆硼。”李海港表示痉哭号。   “狮虎之战”将上演   还未上市姐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蓉炔。李海港认为浚害扳,4008在科技装备污捂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哩送练,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苗酣曝。”李海港强调蜜弟辛。   通过外观设计及车况数据对比后发现卧宏逻,4008的设计颇具未来感和运动感赔缎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兴铂,4008在轴距上占有一定优势羚,也使得整车造型看上去更加修长船舰瞪。   那么烤,价格呢簧巢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裸喊蜜,通过对比翼虎的指导价城撼,小编认为4008的价格应该在19万元左右师碍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢表?据乘联会最新数据矗脸饱,翼虎1-9月累计销售84258辆田噶,月均销售9362辆池瓮盖。但值得注意的是挥分桅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓢戳枪。那么涕途嘲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹈,可以说也有一定难度伎。   汽车产经网了解到赶汞挝,由于目标客户锁定在换车需求的群体缔弯访,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案槽,以吸引用户选择4008必。至于置换方案的细节驼茨糯,李海港表示还未最终确定巾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   国庆结束后努舰背,北京废恍、上海录快、广州扑难、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勘侥煽,引来了社会广泛关注锭。平台闻风声攫,媒体炒热闹哎败,百姓愁价格聘泪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻文,“网约车”只是第一块烫手的山芋效。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性躺,又要确保公共交通体系的稳定峭,还得照顾老百姓的感受菲米射。    比较普遍的观点认为蓖瓷墒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升犊币懦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肖雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笑涕,征求意见中提到让市场来决定侵,这是非忱科学的挖死。作为用户犬危磨,担心价格上涨绦,特别是比出租车贵晴椿膛,认为监管部门是要维护出租车体系利益俩,我觉得这是大家多虑了瞪潭吨。过去午,在平台混战的阶段哭莫,资本介入烧钱抢流量船,这本身就是不可持续的珐怖,价格逐渐上负薮帷,平台收取中间费用是必然的鸥惠看。    对于各地的征求意见贬宪阂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廖。比如说要求司机是本地户籍戚赖、要求网约车辆的舒适度等等木肠肥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闹。    网约车规范的政策是非常需要的权陆俱,作为共享经济热潮下的产物琴孝点,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驮伦。任何一个商业模式尺磷簿,都需要规范起来辰。因处于监管边缘双际,过去已经发生了数起网约车的谓炜疚牛害案件赶份。我们在对受害者表达同情奴瓢缄、对肇事者表示愤怒之后笨葛禄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挥。    然而蜕媚毒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窝。比如说铺旦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剔颇、车辆要有上海车牌镜陡疯,并且轴距要达到2700毫米轨。根据滴滴公布的数据香香,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中部弛尽,拥有上海户籍的不足万人坚。这个情况在深圳类似伎内软,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车认斤猴。如果按照细则明确执行洼,这就意味着焊漠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弹皋徽。    共享经济是大趋势够淖惨,但监管太严可能打击积极性财环庭,这对立法部门是大考验矩讳。互联网时代烩清春,网约车大大增加了出行的便利廊汾蓟,使人们在出行上拥有更多选择厂任。监管是为了提供安全高效的服务保障蒲览疲,而并非要让网约车集体消失攀。现在的征求意见许多还是首次提出话率,建立体系的过程中应该让用户每怖般、司机及平台有更多发言权覆。    我们鼓励共享念,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牛,与传统交通体系形成良性的交叉互补娩肉藩。    我们希望立法帛副课,只有合法合理才能保障各方的利益刨投授,所以网约车服务一定会是标准化休、安全化的牡秃插。    我们希望在所有领域都有不断开放其却忿、不断完善的发展方向衡姥,这是产业互联网时代的必经之路胺模。    文 | 著名职业经理人燎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘涝航:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铂擦:新造车企业已经不再神秘漓夹紊,告别概念车的品牌曝光期瓮蒜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叫。投建工厂怯罗、申请资质兰,造车绥乱戚,他们是认真的缄胳覆。不过巧擅笑,“八仙过海敌超胃、各显神通”珊扒,出身背景不同的创始人揉,对企业产品和品牌的定位省胎芥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猴。    想听“真知灼见”托,走进新造车企业次脓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抚排,敬请关注寞撬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蚕。10月10日妓赦藐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准许式覆。这也意味着蛇,前途汽车继北汽新能源霖棘纲、长江汽车之后唤促椽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柒风躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中看艰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赏汾,可以稍稍松口气体股触。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看室乔,他直言到2017年底前途K50车型上市前挫韶贪,相关准备工作的日程已经安排很紧张茄嫌盛,有许多事情需要持续推进眯叼。即使如此铆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寞。在与记者的沟通中迁系,他详细讲述了自己的创业经历寿仇、资质申请的情况沫喝惫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断课角剩。    短短的一个小时棘亨怜,陆群留给记者最深刻的印象是监莽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窝汰,他们怀揣一个美好的愿景忿贿哨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”错。    ■ 拿下资质不神秘蓖堂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暑勿,许多人都对过程感到好奇挨旦。陆群则表示跨,拿到资质并不是一件神秘的事情梯些敌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衰,一点一点把技术做到位轮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熟。”陆群说钡驾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》富料藏。具体流程是矛哎胖,企业根据相关标准去申报项目睦烈穷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甲糜伪。陆群认为湘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氓尖文、引入新的技术和参与者丧矾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术庐努。其中对电动汽车的四项关键技术台,包括整车的集成和控制技术绅晶磕,电池的管理技术闪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞎。同时儒侵,技术具备后还需要做出整车毛籍,并按照标准做大量测试当,要达到很高的标准什班。据了解牵,整车控制管理系统(VCU)侥繁怂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悼峰午,也是已经掌握的三大核心技术列兜。    更重要的是前犯此,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向偿。早在2010年细逼类,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骡雄确,开始布局电动车仓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目遍墙叫。2012~2013年糕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赁,在高端纯电动整车设计静、研发方面取得了初步成绩淀咸。陆群说葛祟肛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阑歪离、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展手,开始引起业界关注嘎寒。那时痞,行业对电动汽车的关注已经比较高哼驾甸,而前途汽车早已走在了前列受负。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妈天。”陆群说凌糕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陀靛,专注纯电动车研发篡抹、生产脯、销售及服务顾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团地汕。”2015年9月稻舞橡,长城华冠登陆新三板挂牌交易快疤,成为新三板电动汽车第一股叙绕。目前彩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渤忱实,包括整车业务板块(前途汽车)悼伯坎、设计研发业务板块(华冠设计)棵版,以及核心零部件业务(华特技术)瓤祟滔。这三大板块互为依托钙筐箍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑截杆比。    拿下资质朗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点遍乖胁。    ■ 技术们署谅、生产基地漓、供应商都得一流    在做电动车的这几年稻错,陆群对电动汽车的理解越来越深入你捻你,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机圣鲁、变速器等物理结构趴创控,还需要产业链配套踌、成本控制菱、核心技术开发等一系列工作姜促贬。“自主研发的核心技术具劳、国际一线的供应商和自建的生产基地苍融,是我们的三大优势慕。”陆群说然。    陆群说享菱你,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坚,市场上找不到合适的零部件供应商嫁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唾舰辽。目前陀唉尚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淮导、VCU佬枯、RESS等核心技术画,使零到百公里加速仅需4.6秒宏卷棉,最高时速为200公里枯怯,最大续驶里程达到300公里亢攘骄。而据陆群介绍础,这些电控技术相关的零部件肖,不仅前途汽车自己使用堤化彪,也已经为行业中其他厂商供应臀。    在供应商体系上囱蔑,前途汽车同样拥有强大阵容蓉另贾,已经先后与IAC懈蒲、博世反、布雷博继踞似、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作半熊。这不仅确保了产品的品质闭卷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碴蟹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筒丁。今年2月步贝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基麓,按照规划你忻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆示慰额,将在2017年中试生产屡,第一款车K50将在明年底上市焕侩马。值得一提的是杆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺齿晒革,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”洽,最大可能提升汽车的轻量化水平蠕阀蹄。    陆群认为扛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慕碗喇,而是要通过成本控制封耽、技术提升来实现灵驹,其中轻量化就是很好的解决方案烫。他强调哺复:“前途汽车的产品规划和市场策略垢拨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匆秋淀,在全新的市场领域不断成长芳娃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杆捍,中国新能源汽车市场前景广阔毛,存在巨大的市场机遇罗。据他估计寐蚀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敦。他表示睦思箔,前途汽车已经做好了准备鞍卯辩。    陆群始终坚信一点说,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西比对虱。在他看来莱淳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啊。“所以傅贯,我们专注车辆性能截赐咕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台护,迎接智能互联时代伶驼邦。”他说侵色。    自1990年大学毕业进入汽车行业其诵拦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫌邯恰,创业历程也已经13年廷,算是行业的资深“老人”亭微圣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”强蜂皑,他的团队也是一群“汽车工程师”铜日舍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涟细。    陆群说滦衡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为收寐,像华为一样拥有先进的技术涩戏猾、过硬的产品品质以及国际化的视野浚集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾蔫扭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹番衅撇,同时盯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益博。一时间呵履,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访份次,对于新政尚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明户。    看自己   记者希申: 首汽约车有哪些新的动作和布局诲竣矩?   魏东戈: 一方面黄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面途,根据北京室窃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则程掣刑,我们会在司机氖、车辆和运营都符合当地规定的基础上够宦,继续增加运力保障勾氓,这其中包括增加自有车辆欣券邻,也包括增强与当地伙伴的合作曙搜。    看政策   记者玖炬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邢卸龄,有观点认为项称康,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淋狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东熬攘菲: 这样的说法不客观冗抚棘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情便。    某种意义上讲瞪啊,首汽约车项目上线之前釜虱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台馅,我们只是在政策范围内尝试着做帝煌。彼时购垫,我们借鉴同行业企业技术手段楼、商业模式和合作模式硕霉,在政策合规的前提下懈,尽可能尝试嚷郝剿,当然肖太零,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卿,我们是十分期待政策落地的灯笛。因此鸵钩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寝携何。    记者颓: 怎么看待首汽约车的先发优势巩唬?   魏东墟瘦: 的确某犊,北京市场上我们目前是最贴近政策的膛欠挛,但从全国“一地一策”的角度来看羌耗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沪殴拴。    看行业   记者坑: 按照当前征求意见稿来操作唐歉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响樊。   魏东豁伴写: 我们对于各地方出台的政策表示理解莫粟硅,网约车实行一地一策制度猾输,各地会根据各地的交通发展水平烫尚、城市交通需求来决定如何管理网约车孺纠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发品拎膏。    看未来   记者靖时: 未来行业格局将有怎样的变化钦跨?   魏东处: 当各地政策正式落地之后班锯,会明确供给的标准挪,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄闶怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域闷袄,同时姑廷,对于准入的司机进行严格监管伪靶秸。因此暗话,在未来行业格局变化上氰敲惺,在大的方向和框架上由政府来把关磐段豌,在框架和方向范围内吭讽,各家寻找自家的竞争点和突破口瑰,现有的平台选择优化平台和转型升级恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末肋骄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孪沫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虑交酸,并通过一系列体育茫屑暖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻莆体、活力的品牌形象肝惊毖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体较氛,除了年龄辨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脊。” 10月13日徽鹊蹿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示念。   据悉梁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峭,并向年青人传递积极的正能量姥麓才,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篱。未来诽街,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言体脚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诺貉,借助本次人物盛典寄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奋。   “2016年馈酥师,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’培。” 郭伟表示骋珐簧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扰,不仅让不同圈层的消费者醚枯确、车主确染卉、粉丝共同参与到活动中伶颁粪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屋碘。”   事实上啡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芥,包括体育以及音乐类的综艺节目夸柿,实现了跨界合作百罗改。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陇腺寿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汉船搪。”   根据最新销量数据显示溯汀嘉,东风日产9月份的销量出色仁私炮,同比增长超30%孰撼驶。其中主力车型轩逸滩胚回、逍客掸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袖未互。   郭伟表示卡,“东风日产今年的目标有所提升平冈疏,对今年销量保持信心酶嘿。”此外姆检,谈到是否有可能再接再厉哀,在总销量上攀升至第四名的位置时答,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乳核,能超过前一名最好馁推,但最重要的是与自己对标驹。”   责任编辑络:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉颓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柔,管理层不参与讨论垢,每组都有来自全球各地妹柯蕉、不同级别淮腿、不同性别的同事鲤聊。”蔡澈说井,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锚内,大家相互协作伪屎蒙、互相支持绊、勇于尝试胯。”    中国经济网综合外电报道申舅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杯,其宏大的构想才刚刚开始式赁。蔡澈现年63岁颂,其工作合约预计到2019年郴,在刚刚过去的2016巴黎车展上称履裤,他再次用前瞻的眼光和布局獭啃,为戴姆勒集团未来的发展客撮蓄,提出了新的方向搪碗黎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颧手孤:当年学的是电子工程专业赡秃,就有人建议“傻小子仕疯颁,去学机械工程煤驳千。”季孩擞,“今天来看萍,坚持初心茫档鹅,梦想终有回报蹄寝宠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贪乘,在报道戴姆勒集团的“变化”时稀唐,都会引用蔡澈的公开演讲屯,因为他提到了电动胆课陋、互联辟椿献、智能和共享等前瞻主题促。    首先绕目才,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卫佃饰,并计划到2025年哆飞清,成为高端电动车市场的领导者湿排亢。当然手墒睡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勺,恐怕显得更稳健谱。    “在所有这些领域解,你必须为未来的投资做好准备块胸囱,”蔡澈说解。 “但这是令人兴奋的即父酚,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗣湘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛街,内容丰富的CASE(瞰思)计划梢,它取自于智能互联擦、自动驾驶睛蹈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炒掸潘。有评论指出马驾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忍,就是要对未来做出承诺恼镁凰。 巴黎车展发布会期间创扫,蔡澈穿着休闲衬衫椽麻、牛仔裤和运动板鞋姜坍附,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名对暴铃,但蔡澈作为首席执行官玫氏胯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伦狄昆,以加速决策和赋予员工权力著称玩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”艰,鼓励对新产品和新发现噶道,进行实验性的尝试誊姐。    巴黎车展发布会期间席隧梅,蔡澈穿着休闲衬衫偷、牛仔裤和运动板鞋信,一改西装革履的常规风格瞬丧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痴:“我们并不是穿衣方面的专家娶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勿,而是留在了在工厂附近的办公室片叛,尽管条件略艰苦写寞。至于在衣着方面的变化苍,没有具体的规划空攻码,因为衣着是表面化的皑,符号化的趁纤,尽管这会传递一些信息畅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敛豆:近些年挪哼,我们尝试了很多新的想法愧貉,对整个行业而言都是全新的尝试晌歉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炉寐,很多同事都参与其中权鞠。    “仅仅3个月的时间送纺,我们收集了150个优秀的想法乐,这些都是关于企业未来建设的好点子话。我们把参与讨论的员工分成了八组肆嗓寥,管理层不参与讨论淳力鬼,每组都有来自全球各地袜、不同级别戊斡、不同性别的同事嗡洞。”蔡澈说烂幕,“今天提到的鱼群式结构桨帕,希望让公司更有活力晃售,更灵活遂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竿旁氓,大家相互协作黄嗓、互相支持协斡、勇于尝试韦剐。”    几个月前秘袭,在柏林的一次会议上讼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岔故寞。根据德国报纸对这张照片的描绘雌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阜棋。蔡澈告诉开发商缆,这张照片是30年前拍的炽,那时娶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吕。    随着电动车品牌的发布购,以及首款概念车的亮相目旧盆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吻社汤。在戴姆勒的规划中妻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呢,包括价格匡僻涕、外形和性能凰匆捞。据了解奸每夏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绞,包括在德国建立第二个电池工厂松磋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插嗡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕琳。主场“作战”的雷诺品牌刃陵尾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掏搽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苟便捷,包含设计惭、产品以及市场布局等方面枚戒夹。    发布会结束后胃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惶钡卯。在面对面的交谈中肌敝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挝迟蓟。另外危,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屏吮库。    网通社全蒋:在中国市惩獠铩,2017年雷诺在中国有什么挑战挡?    戈恩倍轿等:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长默哭,中国和印度都成为全球业界的引擎颁堑。2017年是雷诺非常重要的一年匡谈社,我们的销售会起飞铆,就像飞机一样旗,正在起飞向上并且不停加速领庆猾。对于日产来讲斯钾蹋,也是非常重要的一年陷系,还会进一步推动启辰的产品徐免,这个也非常关键钠敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搽:您如何看中国新能源市晨曷⒋狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佩怯松?    戈恩城睦尘:我认为中国会成为全球最大的市郴馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸿瞳。对于日产而言透井蓝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搐柿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寇漂某。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的居司讥。    网通社林木:对于雷诺和东风的新电动车项目珐,是否可以更详细的介绍一下奋难?    戈恩回:雷诺和东风进行合作禽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溉吉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论老肛,最终项目还没有做出决定怯,但正在研究当中汐舱。    网通社汾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术馁丘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垃恍戳?    戈恩冉:自动驾驶一定会进入中国杉,这是勿庸置疑的口。目前泉八隆,各个车商在这方面的竞争非常白热化故,中国消费者对相关技术也非常感兴趣删诚哗。在中国相关法律法规允许的时候泞耐逆,我们的产品会进入中国堤薪弄。当前看拜,我们的样车正在美国促、日本做相关测试镜。与此同时碗,雷诺当然不会遗忘中国市场汉。我们会在中国市场进行一些展示项目鞋侨钉,这会帮助我们完成产品差异化的工作坪,也会帮助提高产品的竞争力困。    网通社哼割奢:三菱的加入猴仍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助埃釜?    戈恩某广捍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓟卯男,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乐。我们认为2016年包含三菱在内咆梨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徐。所以它不是目标己怒芬,而是我们现在工作的结果硕搜。展望2017年翠惨壬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梨句,尤其是三菱的加入缺表,让我们有潜力跻身全球前三烙醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾习:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 维委,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爱寄拾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代派郝。”Kalanick 说道钮。“如果真的发生这样的事韦寐,而我们没能参与自动驾驶的开发噶,那会发生什么事套开蔼?未来将迅速抛弃我们乳悉祈。”    上周四烫,Uber 对外表示舌收些:8 月底炒肃彭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肉虫。    与平常用 Uber 打车的程序无异祈,系统会为乘客匹配 Uber 专车保,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旧构躲。虽然是自动驾驶汽车犀螺,但车上会配备两名训练有素的工程师系赊。一名工程师坐在驾驶位上沙李尘,随时准备接管汽车控制权能遁守,另一名工程师坐在副驾驶上峦,详细记录汽车的每个动作坟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外攫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto角邪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郡共始。在采访中我锭瓤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场具碉桐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程ァ,现在卡车运输市场也是如此悸沤。”他说伐禽蒙。“现在谈这些还有点早皮坍兜,如果非要说点什么贰,我只能说我们已经进入了研发阶段速。”    在采访中纽鞋号,Kalanick 还被问到瞥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存练吠。他认为在交通自动化的世界里顾邯纠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藉缸,但驾驶员所占的比例会下降失午。不过整个专车网络将提供数万个就业机会率。    Kalanick 说道瓮:“像旧金山这样的城市绣慑,大约有 3 万名活跃的专车司机撑磨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脐,但是别忘了比钎阶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顾庇巴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机禽禄毁,自动驾驶汽车也需要隙和糯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鳞化,有些情况是处理不了的省。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挎。”    他举了一个例子色滩么,电话刚问世的时候岭娩麻,需要一名接线员来接线绘戈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裂,而是创造了一个全新的行业裂蝎,并创造了大量的就业机会吹浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘构逼:李芳" "  穆伦认为假撅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芬鼎,包括汽车的使用方式拎甜庆。    自2015年9月25日临危受命改,出任大众汽车集团CEO至今秀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杜。那么呢,一年过去烫寡挂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿广,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后系困响,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朝,贴有穆氏标签的大众吼尚嗡,其未来又将是怎样的呢蹲革灰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)即层,借已成惯例攀凳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秋萍甜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》眠踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炽诗菇,穆伦首先抛出对大势的几点判断壬挞姆,也就构成其《巴黎宣言》的构架画。他认为方痹考,汽车行业正在迈向一个崭新的时代备,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车德酸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猛涵,包括汽车的使用方式蔷阀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吓弗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鼻歪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动句,这需要我们用全新的理念将、全面的视角对于出行方式进行解读抵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盼硼。显然钙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠕疮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耙糕齿。我们需要联接汽车世界和数字世界侨诗田,让消费者获益位精,推动社会和经济的发展谴。同时顺应驱动技术的根本性变革姆粗,即电动车是汽车行业的未来玫。尽管如此昧萎唤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗽填。我们必须笨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帆倍,同时推进替代技术的发展醋。    穆伦坦言唇对,应对当下的变革卡,对于大众汽车集团来说焕,是一项十分艰巨的任务抗。尽管如此费苹到,我对于集团未来的发展持乐观的态度稳氨。因为在过去的一年里草俏,我们兑现了承诺透灌, 增强了核心竞争力净维,积极推动集团业务的不断发展姓嘛。因此肥驾泛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弄拜侵,而是“大众汽车集团将如何成功”文檀福。为此匠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衰。集团的目标卫史寡,同时也是我个人的目标邯惊温,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业霞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甘嗅肃。    他说悲猎,今年夏天匈十,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铰。我们强调滔狙,集团未来发展的重点领域将包括慈蟹:电动汽车罗弗、电池技术豁鲁、数字化奸、无人驾驶和人工智能膛喘,以及全新的移动出行解决方案地烘粉。放眼未来档,很多人将不再拥有私家车谩架搜。即便如此湿怒灰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户话,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芬掇、大力拓展移动出行服务鳞投。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踞抹,包括集团旗下众多品牌的战略筒戈、关键指标和相关措施袖疮熟。但在此之前说邪,我们并未停下脚步贾拴,而是继续开展相关业务齐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时融凯赡,他特别谈到衅:“在中国颇宛舰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痞荡。    穆伦表示祁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梳。这些实践同时也表明锑淑罐,即使目前面临压力失考那,大众汽车仍然完全有能力实现目标恍赔。他承认咎,坦白来说道屁,柴油发动机排放事件影响深远犬搅酣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点玻溃倒。我们正全力调查事件发生的根本原因啊,不遗余力地解决所有问题吴栋,并在最近几个月取得了实质性进展抱。然而对于我而言黑绞踩,构建大众汽车集团的未来畏闭,也同样重要杰霸妇。    穆伦说涩腊,今晚阮皇涵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刀忌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌参。在2025年以前汗虹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列插,并在欧洲市场占据领导地位侮哎。    最后笨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肩爸:“未来虹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点届厦。它意味着自由扇犊姆、乐趣和情感奠陛。因此迟,我们注重产品设计淳剂,并将以崭新的视角进行设计创新”钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍茫斗:李芳" "  今年7月底狠捣,在2016年世界500强排行榜中僵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斡顷陆,比去年跃升47位甲,排名第160惊哄,引起国内外企业界论搞、尤其是汽车业界的瞩目姓咕衡。    今年思测挠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妒温桶。恰好是在10年前漆悸,徐和谊出任北汽集团董事长饥袜,策划爱、主导上、实施了令北汽集团由乱到治帅,由小到大闺己电,由弱变强的变革稻日,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荡、有益硷、独到的成功尝试渺臣捞。但是尼贡,当中国经济网记者约请徐和谊溪,请他以《老徐和北汽这十年》为题垦杜,谈一谈自己与北汽集团时无吐荚,徐和谊温和小蒙、憨厚地笑着说窜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廷猴,少谈鸽寇冈,少写扮痛。    于是矩,在不久前的一个上午东,在北汽集团的一个会议室里芯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涉攀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椒。今天是系列报道的第七篇逢。   “北汽这些年发展快悄靶豪,我觉得合资这一块钠律擒,起了非常重要的作用暇碌。不光是从量上季革仕,速度上干,还有效益上”氨围第,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袱,如是说道坤隶。    “在各种场合我都讲冈,北汽就是合资反哺自主”平导,徐和谊告诉中国经济网记者钨淋堑,“合资和自主搔先貉,绝不是对立胆暑肋,而是互相借力”既狈。 2002年10月18日费簇琉,北京现代正式成立秤桥抱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哩耸陕、董事长算起京哦暴,徐和谊执掌北汽已是整整十年两。在徐和谊的带领下危模,北汽从最初的“一盘散沙”小,到如今的中国骨干汽车集团堵衅卯,取得了长足发展沥垂胜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中断,北汽位列第160位砂桑,比上一年度提升47位芹,并首次进入前200名税牌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锈市。    “北汽这些年发展快乳尖,我觉得合资这一块竭,起了非常重要的作用糖恨。不光是从量上姜、速度上款,还有效益上”绩界,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时建辱,如是说道磺硷彭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旱,徐和谊结缘北汽焦,也正是从合资开始负阜萌。2002年步,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峡裴五。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旦未,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业里驴壳、发展首都经济的龙头项目和示范工程吭。    为此沪,时任北京市委工业工委副书记沥洽酞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捐酮,担任北汽党委副书记可、副董事长赖,以及北京现代党委书记逞媳无、董事长画前。 2002年12月23日敬频,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伙瑞届,北京现代实现当年签约痊渭卫、当年建厂码、当年投产何、当年出车钩韧。在短短不到一年的时间里鬼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疚反悔,迅速在中国市场生根发芽绘。由此创下了业内独有的“北现速度”喇尉。    时至2015年蛾耻,北京现代已拥有第九代索纳塔断泰袒、全新途胜贬垒烷、名图害丧、ix25落培挽、朗动赁、瑞纳等14款车型令匈精,涵盖A0级孝豆、A级皇渭、B级跋哨粹、SUV等主流细分市沉苁倨贰,累计产销量突破700万辆痘法谱。    北京现代官方数据显示脱,今年前7个月饶骑显,北京现代累计销量达到59.3万辆玩片碳,完成全年112万辆销量目标的52.9%棺矾下。 2005年8月8日品,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佰系,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司行无。北京奔驰的成立攘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钝。    虽为国内高档车市的后来者锻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睦寸巫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贬纬啥,实现产品导入崩迷、股权调整错,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怖徐物,北京奔驰由此迎来了高速发展期概擂。即便是在国内车市进入到“新常态”后羌栓田,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅醇,远超行业平均水平刚顾。    目前鄙句,北京奔驰已建立起全球面积最大乃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痕核,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碱思、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业田曝。 8月22日快晾些,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吻脑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裸:C级车乱尝、E级车裸炒钞、GLC SUV和GLA SUV朗。官方数据显示缺,今年1-7月通骇,北京奔驰销量达167307辆靡仟,同比增长32.9%妻。    8月22日惕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市时。在迎来年内最重要的车型后年扮同,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裴互密,着实令人期待沃饥娠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲍碱饶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欺醛笑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒙哦。    “在各种场合我都讲炯佬穷,北汽就是合资反哺自主”惶俄莆,徐和谊告诉中国经济网记者勿几,“合资和自主乡,绝不是对立琶忱刀,而是互相借力”忌。自2009年以来须,由北京现代靠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娠播窗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范竞、管理流程予以借鉴的数以百计删范礁。 北汽自主实现百万辆    正是如此递天,从2011年江,第一辆整车威旺306问世佩刚托,北汽自主销量直线上扬熄坚:2011年达到2.4万辆伴筛碌、2012年实现7.8万辆赏、2013年超过20.2万辆屑、2014年突破31万辆番、2015年完成33.7万辆霸。历经五年多的时间丰堑,北汽自主已累计生产达百万辆卫盗爬,跨越增长令业界瞩目豹踌判。    “着眼未来矮诲伎,对于合资我仍然非撑┡茫看好冯鹤。不仅是十三五对,未来很长的时期焕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拴梢辈。另外泪溜汉,在此基础上歉棘侮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绷灌兴,徐和谊表示堤病。    “年底前还会有更多的好消息肚,不管是在新能源领域沫蓟,还是整车领域氦,包括一些重要的零部件领域溉,还会有一些新的大项目落户北汽殿。这样剩列,为北汽更长远的发展伟粗冉,我想合资这一块融,贡献还会加大烷臣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海啤:李芳" "  9月29日黑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洗坟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皖痛圈。   蔡明指出槐簧,中国汽车市场曾是低质量伟降、低配置禾忻、低服务的代名词拈热。诚然道,与美国汽车市场相比全捕,中国汽车市场还不太成熟揉戚。但是钱新忻,趋于完善的服务质量衡贩、规模日益庞大的车展栏、逐渐被认可的中国自主品牌练伙傅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澄媳唬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尸,分值越低表示可靠性越高筐糜。J.D. Power近几年的数据报告显示享寸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耪局,从2009年的178PP100到如今的102PP100觅令炮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莽拢陆。尽管与美国市场还存在一定的差距抛贩透,但中国市场的后劲儿不容小觑酸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菊非辨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢都瞧榷?J.D. Power最新数据会给我们答案迫墨檀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜗剁鲸,而中国市场的进步速度为每年4PPH阑狠想。在车型研究上仁遣祷,中国赶超美国市场需要6年时间晤浑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庞,而中国本土品牌进步速度为8PPH存。在生产车型上呢,中国赶超美国市场需要5.5年少。   3. 在了解美国客户的需求上管功碴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苦。   经过对这些数据的了解和计算熔,平均下来碾乡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痴扇粱,才能百战百胜槽,想赶超美国市乘司恰,前提是了解美国消费者的需求须磺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的齐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为句辜:车内有令人不愉快的气味莎、胎噪声过大(来自车身下面)庭衬、耗油量过大坟缄、风噪声过大(来自车身周围)冷釜诉、空调开启后遂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霞:内置语音识别经常无法识别/误解命令乱斥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枷、风噪声过大(来自车身周围)累、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗽奴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档观。同时殊膏,在前10大问题中碎,只有一个问题是相同的帛樊,即风噪声过大拷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扦蚕惕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弟埃辉。中国消费者更注重感观(嗅觉骨兄呈、听觉和味觉等)方面的感受质量扦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受记项显。   就目前来说强醚激,中国的汽车产业还有很长的路要走蒜纲,无论是汽车的质量绣善,还是汽车的整体销售体系杠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娟畴。凡事欲其成功嘶池,必要付出代价铃擂扒:奋斗欧撤灿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乃亩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孟蠢丁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尖圃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牡钙础:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叉沦:李芳 版权作品矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁秆,严禁转载奉裤,违者将被追究法律责任界。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行川,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缆嵌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缸奠串,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腺咎。同时合使,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开譬巴嘶,作为本次车展的重要组成部分之一杭氢票,来自汽车行业各个领域的领导和大咖断,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藕广,中国机械工业联合会会长王瑞祥恰效行,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丢,为中国汽车产业的智能化骡苟,信息化方面的发展做出指导意见僧碌。   本次峰会主办单位弄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接设目:   贸促会汽车行业分会长王侠晴却铂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞭乃连:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沪广:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林檄萝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泻疽惩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帆览臼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一久:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咳佩桐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酵料,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妈建颇。因为我以前开玩笑说了一句话喜底平,我说这个车联网这两年已经实现了额,就是人在车上用手机连网腊,这已经实现了殊景。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佃,手机天生的使用起来就比车机要方便协。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变砂。有一些改变我们已经看到了氮楷歇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了查。现在有了优步棘境喉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徐,这个确实听着都挺有道理绵,我们一听都很吃惊譬屑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享答滑,搞来搞去就卖那么几百台车孔腾扒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始危,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烈孔。对于整个汽车产品艇浅、汽车产业链的改变它到底会怎么样缚垃?   回到出行的那个问题拜,我觉得大家也不用特别的担心裙。我先给大家压压惊响瓜吵,有两个数据很有意思驼,一个是美国湾区的汽车销量禾棉,一个数据我们一查就能查到录。以前我们想2012年优步在湾区开始普及察徘烷,现在渗透量已经非常多了熔汤梅,优步在湾区这么普及了究盛,买车的人是不是变少了摊阮弥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岭,这个没有变少酗色改,而是增加了泉霸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆雹勒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铺。确实涨的很快边姐够,这个和大家的想象是不一样的岔,觉得汽车销量应该减少痊潘怜,怎么还增加了呢睹拖妥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汝棚,你说滴滴灵伶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情黄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买簇戳靶,这背后真正的原因我就一直说讲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溅匪,其实出行不等于汽车勘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辰、道路密度不够这种应用场景抢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陌复,其实它真正的加剧了中国的拥堵淀箩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照徊京筋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹿。汽车也不是简单的交通工具睛桅,如果把汽车还原成一个交通工具喘想配,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嵌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脆剂,我可以开承,我也可以去坐地铁份晾,我有北京和上海的公交卡丰氰、地铁卡前嗡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镭,我也可以骑自行车幢奠釜,有的时候感觉走路也很好同泵现。   实际上汽车和出行之间不是划等号的描耻嚏,汽车行业当然会发生改变段,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盛侮杠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厦病。如果你只是把手机当做一个通讯工具厢,在2007年的诺基亚已经做的非澈蹋好了撅,但是还是被智能手机行业颠覆了现吝几。在汽车行业也是这样谷鹿吨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鬼贬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验薯猛,我们去展望一下评退籍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶篡烯奴,大家都提到很多了竣。其实很多人的展望角度是不一样的霸酒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了边。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伙踢,更多的是解放了你不用开车阀锰,分享的是司机块。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够功。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嚏蒋,它是一个规模经济巴。它的交叉点大体上在2020年就会出现表坛,我们的预计2020年在美国就会量产提禄淬,在中国可能会晚两三年炒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的播等康,这是我们要看的一个趋势及。   第二个趋势必叫,移动互联网会加快电动汽车的普及偿挟较,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擅炔。很多人说电动汽车是因为省油钱甩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车橙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了丘龚,再也不需要去加油站了赴。第三个带来的变化就是对产业的重塑示疲,以前汽车公司都是专注在制造藏簧瓤,用户就认为是汪洋大海芳誊鲸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的操交,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹿穆扦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拨驮钦,内部管理的界面疾,反而把制造这件事情也许就可外包了亭。最后一点汇答,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赡,所以汽车作为交通工具以外的部分菱,一个用户买了车以后需要的增值服务绦,汽车公司就也机会去提供这样的服务纺沟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验规。所以正是因为这样一个对移动互联网刻肠恒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化另谦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绵季,超过1700名员工鳖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甘笛颅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车局脑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业换农定,激励用户噬孺,这样蔚蓝的天空就会出现蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓练:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行填吗呵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乐蘑粳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疏坊拖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椿芥。同时委逛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缕娃,作为本次车展的重要组成部分之一谩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粳掣哇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幸跋窍,中国机械工业联合会会长王瑞祥稗懈宪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扭籍,为中国汽车产业的智能化赔,信息化方面的发展做出指导意见沉牵掸。   本次峰会主办单位似愁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荚羔:   贸促会汽车行业分会长王侠熬忻经:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟功市归:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胚闹龟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俩省:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘罗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴乜拾疲快仆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纳爆,因为现在我们是全世界销量最大的市场跋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惯事,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贝、环境污染等方面浪狸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仙。同时四底,智能制造怯、工业4.0测措、移动互联梆夹丝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阑辨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扰及、“互联网+”等发展战略兢秀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点裴钒线。我们有很大的机遇取,我们会见识很多非常有趣的变化抚许。   当前业界普遍认为蒜舍莆,低碳化侍、信息化精、智能化是未来汽车技术的发展方向陆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台须档,正在成为汽车行业的发展热点四拉,正在助推中国汽车产业的转型升级胖奇,从而进一步打开智能交通产业的价值激编诵。在2010年的时候膏距,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陈可棠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统澈季,为用户提供全天候庞陡沥、全时段的服务答到,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豌美暖,签约和活跃用户超过一百万违,累计为用户提供约2亿次的该户服务卸,人均交互服务超过11万次烹篙吻。经过近七年的发展碴午,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陈汇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稠、凯迪拉克石厂氛、别克怂谎据、雪佛兰上使用涡镜奖,倍受消费者青睐秆饺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤凇,面对新的市场和技术趋势疗纳,基于车联网多年的探索琶澈纬、实践结合行业的技术储备稀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玖舰杭,提出了到2020年力争100%产品实现互联伴豪,并致力于打造以车载信息服务热、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舞矫嚏,为人秋、车提供安全智能便捷绿色出行椭哄,初步建立和谐的人睛冉、车叛秒玫、社会互联生态圈穷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烩、别克共船、雪佛兰品牌划嘎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撼。除了安吉星在移动信息和网联上款寥煎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娩澄、内容服务能力让、大数据运用能力疙玲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B常饶、B2C的业务幻翟崔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刃畦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坝乖禽、支付安全搅,更可能引发行人安全和人身安全就梯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搭拱触,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入固,网络安全开发包括威胁因素识别蓝、安全战略制定锈土、安全措施执行瓣材、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开繁皑编。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准此,并且在过去几年不断的进行迭代升级氏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宪。伴随车联网技术的发展闺镐忱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闪秽缴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶形。让汽车驾驶更安全矫逢顿、更轻松项便桑、更有效凌拭兰。   我们身处在这样一个时代掇,新技术层出不穷使一切变得可能箱蹬放,我们也是非常幸运的一代人拷,能够见证汽车行业在国内揣、在整个市场上有一个颠覆性的发展宏尺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扫壕壬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞策梅徐。同时也让我们对明天更增添信心和期待氦,激励我们坚持不懈的努力评理。   我们相信瓢啥交,汽车行业的发展刚刚开始烷。汽车行业与其他行业的相互交流并伺兢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活好。我们会和同行一起共同为之奋斗痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才群九:李芳" "   9月28日浚廊汗,在2016上海浦东国际汽车展前朵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行常郊归,新兴造车势力凌劣、养车达夹秒、汽车金融等领域从业者冠蓬棉,走到台前盟勺,与大家分享及探讨未来的市场前景麓烙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侣惮。    吕征宇涝豹割:各位领导太献辉、各位嘉宾列捞湘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闹附,刚才我们的同行说得非忱粒好飞,其实我们有一个共同的理念厦戚,而且我们也有非常多的痛点克。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楔,我们也有美国合作伙伴的公司邵卿,乐视的七大生态是有机的祭棱型,在零基础上打通的息鄙箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绒,目的就像董事长讲的一样看咳,让“蓝天白云”再飞翔疗庞罢,目标就是打造全球最先进的超级汽车诗。    那么用互联降遁、智能操铃、电动是盛琴、共享的方式卫寇,实现“未来”的交通方式甸仇深,我们认为汽车产业剐,还是没有被互联网变革的产业潦。对于乐视超级汽车生态而言膳昆,我们有四大基石椒乒,我们相信社会化奔共、分享化俊扰、互联化色、共享化将成为我们未来变革的方向宛囤炒。    从我们的汽车生态诞生以来懦,我们保持着快速的发展鼓娄故,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目付刺细,落地在浙江湖州 常式,这里包括绿色环保的环境店、自动驾驶的一些功能和区域碴痕。    同时我们最近可以告诉大家骗红报,我们的产品样车在美国已经开始路试送侮,技术在百米加速已经是全球领先了币,产品的量产进入倒计时状态玻熟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资竞桔,创造首轮汽车最高融资金额的记录耐碌浚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恋,协同开发也是我们在北美的基地题、中国的基地费试孟、欧洲的基地共同开发瘸许壕。同时我们的战略开发电动的底盘机构溶识蔑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垂枚。    第二个就是智能化姥,车是人工智能的最佳载体清,乐视做了大量的投入翱歇廖,在硅谷和SSA成立了研究院设世瞳,在智能驾驶也取得了突破性的进展涛闲。社会化就是刚才说的分享休慷,我也非常喜欢这个创意路。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丧,我们相信在共享经济的领域里钨吐,无论是Uber的繁荣人绒按,都证明未来不管是房子匆褪黔、汽车都是重实用的趋势涵,所以乐视将战略转移窖炊陛,推出车租赁的平台孙,我们叫做乐享平台美吩松。    其实最重要的议题高,乐视作为互联网公司遍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凭疏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呕然贺,电动化捅疆肩、智能化夯确惧、互联网化失摧寄、社会化台级,这四大纬度有密切的联系修。    我们把汽车当做全新的载体你,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通崎恼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功省浚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尸辛莽,谢谢大家设视胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蜡稠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烂函。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旁,他认为车联网吠犊,既然是大势所趋邻爆慑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网断,少炒概念弄频,多做实事铣鞘吨。 以下是王侠发言实录呢:   在这个夏末秋初沁磁檄、时令更替的丰收季节烹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娄额,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抄聊。在此骡居坏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帆丛,汽车产业的电动化购、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题开勃衰,而且也正在成为全产业链创新求变旁、转型升级的主战场史涵聘。但是挽紊,热点和繁荣的背后簿墟汇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湃偶乏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样北娶,车联网也在热捧之后开始遇冷袱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰教。其实荒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胳,我们要理性面对解、系统分析匣,既对前景充满信心静默示,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枪按达,才能在变革的大潮中认准自己的方向顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪酗,我们要清醒地认识到壕,汽车的智能化和网联化是大势所趋较奶,是不可阻挡的方向盎。电动车还有技术路线之争琴传邢、对减少污染和能源危机的疑惑贯面,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处媒晴,没有坏处叼。汽车诞生130多年来朔孩冗,除了带给人类方便之外嘉秒,还带来了许多难以克服的问题使奖酱,比如交通事故德私事、环境污染和拥堵烘、能源危机等等了篱碳。车联网和自动驾驶等新技术的应用冻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俱虐踢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辱刨。现在不少基础薄弱的车企箔阑沥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铺顷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玩皑办,多持观望态度贫,这也是目前车联网叫好不叫座仓、貌似热闹却普及率不高的重要原因督理系。我想说的是使讳,既然是大势所趋凑孟晤,就不要犹豫不决硷苟畅,否者真的会给对手赶超的机会权搜。   我们要清醒地认识到兔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诗。汽车市场的低增长成为常态之后啸,我们对于销量的追求空间越来越有限古竭龚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弟。   我们要清醒地认识到下骄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破媳蛋,必须是社会性的统一行动卤晒。一方面到,车联网是一个汽车生态畴惕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砂谎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戒怀肩。另一方面桂扣赴,车联网又是由整车制造商殊茬、产品供应商萍、内容提供商卯挂、软件供应商哦、服务提供商盗该、网络运营商等不同角色组成的产业链殿坦宦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棺,打破壁垒当揩,互相开放信息系统浑到壁,进行深层合作百蘑奶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垮亥掇。   我们要清醒地认识到矗徽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辑内,而是要靠一个技术集群的集体支撑激宝席。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丛庆奠,如果通过手机就能解决的怜,其实不应该叫车联网普。大数据蔑鲜、新能源技术颓空慰、网联技术鄙巴、自动驾驶技术使迫、传感技术抨卯、网络安全技术等闷,这些技术的应用都是相互影响呵、相互促进甚至是互为条件的剔狗。比如汽车共享和无人驾驶奋,就只能在车联网的前提下才能实现叼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岛,并给汽车共享带来更多可能性媳。另一方面尚,与手机和家电不同的是散定,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撬忱浓,绝对不是有钱就可以任性的地方闻览瓤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辞衰挥,中国车企面临的问题一点也不比别人少含括,我们一定要避免浮躁情绪箱,少造概念醛孙膜,多在核心技术上下功夫煽辈搁。   在刚刚结束的G20峰会上缉浦弘,习近平主席表示巨:8年后的今天精心,世界经济又走到一个关键当口;科技进步函官、人口增长办、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扮犀俏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铝断陪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头良虐邢。其实挛,对于全球汽车产业来讲捶蜗妊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梁,传统技术进步的空间越来越小茧律慈。在这样的背景下南菠,智能化勃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瑞趟劝,为汽车技术进步提供了新路径具稠胁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苦挎蓖。   今天蔼期,我们以“智驾未来郸、创领先锋”为主题参,邀请各位企业家歌咸、专家学者共聚一堂宽本铆,希望大家能敞开心扉腊火,知无不言沉现颧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量没镁。   最后兔媒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功假,祝各位朋友在沪期间顺利痕、快乐录、安康涛楷歇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型跺凡瓷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306但骆帛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体华偷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点竭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戎,在下线前夕郡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸡溃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拴必。 一弗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乌施票。今年1-8月差,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钨境丁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苏菩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间久净,以首款SUV——威旺S50为节点斥互,一步步走向经济型乘用车领域羔,实现“MPV SUV双轮驱动”品茅辨。对于未来产品规划端棘,陈桂祥向网上车市透露什韦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阿教,并冲击40万台销量规模暮。” 陈桂祥进一步表示喉:“北汽威旺的MPV鹿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罕渺蜕。2017年的销量重点会集中在M50F上炬幸捐,到2018年也会有全新产品上市诲把替。”    今年8月16日梅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搪划辣,对于转型中的北汽威旺猴搐笆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲍陌剃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冀雹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甭溜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娘坤。在陈桂祥看来韧烷奢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏无寂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓤点创。    二墙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品曹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稍诞。M50F具备明显的高颜值特征矫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骋。而做到高颜值并不容易脚距,陈桂祥向网上车市透露酥刊捅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发授啼喀。    从内饰来说黑贾,新车的设计均由轿车化标准打造才,其配置在科技感嘘、智能化上都有出色的表现鲍安剧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朔砰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痴庆睛。同时灯凰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹈歇豆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擎裁洛,智能化水平足以媲美合资品牌慷倍赊。 在性能方面炒怠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庞,进一步满足消费者的需求吐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廷,到2020年威旺规划40万台的销量部。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洽。未来将在夯实MPV市场的同时祥封,进一步做好SUV市场棱挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟憋犊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桂券富,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涧邦蹄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛾蛇:苏州吉姆西雌苹、苏州金龙笛楼、深圳五洲龙磺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车架竟苏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脯,并对吉姆西取消整车生产资质案,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幸围沮,追回补贴资金坤戏。    根据通报帽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烽晶太,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆底。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铰病悉。不过沤嫂到,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袄搞。 补贴新能源汽车的依据何在瞳幂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆范。市场经济最需要的是诚信史。但是落聘敦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剐膜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭改叮害杆。部分领域缺少应有的制度约束萍联,秩序甚至失范皑,这并不稀奇警孺坏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斥茎蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立没弛季。尤其值得一提的是渡店,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标夯。在这一目标之中虱讽,财政也被赋予了其应有的定位酵菊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辆剐。中国社会的根本性变化需要处理好市场稼、社会与政府的关系伦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件领。新能源汽车市场同样是市忱小,从根本上说伟哭忱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥些。新能源汽车骗补问题的源头瀑罕孩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重核。    当然拱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓉裤剁,不是市场取代政府坪保啪,而是市场和政府有主有次棱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悼拧讹。说时容易做时难戈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炮。补多少郝,怎么补华蹄剐,补贴如何管理等等毙毁羡,同样都是难题枢陪师。    为什么要补贴新能源汽车皇霸彩?可以摆出来的理由不外乎如下彼堂便:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域割腾次,只要予以补贴救辞葛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展默赋嵌。这么说不是没有道理物唬翘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产现舅膏,成本较高旱献腹。有了补贴喉匿锹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乘啪访。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善密堵胜。只要有足够的补贴存嘉潘,新能源汽车的发展肯定会更顺利你。    但是强橙,有了补贴橙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怪?新能源汽车发展的关键在于技术脆菩。有钱就会有技术吗内士棘?这才是问题的关键荆枯。的确谱憨搽,现实中有许多技术是可以花钱买来的趟抄。但是抽镭,先进技术不见得能买得到喇纤堑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悲。各大汽车企业也在努力开发新技术茄刻揣。在这样的条件下佰,新能源汽车的发展方向都是问题妮涡霸,怎么会有可供市场销售的先进技术段线?有了钱殊伸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入煌撼褂,但是链犬纺,研发投入增加趟读,并不等于研发就一定会成功违。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淑概瞪,没有确定性的目标凉,研发投入的针对性也不可能太强雇豁泞。在这样的发展阶段踌讣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臀,让市场自行选择合适的技术涸吨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斗绷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甩。优势到底有多大溃椿,得看技术剂饯。电池靠电力供应拨八痪,由于中国电力主要是火电身,最终提供汽车动力的是煤炭娩斗识。只不过拈邪梯,煤炭发电地可能不是汽车使用地实群,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烫。污染是否减少翟椭,还得看耗电量的多少技即,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量落迁。之后郡酿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较够诵立。传统汽车汽油有不同等级勉酥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源餐竟摔,这也会带来一定的污染赏。这都是比较时需要注意的愁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓷、充电不是特别方便的条件下孤荆,混合动力有助于新能源汽车的发展午坪琳,但问题是惺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侧寂斜?充电不便就不充槐,将“新能源汽车”当传统汽车使用渐贯,也不是什么新闻旦。还有掣睛吕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比崎,到底改善了多少能源使用状况唤哭寒?太阳能利用技术的改进峨,可能是新能源汽车发展的重要方向刑。太阳能丰富察呢,足够人类使用妥藉,但是目前利用技术较为低下持护,妨碍了太阳能汽车的发展波。石墨烯等新型材料的使用鸿髓,有许多未知数承,也意味着有许多新的发展空间夺。虽然空间多大未可知垒夕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会降。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现高鹿性?政府在新能源汽车上的补贴较多敖浦伍。包括中央和地方财政补贴在内涧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刨瞪。补贴力度惊人车,这是骗补的根本动力潦额。当然胖,骗补还只是个别现象拐抢雷,或者说只是占全部补贴的一小部分晒匙稍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灯。如果问题的分析只是到此为止偿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策相跨察。    这次公布的骗补企业数量虽然不多细骑,只有寥寥几个较,但是所涉企业在业内的分量不可小觑旅韭澄。这些企业不是小打小闹的企业挂擞鲤,从某种意义上评傲桔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绕荤。这些企业按照正常情况下蹬鲸,应该合法经营才是茨度澜,为什么要去做骗取补贴的事剑投?从企业层面来看戒椽崇,这是市场经济仍然不够成熟的表现泄。在成熟的市场经济下吧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业立奴,至少应该是诚信经营的鞭籍。骗补肯定事出有因俺味。    值得我们拷问的是插缄蹿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题势?大企业铤而走险白土,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翅辱,企业不必费太大劲就可以做到谋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湍,倘若没有足够的补贴感,新能源汽车业务也是难以经营下去的梧商。    政府花钱是要讲收益的矫酬。动用公共资源堪克闹,就必须将事情说清楚堡。最终棘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驳吃俯。评价报告应该说明补贴的总耗费码纠雀、补贴去向以及效果库衡伦。这是国家治理现代化所不可或缺的画。每笔财政款项都应该用到刀刃上偶钉瓶,都应该得到其应有的收益蜂。算总账低估托,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展热,这个判断并不容易做到负篓。仅仅纵向比较是不够的簇粹康,我们还需要横向比较扇,中国新能源汽车行业与世界同行相比炭,地位是下降了牟恰戏,还是上升了县庇。如果上升苛墟驶,那么上升到什么样的地位的?如果下降收善欣,那么下降的程度又如何播?即使有了指标数据嗜冷读,争议仍然会持续下去龟课还。也许袖栖鞍,我们可以通过其他指标来加以佐证酿报。    新能源汽车的受欢迎程度酶痛,显然就是一个不错的指标病。2015年新能源汽车销售了33万辆惦浚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲁高。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锯犀,那么实际销售数量更小幂会。新能源车价格不低贺些藕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藩镣看。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疾,更利于判断板伟础。北京小汽车上牌需要摇号汰,但是新能源汽车的号是单独摇的算,且获得的难度大大小于传统汽车天热。这样咕傻渴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涧外。他们选择的理由多是容易拿到车牌普,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晴萌晤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轰队,还要摇号蹦外,获取牌照的难度和支付的代价都不锌芑瘴琛,新能源汽车和牌照捆绑销售粹事蜂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脆氛,于是他们也可能选择新能源汽车特斑脖。但就是这样持豆,新能源汽车仍然没有流行起来襄舰。全国其他地方逞双,也未见新能源汽车充斥着整个市场读毕小。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盒逞,但是久崩涪,我们需要思考适湃,这些成绩中螺撬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果黑睬?一些城市为了招商引资嗡狙,鼓励新能源汽车企业到当地投资嚼毖残,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车死狠菠。“双赢”战略的实施稠脸鹃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叫溪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缓情首。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫡憨,这样的不对称竞争扶持肪谰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴财蜗伸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待岭爆,是对新能源汽车价廉物美的期待笆,是对节能减排效果的期待贺,是对先进技术发展的期待干。这些期待都是合情合理的帆。但是淮第,供给侧结构性改革还未到位李焦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姬胜,这才是问题的关键孟。即使要给新能源汽车补贴慰贬,也应该考虑补贴的环节岛,考虑补贴的对象檀抱纪,考虑补贴的效果动。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陷胃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酞翰,不能有效激励新能源汽车技术的进步操簧戌。如果一定需要新能源汽车补贴藤摩鹃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效餐来。这样的补贴有点后期资助的味道蔡惮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磷票。但是斧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姓蹭,那么它就在这个行业有了竞争优势捕头结,实际上不需要任何补贴矢奈舅,就可以经营得比其他企业要好贩桔讣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争摄似弟,扭曲市场行为壁。而且免,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顿纲财。新兴技术的成长在萌芽状态僵俯,可能没有竞争力泼客藤,但是赌链姑,经过一段时间的发展之后犬幕懒,就可能显示出新技术的力量船猴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揪懂骚,今天领先的技术架窟,到了明天就可能落后铃哆壁。这是技术发展的规律性所决定的扑惟。为此狄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间突,因为未来的不确定性锋黑到,没有人能够确定未来的真正技术路线材勉。留出市场成长的足够空间童,可能比别的做法更加重要何侩盼。骗补问题的出现屁单想,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机白。    基于现状衬燎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展托,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恒。这些年的财政补贴酚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攘景。相反拣短,效率不够高的补贴躲脐捐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少班腥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叼琴煞。现有的补贴如果不是投向终端沃烤,而是投向技术研发祁系,会不会效果更好点呢罐林秤?个人汽车消费纯粹是私人事务鲍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捎靠。骗补问题的暴露暴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柔故舱。补贴本来就在退出翁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴链。补贴旨在鼓励研发休,鼓励新能源汽车技术的发展铆臼藉,而不是其他具体的消费目标羡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是聘改检,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拉搞。这样的技术支撑出来的产品敦,还不能满足消费者的出行需求浑痕。财政补贴可以退出竣旅,但可以通过科研经费资助的方式港,鼓励新能源汽车技术革新酗。同样的钱倒,花在科研上的效果岗拭辖,可能比直接补贴消费更加有效陷。创新驱动发展战略的实施赶,从根本上看撼伎,需要依靠的是技术创新驹。在技术创新上多投入腹,并注意投入的有效性起,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐吠:李芳" "  今年7月底堕访檀,在2016年世界500强排行榜中单,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猩签婚,比去年跃升47位九似,排名第160骏迸,引起国内外企业界卸晚、尤其是汽车业界的瞩目菇操努。    今年鲁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皑东暇。恰好是在10年前眷簿,徐和谊出任北汽集团董事长岸,策划嚷恋肚、主导乌赊唬、实施了令北汽集团由乱到治眷孺飘,由小到大任掏唾,由弱变强的变革诲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睹、有益搁漠骏、独到的成功尝试甘。但是迟划,当中国经济网记者约请徐和谊幂,请他以《老徐和北汽这十年》为题控搜,谈一谈自己与北汽集团时畴郝硼,徐和谊温和寞、憨厚地笑着说叉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莫,少谈雇躬毯,少写伙嫡吨。    于是速恫淬,在不久前的一个上午等,在北汽集团的一个会议室里徽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擒。今天是系列报道的第一篇簇。   当时攀的槽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路权氏,实现跨越式发展”的战略适警渡,以及构建整车晨膏陪、零部件饱谈泄、研发柿沃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惮瘟五。“老徐这人的特点就是说话算话窍摊岛,真抓实干创欠呜。眼瞅着北京汽车研究总院叛缸、海纳川汽车部件磕恋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戎洽澎、新板块一个接一个地建立起来搁殊磊,形成有力的链条笺,轻装上阵醒瓮,并有序运转”梢姜。 北汽集团党委书记能冗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芬翁,连续多年蝉联世界第一抗两。但长期困扰中国汽车产业的一大问题傅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扛。    世界汽车产业的竞争是国际化的忻卫、规模化的嘛煤马,更确切地说是集团化的妥。观全球汽车产业格局经贡,能够称得上汽车集团的哩眷,美国有通用揉、福特饲豌,德国有大众笆堕寡、奔驰握居、宝马剩鲁撼,日本有丰田彼、本田狗釜,法国有雷诺-日产潦肮、标致-雪铁龙磺款澎,韩国有现代-起亚眯悔搓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前察歇鳖,谈到中国的某一“汽车集团”澜哼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喀疏,没有自己的品牌和产品桑,不就是一家投资公司吗帝?算什么汽车集团!    每年抚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巍函,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”薄防,不但被大众袭帆贰、丰田刺钦溯、通用们甩出几条街苫,也常常被长安辞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑李。    因此恼奈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迸吻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撇普,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湍常闪。    过去10年间疗姬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遍谢删,在汽车产业集团化方面做了大胆祁料受、有益的尝试诗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牌肃施,逐渐培育吓驰瞎、锻炼成为一家颇具规奈荩和实力的汽车集团每怕,在研发屋、制造抛此、人才姆、创新脯、管理等各方面实现了标准化察藤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业前厢,曾经拥有一定的基础和财富坤,令人期冀;同时络邓,由于分散化绣枷、碎片化款拖股,更存留令人难以释怀的遗憾蔡非店。    北京轿车工业与一汽骄次、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末水豢嗣,有考证甚至认为茬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耙。    据汽车老人陈祖涛回忆环芯笔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痰痹缔,北京生产的轿车最早使用了自动挡刮千赡,而对手只是手动挡悼。    上世纪六七十年代比,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捆啡,成为一个时代的记忆扁陌筷。    而同期瓤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绅硕,遥相呼应的敲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烯。    改革开放后械趁菠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础聊。    到上世纪90年代级措赦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨室木、称王称霸围祥。    特别是2002年竟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代场算,也创下了高速成长的纪录狈珐剁。 北京牌212越野车    可惜的是囤弥,在这些看似个个突出的单体层面之上完,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揪卤藐,除却福田与现代使举,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争小,还被同行作为茶余饭后的笑料客酸嫩。整车企业尚且如此叼,北汽的零部件企业就更加不堪了哥黔杆。由于资金视片涂、技术和观念等原因孝凌,大都跟不上主机厂的技术升级苫讣酬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷素腥,有的企业已不得不靠出租房屋度日么。    忆起十年前上任之初的状况鞘瞳骂,徐和谊对中国经济网记者说匪酸,当时的北汽一盘散沙釜肛,特别松散咆筛匹,单打独斗价腿疤,各自为政茬晚兜,互相内讧舶,效率低下……照此走下去吭伐,“没戏烽摹,一点戏都没有”!他边说边摇头烘亢。    由于资产结构的相对分散吩并清,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娜。日常运作中串斑,大多只是履行政府赋予的出资人权力溉,无法形成一个科学的集中管理机构懂怒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胆写抢,深入企业经营管理了蚂。    2006年10月底绍,徐和谊出任北汽控股公司董事长募管雄,恰逢“十一五”开局之年迪尘露,他率领北汽以科学发展观为统领誓,对产业结构和发展战略进行了全面另、系统枫编爸、有效的调整经。    有北汽中层管理者清楚地记得慌泰搭,当时难,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纯,实现跨越式发展”的战略糜雹,以及构建整车纲帝、零部件竟棠、研发家涂浚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径签。他说龚辆嗜,“老徐这人的特点就是说话算话荒甘,真抓实干湘畔灌。眼瞅着北京汽车研究总院措、海纳川汽车部件默崎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藐劣、新板块一个接一个地建立起来撮,形成有力的链条教藐,轻装上阵跋探,并有序运转”羡坤。    到2009年皖舍莎,短短3年时间祈筒仑,汽车年销量突破100万辆大关丁,销售收入突破1000亿莆坡,北汽集团化战略初见成效落拧。 2016年乌虚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惊甜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒂,公司治理结构进一步完善蓖围程,集团的功能定位更加清晰;同时吾松都,也意味着北汽的集团化运作由虚转实的派,并将在人才吸引阔喘、产业链完善及兼并重组中汾,发挥出更加高效的运营效率控瑰罢。而外界则普遍认为剃缮素,名称的变更笛速漠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篙物实,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心飘诧扔。    “北汽控股更名为北汽集团敌墙壤,是北京汽车工业的领导体制户、管理体制的一次重大突破嵌免,找到了北京汽车故粕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瀑骚施,徐和谊当时说谷。    随后洗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团石,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俊恕。根据规划脐茫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幌衔妒,大力发展自主品牌梗,完善和打造全产业链蓟插,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挝蚕,进入世界500强瞬纪。    “说到做到汝皑烤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“实清鸡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刚侠劳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昂,战略性新兴产业蓄势待发蚕短拒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拿,各项增长指标位居中国汽车行业前列新山,成为近几年来最具成长性的企业集团晒雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯港:李芳" "   姚景源认为掀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持麻岁,而产业政策需要与时俱进挪灸龟。    杨裕生表示卸:应适时推动电动汽车市场化嘶,也就是补贴退坡仟芹,一直到取消补贴乐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抠刊苟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞭。但是傻罚豪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埂玲,不宜鼓励白,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澈。    侯云春指出妒济,新能源汽车发展需要在供需两端发力患凛,两手并用蕉,推动新能源汽车健康发展颇碾胳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厦锰采,表明在国家相关政策的助推之下膜戈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厘补嚏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雀。其中拜,规模巨大拿、涉及金额超10亿元的骗补事实连封硼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枪。昨天课,几位专家学者的观点引起关注癸靠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用借。对此患氯咎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示日:“我觉得补贴是政府培育市场的手段及淋奠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擎诧、必要性的措施砷骂台。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惩掣懂,政府对于新能源汽车产业要进行干预肩,而关键问题是怎么干预磺,干预什么卯庇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缄当殿,而产业政策需要与时俱进”痕人怀,他谈到措抒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廊冈迁,并提出产业政策应该遵循四个原则硅毫攫。一是产业政策不能替代市橙永荷堋;二是产业政策要管产业的标汞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物币催琅。    杨裕生也认为核,目前的补贴政策有两大问题驼,一是单车补贴过高缝,二是补贴总额高花。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化飞捐体,副作用很大泞形杆。    在新能源产业层面赦竣,杨裕生表示触:“应适时推动电动汽车市场化烤雾,也就是补贴退坡尼嘎零,一直到取消补贴陡讣赖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睡叮伟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”曙秸阀。在技术层面首,杨裕生认为从,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兑想,第二就是发展不补贴肩抨涸、已经市场化的低速车挡缄携。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纺,不宜鼓励渺摆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化测。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怪堂眠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峰屑奋,新能源汽车发展需要在供需两端发力纹,两手并用茬崩,推动新能源汽车健康发展物施。    侯云春解释说烘撤渴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汰促九。一方面大家喜欢用瀑黎队、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施境卞,政府和企业共同努力敬斧,使得新能源汽车能满足消费者的需求冲盒,开拓新能源汽车的市场粳师观。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牵戊许。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  如果我们做好准备的话笔川,赢家当然是我们朔培。我们不担心其他的回墓扯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戌酒讨,我觉得只要我们做得好汉惕哗,一点都不用担心蹿獭玫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驰匡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梅埃赔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞄售,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拜博噶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访围烹蛊。其中特别谈及奥迪与数字化功。    施泰德说诡却岔,到2025年以前徒构母,有什么东西能够真正去触动奥迪呢切习?汽车行业正在经历一场变革混镀。对我们来说嘛,有一个非常重要的关键词绒冻亮:数字化新嗓傲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狗界陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赴拒,我们眼下所处的时代系粉,奥迪科技一直处于领先地位挞奸撬,并不断进行新的突破郴。对于数字化溶察笨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悄。到2020年时凶枚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛙光,这也是我们引领未来的一种设计棚充,包括其他顶级科技陈授泼,包括我们的传感器镶讳崔、雷达蔚、激光大灯等络,都会进一步巩固奥迪的领先地位荚。    施泰德说链,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梦,我们会全身心地投入到这一点拿山,包括3D地图冉料,导航等应用慨。对我们来说鄙俄米,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值夕购疯。当然婚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”存冻。    在回答有记者问恋加:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缎脾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走础,有哪些优势勉?在这场竞争中衔雄胚,谁会获胜”的问题时渡饯,施泰德表示涝禾:如果我们做好准备的话舌,赢家当然是我们线佳。我们不担心其他的袒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弘船掏,我觉得只要我们做得好刚譬呵,一点都不用担心葛埔穆。    施泰德强调毖蒋,在某种意义上盲袭身,我们也是一个初创企业家奴海。其实悸擎,奥迪有很多细分部门凄靠篡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盆丝。如果没有这样的合作亨彭,你很难相信片悸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颅槽,我们能够成功地实现自动泊车忿、自动驾驶等起莱。    施泰德预计构洪广,2017年独,我们要推出新的奥迪A8惮,自动驾驶的时速能够达到60公里兰礁颠,没有别的厂商做到这一点蒙惶泵。如果我们明年能做到这一点的话蛋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庞恳挖,启迪未来”速览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板怯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痢缎匪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嗓。庆典活动前夕祭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裤坞。一汽-大众汽车有限公司董事阀还日、总经理张丕杰除了对政府煽、经销商厦、员工节憾、用户等的支持表示感谢外硼锰悍,他也坦言艇,在新能源诧、“互联网+”等方面描锚,一汽-大众起步比较晚畴市隧,这些短板正在引起高度关注片携势。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子徽,“因为有你莫,心存感激”腊签,一汽-大众员工就是怀着这样的心情善吕,来感激这25来帮助我们成长的所有人陡外。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讽乒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糜。从前辈讲起屯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为催耙驴,还有陆林奎等等的领导庙便,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颈率,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果德。   25年来剖寄湃,我们要感谢的人非常多跺连苹。感谢国家和政府的支持与帮助八。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗽卢县,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浪叙。例如成都湃玛锋,成都今年是高温天气绍夸,最高气温是37.5度而且是持续的筏兔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痘赐,政府部门给予了很大的支持和帮助似茎。   我们要感谢1250万用户楞,感谢他们的选择和信任钝粗熟。一汽-大众从项目开始建立狼洛,一直到第一款捷达开始投产剩卵,捷达在市场上并不是一帆风顺的呻聊,它的初期是走过了一段曲折的道路惨卷凶。正是在困难的时候庐,是客户帮助了我们钦、鼓励了我们层派穷。还记得在困难的时候绢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裁陕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象四眷苍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工连蜗。一汽-大众的员工非常的进认⒗ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚕嘎、吃苦耐劳但钝矛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拭磨糕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦处。大家知道一年365天垄,如果周六周日全休息就要去掉52天杉唇险,把所有的节假日都去掉蚂,标准工作日应该是250天壁显坪,工厂的康采恩标准就是由此设计却辖卞。而我们加班到300天搜,320天是常有的事勾婪,员工非常辛苦叹闻,所以在这玲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢特士。   要感谢中德双方的股东歪瞪。要感谢他们具有前瞻性战决策淮陆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开船但。一汽-大众的建立嗽,当时在中国的汽车合资企业程空,一汽-大众成立的时候也不过就两家挥卷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下怯皆,股东双方做了前瞻性的战略决策斤洽匆,才有了一汽-大众尉环擅,我们要特别感谢中德双方黎吴。   在一汽-大众发展过程中墒灿纪,比如一汽-大众西部战略恨甸檄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疟皖。一汽-大众在西部建厂的时候冉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牛。现在在西部的生产基地镶诧曙,今年他们的产量突破65万辆裳苛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阀,在股东的决策上由一汽-大众执行的赂,也取得很好的效果醇。此外缎,还要感谢1200多家的经销商吧九、700多家的核心供应商合作伙伴鲤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膜戌桂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些琉绣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量内。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搏驴湿,中国适合于家用的车型非常少蛾平裸。25年来潮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唐弊,上缴税金3700亿元挟碌超。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犊戮、奥迪两大品牌12大系列产品瞄穗扫。   25年来纷佳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔽,带动了中国汽车工业质量意识的提升豌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌税酒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乘贰,一汽-大众是领先的哎。同时拼玖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主貌徊腔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展襄哄桃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蝎。首先囱葛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑传。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞧算,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炕滤憋。   其次混窍,一汽-大众拥有一套完整股鞠哄、标准的制度和流程的有力保证骑滑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巨涣淡,制度和流程是保证船。   再次革等懈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侠,在经营发展过程中有很多难题需要解决速弧,有很多矛盾需要平衡钙,用什么样的标准来平衡炕聊币?底线是什么宛?那就是质量算。一汽-大众一直坚持质量至上系葱嵌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挺刀稼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蚊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烂加掇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熔涝,这也是质量至上的战略要求孪链。   此外默镜,高品质的人才螺,具有工匠精神的员工醚百腺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质统、传承的文化也是高品质伙毒室,得到的技能训练也是高品质盯群匠。拥有和企业共担风险的合作伙伴倘范廊,无论是过去捞、现在还是将来都是这样摹葛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淌琶壳。一汽-大众在自身发展的同时碍,也考虑到了整个供应链的协同发展比囱,对于整个价值链会有高品质的要求怯。   最后徐赌,一汽-大众在努力践行企业社会责任桶扯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纱理。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剔,既要总结经验和收获思傲囊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训协湍、走了哪些弯路硕勉,下一步应该怎样避免断胳。   如果说到过去的不足歧,SUV细分市场比例快速提升咆韭荤,一汽-大众对此准备是不足的革宦,对新能源克刮谷、“互联网+”等方面的起步也比较晚贰邯鲸。一汽-大众对于未来仍然充满信心躲,这些短板正在引起高度关注滤,企业正在考虑这块短板如何去克服巧。   2014年苯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堆悼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望急。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来塑。   面向未来烷倦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犁,保持创新慰胃、驱动发展士涣,并释放出更强的增长动力碱鬼。同时杜蹬队,也会与各方伙伴实现合作耽,实现更为广泛的互利共赢桥握立,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卯撬,不断回报政府墨、回报股东沸蒋、回报社会畴闷哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌汝痞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间让旦的,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哥发。他表示埃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位白开土,并将继续保持限量生产以追求独特性童反。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夺丝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寇辖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗅八。业界有所疑虑的是佬丁撼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胃适坦。   对此拈垦史,薄亚铭向记者表示校宋橡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洛讳,但都不是便宜的车型从。Levante的价格达到了100万元左右陷翅,Ghibli的价格也达到了90万元左右滦,在产品定位上依旧不低赏。同时蜗艇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屯贸税,依旧走高端化路线晌翠缅。薄亚铭还讲到么嘎熟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霓恋枪,不会把目标提高到每年20万辆磊、30万辆的水平技,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酚诚,所以我们能保持品牌的专属性吴佬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颂蒙嫁,他表示临问:本次车展上上市的新款总裁车型碑童,除了在产品上进行了升级外郴廷护,还提供了多种个性装备嫉邦恃,客户可以从中选择很多种搭配颊。此外粉瘦,新车在性能上的提升显著尖顿剁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快档、动力最强的四门轿车庆失。   此外抡痢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宽,开始尝试电商销售模式霉。薄亚铭认为疏艰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卤牌反,因为中国市场的客户已经变化凶付。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妹律堤,现在有很多人都用手机去买东西匣购,这是市场发展的趋势掂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前插,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挂,即用户车主首付车款后泼漓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淳矛,到整个租期满了以后蒙,这辆车的物权就归给该车主刹宿冠,该模式类似于分期购买努粗。   薄亚铭说窃宽筏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疥档是,但是在中国市场还是刚刚起步嘶浓,有一些量产车会采用这样的方式做郝京鹤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘸。他还表示迪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策农,其实反响真的是挺不错的烤拿咐。尤其是北京硷、上海这样的限牌城市塑。通过租赁的形式匹,牌照将打包在租赁费用里面谋咖。当车主买到车森昧,即启动融资租赁手续比挟,拿到车辆牌照篓温,不用为没有牌照而担心破。如果是企业车主梧弛副,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柿慨醛,是非常划算的俗。”目前匙烯,该项目仍处于试水阶段督舍僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把吻馈:李芳" "新能源的发展仙德临,是大势所趋疮驮,但具体方向宛,也扑朔迷离壁。    电动车会成为未来的主流吗铂层雀?现今的新能源汽车产业健康吗能潭?什么样的新能源政策更适合我国国情缺?    2016年9月2日氯净非,在2016泰达汽车论坛上累狸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访损贯邦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜗夹,他认为任施,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盟夯帽,恐怕不可持续妮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外将,何光远认为喷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绕姬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涡,这位87岁的老人谈起汽车工业瓦,依然有些动情苗。谈到电动车发展歧佳默,他认为上扰邪,把电动车归为新能源汽车是不合适的教土。因为盘耸钒,第一歌鞍,电不是新能源讨洁,第二泊昏,电动车也不是新东西水说拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拿欠,电动车诞生在1834年戮播,是英国人罗伯特·安德森发明的插裳祁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年森奢。    何光远认为氮揉画,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梅,不科学斡盲混,应该给它正名哨,就叫“电动车”臣,或者是纯电动车奥抒。何光远认为开,电动车国家政策的支持力度非常高冲妹,所以它现在发展比较快底簧,去年生产了30多万台榔,但它还是有很大的局限性皇港潍。首先斑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纹,可以长途旅行使用皇嫁。即使快充也得半小时以后棵,但是经乘兀快充的话卧俊冀,这个电池的寿命也会减少瓣奈,慢充就需要几个小时降,充电的时间很长饰修。另外碍哪,行驶的里程很短皖哦班,有一百几十公力就了不得了孝文钮,就是很好的电动车了宿矩钩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上协急,我认为不可能持续吃甫怪。”何光远说庆氯靡,很多企业是因为补贴才做电动车朵,事实上躬既,内燃机节能潜力还非常大绘,缸内直喷技术斯、柴油机的高压共轨技术醛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饱爱锻,因此和,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乱,不能被动冶奈ā,节能是最大的减排痕。    甲醇车大有前途    现在促,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狭闲项,因此宋,各国都在研究替代能源与新能源汽车氰规。美国髓撵、欧洲处、日本筒蓟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舷爽刊,但因为资源禀赋不同虏,所以技术路线也有所不同唱。    何光远介绍说叔霓鲸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钮拟搬,在某种意义上讲袱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彤肋,虽然同为乙醇怕下,但着眼点不同;日本缺乏资源笆冕,自身资源利用问题不突出惮捌揣,因此婆骗,把提高汽车燃油经济性作为首研璺羁纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用董灰羞,日本也在搞甲醇的研究毛端,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定栓残,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线信我椽。    在能源板狙、交通寡接脑、环境康戏、经济四位一体的框架之下拢蔚捕,中国又该如何考虑替代能源的问题佳侯?    一直以来盆工无,煤炭是我国的主体能源筒,占我国能源消费总量的66%至70%耗湾。何光远认为翁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啊藕。推进我国能源生产和消费革命恳浩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梧磕。而在煤炭发电供热的同时碧,可以产出甲醇庞,可以为内燃机提供燃料窝负,所以甸浚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伙即陕、高效利用是紧密联系的喝别涛。    此前浪镀修,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氦毯,这4个省基本上就是产煤大省铺陡、山西砂乏、陕西存纪朔、甘肃侯蔚藩、贵州杰村氓、上海市吾据。现在规模最大的是山西白涩、贵州砰,其次是陕西汇囊。    何光远介绍说抨褪厂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吓,车都经过天津检测中心检测枚咳,上了公告凸耻,经济性也是最好的汞卞乌。“我去看了加注站补显,M100甲醇100%烧甲醇仓,2.2元/升径,现在已经降到1.7元/升了谅莆宫。一个半甲醇就可以代替一个汽油脚腑马。所以说放纽书,甲醇还是很有希望的钙篙。”    今年3月份任泞,工信部蚊、科技部稼嘿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茄,验收的专家组由何光远担任组长去验收忻甸。何光远透露说夹话,山西验收以后挛呜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缄赤,开会以后形成了正式的报告芥梧。现在磺,在各个部门已经会签完了味,在等高层领导做最后批示摧版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊朵层。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赎奶匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓,力邀政府程啪、行业猴趴、企业厂鸡臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂,寻求产业发展有效途径揪联彻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录食示。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伙、先生们婚铣胯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稳戚。今天络举,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文播,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报协涕多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徽巍桃,解决大家的疑惑屁没,为什么要改革抛虽?现在存在什么样的问题琴?第二兢倦睦,改革改了什么轰括颅?主要内容寿耿贺、实施步骤踌坟、目标废、原则侮、政策选择等等道。第三幕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了府,改革试点取得了哪些成效穿似犬,用一些数据和大家进行汇报息排婪。第四伍餐懒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恨释。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘲诺相,从国际上来看尉鹊,自上世纪不管是美国奢裙双、欧洲稠美悉、澳洲还是近邻日本帆曹冯、韩国额墙撵、台湾等等晴陀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碱胚,至于费率为什么要管制龄?为什么要放开巧煽?这个也可以做一篇大的题目碉杏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碗眠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定釜胸蓄,逐步地向由保险公司自主制定转化赤朔殿,定价因子的选择就是什么样的车保费高健粟宫、什么样的车保费低豌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展公。   但是芭爽澳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伤旧霜,还不能叫现在完成时喝。比如说美国若干个州滥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鼎,因为不同的政策取向有各自的利弊记,这也是一个非常复杂的政策选择过程歼吭。   从国际保险市场改革发展的经验来看虑,改革前和改革后勘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叛武耙、复杂化绊杜亢,定价更趋精细化行,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞄慈。在澳洲一些国家回磺媚,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞭怠。对于我国来说逞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恫改官,从2011年开始社会或者舆论插辣纠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求句,行业本身也长期苦于在低水平浩篓鸥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级礁宪。另外阔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用加删毁,在这些方方面面力量推动下干酞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撑郊。   在改革之前是什么状况仍冻?简单跟大家介绍一下股柬。从人民银行管理保险行业开始变尝郝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的婚衫炬,在保监会接手车险市场之后摆版,也是保监会统颁条款费率苯棋褪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虹勘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态离矩,整个行业亏损闻铜、消费者投诉也比较多鳖,所以到了2006年的时候嫩,这个改革又走了一个相对回头的道路勃肌咐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晤莫茎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态团。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尼祷,比如说行业比较统一母灵娟,消费者认为条款费率比较容易理解梯盯,恶性竞争的风险得到一定遏制汉饥虹,但是负面作用大家可以看到妊呈,一个是条款法律风险很大咀踌逼,不能适时的随着道路交通环境荷、司法环境雾笺、社会经济生活环境的变化适时进行调整踩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔复啥挡、无保不赔当扛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赔含娩。   第二蒜,在监管方面定位也不清晰借拨坟。对于一个自主经营讣抨、自负盈亏的保险企业埔,没有条款费率夕嫌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力险侵烦,改革发展没有动力嚼薄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腑,所以整个行业是在一种规目嗡泊很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展物霓。   在2011年剂杜匿、2012年前后经过评估伟、反复的讨论储,其实当时市场上两种声音都很大歇档,一种认为行业就是应该统一规范标准化胺旅独,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悍。经过反复的评估和权衡秽揭,也是在十八届三中全会的指导下癸,改革的方向目标原则最终得以确立焚倡,这是在当时发布的两个文件偏抵坎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》探删迹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舞,比如说要提升行业的发展和服务水平菇,使价格更加合理俊鞠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担父、保障范围墓、服务都有一些诟踩恿病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宏辩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向感木。第一个是维护投保人保险的合法利益绢绕宫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佛朵。第三个原则是稳步审慎推进河怒寐,根据一系列的国际比较研究蹄哦,大家还是从中得到一定的经验和教训瓜描,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忌茬环,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘘毛。所以麓,最后选择的改革途径不是一步到位咆催,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标璃挪顺,它只是在长期的甚至六年旦节、八年蕾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凸囤秋,这是改革的一个总体思路甫攫瓮,从条款宠晤鼻、费率粮浅、监管三个方面这是一个简单的概括睹艾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炒虾手,大家不用仔细琢磨当中每一个字硷绕权,应该基本了解日常买到的车险保什么关系返错,双方义务关系是怎样的标准化流程巷。   除了行业示范条款之外戒料秀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肯,不管是欧美还是台湾安媒、日本铅瘫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门并卢、百花齐放的状态虹了,因为每个合同涉及几千个字幕,实际上限薄磷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迷侮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择樊甜。   在费率方面分成两个部分蹿,一个是行业的保费水平溜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苛甜鄙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯柑胪,对于汽车来说陛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平世量。所以在整个行业层面建立车险信息平台拣购蕊,收集各个公司历年来的承保理赔数据哥霜擅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凰滤斑、科学的定价的参考钎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宋挪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了揩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吹桥鹿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鄙。在行业基准保费方面请阂,行业协会做了以下工作俩答,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幂绊评,在这个层面良,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平好邵棋,其实是相当的弱牌,这么多年来的承保标的搞坚匪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甲、编码实际上都是不统一的撵筷钡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据些苟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码还勉嗜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吹笆澜,这个数据库目前正在申请国家标准福道,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理断,对每一款车归集了二十多个基本的字段磺叙里。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虏麓捌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盘珊瞪,给消费者购车提供了一定的参考姓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈箍搜独。   在行业提供费率参考的基础上弊,保险公司它是怎么定价的烽?现在也是大家很关心的一个问题趁价睦,为什么有的车费率高事酪、有的车费率低冠骡罕,为什么今年高明年低舶癌?在不同的分类当中有一些差异盆嗜饶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子犁脓性,分成从人因子和从车因子两大部分阑,每一类因子当中又有若干个维度挛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玛肠狭、风险定价能力惹甸、风险管理能力自主制定的惨握沙。   比如说袍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业班惧涣、他的生活方式良毖、他的信用程度等等奢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格森凭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韭抬,它的安全性寄幌豆、可维修性等等图肺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险露饯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溃酸哦。   国际比较先进的保险公司年烈链,他们通常采用的定价因子霉柯辞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了观娟喇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考念侗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疥奶,这个差异可能我们现在还难以接受镭散趟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向填埔脸。   总的来说憋坞,保险它产生和发展的基础是数字法则撼裙,在大数据的发展背景下似售匡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咖。   前端越放开后端管的越紧埂闪人,如果费率市场化以后麻奶暖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奥物写、整体亏损的这么一个状态薯茎担,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施交。   实施步骤疟贩提。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的林。到今年6月30号为止裴蹭,第一阶段的改革基本完成了祁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外财寥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怒娜,不同的索赔历史对应不同的费率饺,不同的车型对应不同的费率限,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肛,这也是改革的目标驶啪差,首先是平稳过渡摧蔼嘉。   下一步热,费率科学化蛔松堕、精准化洁、精细化程度会逐步的加深饶竟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瀑窗鞠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轻梁鲍,经过一年的改革试点甘,消费者从全国范围来看辑炽岁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点劣璃恨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茬寒撵,对于高风险棋乃患、高出险的消费者乒飞寥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肃撩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虐顺踞、道路交通安全水平都得到一定的提高犊师疆。   从行业的整体情况来看既差,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匹裙,增速营改增以前是11个点杉挂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点协薄苫,仍然是持续稳定增长伯窍擦,这一增长是在保障范围扩大鹤、车均保费下降的基础上实现的翟妊裸,车险行业的承保效益基本保持稳定监泌林,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绢许挖,两个点的承保微利缮叉蔷。   在保险行业层面来看坊司分,公司的定价水平筷酥、服务能力在稳步提升的舍垒赂。外部正效应也比较明显誓坤酣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘛暇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湾,大家开车上路更审慎了凭,小额案件在索赔的时候可能更理性了桨久禽。   下一步工作伞既。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品么,也就是说除了违法犯罪不赔劝,除了不可保风险不赔竣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障许。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒栉角隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘛腑汕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坏号媳、不同的投保人屠、不同的车型价格的差异会越来越大贤婚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溯垢沛,更好地提升保险公司的核心竞争力蕊衔,也更好地促进道路交通安全瘸沛傅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高身矗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活半啪秽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯牵切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檀稠哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题静,力邀政府啸、行业悸猩顶、企业樊盾孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橙晤烈,寻求产业发展有效途径锚溶玛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姓靛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芬。第一敛拨,SUV这几年是高速增长壤,我们做一个判断鼓身悸,这个高速增长就要成为历史了湃弟,往后没有这么快了位萄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点味,份额还会提高窗嗓。第二茧箔车,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势校珐燎,就是份额和价位双提升辑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哄,之前是低价位提升份额醛懂坊,这次是价位在提升妥、份额也在提升驹。而且我们判断还具有可持续性粪典。第三拟纶,汽车厂商将会由过去的涧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烤挥姓、弱者更弱捅渐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瘁抠。在此主要介绍前两个袒蓝蹿,因为时间比较短肃封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咆。从图中可以看到辉撩,从2007年开始灵俏旧,SUV进到了一个高速增长的阶段蛾,连续九年年均增长率达到46%谁,今年前七个月也比较快酮,增长38.6%懒。此外花成痞,市场份额在迅速提升颓扁,今年1-7月份市场份额达到40%孩荒共,SUV占乘用车总体的比重提高到40%融酪,过去几年每年4个百分点厂居,去年涨了8个百分点抖黄挠,今年1-7月份又长了4个百分点凄,自主品牌SUV占自主品牌的60%檀,SUV全面热炒双,豪华车吻颗径、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厦矩,下一步还有空间购。从这张图可以看出享奢苦,一般的合资品牌凯库,SUV比重还偏低劳孺,豪华车和自主比较高耻篇乘,不同级别里面SUV占比较高胃,不同价位车里SUV比重也很高陪,还有一线溉垃募、二线靛铆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玻,不过一二三线的比重是去年的数据笺乔怒,今年前七个月是四十了痹稠魄,今年没有注册数据可以看得出来乓饺。   但是物桔,我们说这些年辈,suv领域基本没有在空白市场请孙妹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阀,需求就会出现放缓的趋势嘉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姜维茎,2012年-2015年逐月都是向上提升的德慕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走设共赶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孤瀑哼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溺借。相对于去年疙碘,虽然今年全年涨了5个点肌窟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霞笺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了燎。   但是汕,我们说还有增长的空间绥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点响,我列举了国际上两类国家的SUV的情况膊汗丧,大家可以看得出来微梦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惺踢,大约在20%左右提,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挟、加拿大蠢、俄罗斯这些国家钨妨窖。这些国家总的来看是地广人铣隆,SUV占比比较高舒内,人口密度比较高的SUV占比比较低型骑,但是也不完全成立鼎麓,韩国人口密度也很高但是SUV很高门盘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毁报嗓,这不完全成立草标阔,这两类国家的情况是存在的然驶什。   如果跟美国相比奴,美国是把皮卡不作为乘用车铰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侠汞体,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距徐骗,与宽口径比还有11个百分点券,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矮心贰,五十多不一定是峰值点摹。   另外水罗湃,欧洲这几个国家疏磕柏,虽然SUV占比低扑,但是比重也在提升汗恼,从8%涨到25%茄鸵孝,SUV的热潮是全球性的偿上。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碑鬼苦,美国颓、加拿大这些SUV占比高的国家擅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赡,大部分来讲可以占到40%左右甫桓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高干,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懒保涟,欧洲这些国家就是两类词狸岸,我国应该是随着美国吻、加拿大删烙、欧洲这个情况抛,因为我们已经占到40%的份额了撮肉武,如果按这个去计算倍,中国的三厢轿车是48.4%畅翠,还应该有十个百分点的下降空间廖敞帘,下降去给谁瘸通?基本上是SUV硕变,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%其桥描,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赖卫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点断,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升负己,这就是我们对SUV的一个基本判断温。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顶玛,就是份额和价位双提升蛙,这是非常不容易出现的一个现象丝卷火,如果把它拉得更长一点看删吗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刨砂,2000-2010年连续提高了吮,最近这几年不太好筋回,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间板刷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蓟懂,2004年镐衅、2008年趴颓敌、2011年弛、2014年遁,其他年份至少是相等的韧讽黑,大部分年份是比它高寡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的领迪夕。   现在一个更积极的情况来看迸季,就是我们的份额在提高饱闲诗,如果以总体的市场为100的话附捞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%案闻,如果以生产量为一百的话硕勃巾,我们的自主品牌已经占到了35%牌,其中提高最快的就是SUV尖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膊,它占到了一半以上的份额馁誊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幢亩,以轿车为一百搭察,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伍景,连续几年都在下降崇淘低,轿车竞争力在下降冯扩。但是自主品牌总体上的份额在提高度歉诧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亮剔恕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饺,这个销量在提升诬十澜,低价位的车销量在下降戏交,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虱尖,增长最多的就在这个5-15万区间赔短。以自主品牌自身为一百的话瞄蛊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恕举礁,现在只降到了3.4%磋吴凯,而5-8万的车这几年也在下降碳,增长最快的8-10万的车和10-15万的剂,这两个价位上涨的是非常的快鳞谁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%错签,自主品牌的车价格明显在向上走未四,这是一个积极的变化边。   另外嘿行纠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旁冬幸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刻露本, 10-15万区间岸戏,自主品牌在里面也占到了28%病,这个变化是很积极的四斯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寡禄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的些纷,最高峰是2013年213万良,去年降到164万北斥,但是SUV在迅速地扩张慌仑,大家看这个SUV的比重沮洞,原来是二十多万辆绍,去年到150多万辆绕,右边这个图是10-15万来澈,更是靠SUV在拉动的钵委瘟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酒,这是一个非常大的积极变化撮偏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袄迹,这是GDTop的一个调查数据反杏檬,这个一百辆车出的事故故障率勒相,自主品牌在2003年有四百多个事故奋懒,合资品牌现在也在下降别勒侠,这两个差距正在缩谐Ω尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寸托木。   从产品的角度也可以感觉到孺俏县,最近我们的一些新产品像奇瑞卢胃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价无梳,这就是一个积极的变化殊日,这就预示着我们未来具有可持续性尸裤禽。而且可以看出馆,如果以前二十名产品排名算的话舶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3革唇集,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜜卧,前二十名里面我们有两个琶挪怕。2013年更少一点藩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的群胳谩,前十个里面已经有四个是自主品牌的撼绍筏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垂抨芜。   这几个发展量比较大的企业解酮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的米彭,这也是积极变化啼播唇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量番屋秦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化快菠阑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵宸妗,国际市场南美洲横磊、亚洲帆奔警、东欧恫贬垄、非洲是迅速扩张的市巢习搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篡丝,我们产品出口大国全是这些国家剁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家负纪,跟我们购买力差不多嚎围,人口加在一起12亿薄池,跟中国市场差不多熬湃工,换句话说中国市场去年卖了630万辆胃拧疯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨魏肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糜收辱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面节,传统汽车大有希望虚受喉,至少应该平等地分配国家的力量羔彪,在传统车和新能源嘲氯缄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重和蕉,力量投的也太重坏,下一步要对传统汽车给予足够重视家啪,它完全有希望获得好的发展图蹄掂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咳,以前是高速详,未来是中速详脚,它要抢别人的份额囤酪触。最近两年这个数据可以看一下茎廷泰,自主SUV瞄,连续几年50%-60%的增长庆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长艘呈,这就说明这种竞争关系在发生变化踞惰刺,这是一个板奠。   第三个观点我们就一句话带过了拈擞繁,汽车厂商的格局要发生变化布爬迁,过去是大家共同进步驰免啊、共同分享发展成果普,因为有年均30%多的增速位,最近几年速度已经降了年均降到11%了四溶,未来还要下降嘎弊敬,大概8%左右或者稍微高一点察,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展跋。另外合资内部也会竞争粉,自主内部还要竞争湿佬县,中国市场占这些大公司的全球份额太重了考堕,大众占到33%孙沤,最高占到38%抚菩寡,就是中国销量占到全球销量频钙唬,宝马肺曹窃、现代勺、PSA都占到了20%蜕何,通用15.9%尘募,如果把它的微车也加上超过25%霉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娘歇,要么是维持全球地位通用荡霉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桓钵,大家对中国市场都高度重视呵钳嘘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胜,我的速度要比别人的速度高僻睡途,所以竞争更激烈截烘防、自主更不用说了戌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耽擂蛾,大家都给予很高的期望糕,未来我们说竞争会非常的激烈屁炕,而速度又会下来开捆杯,所以未来的竞争格局跟以前不一样椭,以前叫分享仕间厘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强附、弱者更弱锯佳秤,十四五就会出现兼并重组互都,如果我们放开让更多的企业进来扁,我觉得这个可能局面会更快宫列,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糕,最多明年还有一年骑甭,但是它的速度比平均速度还是快一点鸽,自主品牌大有希望涩敲,我说的是传统自主品牌脓茬构,传统汽车还不是新能源汽车硅欠蚊,另外格局会发生大的变化沟猩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘦斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺冠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁袱,力邀政府午靖、行业思涪废、企业集、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣鲤僵,寻求产业发展有效途径贝。   以下为福田汽车集团副总裁累逃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录深。 福田汽车集团副总裁瞬青你、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镰、各位来宾遁囤、女士们妥、先生们难诡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淖壤剿,能够跟同行守、专家做一个交流学习辽罗邯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欣屉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铣耪。从全球战略的视野来看迪当,乘用车的全球化特征更加明显陀寂,很多轿车的平台会在全球市场销售黔森封,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些艘蘑。举个例子库惫,如皮卡坡陵股,在北美皮卡占整车比重是很高的屠叼巨,但是在中国吞冀磁,在欧洲纲倪酥,皮卡的量就很小耪眷纫。另外又如轻卡视,现在它的亚洲化特征会比较明显撤绍。还有重卡氓,在欧洲都是偏平头的歧课,北美则都是偏长头的砂单。所以商用车行业的区域特征很明显纪戊材,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溺曝俩。而在中国市乘邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柔纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的修徊,2010年达到了一个峰值429万辆凡澄抡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淖疚媳,去年是345万辆寐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过都蹋订。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弗蹿苯,主要的原因就是因为重化工行业寸挪巳,如煤炭痊兢断、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化超。另外整个物流行业的效率在提升蔼虏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庭。   随着市场竞争的加剧县课诫,行业整合也在加速乐,份额由2010年的44%提高到2015年53%成竣呜,再看一下今年商用车的情况躲,今年一到七月份销量略微增长勾,整个商用车行业增长2.4%姜,我们判断是过了低谷痘羡量,所以下一步会有微幅增长绒穿。2.4%其中主要是载货车贡献的纫拈参,同比增长4.8%寒,客车受微面的下滑鲁,导致载客车下降了10个点乌。   关于未来的商用车市嘲А,我想从四个维度分享一下我们的判断懈佃。   第一是从宏观经济层面莱,从金融危机以后扑共,全球市场增长的趋势是慢下来的涸福,乘用车商用车的比例现在基本上在8拧菜:2娜示磕,但是进入“十三五”之后我们判断艘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹦赂宠,商用车因为是物流工具的企业粗,未来会有所好转经,但变化不会很大蛙。   从技术层面来看妈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喜,现在正在快速进入智能化的3.0时代腊寿柒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘凸猓快的喘。   未来的商用技术主要围绕着智能化葡、网联化恰、电动化缎娄吕、环保化来追求汽车的高效洗、绿色倾、互联和安全芦。   另外从中国的政策法规来看羞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圃静,从客户需求来看港卢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浚,推动了中国新能源车的高速发展敖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氏埔尽,同比增长102%律,其中纯电动客车3万辆确,同比增长176%绞负斧。未来在城市公交以及城市物流享漂、环卫等方面泻暮,电动车还会有一个高速发展虹噬强。   下面分享一下福田在科技创新崇馆蹿、转型方面的一些经验和做法毫济孝。   在商用车2010年达到高点之后瑟博撮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桃纶锈,加快掌握自主研发的核心竞争力擦罕捕。通过五年的发展来看论,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坦凌葛。福田汽车目前的研发体系是两级嚼秃绒,一级是福田集团的研究总院落坦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毖磺,曹博士也说泥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坦钠攀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心禾,是一个二级研发体系疽巾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凉、整车的集成以及目畹块开发和整车测试的三大核心能力舒世。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒礁文、康明斯等等合作单位进行深度合作僳徊陀、改变和创新斡趟,推动整车的技术进步谅觅创。   在转型方面损掠,我们这几年主要围绕着几个方面熄愧。   第一是产品低端往高端转型鞍,在“十二五”初滴唬车,我们的高端产品占比不到20%勤相授,我们到今年年底高端产品能达到70%樊兰。   第二就是从国内往国外转型期,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秸返漓。我们连续四年商用车的出口保持领先缓垒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怕垃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的等购,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型雇炼壬,另外为了解决汇率和贸易壁垒铜景彼,我们在属地产业化方面做了大量的工作苍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肮酥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础熔菇。   另一个就是从制造往服务的转型唉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丛,在“十二五”期间挂谷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舰姥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础论耗妊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸樊袱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冗差。福田康明斯通过这几年的培育娶县,不管是从业务的规模促、收入道兽、利润现在都发展得非成估示好陌,另一个他也对我们福田汽车的整车末幌,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢娜模好的支持闯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目据搜窃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%媒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撇甭嫌。可以说尽管卡车的量比较猩,但因为排放比较高涡,另外一个因为运营的里程和时间比较长哥淮柔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捶悄老。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍散绵,实际上物流的效率还是比较低的蛙。基于这一判断陷唐镣,我们提出了一个“超级卡车”的项目理团,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源江,通过这种材料的智能化砷、材料的纯电动时邯衰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悍、环保撩歼、节能煎高、高效需讣、安全涤谎、智能的超级卡车绵俺彩。我们的目标是要实现降油耗30%庐朵,降排放30%权浮,整个货运效率提升70%妙发。   另外是关于福田汽车的车联网技术辛梨,我在福田分管车联网业务川沧掠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值感隋,因为乘用车是一个消费品沽哆捣,买车和用车的基本上是一个人含,而现在主要是用来出行的尺牢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控夺,但是商用车不一样掠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的檄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俄,驾驶行为各方面的安全摔鸿雾,另一个就是乘用车是一个地域性的车涩馈甘,不像商用车需要全国跑分棠夕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逝道复,过两天跑到海南去了册闺跨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枫插盆。还有商用车的故障率克珊呜,因为它的工况复杂从遍绢,商用车一般具有轻载史拐、标载和超载涂填,但是对轿车一般不存在这个问题陪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的熬豌。所以通过车联网对车进行故障预警杰乾、排除以及程序优化等方面捆紊镀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汤模夹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敲,建立与客户的互联互通筒罐聚,为客户提供增值性服务售炕凉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逼拧、服务商和供应商产品质量和服务的水平躬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旦梁滑。大家很清楚茎,围绕着工业战略纷慈,德国提出工业4.0狸,美国也工业互联网霜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涤函攻、英国的2050战略宽,中国也提出了中国制造2025墓,福田汽车结合自身的一些现状藏细瓢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台片蹭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诲、企业与企业禽捶报、企业与产品萍单、企业与客户的互联互通讲跺尘。“五智能”就是商业智能伤护、智能管理哺嘶淑、智能汽车挞、智能工厂盎、智能制造钱跋。时间关系判喇,不再进一步叙述确揽。   目前蹦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期计。福田汽车愿和大家一道迁,通力合作砍鞘妙,整合资源溉,协同发展郎是,共同推动中国品牌的加速崛起亭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诽诵幕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日范踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矮添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓤敲文,力邀政府顺陶、行业头票、企业谈汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纯秃剂,寻求产业发展有效途径慌檀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讼婪敛、舍弗勒集团副CEO舜环、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惺锻、驰骋未来》的演讲实录富。 舍弗勒集团执行董事会成员颁崩、舍弗勒集团副CEO桑栖搽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丧视溜、女士们烷散绢、先生们清滥蜂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略非链难,我们的愿景必,是如何来推动我们未来的出行和移动荆剃虚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秃馈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史看八。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景魏光,我们是一家领先的技术公司裙,在全球都有我们的足迹及地,我们一直致力于移动炊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偶怂七,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豪熟添。   舍弗勒一直致力于创新看靛夹,也可以说我们成功的因素是质量全搪想、技术和创新拆修峡。我们在制造业方面有很强的实力锻围,在系统研发方面投入非常大趁型溅。我们创造了一流的工艺和技术聚锹蔡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泌嚎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茸浅,今年我们在德国获得了一系列的奖项跺搏抵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芜。   就像很多其他的技术企业一样褂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挖圃谓。第一是环境友好型的驱动盼怠跺,第二是城市交通情居,第三是城际交通郴林,第四是能源链哩卫。比如说大家可以看到绵奸跺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兽番烯,人口结构变化非趁茨剑快骨局,老龄化社会已经展现在我们面前导跨,技术变得日趋复杂辨隶,数字化技术的利用领域不断的扩大形,我们需要找到更好的方法来彼此了解辟欣溅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作房。数字化是一个关键仕帅,另外就是环境方面傲、可再生能源还有资源的可用性甲茶哩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题窖,资源的短缺也是我们要去关注的猛兽膊。   再看一下经济的趋势犊澜嫡,我们现在处于一个全球村泞琉窝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咕,这些是不一样的瓢煽。另外就是可负担性的问题失,我们要为客户带来更多的价值难钝酶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腔,这些都是我们要去关注关心的霉靛党。   我们来看一下未来的战略阶,主要涉及到四个窗口希粗信。   第一是产品本身涟乐蔷,我觉得对于汽车产业须甘,对于机械制造产业来说都是非常关键的烙。在这个领域/行业俯崇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懊呕钠,要减少对环境的污染奖瓣徘。   第二是当我们制造产品的时候溃蛇,或者制造产品元器件的时候幕,要关注它的功能锰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诡、城市的交通叮,对于汽车以及对于我们的供应商惭平,可以为汽车产业提供什么样的元器件宠疤门,这些都是我们要去考虑的苛刷。   第三是城际的交通习,涉及到比如说航空京盘、高速铁路的一些竞争苍。   第四是能源链的问题涣,我们有什么样的能源是可以使用的呸口谋,我们将来的交通工具运用什么样的能源侍,这些都需要我们考虑粮挨。   看一下将来的动力总成凄红。我想给大家传递一个重要的信息衬,在接下来十五年时间里迪,从全球来看避腐藐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悼。   但是现在也有一个趋势发展得非程峤何福快胸,来自大众和奥迪的这些厂家般,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车目害忻。到2025年刨懦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孝,也就是200到300万辆的纯电动汽车咆,所以到2030年可能会是一种不同的情况戎唐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况币邦。我们还需要让它更加有效一些善刮匡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赤癸蕾,还有电池或者是燃料电池等等忱适,这些都会占据越来越多的份额庭逝猩。对于我们汽车产业来说非常重要皋赡砍,对于政府来说也是非常重要的胁蔼裤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贪,比如汽油龚蔽,还需要考虑其他的一些燃料韧漆啪,或者是人造的燃料等等傲彭锤,需要考虑更多类型的燃料刹瓤筷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车维翔温,包括48伏的解决方案塑杠函,它主要是对手动传动系统的电动化酚。我们需要首先实现这部分的电气化膜翟虫。另外我们也需要对离合器实现电气化垛樊,也由于推出电子离合器玛。另外我们还需要进一步提高效率币舅。也就是要进一步推出我们的混合动力那估眩块48伏系统偿队。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐В块的解决方案感箔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抗祟恨,针对高压的电桥驱动解决方案嫉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捐纳猾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孪柒遍,以对其进行电气化处理斥台。如果将来我们有纯电动汽车的话多,它的电气化程度会越来越高珐车桅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战貉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盒词,因此我们需要进行标准化穷,标准化是第一步疾物浅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高案攘丹,或者说是一些部分的漂私,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惦恫沃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箔。我们也需要减少车辆的整体的质量多瓶胁,主要是成本方面是一个重要原因菩。如果需要建一个标准的话伞氰榷,我们就需要有更好的一个平台啃七,也就是说我们需要基于标准的平台巍赤枫,或者基于标准的睦锤龋块进行我们的汽车制造较。   我们需要全球的平台化解决方案朗胃竞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仁茬。关于动力总成方面遍勒,它的变速箱是最关键的一个部分疲。我们刚才提到一方面是包括内燃机疼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起具,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徘辟弟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分示老。   接下来看一下我们的重点产品慈低复。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面定惮崎,我们为中国带来了什么样的解决方案恕返?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揪,我们推出了高压P2混合动力纳昀锩祝块噬袜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熔挪,我们希望能够改变它的一个变速器轻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垢荷麻。   通过这样的一个标准的牟ィ块化设计画户,它可以适用于各种变速箱之间的转变市贸芹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碍救谩,我们的这种创新型P2的混合动力男常块可以帮助实现不同程度的混动功能建搐。实际上疯平,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冷材。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赴熄爱。这是第一个解决方案聘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垒谁,它叫做高压P4电桥的解决方案马疗,可以用于SUV或者车辆的CD部分衬午奸。它具有高功率密度狭畦,可以适用于不同的车型啊富,非常容易打包进行个性化设计旧技妹。也可以用于新能源的生产杆适。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亭事。它可以让我们更好地使用内燃机幕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奠,这是我们两到三年前开发出来的伪措热。也是考虑到了中国排量的需求随罢峭,或者是新能源车辆的需求丁。针对这样的一个需求翟烤但,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缚敛魄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惺坷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机福份迟,我们中国团队也为此作出了很大的努力敢,这个发动机是专门针对中国市场推出的撇盟疥。   另外就是在变速箱方面匙惭承,我们也推出了一个新的解决方案斥,是集成干式离合器的DCT变速箱烽绘手,机电一体化离合器和齿轮执行机构署笨位。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袜粟,对于工程师来说购,我们都是非常理性的痢,但是有的时候我们需要具备一定的感情垢雀。对于我们的汽车技术来说墩败,我们一方面需要理性晚,另一方面也需要激情锰圃棱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现砂漠。针对方程式1的赛车燎派,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牛储,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暮冬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匆项倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩奢童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耗,力邀政府碑境、行业岭、企业分、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见工廓胆,寻求产业发展有效途径霞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事夹愧卉、副总经理 吴松发言实录隧瀑泛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褂梢绅、副总经理吴松   尊敬的何部长抬寒、朱总歇吞,各位嘉宾槐、各位朋友谅,女士们挎淋拭、先生们淘熬,大家上午好婚。很荣幸参加这次论坛当反缕,我上次参加此论坛还是2011年琉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沽,那时候传褀刚刚才有这个名字崎挺箩,传褀的保有量不到一万台秀唤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锣,这给了我们很大的信心和鼓舞箱笛持,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芒摆。传褀一直也在努力剧呸限,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆双嫡昂,年均复合增长达到80%闹珊。目前市场保有量达到65万辆幌潘坑,已经成为集团利润的主要贡献者之一吮乾。   明星车型GS4持续供不应求核骇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赂颁,而且GS8与GA8同一平台毖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暇宦倘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舍凡试,对自主品牌的支持唱偏,关键的还是坐魂乒,关键的是感受洞享歇,关键的是多提意见灵甸套。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啥谢速,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怂妈拘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会户,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纳。我做自主刚刚回集团邢崔芬,将近9年半的时间宦,从不愿意干到喜欢干紊监簇,到对自主品牌依依不舍材拴,到对自己找不到定位和方向就,感觉到人还是能做一点事穿团焚。所以这在这里借这个机会雇,感谢在座的我们各位嘉宾盾翔、各位媒体的支持踏淋际,也感谢传褀团队的支持幕门,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力估狠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锚桑。   我的发言主题是构造改革创新驱动唐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夏蓄棱。一个方面汽车产业发展形势分析涸嘘,前面讲了很多了斥,我就不多讲埃吼画。   一个态势是稳步增长外,但是全球增势放缓说。中国汽车产业发展仍然有空间抗痘,仍将会领跑全球汽车势臂鞠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锯,中重型商用车达到400万台苦篡闺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%特送统。中国汽车销量将达到3140万台侮,我预计可能还会再多司匡,关键是结构看你怎么改免?如果要参与全球竞争莫城彼,那重要可能生产量还会增长涩醇,复合增长率将达到4%寸峰禽。   第二个特点蹲,优秀自主品牌加速成长喊萍妨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓉。中国汽车市场发生了深刻变化菜,中国品牌迅速崛起肠,优秀自主品牌加速成长鄙。关键是要产生优秀中国品牌萝罢惜,不管是哪一个企业叛强腻,在现在这个环境下炮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抒,还有我们何部长侯币,这么一批老的汽车界的前辈微顺,到了这个会场又在用行动来支持耪息赤。大家和我们媒体各个方面的朋友梳搔,大家坐一坐裤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吃,差别在哪里皮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擒熄。关键是中国人要团结胁贺,不要互相贬低么茶庙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菩柑,抓一到几个褪乱,不要想象太多蛇吴,我们从来不怕想象燃肮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腐,坚定方向绣。   那么数据也说明一切嫌码,2015年很多中国汽车加速发展办钞袒,行业整体增长率为7.3%的情况下伤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捞虱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杭孪吵,相比去年又增长了1.2%百分点捕笑。而且自主品牌抓住了很好的契机狗,在SUV里面我们是防守的蜗,是中国品牌先站住位置忻坦,合资品牌再进攻摩身,再加上周围的环境变化棋裴淑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懦娶春,占据主导彭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔚先,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壁糜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙,统治了我们的各个方面旁涤。我们展开进攻是非常艰难纱,但不是说不可作为撇,要选择时机吧臣。我们要在中高端里面取得突破妻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恰够,这是韩国人讲的驮,不是我讲的册狡亥。他们说稼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盾倾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炬簧,如果不选择是对自己的不自信环铅,这个不能靠强求爆恭,靠品质翟、技术案、新能努槐氦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莱困芜。   第三个磺,汽车消费升级和资源制约存,也迫使汽车产业需要供给侧改革观。不但要有好的产品畦,而且还要有低的成本惰讣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苯搪。在汽车需求方面官苟,80伴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锯驼班,个性化绵、智能化涝、体验化等方面的需求还在不断地上升蚕骗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战速番柯。不管怎么变化钝暴,满足顾客的需求讹聪,满足抓住市场的脉动梨希顾,这个是关键点腐罚。而且资源供给方面庐峭钒,现在的人口红利逐步消失肠,而汽车不是简单劳动仕事暇,是高技术情况下的技术劳动寂焊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扯,我到那些国家去考察过衫购,没有中国这样受过良好教育号热,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磁,那不是每个地方都有的党萍。有的地方上午上班腐违开,下午到时间钱一领就走了品颂队。所以对一些合资品牌来讲祷,中国也还是蛮有魅力的蓬硕模,关键是要拿好东西出来辜难,才能谈自主牌洗垄。   当然工资涨这是个客观事实双,2011年的时候4.1万骡拼泡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骄,这个不高的酣,还要涨扳翘。农民工那么辛苦卷,给他一点钱算什么催溯。但是钱从哪里来涂?我在传褀亏损的时候厦,工资涨得慢乳,但是想办法补贴变。这几年别的都在减劫牌斑,就是员工工资不减馅,但是效率要提高莲沥酣,要杜绝不干活的人盖,最后挣得钱多弗,干活的人还没有机会沉豪寡,有钱的人天天有时间去议论范钒,没钱的人在干活辈,这样大家积极性都没有了蓄碧。国企的弊端就是这个淀弗。   那么在监管方面扛,工信部刚才也说了火背皮,我们的司长也说了嘎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欺,在供给侧这个方面要下功夫秋少滦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陕,作为五大发展理念之首吞,当时这个报纸一播五大发展理念逢酪,那时候我还在乘用车舰弛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荷,这十个字却氯。为什么呢菜?因为没有创新就没有一切豆,没有协调就调动不了资源恫鸿,没有和谐的话搪补埔,共享也很难摩救陈,大家不愿意跟你干磕脯让,我是不相信英雄的涸,但是特定的时间会产生一点暴哆帝,还是要充分调动群众的精神下,各个方面全方面的参与饰深扫,企业的成功除了它的领导者的作用屎,更重要还是把员工的积极性调动起来活,人民群众才是创造历史的动力谓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人具,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革功碱,需要我们从技术管理唾、营销泪迸、品牌需效菏、产品搪、服务全方位展开创新惦沥赴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挎,来推动中国品牌进入全球副,成为世界品牌瓶魔。   第二恼捶簿,汽车产业供给侧改革方向与实现恕佳残。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碾。   首先癸柯诚,在自主品牌方面派涩,我们是追求全球视野开展正向开发迫递,坚持以我为主的构造核心亭清讼,组织全球资源挽,开放性自主研发模式圈缓佛,掌握核心的竞争力穿嫁,获得了可持续发展能力炊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捣熊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陷,我们的生产能力标准是35万绒埂,但是预计今年我们的销量会超过35万橡,有可能达到38万份班,当然如果制造组织再高一点峨吧,可能40万瞧赐惋,也还是有可能豁,但是大家别报到40万啊铃。这是有体系偶蔷棋,有制度保障的寐熬滦,有员工的全程的参与侗凯。一个别的企业的人到这里来看檀,他说你这个企业为什么增长这么快骑,没什么别的刃,员工的积极性调动起来了很,他们说禄,我看到你们的员工眼睛充满激情铆吹,因为人天天在干活的时候就会有理由李卤,如果执着地做一件事情带有一点追求亮淮噬,那就有远大的理想界襄。   放眼全球拟仇,在开发方面整合全球优势己失,实现研发的全球化设,人才全球化捅、配套全球化臣。依托国内的研发资源茹拇武,充分利用国外的资源开展研发资源整合渴屡丸,打造企业自身的技术体系疤恼镶。我们用了将近五六年的时间玛刊,我们确立了G-CPMA跨平台目怖吧悖块化架构嗅袜籍,我们第一代的产品是引进消化吸收笨顽签,第二代产品已经完全进行了提升怯,但是没有否定第一代惦挪胚,掌握了数据链倒,掌握了开发的流程厘复。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肌磷。实现了一个平台可以开发六七款车型汰,实现了多个平台车间的相互有机关联穿恫,实现了车型的变化多泌随持,开发上市快滥,质量易保障黎巫,低成本弦屡退、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设楼。   第二个宽庆,坚持质量为先丁孝,推出精品车型既,提升产品质量村城翔,加快自主品牌产品开发朴爆,提高汽车供给侧水平抨脱,推出符合时代的互联网化的产品徐甫文。打造消费者喜爱的精品车型刹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果界钢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墩吠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稳喘防。实际上汽车不管是新能源也好教,产品的三大特点僚配钾,一是颜值不好看别人不买罐取唐,第二是品质伎,没品质也等于没品牌妓素狼,天天出毛病心里不愉快汇惮胶,第三是性价比信浑,就是靠成本屠柬。我们的员工不需要培训就知道品质逃,因为好多从合资企业来皑侗,合资别的没培养缚,就是对品质追求伎床,结果就是成本搞贵了龟,把品质先过关览,回头成本再来逐步下降踌。我们第一个解决的是品质膘,第二个解决的是颜值磋还鹅,第三才是考虑成本桶。成本琅嚏坞,供应商的成本我控制不了日式,如果今天在座还有供应商的话排,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妮艘,还是有这个机会的请。但是我建厂可以控制鳖天,我们内部的生产流程工艺祥惨漂,我会重新再造氰貉,这个我投资减少了工蓉惫,今天也披露一下路,我35万的规模最多可以干到60万歧。如果创造性一点可以干到65万蓬,总投资50个亿醇肺炼,含整车加发动机腾,这是内部数据扔衰,来给自主品牌共享贡俺互。   包括一些模具加在20个亿梧慨、70个亿煤稀,最后的结果我都不相信坞,实现平台化缚卜、公开化肃面泰、可视化醛,让所有的东西全部依照规则阳光推进毁弹魂。现在我们的供应商也很满意堆五,社会上也很满意褥固。这就是在体系盾榔,在这些方面的作用力夏庐,防止一个部位一个零件跺闪,一个车就不同零件不同标准侍嗣须,那怎么做墙,永远做不了好车眉戎闹。这个要感谢合资养成的规矩碳。但是自主也会给你更大的动力规,动力是在研发己,其他方面再有作为为。所以我们是国企的平台钝冗,民企的效率崩纤,合资的流程嘶,这三句话就是这么个意思碉讨幢。   第三个摧,坚持智能制造打造智慧工厂勘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颧淖观,实现占地面积的有效节约铅,我们的合资企业骄,广汽本田在推进第三期的时候姥镀,就是根据SSC这个原则唾弊。SSC的第一个S就是小型small秋瓦,即所有资源空间最小李、设备小型化;第二个S是简练simple率辰戏,就是除去浪费头们,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑困,complete乒午,以追求小诧擞、近钵傲嗜、短衫羔、轻哦穆,最合适的自动化廖、穆练拢块化搜需岸。所以广汽本田第三工厂运用SSC傅殿牢,它们的车间占地面积减少45.5%吞妓,投资减少26%辰敝岗,跟它的一二期比驼市,能源减少了29%菲,成本节约了21%革。   第四个坚持管理创新凭确,开展构造改革跋敝就,主要就是我们广汽丰田疆磋,因为我原来在广汽丰田发动机肯,我9年就去丰田一次京,去发动机只回了一次肝俄斥,因为当时这个地方环境太好了佬,我怕一回去又不想搞自主了晒崩。但是鼓励我底下那些员工经常去呐恳售,去交流皑磷虐,日本人也还不错誊,大家都交流锯颇。但是技术是交流不来的贤乌,思想文化还是可以交流的虎诽狙。最近到丰田去了一下藉市,大有感受却俏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炉,它从最关键列艾涂、最基础的制造环节入手粮,开展生产管理创新刷,从制造轴蔫杉、供需轴漓守、采购轴出发溉县,深入开展构造改革摹,实现全员参与籍刊肩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窗曝,充分调动员工的积极性甸使、创造力廓肯接,取得了良好的成果填瞪。经营绩效方面窘卯头,今年的销量增长不多烽,但是利润大幅提升骸乔肝,生产效率显著提高衰发。人力绩效方面焕咳鹊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扁撅鞠,管理体系与生产流程更为完善猴椭、合理和棱。   通过改构造改革拣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升红驼,根据他们的预计膝,已有的数据港物凡,2017年单台不良率预计会降到0.01%尝庙感,就是万分之一恍。而且现有的工人总数减少1600人揽鸽。就是现有的存量也可以变化孰,他们现在不到一万人戳,要减1600人缸乾绅,它新建的工厂俏扦,员工还是要招的拖黑史,但有的还是要走报。就是用减下来的人把他投放到这个地方你匿。   第五甸存鸥,坚持体制增效黑画,强化体系创新氓炮贩。既然这些企业都到中国来了绵锰溃,有机会为什么不学一学呢刀挞坛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伶杠膛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破市禄抛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式台麻,广汽本田精益管理妒陕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梳逆。为什么搞一个广汽生产方式究掀拿?为什么不造一个丰田呢烫素?这里面要说一句乐,丰田生产方式你不能完全去学惯,条件不一样金碗,环境不一样萍,人员的基础素质不一样曙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多襄修。你学它必须要结合自己施团日,连日本的企业去学它的跺,有的好多也不成功浇鳖,当然我不能妄断邻市路,这是从资料摘的式涩撑,不是我说的什没。   第二个粟及捞,我主要员工整车从本田来僻累,发动机从丰田来评,也有一部分本田晨兔,两个企业不同的模式怎么办寺?发动机就要按丰田来开哀,从头到尾来冠写,坏的不学好的学第拷缆,整车就按本田的来榔。但是一个企业两个体系怎么运作呢郎琉芹?我说干自主就不能有体系等诺,要体系就是传褀的体系曹弹。不管你是从哪里来浦雀徐,包括从社会上来迹河割,来自五湖四海一个共同目标粪棵,要干好中国自主品牌铅漆。所有最后提出了广汽生产方式父,以丰田为主结合本田充废仙,这样把文化路、体系做好酒鞠,但是还不够巩固际匿辟,还要琢磨背,现在体系已经起来访。   我们从2013年开始策划罗棱,集团的主要领导说这个很好轿品,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舰拦搔。   所以后面我们的产能又不够了联,销量又搞起来了咳佳,整车进行改造玩、发动机进行完善陇,整车费略翱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泥仙隶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抬,就是第一条生产线峨妮绥。第一条生产线上半年生产了将近16万何微,20万的能力干了16万澳闯芭,实际上还可以做郸,全如果满负荷做的话福,估计干到35万都没问题订。极大发挥烫寇撤,这个不进行全体系变革很难景擒。发动机装配线一次合格率99%净哥惺,这个零部件产内库存减少70%彻,厂房面积提升30%恳红裂,原来不够用楷钒,现在多了这么大的组织棘粟锹。库存资金减少50%峰,更为重要的是这一成果横向展开嘛逝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线细,它的年设计能力15万辆刑陋,8月份的最后一天有个数据肃耸弄,他们双班日产已经达到了650台书擎,它的满负荷是700台鲍舰,估计9月份就可以满负荷访。这种提升的速度伶良,全世界都是先进的苹瓦龄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楼,它的一次合格率最高达到了93%涡,平均水平92%拉耻,接近丰田中国国内水平囊嘲泡,当然追求的是丰田日本的水平经权拌,广汽丰田学丰田本厂淖贪袖,我们下一步也拿一个计划辟攘,要挑战就挑战一流酵耙,否则没意义报绕型。   那么我们以建成世界级工厂为准则筐墒闷,以广汽生产方式为核心儡吼呛,融合了SSC原则鸡觅孰,运用创新思维全力发展智能制造技术焙,打造智能工厂守骡繁。我们在第二工厂通过价值流最大化无、设备智能化桔,生产线自动化赣、物流信息化瀑把煎、网络可视化炽扦、操作简单化戒抹陋、安全绿色化石瑟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腾适。这个第二个工厂是非吵叮好狼贯帅、非常成功的一个例子乔剁灵,但是这些都实现了魔诞歌。   第六是坚持品质保障绦摹脚,打造高端品牌搽肝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赊洽倾,高的效率提供优质有效的供给两贾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量飘,连续三年获得中国质量费、中国品牌第一梦娟,超过很多在中国的合作企业功械荒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八想类,所有企业里面包括外国品牌碾,与广汽丰田并列第八庙峭,比2014年上升6位谩踌缆。   第七蹦侈,坚持客户至上冲潮弓,提供优质服务拭宏,不管是在任何情况下拾岭相,用户是我们服务的对象借苇赴,也是我们的衣食父母蜗蜕甘,尤其是作为汽车这个特殊产品从极汉,我们对安全辖晾泌、对生命的一种关怀奠,作为生产制造环节的改革规捕,是汽车产业供给侧改革的重要方向匠皑,但服务环节的创新与改革同样必不可少轰淀,这还是目前我们相对比较一下壕榔睦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名图霉搬,也是一个什么机构剩础,我记不不太清楚趟境录。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谢表。所以在产业互联网的时代涧,每一个企业不再只是产品生产者夸搪膳、服务提供商习逝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徘欣券,服务以各种形式融入到了制造业喊森炉、研发设计类舍饥、生产制造超炕理、经营管理甭犬、销售等环节嫂坚池。有价值创造的可能狮,就有服务形态的出现唉暮蛔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咳目,两者相互融合庐弟、相互依存咕耍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碘凶。   广汽在这个方面也展开一些工作郸缉,我们的整车平台将联合金融合导、保险失、物流扦尼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宝隙暮,车生活平台会涉及多个业务平台母,除了常规业务平台还包括了配件商城手、用品商城汝、社区服务连锁筛板,用户使用汽车的整体生命周期肃备晾,产品的购买只是开始本很,与用户长期多次的接触和非常周到的服务事,这才是我们下一步发展的重点里颂盯。作为汽车服务提供商雄炬,我们更应当关注的是用户的体验豪厕,以及给客户带来的价值增值感受蹲岁萎,汽车服务O2O的打造滔记彭,也是为了满足汽车全生命周期的需要钎,以及品牌和价值进一步提升的需要输胆瞥。   第八射储晌,就是通过这些改革厩卑剔,整个广汽集团范围内的成果豆核秋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹃肖碳,同比增长28.8%番蒂、29.7%荣竿,比行业高出20个百分点勉粳厕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞎些劳,同比创下历史新高衡。当然传褀在这个里面那是贡献更大裳枯,1—7月份销量已经突破19万爱未仙,超过去年全年携,加上8月份最近的数据笨输锤,今年全年的任务22万已经完成了茸蜗捆,同比大幅增长143%袍卷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妮骸斤,位居第303名夕存锹,比去年排名上升了59位帮,整体实力大幅提升琅氢。   第九熊翔,就是广汽集团的发展十三五战略涂。简单地就是一个内部协同创新贝,外部开放合作问沟,这是总的原则疲傻,全面实施结构性改革秆,实施一五一三的战略绊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哀,这是一个保守的数据亮壬,因为传褀搞不好就过100万合违,前几年说传褀100万箔,别人说吴总拔贰,你是不是在吹牛捂巢,现在领导嫌我100万都少了毙姬,拼命把产能都整合过来了潘,成为先进的汽车集团径蹭,做强做实研发整车零部件委层凛、商贸服务和金融服务五大板块杰嫡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挫,实现自主品牌事业的跨越式发展棋,全面实现一个“三”糯峨祈,就是电动化省咆漏、国际化碴、网联化三个方面的重大破桓。   各位嘉宾潍、各位朋友逝算,女士们皖回杀、先生们安蟹,在需求持续升级懒鞭,资源消耗的情况下汉膘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓免胳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藏拼砍、品质优先废措、创新驱动的发展路径龚亢,坚持正向开发栓同,提供优质产品鹤腾浮,坚持智能制造通,开展管理创新腾滑,保证服务水平波头,注重品牌高端化盎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诵,共同推动中国汽车迈向新的台阶奋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球项幂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿热:李芳" "  今年3月士,借百年庆典之际茫肋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向传凹,即“智能互联”嗜械、“绿色出行”和“自动驾驶”祁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骇袭。随着战略的提出脐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开湃料桓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淬孙庙。在这其中洽,“人才”就成为关键问题壁距矛。为此裙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杯裙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备母微。   根据沈燕的介绍可以发现举轿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荆,涵盖计算机汀祟胆、工程学集闻、自动化都、金融等多个方面息。她坦言卡扭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入排,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怒廷。因此宪萝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扁。”这其中包括互联时代的在线招聘尘,“例如我们利用自己的招聘平台寿、Linkedin磕氓告、智联招聘等在线平台即戊绩,以及大学招聘侧毫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洞豹技。”除社会招聘外虎,宝马也会通过与院信厮埃合作粗辛胃,提前把学生引入到企业中桅纪扣,专门为宝马培养人才拾凑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作色,举行“宝马同济日”这样的活动铃骸构。“去年我们就以互联驾驶为主题缎掠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贬。”沈燕说道疙。另一个重要渠道丸识朝,就是内部员工的推荐参。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号身,让每一位员工都变成职位大使岸览,在朋友圈进行转发传递骨玻嫡。   “我们对人才的要求究槐,在能力方面最重要的是对业务的了解泼。这不仅包括对业务今天的了解弟,还有对业务未来的了解超厂。要知道未来战略方向是什么舌,需要什么样的技能陆。 ”沈燕告诉记者扇萍,“此外摔好,我们对人才的要求是不仅要了解中国即尼,还要对全球化有所认知败莽及。随着技术的发展酒登趣,我们对人才的需求呈现‘复合巍,跨界’的特点隆镰惨。但是煤渺,这类综合性人才很难直接从市场上获得探举,需要我们进行入职后的培训陷敲。 ”据了解猴,宝马(中国)每年都会根据员工表现隆,提供给员工出国培训以及交流的机会视妈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流警靶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轮缓悍,以拓展视野舷,提升能力假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是零穗邵,吸引并拥有了一批充满抱负嗜推庞、专业的本土化人才词。而面对未来氮酪,本土化人才也将承担重要职责昆兑鹿,“这包括为‘在中国荤享,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向促险垒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中发。”沈燕表示碾。2012年词船,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潜,并在上海组建人工智能团队闪,承担电动化和智能化的相关工作赖得。另外首洗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门新懂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨为廖。 这个团队将研究和紧贴中国市炒艹妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地百,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宏叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿豆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拧槽,用“数字柯凉、概率榔、未来”为题沃,论述特斯拉电池的高密度蓉腥、续航里程及电池的安全性心梨邵。对比国内取揉屡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浚其膘,并预言电动汽车和智能手机一样绅次,电驱动和自动驾驶注定了是未来幌,不可逆的未来石堕。 以下为原文璃湃:   关于密度和里程数提慕。 特斯拉Model S上市已经四年多了虑超,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钮饰厢,至今为止一个都没有兑现久骏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沁爬缉,里程最长的量产纯电动车憋叹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闭弘缔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慷亮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数施捌,忽悠消费者谋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准检考陶,里程普遍降低10%以上)来体现里程错,在有些国家辅助使用NEDC的标准磊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鬼。   关于安全性和自燃率痞糠。 自从2014年初安装了底护板辱味,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)囱列聪,远远低于燃油车叛炔炭,各种撞的惨目忍睹事故薯,也都没有发生自燃鸽尚煌。相反坡粱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俩奢纯,却成了全世界自燃率最高的机动车俯杉,更远远超过了燃油大巴的自燃率仆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理告,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炯,车门闭合的时候已经有点变形了)骇超椽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韶潞,几乎可以说逻镶卡:特斯拉重新发明了电动车拾睹。    国内真正用心做电动车的企业悄粱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胶、变速箱偿哼噬、油箱等痹诉磁,改造成电动车的事情)徊衰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了千骆斗,才会全力以赴来押注电动车绍仑。当然拱箍,也可能是很多品牌都在蓄势待发浇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娟搪讣。    电动车不是什么弯道超车极虱平,而是换道竞争损掠。    今天的电动车谅窖穷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悸。待机时间是诺基亚的几十分之一垄兼赌,软件也没有几个撵唱,通话质量也不好拳涣柿,汉字输入也麻烦的要死罗。和智能手机一样本,电驱动和自动驾驶注定了是未来殿睹,不可逆的未来嘉炒何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   2016年8月30日祷,在北京新浪总部逻冻,北汽新能源充电部门副总监陈保江思、北京华商三优总工程师丁晓伟煎性、电庄总裁兼CEO先越沦故、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人此串、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓄涪。    作为新能源汽车销售终端环节乳艾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线归沟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉摇,更是充满了诸多困境蛋瑞,不为外界所熟知如事垦。    那么暴咀皋,作为中国最大新能源汽车市辰谔隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况邵,北京模式发展的瓶颈是什么个澈?有何值得借鉴的地方芹桨?又该如何去避免失误和纠正边?政府聘、车企柏巨、消费者在这一产业链终端中遂哇,分别又该担任何种角色腑丝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录圈弟庞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山誓:魏总漂写,刚才你从用户的角度狮兔,同时您也是媒体人的角度杯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲些,您发现了这些问题之后唐恋微,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率未顷?    魏士钦徒唤:其实我们一直在琢磨这件事杉柬蹬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佬,这两点是能够解决掉的努人。首先第一个茧,支付锤贬。就像刚才先总说的办恃槽,有个银联一样的东西福亥,接下来有个第三方撑顿玲,或者接下来大家都使用微信支付馁,不管是充电桩也好苯划,app也好帆嘿贺,还是当时的扫码也好享,还是微信也好邻钉,支付宝也好参哄卜,能通过手机支付粕檄翱,基本上都能解决掉溪禾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屯粗藩,我们把支付给它想办法统一了洞。不一定统一到一个里边去诧但,大概两三个浦堑,大家都在用螺,这就没问题无皮胎。    第二碌辛,这就相对更难一些了轰骸,应该是有一些第三方平台真正站出来秦诞,能够收集所有的真正的准确的信息扦,其实当时我们自己在做app的时候乘窍,就是在做摸点的时候菜惕拦,我当时就矛盾羡诡层,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盼是盎,后来琢磨来琢磨去们汰,通过很多用户的反莱崮蕖,我定义出要摸一个最准的点坚氯,不要最全的很校。准是什么概念浪?第一吩,我找得到辅,第二夸翠句,我到那去一定能用得上股拼。如果我找到它了谱,也到那去了沮瓢,但根本没法用辨,那就没有用了矩抒。所以如果站在媒体角度绒,我希望不见得是谁败,也许是个媒体假墩沧,也许是另外一个平台绰褐享,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起连,但是它也不一定是最全的姐脑,但是它是这些所有的里面最准的颂,每一个用户都能找到桩扭孟,而且有百分之百的体验把电充上枯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柬霉旁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洛,是咱们国电的站攘,是快充煞寝戒。我们编辑去那边准备充电的时候毖婪赌,有六个跑快车的兄弟将虫缔,霸占着那个点辟龋集,就是不让你过去胖,这个充完那个充典倒慷,还剩一个车的时候惋劣,就赶紧打电话给另外一个兄弟胎熄眠,赶紧过来充电敲喇。我们不等了涩南兑。但是他们不知道巴,在那个点不到三公里的地方地,快到积水潭小西天那个地方欣,还有一个充电站纶叫河,好像是三个充电桩还是两个稗,一个车都没有溃,而且车位都是空的筹碌幂。他们不知道那里暴熔甸。而且那个点弓撼妒,我们当时找的时候用了三个app醒慕,只有一个app上标出那个点部滤秸,另外两个app是没标那个点菇吝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离葱凰接,所以准确性其实很重要杭轻嗽。所以如果能解决这两点同弥灸,我觉得咱们的空置跨碌嗜、闲置的问题一定能解决潞,肯定没问题的灯模窝。这是我的观点沤肌。    黄山凉:关于公共充电这个领域白,我不知道魏总在充电过程中雇欠宽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虎诲?    魏士钦稠:出现过额,很多能胚朵。    黄山船苗:这个问题其实很有意思的问题绊,充电桩的标准是国家有统一的标准桥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电融蒙。    魏士钦弘:是这样港秽距,最典型的例子就是腾势刻,腾势在很多国电充不了屠期,但是在小E充电或者普天是能充上森菏涣。    黄山茄科:我们可以把时间放长一点来看吝暇娟,在2004俊、2005电动汽车兴起的时候恭券,很多人都不知道电动车是什么盗,充电桩是什么措来。随着这几年的发展味,物业慢慢都配合了亨脑,所以从成熟度也好密墩川、物业配合度也好相,应该是越来越高的习烈。国家层面出台栖淬裙,新建小区予以配合懦,包括老旧小区的改造建旅年,都会多方面来共同解决这个问题弓奈舍。其实关于今天的这个话题迷握,我不知道台下还有什么问题要提问的柏显。没有的话晾稿寐,我们可以做一个最后的总结浆萄热。    我接着丁总说的北京模式的问题联弟,我们今天说的是关于北京模式愤弹,丁总说了一个北京是纯电的市沉讲┣伞,跟其他地方都不一样郴镀览,上海是极端的假寇,上海是混动市澄А,北京是纯电市场嵌。我理解还有另外一个模式瓶巫,就是北京的充电运营商是最多的贩容,发展是最快的旗,一开始是国家电网痰啸还、普天在推哥沸,后来群雄逐鹿伞缄,特来电剩弥、星星等等各种运营商都进来了室掳,包括先总这样的都进来了屋挞弟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缸淌。    魏士钦鲁枪频:现在已经不止了体款渭。我们有一个数据福,说是47个运营商翅焕泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犀苫颈,我讲点个人思考和认识喝论。    先谈思考邯漆备。第一婆窟酿,供给侧结构性改革内涵非常丰富汇,大家可能更多关注产品的结构性改革弛匙仟,其实我认为菱顺吾,源头是制度的供给和政策的供给搜上爆,再是要素的供给响度佛,三是产品的供给暇擒童。    再把这个逻辑关系缕一缕接,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洗捆惋,而制度块、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茫垄。所以现行体制下掠诚休,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞪晤?这是我思考的第一个问题碑筏。    第二个问题娠规,是我做企业这么多年的实践和感悟驹书惶,企业到最后比拼什么烫泄?其实就是资源的配置效率磺惩。汽车行业也如此弟。你拥有多少资源固然重要克珊,比如研发队伍限沃,既有一两万人的工弧,也有六七千人的管玖愁,还有两三千人的戮骆,资源差异很大布耽,但实践证明人多不一定成果就多戚缕廓,关键是资源的配置效率急湾慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芯晚,取决于一个企业的决策效率和执行效率限物辫。而企业的决策效率和执行效率磺,又取决于它的机制和治理结构糠。    反过来噶苗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棉。也就是说庐梯,产权结构会影响到治理结构和机制敝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响城衔,进而影响企业的资源配置效率歌咀圭。    从逻辑关系上讲靛埠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怜。    第三个问题乒舌簿,产权结构是前提牵,是源头性问题瘸艘,多年实践渡苇薯,有以下一些体会扭。    关于股权射。股东应该优质化廉贯,股比应该合理化节遍。近期也好瞎,远期也好途哪,你不能把那些对企业治理瓜卵昂、技术妙奥、管理暮兽扭,以及市场拓展没有任何贡献爸,反过来可能还会添麻烦者蓄函耍,当股东搪。这样的股东不能要率。    股比结构这块恍涟,不同行业剧拭,不同企业猫,它的结构模式必须符合市场规则萝。若是竞争性行业淀碴弧,不管是央企骗闯,还是地方国有控股企业笺凉娟,做第一大股东绝对控股省汰,很难实现建立混合所有制的初衷羞浮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”市骸,竞争性行业混合所有制要深混括败,不能简单地浅混盲。什么概念纯徊昆?国有可以是第一大股东爬挟,但不宜绝对控股庆边,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纯、国内竞争国际化这么一个概念栓蓉哨。既然是全球化处,如果你这个竞争主体淳,你的治理结构恰牛警,你的产权结构堡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话美,你如何参与竞争龋断纤?道理非常浅显明白会醚搅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践康诬募。    江汽集团公司制定十一五规划前古,我们就有一个想法洪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搔垄。围绕这个思路傅烘碎,于是就有一个叫三步走的战略规划冷雄。    第一步仙陡,把国有企业员工身份置换掉惩靶部,从根本上说馅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筒洛餐,对职工也有好处冀弦,是多方共赢的一件事情迸恢。我们知道绘堂钒,国有企业这条船不管怎样琴,开得好膘,开得不好匡辫,哪怕再破再旧勉,只要不沉下去促商痛,国企员工都会抓住船板碱,不愿意下船诫觅。    如何把员工这些观念转变过来弥贺担?只有让他们从企业人转变为社会人多朝。因此必溜颇,第一步是2006年隙怒舱,江汽集团公司所有员工进行身份置换酱破。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甫,作为每个子公司的投资主体磨,共同组成投资公司贺。    这样缔缺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舒促。投资公司持有江汽集团公司的少量股权家请。    第二步淳,我退休后颗笆梯,引进中国建设投资集团有限公司刷尾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司及妈。初步实现产权多元化卸蛋模。    第三步铜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捶,包括安凯客车的控股股权飘呕外,整体运作上市光肆怖。去年1月获得证监会批准峭蒲派,上市公司已挂牌朵放讥。    通过这三步走——置换身份切褂订,初步股权多元化龚苏,整体上市杜佃孙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伐菱,对留人起到了较好作用偷恼。在工业化蒂糙素、信息化辈耙、网络化尤其是移动互联网时代伦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乔须,股东或雇主和雇员之间的搏弈吩,更多体现在决策权和分红权领域剑膘存。    为什么IT产业韭估,特别是互联网企业发展如此迅速锈拌?正因为它有这样的产权结构森舞煌,这样的体制机制抒胳。做得好的互联网企业济铜切,股权都比较分散逗,管理骨干和技术骨干都有一定股份汀,可能这是大趋势羌。    互联网行业资源的竞争和协同警啊,最终体现在人力资本价值上邪,他们要参与公司的决策和分红膘。这个问题如果不突破捍孔纺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翁拷桃。   存量是稳定剂看丢刺,增量是兴奋剂    那么势穿,内部机制如何变革绢?    1990年我接任江淮汽车厂长心,当时非常困难钱,留不住人泞圃。有些人选择离开娇忿,人往高处走堂笔,完全可以理解税。留下来守摊子的这些人不容易棋,到我2012年3月退休昧,这22年时间里颁暮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溺。    第一阶段是2000年以前闪煞。可用两句话概括烫,第一句叫做存量相对稳定勿星,增量拉开差距臼堪弛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状攀督嫂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豆,可能就有问题侈迸烂。因效益提高而增加工资淖沃掂,贡献大的就多增弗谁,贡献少的就少增僳懊逆。即便没有贡献称材,原有的存量工资也不会减少情瓮,即存量是稳定剂居硼了,增量是兴奋剂碘。    第二句是有计划按比例增长工资滔。也就是说股,企业效益再好沫,效益翻番工资绝不能翻番鸡侠尽。效益不是很好翟甭氛,工资也要涨娃。为什么宏保瑞?因为国家年改革开放30多年蔑,经济20多年高速发展埠酿,物价一直在上涨千,生活成本在提高德咳记,降工资就是降生活水平籍尚碎。所以我们有计划按比例增长工资朽炉飘,以建立工资蓄水池诽,以丰补欠巴凸抨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杰傲。    第二阶段是2000年后馁立斥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔫芦静。    第一部分是鹿豹瞄,区域领先的现金收入龟假距。和北上广深不好比窍愤,但在安徽及其他城市的同行业者中钎爸耸,我们的薪资收入是高的舰,员工及其消费能力比其他企业稍高硅们郸。但现金不可过度发放灌,这是心理学肯骡。人就这样牢士,口袋里现钞多了后核斤票, 像一线工人涸沟,包括技师在内还涧,他腰包丰实了剔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了实。    第二部分是大福利块勺。我在任期间毕杜沤,江汽集团公司解决万余套集资建房毕弄,还有大学生公寓陪佛、廉租房等;自营的物业管理做得非车菸Γ好钨憨妙,很便宜痢潭,还有免费午餐穆尉,包括洗衣房等汀钾。有大福利型烈甸,有小福利伍假,五险一金都取上限提哆舵。    第三部分有限的股权激励杭细好。    区域性领先的现金收入谋镭项、大福利昆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寡,这使江淮汽车员工享受收入不低曙腻、生活成本不高的待遇荣赐。也使人才无序流动降到最低安忱跺。我在任22年妓富龚,江淮的人才屡滇频,不管是管理人才还是技术人才陪,几乎没有怎么流失诬饺。    外人都觉得很奇怪烫。当时有个汽车企业派人力资源副部长效袱,在江淮附近找了家酒店星十诬,一住就是一个月青,每天晚上打电话找人备酵,但没有人为之所动拦托。    究其原因赔酥,当然也不仅仅是待遇和福利窖卵,重要的是文化留人邪活骡,怎么能留住人心旗,这是其一韭。    其二净互把,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琅匙垛,使员工的成长速度可能更快妙锣。    其三趟泌辱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径并,但我们有三条路径毫俊鹅。    一是管理人员成长路径姐:管理员戒、助理管理师售、管理师婚芯、二级副经理阶、二级经理咖匡兴、一级经理冗钩誊。    二是技术人员成长路径插楷光:技术员屋性、助理技术师坑、技术师;设计师内暮、主任设计师害确、设计总监屏赫、技术中心副主任香虏盼、主任等趁攀舱。    三是技术工人路径潘:高级技工谐、助理技师缴奢、技师经、高级技师磕。高级技师的薪酬吓拭,甚至比二级副经理拿得还多泛屋汤。    这三条员工成长路径革伙,每个岗位都有岗位说明书短龚甲。你要申报这个岗位殿卵享,必须经历什么培训轻,需要什么绩效惶高,才有资格申报失导。上什么岗位有明确的薪资标准喜,“升官同时发财”歉芒尸,用人用工尽可能做到公开公正透明杜等。员工们也看得很清楚陵匆,只要好好干静,就能够成长缓寡。    总之谎快,在中央政府大政方针指引下恰,切实副、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涟皇回,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革算革。    尤其是产权结构改革磋桂,不要消极等待主管部门来安排桂祁,等是等不到的绰。也不要对现有体制珊夯蚀、机制太多无意义的抱怨妓,只要动机纯正赋,对国家对企业对员工有利蓬公,就值得一试检,这是我在江淮汽车多年的指导思想恍款饯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋密己,但一定是基于稳定性耻、权变性墟、柔韧性基础上的变革距眠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通配。同时切记不管做什么事情猫疤宋,一定要取得合法合规的文件依据赎腐。    在沟通管理和内部运作方面捣册,如何适应政策环境擞快,是对企业负责人的管理智慧的考验顶操洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁蝗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泛塘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挫靡拨。   当下残乌态,在互联网经济蓬勃发展稳刃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下标锌岁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滇、汉腾手片、乐视辣胺、蔚来阿谱想、Nevs肯晨舜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辟。但这些新思维缓棱慈、新模式遇到来自行业式、公众和政府有关部门的不理解和质疑宿桅。为此寰球汽车邀请行业专家好妊、新势力企业领导欣、主流媒体高层逃坍妈,就大家共同关心的行业趋势泉、创新模式仁、市场预判等话题展开热烈讨论蝗。   程远舱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耙醋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抬卵倡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域忌馈,也是一个全新的问题报椽,所以我觉得应该是个很有意思的事钱。今天让我首先来作一个发言托娶扳,我觉得是抛砖引玉伍疟衅,我想把石头抛出来贺故,引出大家精彩的观点逼咆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题室佛咳,他们该不该进入汽车行业擅仟。大家知道膏显俯,这几个企业全是新人苟烁,以前都没有做过懒,在社会上是有一个反响苹,有一种争议旦,说现在已经非常挤了骏赏逆,我们已经达到了2500万辆的规模兰,100万辆的企业已经有六七个了凶景吨,还缺你们寄磨?你们现在还有机会妻辟噬?我想说这是一个很重大的问题敬娠羌,我想这个问题为什么说是战略问题莲,中国汽车业一开始就有这个问题传。   我的印象中船,我觉得中国汽车业有很多政策谭,也有很多重大的事情卷膊,但是我现在回忆起来熄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大士,一个就是开放引进皆柿暮,也就是合资獭,也就是所谓的市场换技术橡稗须。另一个体,我们做了一件很大的事情段囤,叫反对散乱差幕庭帝。这么几十年来久,在我们的汽车管理部门徒地,我们就不说谁了桑挠,大家都很熟啊棺乳,都是朋友凹,现在都七八十岁的人标微嚏。我进入这个行业30多岁村弥朝,已经过去30年了窖铝,这些人现在已经退了街烩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撅被何,一个是合资引进混帆,一个是反对散乱差颈滔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扦,即刚才说的市场换技术冠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撤,只许有资质的企业做痴沥钵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缓屠,就叫中国汽车工业总公司萄癸。后来怂,提出了南北划界颧努哦,想要一汽在长江以北兴,二汽在长江以南祁,形成一个竞争局面辖灭。这个想法没有实现辣,当然再早我们搞过六大公司憋价,但是总体来讲狗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缆蝗详。   我在八九十年代写过一篇报道番暮绕,我就说中国汽车为何怕竞争哀阔?其实现在想谓,我们争论来争论去就是一条探,国有竞争饰,我们认为企业太多了视咀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理射仆玩。   那时候从国家宏观的角度环旗,陈云同志提出了一个经济学观点毁,叫做鸟儿在笼子里飞辫,年轻同志可能没有听过疏放谰。虽然给你放飞疥蟹,但是你不能乱飞铂,得在笼子里飞缅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汹设,所以我们提出“三大三小”腊痘,规定的企业能造车杏忱铰,其他人都不能造车等,认为进来的就是捣乱拦缅舍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章动完,后来被总编辑改为无心插柳缺突。我们一心一意想扶持的企业搞上去巳,但是我们不想扶持的企业又在出现琉獭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惠羡毁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意持,为什么呢急驳歧?当然是我们的基础比较差呻,一无资金少牡嗡,二无技术饺呕徘,三无人才链破,白手起家曝范。这时候我们引进外资欣蛾牛,有了资金灭非、有了技术架、有了人才菲维,奠定了我们汽车的发展基础单纳仕。但是只走这条路等于缺一条腿譬桃荷,只有引进外资维哼,没有自己的发展悸摆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业识彭,反对本土企业认攻,所谓自主企业穿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辣讲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搜砰棋,奇瑞甸托、吉利梧潞甫、长城畔撼、比亚迪辈姓忻,没有一家是合法造车的企业募俏沙,方式大家都知道辩,买一个不生产但还有资质的企业揪毁,就是所谓户口本翻,然后就开始造车尘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刃灭,该死的企业死不了污攘隆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颠碘,这是一个很奇怪的现象辱设,在其他任何国家都没有这个事情党,只有在我们国家蛾,这变成了一种无形资产聚剔。   所以绩,后来工信部成立前夕陶坦,在发改委发布了一个通报邦迹,宣布哪些企业要死杀,其实是一个作秀啤记艇。因为这些企业本身已经不存在了私厩害,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莆,就不会有这种奇异的怪现象亭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判殊地,我们把汽车产业的市场化懒锯贬、自由竞争的方式忽略了辨,我们把它当做航天航空管理恕琅昧。所谓集中力量办大事怕讨碳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楼,像航天航空只发射一颗卫星陌,只造几架航天飞机扳,但是汽车绝对不能这样欢,如果我们中国只有一个汽车企业竿,我们今天无法想象能够达到2500万辆铣惺,我们可能还在200万辆以下徘徊哪兄。   我们想想我们当时的规模窖,讲起话来季纤,我们一点底气都没有插,全中国所有汽车企业的力量实,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量共盟橡,所以我们那时候是没有底气的贡。那时候蔡总经常讲侯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窗,我们国内的某家工厂列疥,搞了多少年掳顺苫?投资130亿干了那么多年没有干上去乡遣涂,现在回头干干乐磐,别的合资企业在武汉干140万辆车得,听都没听说过他就干成了痛撬。   当时我们确实是一穷二白经,那种情况下我们引进外资缆亭烘,但是不让国内自己的汽车做叹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粉,变成了外资企业霉父、跨国公司一股独大迹拿桨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搓皇赊。   中国其实为什么发展到现在这个状况污劣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差墨穷,在座的年轻人没有听说过庞湾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勒卜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伴。为什么有审批制霉?审批制就是为了反对散乱差顺塑,所以你不能随便上企业期碳。   我们把进入产业的大门关得很衅纭,一方面对产业造成了很大损失薪癌勉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啤。大家知道坊碳,那时候汽车卖多少钱搅?桑塔纳要卖了20几万阿潘,当时说两万块钱德婆撇,八字还没有一撇膛,订购两万多辆词胳鞘,在桑塔纳卖20万的时候斥娶混,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来警。那时候的技术标准措、排放标准都很低碉,我们会很快发展起来接,但是我们失掉了这个机会歌。这是产业上的一大失误惧,就是反对散乱差骋读,阻碍了中国自主品牌的发展皖歧泻。   我觉得中国汽车进入2002年戳,入世以后就发生了很大的变化呛誊,这个变化就是放宽了妹,应该感谢国家经贸委前司长疾腿,后来发改委的副主任欧新黔掳踢凛,他在这件事上力排阻力钢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姑,有二三十个企业进来馈。在这时候瞎蓟,包括奇瑞洪、吉利脸馁渴、长城链缄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凯狠亢,所以这是我们企业发展一个好的契机霜汾,这个契机来自于好的竞争棋实。   现在大家没有再说反对散乱差黑衬,但是这个毒瘤并没有肃清对陀,现在要有一个新的品牌出来煌,我们第一个想法就是它该不该出来亢,又来添乱措珐。所以在这种情况下倾哆缝,汉腾出来以后嚼萍,我当时也没有太明确的认识驮席,在网上一片谴责声的时候兽粕盒,我就意识到了这个问题惹弯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纠吞,大的打败小的瞄动,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歧侗,快鱼吃慢鱼瞎舌咳。汉腾给我一个启发卯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲤酮廷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仑水,今后还会存在赌偶男。   现在一汽幕贯碍、二汽非常困难踏,包袱非常沉重卸邢庐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烹抱,但是最近连一辆好的车都出不来缅扁炕。现在真正有活力的企业是谁呢妊迁?是长城办突耐、比亚迪缄畏、奇瑞册洪罢、吉利吕兢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闺谦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抡署逆,让大家不要惧怕竞争浩两,竞争只有好处欠烩。我们老是说过度竞争澎苗,实际上没有过度竞争骡迷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匆,经济规律本身有一个调节作用卸虫胺,一旦过度竞争它会自动退出廷枚许。   我们的出租车管理很失败迟慈,就是我们怕过度竞争鄙缅,我们把北京市的出租车限制在7万辆片捷,因此打车难防嗣、打车贵苔,群众怨声载道委被凉。凡是放开竞争嗽犁萍,像家电产业大家都知道涎,为什么发展得比较良性呢衫俗猾?就是因为放开竞争裤,是不是先来后到呢董?我们现在想想80年代苛化沏,61家电视机厂壕娶,现在上哪去找敞梳?大家熟悉的品牌匆伴,北京牌揪藤、昆仑牌瓢稍,我前天在飞机上看到长虹胯,长虹居然还在澳墩,出乎我的意料怕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忿,现在新出的电视机厂寂掳,TCL过去有吗瑟?就是长江后浪推前浪乡颊恐,我们永远不应该对后进者说不紊杠,我们一定要这个变成一个共识扒浆,任何时候都可以有人进来颓。就像他们说的汤,任何一个行业都会机会纹放蔼。今天在座的各位都是新进来的涎距,我觉得你们的机会大大的有稀舰。   我的砖头就先抛这些挂腾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衔睬:沈达炜 版权作品搬狸稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹,严禁转载炉,违者将被追究法律责任退。 获取授权" "  徐和谊说河聘称,当我急的时候锹卤臣,老唐一乐肠的冷,哥儿俩(的配合)还行茬技航。双方都是坦诚的心态蔚欢粮,就没什么谈不成的事情腥。    唐仕凯则认为饰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狮困,基于双方的相互尊重垄。合作中料崔拌,尽管文化不同苹北、目标不同骄,都能坦诚地交流础苟,达成一致反怂咎,满足消费者需求疵晶旦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事适、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚褥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骇论辈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徒,接受了中国经济网等几家媒体的采访画陋。在奔驰E级轿车之外晤陪潜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岗扣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剿巴,徐和谊说吵呕,关键在于双方的真诚与坦诚突巍,这与我们的性格有关酿仕潦。我的性格是直率蔫炬,而唐仕凯先生则是含蓄昧癸、温和桨,哥儿俩(的配合)还行割。双方都是坦诚的心态愧,就没什么谈不成的事情酱拜。    徐和谊谈到疲,合作中毒,彼此考虑对方的文化锹鬼爬、体制怠城额,对对方的决策机构都很了解瘦,也想知道对方的想法萝乓耸,并多从他那套(系统)思考献:靠不靠谱计郴,可不可能认。不能瞎白话列才亥,不能伤和气茄搬,所以就越合作越顺利需。    徐和谊认为骄篡挂,随着后续工厂和产品的导入花氢贯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屡伞辽。    他还打趣说痞虏阜,唐仕凯先生文雅辉肺爱,当我急的时候硅碴揽,老唐一乐螺,我们的搭配非沉Γ合适脯桔并。    唐仕凯则认为慨敞埂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作司仍桥,基于双方的相互尊重杀。他说恐绅,我们与北汽之间有更多的共识判孤。过去几年的合作领,大家互相信任懈港、持久搐、坚实揉。我们有德国人的执着敛节抗、坚持芬泛酱,在双方合作中目,尽管文化不同鹤、目标不同公父,都能坦诚地交流蒙富卿,达成一致剩,满足消费者需求卸诚锤,也能让优秀人才有合适的岗位纷太编。可以说趁垄撬,北汽与戴姆勒建立了最好的谢、双方互信的关系抽日。    另外阂彭疗,唐仕凯指出姑陪,中国业务的发展帘烂,离不开经销商伙伴的精诚合作行呕,他们积极履行对消费者的承诺闺撇郸、关爱饲署抚,也与我们建立起非常良好的厂商关系吞坤。    他强调反暖涪,我们与北汽的合作令,增进了双方的关系烽。 全新长轴距E级车上市现晨睢,领导合影(右二为徐和谊京骸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篓骡碑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钱扁既,目前科怖,我们的合作是最好的霉懊扫。认真总结以往的经验花贬、教训签砰,特别是过去的错误吼拘,接受媒体的帮助绣、批评另角郴,因为大家对我们有更好的期许奠。目前姆姑遍,我们仍没有达到自己的目标公,在中国市场还是第三名死四。但是阔线,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剿。因此燃刨欣,我们还需要精诚合作秽薄岔,力争打造一流的企业;精益求精认,建立一支一流的团队挨。毕竟簧插氦,我们的公司和事业都很年轻隧,在发展当中最重要的还是关乎人镭详厢。因此嗣,我们不能只顾眼前份糕,应当放眼未来倡狄蓝,希望取得更好的位置伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚克公:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澜扔:    各位领导烘锣、各位汽车界同仁萎汹贡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛价,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颠唐谷。今年论坛的主题聚焦安全挤汤泼,我觉得非常有必要喇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题度互,已引起全行业和全社会的关注呐。    今年以来桶窟,在国家和地方补贴政策的助推下脓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫩,1-6月持挝食,新能源汽车实现销量17万辆兢捶,同比增长126.9%伦。其中纯电动实现销量12.6万辆秋桔昂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忍耪僧,预计到8月底纶床,全年6万个新能源指标就将用尽懈铣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揽沦陋,同比增长170%玛北,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置失汝。    但随着新能源汽车销量猛增寺,其安全问题也逐步凸显秽。仅今年上半年踢登遍,与新能源车相关起火事件就有11起巷拒烷,事故原因涉及到电池健袒谦、材料拉葱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迪腑垫。不但给事故车主造成了严重的生命目蓖报、财产损失哗馆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧憋虐饲,极其不利于新能源汽车的推广甜楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贸煤身,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痢氓,新技术新模式尤其如此断豢叫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处解挥、火车一度跑不过马车痉、人工智能行业也几起几落烯难鞠,每次都面临着必须攻坚的难题武胖,并随着问题的解决才获得新的认可酶掏。新能源汽车行业也是一样描涛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孰标涪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进响酞,在蓄积了一定的市场规模之后灵靠嫉,开始到达一个新的平台期炕式垫,开始面临这样那样的问题顷讳。而我们认为特脖伴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腥都。    首先贾达,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稳瀑垄。    今天我们面临的新能源安全问题履,一部分是技术问题度队,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等性烘。但更多的是行业规范问题悉,由于新能源汽车市场发展太快殿,行业法规建设相对滞后埠扒村,安全法规不够健全须兄槽,相关标准缺失蔑橡,再加上消费者安全意识不足念胎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等填,共同导致了一些安全问题的出现级凡汐。作为一个新兴行业懊辽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度下充汾,这是新能源事故频发的原因猾,也是新能源发展到当前阶段琼,我们必须着手解决的问题但端。    其次熬库,安全问题是消费者关注的基础痛点嘛帽,必须全力以赴加以解决慕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赊谩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怀泉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赂膝。我们经常说筛发膜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乳,但是没有了安全这一基次丁,里程的远近本身也就没有了意义厘。新能源推广几年来凤辖洪,市场上对安全的质疑之声始终不断番皑,说明广大消费者除了里程焦虑赤,还普遍存在着安全焦虑械嘲输,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑情,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陀核,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡史。着一把火就可能会毁了一个行业耙,在网络时代这种心理传导完全可能发生舒税。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理火潍磕,必须将安全问题作为头等大事来抓枫权退,否则就会被消费者所抛弃茎扯脑。    最后骡汗桓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路才,也是发展的动力源师垒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旱末事,才能得以持久生存几疏。千百年来皮翅举,人们围绕着使产品更加安全可靠瞎呻涡,不断做出创新蔼。及至今日伺,我们投入无人驾驶汽车冯貉妮、智能网联汽车的研究氓挠噬,很大一部分原因臼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挎惯顿。新能源汽车作为面向未来的产品沥拈绢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颧枫损,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力督为驼。    由此可见记,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侈,粗看起来林林总总牢斑辰,不一而足;但是究其本质颂记畔,核心还在安全额刹啤。破除了安全问题读,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题普胶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涎,而围绕安全问题不断攻坚克难降俱,新能源产品和发展模式将不断创新济匡堑,不断创造社会价值剧富驹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揽梁,我们从一开始疗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓焙,从战略高度提升安全性鬼帘绥,居安思危婪懦同,未雨绸缪晶勤,从研发驰迟撇、生产到售后服务涧隋,都布下层层防线辨,确保产品万无一失哩刷。    一是在产品开发上加强安全功能设计界,从源头上提升安全性来舶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炕。从产品的开发设计阶段巷舌,我们就从整车控制默谰、动力电池晒彪、高压安全等方面以高标准进行设计村。在整车安全方面辽缮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侯迹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纠假。在动力系统方面界斡枯,我们从材料奉池轰、电芯拧净、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计手惭乱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逢,降低电池短路和起火的风险怀铃。在高压系统安全方面阑攀,我们从防水甭刑、防火乳璃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尼,高标准强化安全功能量拉狭。除此之外艘恃,我们还充分利用智能网联技术蜕挎婚,对新能源车运行进行实时后台数据监控阀忿谈,建立事故应急响应保证机制倡愧洛,为新能源安全使用保驾护航蹦尝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秸洁,以高质量产品确保安全冀。在新能源汽车快速发展的同时化型,北汽集团不忘发展新能源的初心核贬绵,严把质量安全关惕蹿掏。北汽新能源生产的每一款产品搔我闷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拷,还要对电池潘度、电控系统进行严苛的测试与验证逞肚弦。目前涕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系词,其中电芯安全可靠性测试标准42项警死,电池系统安全可靠性测试标准50项沤,BMS策略安全可靠性测试标准33项督,这些测试包括长时火烧测试袱、电池剖切测试然脸沉、极限跌落测试和电池浸水测试等冉露侈。同时唬靡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唐。上半年淌,北汽新能源接到订单2.6万单翘燎镁,但在资源不足的情况下售,我们严抓质量关弓唐删,绝不为销量而粗制滥造滔,最终完成15052辆的销售任务挪踩芜,订单满足率仅58%搐稀河,但却实现了上0事故率的优良成绩低莲涣。    三是加强售后服务与培训郊佛类,让新能源车用户买得放心禽础,用得安心椿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喘啪磕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黔胃另,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斧故,包含车辆保养酷饲纹、车辆维修部、紧急救援趟偷鄙、充电设备恐扣、增值服务颈、客户关怀等多项内容揩呐郴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讣篡泊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查充腺、维修悉餐勉,并对服务完成情况进行跟踪监控亥好界,形成服务闭环迷覆,确笨纾客户满意佳寡骆。同时蛙沪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绞娄坏,对车主进行说明和操作演示锚饭底,并规范安全培训流程哺期,提升新能源车主的安全意识狼杏。在此基础上茬暴联,我们还创新营销服务模式牌,今年8月12日魄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忿茬互,不仅具有推广新能源车的效果蔑京,同时可以让车主及时更换穗、检修旧车上的老化电池踌尼驼,通过我们的新模式给市场提供更多安全埔外、环保倍莆控、高质量的车型夹啤吼,给消费者更安心的消费体验曙。    各位领导鳞末乖、各位同仁涣车炕:新能源汽车作为一个新兴产业激,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段净蚀缕,出现一些安全问题饱咯,这在快速推进过程中也是难免的墓峭,是我们必然要面对的问题柯猛芬。因此新能源安全问题悉,绝非某一家企业能够单独解决玫伍粟,它需要我们整个行业的协同并进粮杏。    有鉴于此筒情苯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灵态,不能因噎废食唇饥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫩湿,牢记我们新能源事业的战略使命椭仿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念检剿览,以持之以恒的韧性漓,推动政府钝宽刷、科研机构掳啡册、行业协会胸砍惫、企业乃至全社会开放合作鸵芒九,不断建立安全标准陡擎聪、不断规范行业行为雹台江、不断推动技术进步雌、不断优化消费者使用习惯乡词沙,不断实现新能源汽车行业成长成熟昂、发展壮大互,实现整个行业的可持续发展钞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长圭钩,各位领导啊十、各位专家窖,业界的朋友们纶拴滇:    大家好!今天晌卜,众多长期关心钮、支持中国电动汽车产业发展的领导赖抠纬、专家和朋友们齐聚郑州觅拇粳,共商大计慷瓜硅。作为本次论坛的协办方徊坪扔,请允许我代表宇通公司巍苟肛,向到会的领导汰臣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栖。    近年来苍筋棉,国家出台多项重大政策泛紊,从顶层设计劣狭拨、推广应用磕啥陶、税费减免醇、购置补贴峡啡锚、生产准入霉拭、基础设施等多个方面材,保障新能源汽车产业健康快速发展觅禽秃。客车作为电动汽车发展战略的切入点煞距,是电动汽车普及推广的重点领域漠慷。至2015年底太斤帽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旗,占同期所有客车推广量的13%社,为城市节能减排拭、绿色交通出行做出了重要贡献火。    财政部模、工信部蛾、科技部广哺挟、交通部泥摹哎、发改委等部委宝,通过科技计划些潦、产业技术创新工程等重点项目进行支持颇谩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匡辉剔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脑糙咖:节油率咎、续驶里程等性能不断提升嘿患烽,动力电池能量密度券盯、驱动电机效率等关键技术迅速进步晾。    具体来说角,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挞、节能与控制技术方面已实现了自主研发夹沏,大部分电动客车均采用国内自主控制器惕白,整车性价比高同,满足市场需求病,节能效果得到消费者认可似廉。    二是动力电池性价比显著提升高端柏。动力电池畏济辣、关键材料国产化进程加速内甲,安全性和工艺技术持续改进士侨腐。与2010年相比辣,动力电池能量密度提高将近一倍屡屯渭,成本大幅度降低稍吓涸。    三是驱动电机技术水平进步明显料仍砰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篇,在功率密度菏、系统集成度和材料利用率方面显著提升塘闪。    同时撇,我们也应认识到陶便信,国内电动客车研发试验能力有待提升粟缓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苇彤:整车可靠性吞雌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整焕,寿命佳黔、低温环境适应性讣脑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圈备。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秆。    马凯副总理强调枚轻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障花涩。电动汽车由于安装了电池摊年钡、电机玩矾厢、高压线束等高压部件祥誊习,给整车安全性带来了新的问题尾,而电动客车安装电池容量大垦书、整车承载人数多纶,给整车安全设计提出了更高的要求瑞忻。    因此箍,电动客车必须从防水蹈澄、防火封楷胺、防触电鼎、乘客逃生澜甲凭、事故处理等方面综合考虑芜裤垮,从研发制造峨、运输存储寿阂、维修保养溺、报废回收等全生命周期各个阶段着手垛禄擒,在电池安全侠舷、控制安全渤榷、高压安全蔼趁锭、电磁兼容等方面进行技术攻关厩,全面提升安全技术水平捣。并对车辆霉虱醒、零部件运行实时监控舷抖磊,起到预警作用溅患特,保障大规模安全运营艇。    宇通自1999年开始研发电动客车踏,持续加大研发投入兽踢,得到了国家部委茸较睬、河南省政府和各位朋友的大力支持纶匪。未来堆弹武,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淀,围绕电动客车轻量化舷幕黑、智能化媒社、网联化以及智能制造等发展方向莫,立足自主创新泊缚舌,掌握关键技术菠媒,提升安全水平奋,促进电动汽车产业健康快速发展刮磐。    但同时芜,为了推动我国汽车产业的转型升级扫,实现2020年500万辆的目标淖略洽,我们依然任重道远奥撮。行业的健康发展纠俗,离不开国家政策和社会各界的支持断,我们建议醋奖:    继续支持产品品质提升和新技术研发健魏。在纯电动拧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验庞旦,研究开展创新工程二期项目等桔古方,助力国家下一阶段产业化目标的实现褐揣。针对燃料电池客车险,我国和国外先进水平相比还有较大差距咐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度砂挛浪,尽快解决关键技术问题芬挝撬,推动产业化发展钠雀车。    电动汽车正处在新产品推出的初期体,技术飞速发展闷困效,面临很多未知领域的挑战到,这些不确定也带来巨大的创新机会臂,是企业焕、行业和国家的历史机遇擅棠,也是赋予我们的使命和责任凌,    我们将坚持创新剩斯,努力实现产业转型升级和健康持续发展删杆。    最后秽陵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜客:李芳" "陈清泰潍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晦嗡海,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惶外贸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盲集替,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题回桶间,回应社会的关切挝软,引领行业的健康发展擦稳刑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奔嫩会,围绕电动汽车安全和创新等热点问题双,广泛交流倘典囊、献计献策涣。    首先是创新引领问题粱趣楼。    去年碌通讲,国家多种政策的叠加效应充分体现阿眠尸,电动汽车呈现了爆发式的增长铜丰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狼渺倾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毒,并得到大多数试点城市的积极响应喝碱。更加可喜的是浮程陋,电动技术逐渐被消费者所接受癌,潜在消费人群在增长逻埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是性,总体上虽斑娥,这还是一个政策驱动的市忱场,它的不可持续性已经开始显现如假闷。从今年起呢腹蠕,国家补贴政策开始退坡铺袍婆。种种情况表明谱苟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亭稿,相应地憨沥卡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期想。购车补贴的退坡铜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型典谅庭。也就是在购车韧牧、补贴逐步递减的同时拓稗,政府应在研发环节加大支持力度簇倒柏,集中资源支持在动力电池嵌、核心零部件拆、电控技术郊森魏、轻量化桥、智能化等方面突破技术瓶颈欧。    另外庙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位力。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等籍瓣。相应地驼堑堂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度短,大手笔投资于电动汽车持。    这一切表明梅莫脐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秋。    由此看来孔拐徽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逃嗣。    第一恒刚,政府补贴政策进入退坡通道藏,电动汽车性价比提高的进程僚脯懦,能不能跟上政策退坡的进程膳迫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路架口,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咸。    第二憾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力昆,中国肯定是他们的一个主要市场目标罗吨。能否改写我国燃油车发展的历史渤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掇豌辩,并建立起较强的国际竞争力哗蜜氖,这是政府和企业必须认真考虑的问题架。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术礁甜骗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汝。    因此钒缉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堤冈,那是在强政策激励下的增长囤,是不可持续的恐。有些企业一门心思地追逐增长内添,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张小,却放松或忽略了创新和研发赌沫。    应该承认热吩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缚申,性价比还是偏低的窍剂激。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景九竞拳,理性地配置研发和产能扩建的投入谓。    当前淑颠帮,我国电动汽车正在向成长期转型的柒,这是一个重要的机会窗口皮。从全球看乡借瓶,电动汽车的技术路线还有选择的余地信,核心技术尚待进一步突破锤,关键零部件的壁垒尚未形成塑孝晾,信息系统还在发展毛,品牌效应还未发力缎饱奇,商业模式正呈现多样化袖备。可以说涵夏纪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冠岁容。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幢改,有较好的积累邯暮。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘲茶翻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权储、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缴,潜心打造核心竞争力翅晃蔚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纪疙,另一方面可以与国际巨头同台竞争铣。    电动汽车和燃油车一样陷抒肌,竞争力的核心是聚集优秀人才呢靛雾,拥有强大的研发能力钙湿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磊。对于汽车产业来说日锯,生产能力的扩张是相对容易的便工恒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的媳凡。但是巩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了事匿愧,因为那充其量只是一个泥足巨人邓鸽脚。    补贴政策的退坡洼粒睡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哦,补贴导向将让位于市场导向算害砰,让位于创新导向菲删撼。优胜劣汰作用将被强化碘雀驴,在大浪淘沙中啊姬酬,真正能站住脚的劲感,将是那些具有创新能力谭、掌握核心技术舷、具有品牌效应的企业加船。    关于安全保障的问题蘑虫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慑洽,特别强调要重视电动汽车的安全问题施。这也是全社会非常关注的一个问题嘎物拧,是这次会议讨论的一个重点刊论貌。    为开好本次论坛毕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研店光,并将在本次会议上发布调研的成果碳。    汽车的100多年发展史说明芒夺楼,随着人们生活水平的提高冈,出行机动化是一种必然的选择毁。但是灭乏赎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僧,电动汽车处于起步阶段芜忙篙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仁,还存在由于能源结构改变而带来的棘松,诸如高压电路杜叮珊、动力电池等新的安全问题防戚轰。    因此土净,在电动汽车市场快速增长的时候厢,安全应该引起特别的注意绵呐蚊,无论是整车企业乱健姬,还是零部件企业啃拷,对于可能出现的安全问题磕,都要诸项排查随徘抖、及时发现年、找出对策现,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窗人。即便是这样轰缴,进入市场后的汽车仍可能出现问题郡垂,这就需要继续跟踪花锭,不断发现新问题善,不断解决问题舌,必要时要召回已经进入市场的车辆闪。    应当承认碎,电动汽车技术的成熟度还不足脱酵,市场考验还不充分年,消费者的信任度还很脆弱瞧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伺。从这个意义上说弄凰辅,我们必须把安全放在首位探劳。因为安全是一个否定性指标熬痹,世界上没有绝对的安全里咎,但追求安全是企业的天职辱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奴讳,要以更多的投入交苦雾,在设计炊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凳。我们绝不容忍安全隐患珐,但也要宽容失败花,因为这里存在着不确定性慌。    安全也是规范出来的急,要高度重视标准刊颁沏、法规和监管的作用锣,设计安全的标准和法规槽沉碴,有些是科学的研究和论证定下来的佩勉龄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的技豪定。企业必须严格按标准和法规生产谭府立、管理和运营甸蔼,监管部门则应该严格执法茧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溅蔼,绝不能容忍劣币驱逐良币羌。    今天店剑悄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题范邵开,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题俏坛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劣绘,它还缺乏充分的应用考验瓜,需要未雨绸缪舰,防患于未然失。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舱烁,各位同行酗焦哀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僵泰袒,每个桌上都放了一本模,大家可以直接看伯晃。前面上半场我估计是大家最关注的版孔,有一些政府动向唬匙然,他们做的干货杀蜡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堑商,我只讲讲技术舱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犊,有三个方面纫临石,有些技术方面的内容是有相关性的雌肠,政策本来是张永伟讲的放暴,我在PPT里基本删掉了河,大概带一点竭坚虫。    首先讲一下电动汽车安全的技术钙。电动汽车安全技术我们分三块码白,动力电池的安全怂祭、电动汽车整车安全玛扩授、充电基础设施的安全彼得。首先是动力电池的安全性效磁,是最基础钾、最核心的受乘,包含了电安全唇廓廓、热安全绢示、结构安全等等惊。    我要先从科学的角度说一下凑惩。如图(ppt)岭邵睬,这是电动汽车动力电池的基本特性晚,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞠翔碍,一个是电压洛蕾萄、一个是温度偿福抒,对电池安全来讲财啃,这么一个很小的窗口里才能安全工作帕耙,如果温度高了会发生一系列的反应娘梁,就不正常了外。我们具体来定义一下这些温度遍誊盖,这是做一个严格科学的实验赎,锂离子电池的热失控睡穷酮、温度变化差、温度和电压变化的过程勺。有三个温度吞瓜,T1叫热失控自生热起始温度寇啤蔽,这个温度一般在90度悄甲柔,接近100度盲。第二个热跑,热失控的触发温度色敌,就是说热失控要开始了具渴锤。第三个掏,热失控的最高温度息日,代表了释放能量鲁废跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)番,给出了一系列的各种类型的动力电池粪提,比方说三元的NCA忍齐脚、NCM股疵氢、锰酸锂的港导混,钴酸锂铰合什、磷酸铁锂碧,还有钛酸锂的腺面,从中间就看出灵还笆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的山惋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域人痛,总体来看讥咎,热失控最高温度比较低一点苍蛋碳,这是钛酸锂的刀俏抢。    太过于学术化一点酸按喊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程爬。热失控篮贝,我们先从热的角度凳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奈谋盎,我们的SEI膜就会分解船锚全、负极电解液也会反应履,隔膜机制熔化屑,再到正极分解吕棉、电解质分解炒,最后就涂层崩溃帝邯驮,大规模的内短路电解液燃烧涂,就形成了热失控行化。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忱鞠。    另外一个问题什蓖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剩即方,像放鞭炮一样皮贿,一个单体发生热失控能量还是有限的错,如果在整个模组系统中间扩展铺秘偷,这个能量就非常大了臣羚。我们说其实不在能量的大谢毂恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汇孪单,但是并不是一个危险的东西翔,关键是没有瞬时释放忻低,这是一个瞬时释放的问题刹。    诱因踏,刚才说的是过热引起的点,还有电的和机械的绘奠汞,电触发屯想,主要是过充赦拔、过放等等草略,尤其是过充撮堵,过充引起的热失控是蔚椋害比较大的加胁,这是它过充的一个过程和机理硕抽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火糠等淀。还有机械滥用脸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墒夏,这是在网上搜到的底盘的切割实验付,专门看它怎么样吃,机械诱因就会最终引起短路茫分。    第二部分淖,整车的磺毕恒,现在我们找电池厂开安全会顷,电池厂就说很多问题是整车引起的禄扔撇,不是电池的事耸庙。的确欣洗,很多问题不是电池本身造成的盾浓茧,是外部原因怯,整车金卿,比方说碰撞会引起犯妻,电气安全道,还有功能安全慷,重点是这几方面罚呈非。比方说碰撞迟,碰撞是最容易引起氏挛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全下烯理。第二吉,各种原因的电气线路短路引起着火匪舍是,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吴赎,电机控制器炉廊、电机电子器件IGBP短路了梨随,高压肠、拉弧搬、多处熔断澳鲁,整个就全烧掉了瑟,这是控制器烧红了土。另外一个丧琅奋,比方说前一段时间南京暴雨之后屑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路艰贪。功能安全梁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的牢篙,电池管理系统死机戊摩,但是充电机不知道冯仿敌,继续充陋,充过头了翅,导致了安全事故弘秦抠,一般150%会大规模的内短路别,充过头150%疮人欠,不管是什么电池唾吐,包括钛酸锂电池贯,如果充过头也都会热失控的偿慑蓝,虽然我们知道钛酸锂非常安全馅捞,但是过充之后过压也会引起安全事故懊柑短。    第三侈溪,充电基础设施的安全化。尤其要说一下充电设备的安全问题滇嫂嗡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腑帽匈,它的防水搔瑟窗、防尘庐辰、防腐蚀鄙、漏电寇、短路保护等等椽科,各方面存在一系列问题切蛾诞。我们开了基础设施安全的研讨会通,大家提出了很多问题间,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痕乔,我不在这儿过多讲脯浆吹。比方说陀鲍,我们荣威550就是非线充电着火叛,自己来安装这个壕聚标,比方说外部的“三防”挂臀,内部走线的零乱危滤埠,不按要求接地等等弄狸扑,这都是我们充电设备的问题痰。比方说全生命周期状态的监测港、管理体系的缺失辜谜,线路老化之后也引起很多问题旅。尤其我们在研讨会中有专家提出匠铂驳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掀疮起,因为那里头重现事故之后就会特别严重贤沫嘛。    我不要都讲问题柑浓忻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吗空。    第一稠涪小,说一下全球国际的进展安教劣。我们要学习几个访硕,一是安全防护方面型,比方说日产的电动轿车Leaf嫂,现在接近23万辆蝗蔚,没有出现过重大事故母奖恳。它有一个安全防护的设计体系伶沤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掂疼,而不是说不能做到安全巩。人家做什么孰咆?首先螺,有很好的防护设计理念巾,它的防护吓闭雀,首先防控事故发生哨恭,其次一旦失效嗽疏烤,可以失效不出事蛊屏省,再次撇,出了事然滑骇,把事故控制在一个可控的范围癌巫挝,控制在接受的程度跟燃油车一样崎街聚。是这么三个阶段怠,从电池设计蹿,到最后可达到的安全目标趴骸亮,是一个全方位的设计理念菏。    二是设计开发方面舅,遵循了严格的V型开发模式虽蔚令,从电池包擂袱诫、纳罚块隶筛傻、单体传烩、材料爽期困,从设计层虑挡寇、验证测试层东掸汀,是非常详细的韦疼虱,包括底层的电池材料每,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了级,我们国内的电池厂现在还很少用这些破赋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玻夸尚,其实这些我们都很熟悉舜秤时,比方冲击揭诺劝、振动乖售矗、挤压拨苟、跌落吴,纳校块跌落哭、单体跌落等等绿纯,针刺帆玻围、极端的短路享、火烧腺拟、热循环潞戳,有温度的高低温循环实验吞暑悍,这个好像我们做的不是很多波,气体分析等等殴,这都是全都做的奖,这是我们跟日产合作交流的德交塘,我觉得还是给大家分享一下呻痪穗,很有意义的稿。    第二慨咳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冯检。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凉,这都是公开的蝎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糯宠,这是一些主要的专利靶超,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屉入,这就是一个完整的过程礁。由于成本比较高挤停,其实没有在它的车型上全面的推开靛狼。    另外一个值得一提的闷,特斯拉的碰撞安全性鹿,从设计的角度啦,应该说借用了一些非常先进的方法脑风庙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型爱炒,发生事故之后雾试础,非常严重的事故也都是安全的廓损讽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好活,当然因为它有别的安全性刑嚼逞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鹤昏。    第三翠耻,这也是公开的资料姬,三星的电池系统蚕嗓虱。重点看一下电芯层面卉覆,这是90安时内部并联四个单体电池凉黎什,一个卷绕式的方型电池碧轿炕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肌僳蹦,一个是过充保护眉、一个是防爆阀喇皇、一个是保险丝枷唐拒。我只说其中的过充保护价辆婆,这个电芯的外壳是正极柑较,有一个过充保护的阀骡静,当内部气体压力增大之后膊畔,把外壳的正极跟负极直接相连邯姑圣,短路得,形成大电流噬童娥,外部短路途怀,过电流之后保险丝把这个断开蓄,这个我们是值得学习的里妓。也就是说在电芯层次进行材料圃授酪、电气妹权、机械系统的系统设计还是很值得学习的毁啥般,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恃,其实它把单体电池当成了一个小系统浇抢梅,我们可以对比一下趣惺,日产电池的牡露锉海块相当于三星大电池的电芯界,就是日产是小慕己治荩块委,三星至少客车上是大电芯蕾沥沥。    未来趋势来看恨疏焚,现在工信部300瓦时怂壕琴、350瓦时都是这么高的邦囤,这是国际趋势手矗,没有办法捞握镁,大家都在这么做伴,10年内我们真的要到350瓦时肚羞梆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妙括,2020年300瓦时应该是没有问题的霖扦,这个从比能量角度是可以做上去的橇,成本也会降低松未,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袍栏,比能量漠、安全性是一个翘翘板佬厘虫,所以我们现在都出这么多事限碍,下一步300瓦时撕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炉脊回。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缓,我现在牵头中美电动汽车合作窜型夯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汲嘘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骋霉,这是最核心的下一代电动车技术讼棺净。    说说国内的单,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩频蔡,待会儿再说问题盼晒悄。正面取得成绩虫,从材料体系挥艾锈,三元正极镀度、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高星,比方说在阻燃隔膜晴、阻燃电解性链、阻燃安全性也都有创新辅视腐,取得了进展噬请。从单体电池产品的检测结果来看里手,跟国外也没有特别大的差别耗。总之投,从统计结果来看爬娄登,我们和国外的相差幅度不是特别大诲间。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谎歧,总体电池的安全性保持还是不错的杀钩吞,这是实验的东西摩镭,严格按照了国内国际标准体稻,因为我们的电池企业也跟国外配套搞辛宿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叭,所以我们其实国际的标准都是满足的怯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灭矛摔。我也举一个例子溅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗡窟。刚刚说三星的有熔断器绊潍考、过充保护器界里、防爆阀入,模组的我们现在电池管理系统等等啊,还有一个问题红僚湾,自引发内短路搓钒,这是一个问题翔恋,我们的制造杂质蕊收、经常小规模的过充过放肯澜,长期积累以后会自己引发内短路幕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秆,因为不好重复实验烯,我们首先做了一些重复实验的方法伯,把规律摸出来了彻惰,这个短路会形成三个阶段篙,内短路的第一阶段拭蒙竞、第二阶段陋墟堪、最后一阶段毫。第一阶段只有电压的下降染、温度基本上变化不大矾,第二阶段轰,电压下降同时温度有大幅度下降恫姬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憋。    如图(ppt)丛耻剔,这是替代实验裁土换,这是算法妮庭,这是短路的测试实验晚洁喇,这是结果圃坝娃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用擦氛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辛妊、内短路的阻值都能精确的辨析出来桶抚撵,提前预警热失控事故耿。    整车安全居冒,首先是轿车安全汉靶,比方电池的防水雌栓耗,跟整车关联度很高贤,因为静态的防水配填草,放在车上不一定防水罢,现在都知道IP67纫临,其实一些厂家都做IP68了德凭培,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卡谈考,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镀咆,我们如果做得好是完全没有问题的污溶渭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计新,这是我们做完的设计缺磐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纤,这好像是我们比亚迪的电动车柯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揭茧遣,做得好我们的防水比燃油车还好佛铜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纲徐膳,关键是我们的技术到不到位酬托,所以我们来谈安全问题应该这么看埂垮。    第二仿枷,轿车碰撞安全沪峦,我们做得好的企业也是不错的樊。举个例子嘎亨辖,长安的拈边幌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作康瓦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贰响绅,这是产勺疲、学鼎、研联合研究的麓。甚至为了将来的发展晤畦密,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的好邢捣。而且电池包不是越厚越好箩,如何又轻量化乘糕、又防撞发剧恋,在优化设计方面也还有很多工作可做坪华雄。    第三榔冬棚,整车电池系统总体的安全保护篱碎弥。我觉得我们通过上次的整车交流会蚊笛私,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案路盼,大家都觉得还是非常不错的臣侯蹋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翱,尤其是轿车企业是比较好的勤姥村,分层坏辅、分级做的是非吵韵眩好的兼锑,比如说高压安全管理系统谁。就是说只要按照严格的流程来进行开发汀帝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兴。    另外我提一句客车娇列,待会儿宇通的汤总还要讲的袖,我不多说了兑思,他们有成套的方法来保证安全性踏脆。    最后享,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议储递。前面领导都说了珐泌,多少起多少起实驰暖,这是从2月份到7月份统计的10起以上慰唤,7月份多起来了屠诵。现在存在的问题洗舵屠,我们在报告里面有详细的介绍卜茨苏,我在这儿时间关系也不说的太多了丹。总体来看仍蛔,我们安全性准入门槛要提高盯夯,所以现在在指定各种标准惹辩,要进一步提高标准苯隧吴。当然还有一个问题摆限,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泉斜锯,因为充电桩跟车的接口是老的禾菜搐,现在要搞新的俺骆,新的总体来看是更加安全的级切肌,老的怎么适应新的灯闹贤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的送挽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乘谜。    我们的发展建议惰,我也不详细介绍了敢缺悼,因为我们在报告里都有轰,永伟会比我说的更清楚一下纫羌搬。    第一个孺项,完善安全标准挽尚司,制定更加严格的安全标准瞪排。最近客车安全标准龟得蹿、电池系统的安全标准谜高,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惕间合。    第二个炒侵肖,监控体系肮型,现在当然都有监控系统恕温赦,马凯副总理上次也说了剃何氦,监控主要还是要靠厂家监管峨嫂驴,不是靠城市最后的那一级粱,最后那一级你也不会给太多数据挠,数据最多的还是我们厂家自己嵌皮舶,我们最有能力监控好梳。    第三个断,强化充电基础设施安全管理怪门,严控地下车库墒帛踌、高危场所充电设施建设与安全监管董涕卵。    第四个态攫,改革检测体制遣秋,我们建议建立新能源汽车年检制度草四,传统车要年检回,新能源车是需要年检的戎,比方我们防水俏了梢、防尘性能艰,新车是好的蔫核,老的就不一定了炉茹,我们的绝缘性能唱、漏电保护等等是需要检验的扑炒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的媚写,这都是很重要的偿记吵。    第五个释竣肋,建议改革行业的监管体系淀串台,现在我们是准入份昂面,有几千个车型醚,客车是很大一个数钵,很多厂家都进来了壤且笔,不能说让谁做从搂敲、不让谁做陪泵贿,我想将来要引入事后监管的体制挂脐完,谁要出了事要负责颧灸梨,要召回擞、吊销执照店玖馈、取消资质存,甚至取消你不能再进入这个行业薄闲鞍,这是我们建议的要加强飞肪,否则这件事情没法弄摊歌。    结语三句话茨铃:    第一薯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梅靶,为什么是“命根子”寇渤磨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转许阶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全连?我觉得怎么强调都不为过迫廖露,所以我们要警钟长鸣柑岛,高度重视睦杉,大家都是这行的从业人员亭冕荷,都不希望这个产业下滑撼订烯,但是为了做到这一点谱,必须要警钟长鸣鹤,高度重视会毙。    第二炬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朝嘶。想性能大幅提升茅,大家都希望300公里太、400公里烷绊牧,客车也是要提谩托,高比能量电池是必然的趋势庆撤,往上提的瓶颈技术就是安全狄搭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点京妮巧。所以随着动力电池比能量不断提高滑,电动汽车安全技术的门槛越来越高汇港芥,本土企业要有危机感驰相请。    第三武翅绒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拐烙。安全管理胁纠焙,政府责无旁贷哺。    我就说这么多歧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹栏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日行,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行括。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起物莆,到今天的北汽EH400的下线嘲俊,北汽的这100万辆用了5年的时间芭吝。    在活动现城蘖胶,北汽集团董事长徐和谊表示檀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棱膘喜,不断的加强产品齿房、技术涡奠、管理创新饭酿,不断的加快电动化夸楞平、智能化及扩摔、网联化狡吗、轻量化的发展步伐铝,全力抓好‘π计划’的深入落地此绥捅。力争到2020年橇帛,实现自主产销80万辆构,这其中包含新能源产品20万辆寞添高,实现销售收入700亿元枷,进入自主品牌前三名的目标睬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贤。”   “来得晚白迁,干得猛溃侈,站得稳”    “来得晚饱,干得猛材,站得稳睦钡骗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锤幢。    “在行业内来说凭块,本土企业已经很多完成百万辆了计灸晒,我们加入进来钠解任,形成一种集团向上的态势矩看。”北汽自主分为三个部分龟,“绅宝矢绣、北京旱侣椒、威旺缺一不可鹿,齐头并进呢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莫。”在随后的媒体沟通环节中违韧捶,李峰坦言蕉绊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群市。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品床咯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群解翟。北京是传承“越野世家”品牌精髓譬联,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夏。    “越野车是小众市澈荨,但是在中国市场上茂氛,硬派越野朵,没有人能从北京汽车手里抢资源仑。硬派越野或是下一个风口苦嗜。”李峰在接受媒体采访时表示抚。    除了在品牌划分上的努力锑对紊,在车型投放层面敖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车樊怜炽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菲侗上,而到了2016年诗缴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寡鹅,加上北京品牌和威旺品牌喜囊,更是达到了六款泊定隋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稠婪冷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹋。    而面向“十三五”能痊鞭,北汽研究院院长邬学斌表示鳞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舰奠办。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忍姜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹬牌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累背,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃母伯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堡。”    是的拍揩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘸,北京汽车仅用5年的时间菲嗣凄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挟握。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泵寺,现在一是车型结构变化了诺,市场引导到SUV片即判、新能源和智能化上去累。我们由三级跳变成了一级跳臀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吧狸,“市场的变革对于自主品牌来说莽汇汇,恰恰是一种机会绰。我们有对市场最敏锐的感知骡棺泛,最接近市程实,这是任何合资企业都无法比拟的茨苗。”    从年产销量看可莱欢,2011年达到2.4万辆爽、2012年实现7.8万辆随糯锰、2013年超过20.2万辆漠佰、2014年突破31万辆惰拨、2015年完成33.7万辆蹿混,2016 年预计目标42 万辆橙茂,到现在已经完成了23万辆飞。“2020年我们要达到80万辆泉薪城。”徐和谊表示贾热。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垛,还要有好的营销百红赤,“酒香还怕巷子深”撑班揪。在产品营销与销售网络建设方面圈,北京汽车依旧不甘人后席济肯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言违,“人在一起叫聚会全廖趴,心在一起叫团队婪。”    2016年上半年隶桶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祈熟赐,同比增长396%欧卯,目前网点总量高达到836家凡绥,渠道建设速度令业界刮目相看挨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砍,同比增长20%坞,目前网点总数已达1081家经垃婚。    据已公开披露的销售数据袍菏,2016年截至7月哆韭错,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绦,同比增长42.7%似东搞,远超乘用车行业11.1%的行业增速逞涂。其中导楞忙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粱捣,同比增长94.6%浅狗匪,成为名副其实的“自主增速王”鲤。在具体车型上授帆珊,绅宝X25累计销量接近5万辆牌淖,在A0级SUV细分市场排名第一脸嘲歉。威旺1-7月也实现了近10万辆雀,同比增长6%以上休。    对于营销体系劫每,蔡建军表态称木咐:在互联网时代娶去防,消费者出现了很多新特征慨,他们爱分享互动姥练,重视原创和分享桅椒,并处于一种“始终在线”的状态并和羚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系室。   对于未来奉紊滦: 李峰表示荷投透,在“十三五”期间楷潞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌端稻。    其中针对绅宝品牌挪溜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啊疏池,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠星可浚块化技术平台侍么。    此外恃薪,针对SUV市场火热形势好,绅宝连续推出多款SUV车型芥,形成了X25扮浅、X35橡非妨、X55贤安酸、X65组成的SUV系列衡体,实现了对细分市场的全覆盖讨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刑凳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沪惯。未来奶,北汽威旺由经济型微车拭宋、MPV饰忱、SUV和轿车等品类组成欺氮。   责任编辑桓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伦,在杭州召开曙,我们非常激动拖噶。我们希望全球贸易更加公平想湍渴,中国企业能够更好地融入世界市场蜂范毙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示劫晌,要向世界展示中国汽车业的良好形象浮汰恕。据了解巩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膜仓人。李书福说咯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台按蔑内。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侯兔,李书福告诉记者栓捶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虐,吉利要展示好自己的形象破。李书福认为拣素拢,我们要解决全球经济治理问题谰缓,首先要做的就是提高自己的竞争力滇扇榔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业统,李书福就来劲了彭奸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喇沃蔽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度徒差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嚎,是全球经济的一个缩影胆。”他介绍说藤门,未来汽车产业的方向是电动化闪、智能化芍、轻量化惶蚕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惰陪碱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年麻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烧你嗅。李书福认为蛔,两者的“联姻”以及之后的融合发展宦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惦、活力小第淬、联动氏哗、包容的世界经济”胃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氢坡嗣,在他看来两者在基础理论研究和基础幕ΧΓ块研发方面合作得非常不错俩矩,他希望沃尔沃能更豪华滤碎、更高档弧、更有竞争力赌,希望吉利能不断提升品牌力玻、竞争力和溢价能力渐寐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仆控。”   在吉利汽车体验馆赐,新款的“博越”展车停在那里暗灰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟揉吴募,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肃身朵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碗栖宪。李书福估计缅嫉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汹敝秃。去年冬天监,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侍,他也曾表示怯蚊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备艰某卷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化罗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钮尝勤,商业模式的变化已经从电商漏、维修亮官颇、汽车金融篡梅醋、二手车矗、人才培养等领域开始细,逐渐延伸到供应链前端的设计畦唾、研发和生产零嘘缆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垄节,这是核心叉拔朴。”李书福说戒巷袒,汽车和互联网隶,两者已经分不开了想熔,汽车制造业要想有未来希绍,就必须和互联网深度结合起来就。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巾勾,吉利每一次研发创新巫魏炼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开物柏。   “安全既是时间长度佬,更事关人的生命瓜尼抹。有人说谎麻,现在的汽车都很安全了绒粗,安全已经不能成为汽车的卖点了弛,我认为挪,这句话说的不准确惋,也不全面逝霜吐。安全对全球都很重要疯,对国家很重要硼骸,对个人也很重要毒尚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勤,可以说安全事关大局谱磺娘,安全关系到千家万户返孟,我们一定要把安全放在首位将任。”李书福说搏兰抗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丘骂雹,不仅有央视的直播低既坝,现场还有上百家媒体咀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撕芭,受到业界的肯定凳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厦,用现在的话来说就是企业的基因烯翰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甘霉泵,当其他条件与安全设计有冲突时缝犊班,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程添辖,而不是相互妥协彩。”他认为犬奇蛾,当造型与安全有冲突时豆比斜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顷,也会毫不犹豫地选择安全冉。“汽车是给人坐的乘绕屑,所以安全对汽车而言实在是太重要了规。也就是因为以上这些理念剑妈,沃尔沃才能发明汽车安全带锈、汽车安全玻璃颇响、安全车厢乏肝、儿童安全座椅遣魔、侧气帘斧褥、车外气囊藤拈、交叉路口自动避险自动刹车溜、城市安全系统等等涝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题臂期卯,因为对人的健康会造成影响强。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乐狙臼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挝。 责编涤浩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲍韩拉?这是东风集团高层必须面对的问题宝蹈灯。“国内前三构懈,2020年品牌影响力达到行业平均水平必皇琳、市场份额5%辖当、销量125万辆誊,其中东风风神必达35万辆袭,挑战50万辆从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灭。   论自主品牌的持久战休聪敢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹅蓖朝。在他看来氯掸涪,相对与合资品牌脊蛙槐,自主品牌的发展分为三个阶段便本:战略防御渴峦、战略相持和战略反攻锚俺肝。   “对标合资品牌纽量、自主品牌已经经过了战略防御阶段贯蔚苯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霜抄眯。”8月10日排,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌徽散淖,并反复强调纹怠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铂剑挞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皋嘶脐,风神刚刚取得的历史最好业绩茬彪钨。凭借旗下三脚裕客——AX7溃噶、新A60蜂式阜、AX3群砍乃,东风风神1-7月累计销量76322辆唐剧、同比增长33.5%狭客棚,其中7月单月销量首次破万缓酥位。另外掀色碌,轿车销售26756辆徽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篓末氮,同比增长27.4%掸泛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龄歇凭:第一焙,超额完成任务;第二改废,轿车和SUV双增长纬柬亭。按照目前“三箭齐发”的态势舞寂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞄截,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龚请。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凭竭添:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上假控怪,东风A9超过传祺GA8赣劝算、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扯。   “其实感擦,我们重点想对比的是帕萨特蜡。”李春荣云淡风轻的一句桂,让一向低调的东风乘用车糜咸,平添了些许彪悍和霸气皋抛。   不过菠锯酿,面对长安怂收、吉利淑啡、长城邯年借、上汽这些强劲的对手限替甫,以及合资品牌下探霸、车市整体放缓的趋势焕苦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嵌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疤楞?这是东风集团高层必须面对的问题臣。“国内前三锚,2020年品牌影响力达到行业平均水平磁、市场份额5%朗杭、销量125万辆户肉胃,其中东风风神必达35万辆煽,挑战50万辆恼宪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舵纤交。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营软,我们要尽快达到35万始。”李春荣形容饲砍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磕,未来五年将是“本硕连读”筏完看,从自主品牌的生力军成为主力军啤榔。   如何冲击第一阵营哪炊仓? ?   对于目前的东风乘用车来讲肉倾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荚封,首先是产品篓。关于产品规划酱毒遂,李春荣给出的答案是江傅,东风在2020年之前拴弘丸,会推出17款全新车型讥,其中传统车型将达到12款侨,新能源汽车7款酵木涝。   实际上辖唉莎,经过七年的储备变扰,东风风神已经形成轿车皇撤、SUV和新能源汽车三大产品军团堪,在大烩宽、中里详、小细分市场布局凤。   值得一提的是本,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神长铆括。这意味着梯炔,除了传统车型拱戮,李春荣手里又多了电动车这张牌韩,而在2020年的产品规划中驼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戌皖拌。   产品层面病厦,缺少明星车型本羔双,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皇瓦,而在未来的规划中害,东风乘用车的目标非常明确蕊匆:提升车型效率肆,培育明星车型巳鹤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型城,半数以上产品达到细分市场行业平均值相。   实际上官,东风乘用车下一步面临的问题嗡努,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膜。除了风神之外肖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等偿粪瘫,以及合资自主品牌惟体,而在东风入股PSA龚奖韩,成为第一大股东之后翔筷圈,东风乘用车无论在资源整合挫骑、品牌溢价囱、平台技术方面碾恒诞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应思吮,当然这还需要时间证明赂。   不过吧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芹:资源协同包括产品蒋咐停、平台然撬、制造技术场边、供应链栓蜂、营销和国际协同踢斡薪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捻,随着车市的放缓疯玩,近年来坞,从豪华品牌到合资品牌赋错、再到自主品牌扣始罗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缓迸。   与成熟品牌不同署侵,创业中的自主品牌挺,在招募经销商细、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力珐。随着竞争的加剧峡沪、产品的丰富凳,未来将对渠道提出更多的挑战储,比如一年之内连上四款新车的吉利匆猛巧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理互。   盈利能力当然是最为重要的标准秸壤,但是牺牲自己性、持续补贴经销商闹谈峨,也不是长久之计玖八,解决之道要不断有竞争力的产品推出罐。今年年底惦年,风神AX5即将上市藐,明年AX1也将上市猛附慕。   实际上激供涂,在青海活动开始之前卷勿,李春荣提前到达西宁泞汀,专门到长城和长安4s店进行调研裂茅矾。让他感到欣慰的是授鹊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倒秋台。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的憨抗,我可以负责任地说赦湿掠,我们的商务政策是最好的拴抛粱,没有之一坦抽。”李春荣对于渠道的重视程度闪俄灿,基本上是亲力亲为父胺稼。   目前少沛蓄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蠕歇课。按照规划屋,每年净增网点50家愁芜危,未来单店销量逐步提升至800台以上酬,达到中国品牌经销商中上水平盖镜。 责编涵募:李芳" " ∪ダ讣肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篡宿拴,由中国汽车技术研究中心主办惮扣澄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办将。在本届安全论坛上秤蜗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲殴,在回顾过去的同时抛囊宦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甫棠脱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缓暇脓、车辆艾、道路等影响交通安全的诸多因素竟贩,促进共同发展距,从而降低事故中人员伤亡率爆,最终有效改善中国道路安全状况弥。   会后蹦聘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦握衬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访送寇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呵,并阐述了对于人骗、车丢长、路杉碴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解节搔错。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务却陶冯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念低锯,一是日产汽车“三重保护”安全理念揭,即分别从社会素卢、个人和车辆三个层面采取措施苯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爸镐,就是在车辆的周边承袒,设置一个安全保护屏障难佃蔫,针对车身周围不同的危险接近程度鼓末阔,我们会开发相应的技术进行保护令。   除此之外爸骆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馁柑驴。在车辆的前方拧涡扭、两侧袄砷、后方建立一个全方位的安全屏障妓危,这正是日产汽车“安全屏障”的理念海惺。同时鞍犬曙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贡逻心,日产汽车也研发了一些相关技术触,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焦。   日产汽车始终将零排放污喝、零伤亡作为企业愿景脑侯幻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梧咎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庞钾,可以在自动模式下完成转向筛巴、加速和刹车等操作熟胜,提升车辆的安全性能递却苯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况栋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔷翟。即使后座坐有乘客扭,后侧方视线也不受遮挡侗饭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咆敌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汤,帮助驾驶者做出正确的判断畏。   针对电动汽车领域焊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位会葱笔,而电动汽车上的安全技术红隆,应该也已经达到了世界顶级水平骋酚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抚,高桥信彦表示间,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶客藉孝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喇疙算。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睡垃促,日产在研发智能交通技术的同时培,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目守碑,其主要分为四大领域第。第一大领域是关于自动驾驶技术的武。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验句娇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袜摔,对电池以及其安全性能进行研究擞故。   第三大领域是新的移动方式寒界,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赫,换句话说仇贤惦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助访,我们针对这个展开了研究烯伪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判登,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展答。   未来绅枷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垃,同时抚蒜惭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酞,进一步降低交通事故发生率旁、持续改善中国道路的安全状况滇惮。 责编蟹:李芳" "     【环球网报道】8月10日眯塘钠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市簇歪醚,共推出6款车型咀堆,售价区间为17.58-23.58万率徘。   新车亮点琉:   外媒点评蛊扦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编春车逃:李芳 版权作品腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权架葡,严禁转载磋计,违者将被追究法律责任俏建耐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口途舍玲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壕五弯。   不久前惹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驳躺虏,北汽集团以549.329亿美元营业收入粗,排名第160位诺没,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单填,也是首次入围世界200强人吐。“我之前的预测是在180名左右挖圣,这个结果确实出乎我们意料舱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话概栏共。   据网通社了解稼并,2015年涛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碉庐,再创历史新高句赌。“十二五”期间叼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坛帕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元币,增长3.4倍惶松。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猾,网通社可以断定以下两点圈扒:一伞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鳖、稳定的增长涧。二缚昏哺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彪。   为什么能做出如此判断超?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上砰陌肮?徐和谊的一番话做了最好的解答释:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镀裂丰,咱们给人家代工挣俩臭钱痊啼,那是发展民族工业屡扦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泞盒冉?不可能媳。能走向国际化吗捕位?那更不可能架菠呢。”   然而丸街葡,做自主品牌钠筏片,光有决心念篱、喊口号是没有用的航。正如徐和谊所说户仕:“干自主品牌真的难卡,现在大家都处于成长阶段剿肥陇,想要效益好显然不现实妮卤必。但是效益不好就不努力侧推庆,就情有可原吗酒?当然不是!慌颂脊。”   从“1 ”变“2 ”乔缺领,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞄卯。短短5年时间坟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羡蒲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耿霸般。“北汽人要有工匠精神厩,低着头谢伙、少说多干窜,闷头干搏娄氢,一代人不行两代人免顾,肯定成功怯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求对怖性。   随着“十三五”规划的展开胁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芦阔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钞。据悉罗镁飘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痢、供梯汗猎、销妻剧并、研于一体的北汽集团南方基地辞偷息。   届时脾昂篓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市壕嚎汐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展途,形成1+1>2的布局铅抱雹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驾悉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犀缓捆。   “十二五”期间壕伯,北汽集团凭借超前的战略眼光详推,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展僻慕柯。通过产业链合作煤,北汽掌握了最核心的三点(电池辟论、电机哩便锯、电控系统)技术疵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军榔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蚀沥脆,并取得了中国第一耻、世界第四的业绩鸡患。   据徐和谊介绍谓枢工,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韧恍朝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前港,北汽集团零部件业务板块几乎是0疵醒号,经过这几年的快速发展膳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捎坪耍,这是之前想都不敢想的邻拟。”对于北汽集团的转型老岔林,徐和谊深有感触焚校。   据徐和谊介绍确,未来北汽集团将围绕汽车产业链跺抢拈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歌橙,包括汽车金融卸琅呐、二手车醛楔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸同,带来规呐锥希和效益的双丰收撑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肌拔悸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盗搏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向聚申涕,这也是转型升级的重要标志之一统。北京通航以合资仑、合作丧、资本运作为主要模式横窃刀,在国内实现了产品工业化和市场营销监。虽然规模不大妥,但已经显现出良性发展态势暗刷。   直视软肋良,质量和效益成关键词   “整体效益不高腺耐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轮汲,“我们举一个例子奶凄,这次500强名单共6家中国车企上榜漏碳,总共盈利114亿美元融隋。美国2家车企还妒匿,共盈利171亿美元撤。我们的产销量远高于对手蒙,总体效益却不如他们慈梧姆。”   徐和谊指出晾咆,提升效益眯套,整合全球价值链辑,转型升级核,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汹,也是整体中国传统制造业需要提升之处艾惦贿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施台,向好的企业学殊,从7个维度努力临磐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绦。还有四个月乌,拭目以待情。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摧,通过与他的交流可以看出谢,对于北汽集团的成长他是满意的睡妓氦。然而颓,作为一名中国汽车人没庇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌遂匙坊。   “跻身全球200强企业土褪,不是终点距伴,而是新的起点长攘蛙。”徐和谊更是霸气直言备解双:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强会炕昏,中国汽车行业前三甲糠磊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编郸腿含:李芳" "   车云按评皑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顿怪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲革衬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坝体踩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战羌驾掂。本文由现场演讲整理而成颠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯越藿 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荤崇,这两方面的关联性是显而易见的俊。    说到沃尔沃耪谁群,大家联想到的第一个印象就是安全乡。的确古爽丢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泊,他们就讲热吼萍:“车是由人来驾驶的掂布。因此靖拷导,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全算涂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则募。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妮佰。可以这样说舷晒肌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韧龟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术告弗旧。其中当然有标配的扩,也有选配的丝,组合成不同的配置妙蜗呵。这里我稍微着重介绍一下罐渴,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘫敝挪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统附笛凹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂砂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舌邯你。在2006年的时候垂祥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旁吮。第二年也就是2007年此哨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能互璃忻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炊疮。2008年牌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庞善,成为一个技术子品牌到。之后的十年中这套系统不断地更新完善檬嚏毋,扩展了许多新的功能胎,比如增加了行人探测卤文恋、自行车探测焚仕、大型动物椭氮车、路沿和路障探测与避撞功能吠堪舵。    避撞系统为什么这么重要呢妮漏瓮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撼骨囤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车级鳖、转向功能的话诺吭盖,一切都是空谈纳滔儒。想象一下尖茸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绷,这将是非常严重的问题缺陷庭钎。避撞系统的工作机理非常简单腐,首先是探测泡架,然后是评估决策盆夸,最后是干预祈镶诽,包括警告或者自动刹车敬吴。    首先是探测型籍。相比以前荆胳俏,探测功能已经取得了巨大的飞跃缄宠伦。从单个雷达到多雷达和摄像头凡暗境,并结合多传感器融合算法佛骑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战井图脸。    接下来是决策牛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碗巾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菏簿麓。但是你在路上开车筏潜,特别是中国的路况沉挛河,不可能前面只有一个障碍物矮。所以随着多传感器的应用秋袒,现实需要更先进的威胁评估算法枷,可以同时考虑多个对象舍校豌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象椭乏累。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歉,你车周围的一切都可能是潜在威胁唉炒。    复杂的算法肯定会增加计算量率,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估街匣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踏劣,有必要进行适当的简化末。但问题是怎么简化林袒蔷?比如现在大家经成グ看到的中国式过马路荣融,一群人一起走矩丘拒,走到路中间退,可能有几个人继续往前走潭分,有一些人停在那里譬高估,另一些人却往后退辈夸,这时候要判断预测是非常复杂的底熟避。所以褪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性畴房,使得警告和干预措施如何定时胃、提升相关性和可信度始终受到挑战涝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骏,才能提高决策的相关可信度涕。    最后一步是干预罢庆。判断之后还要有一个干预的策略焊钠。干预一般是两种辆檀狈,先是警告法涩奠,再可能干预仿。怎样警告呢抹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缕慰骆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁活毫。如果没有可感受到的威胁存在布论,原则上车辆不应该警告驾驶员临。这是因为琼燃,如果还是警告酥敲蛇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闺剁奥。时间长了之后侩,他就会把系统关闭或索性换辆车手忍,在中国的路况环境下揩,如果一路上都是不停地警告别帽,这的确是个问题鸥瓤拷。    警告只是一个声光或振动的信号泥孺京,那么在警告之后防完荡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寿计?我们的策略依然是凭瘫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生购墩,否则车辆不应自主动作梢,理由也是刚才所说的衫酬掣。可喜的一点是氨黎妹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谱,自动干预所需的时间大大缩短了那诗暑,相比十年以前硷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凛。最后一点溃,怎么协调人机界面沥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吮贸,也将是一个很大的挑战汰休彤。    刚刚讲了很多磨笛什,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镀澎。首先是效率问题被,要调整警告反应的时间敝墟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唤?警告干预是否可感知与理解改?第二是相关性盯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匈额?是正确的警告啸焊,还是漏报或误报衫筐?比如说路前方有一辆大卡车嘿恭徐,系统把它误认为是高速路交通标志牌犬,而不给任何警告刚,这个明显是漏报多默群。但是反过来说锹槐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车团井,从而警告干预耙八电,这个就是误报蟹宏,这也是第一类和第二类误报的区别违箱。最后是接受程度翰和佛,警告是否很高程度被驾驶员所接受涂、并配合苦骇密?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惫泉钉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性免,所以这三个因素之间要互相平衡苦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奉颓镐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腿焦迪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目察虫撅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芬咐?是不是因为最近自动驾驶盗、无人驾驶炒的很热厘?同时还有一些顾客在问剿,自动驾驶以后廷尘,我们的驾驶乐趣在哪里甘垮尖?因为很多人喜欢操控杰,喜欢在山路或者赛道上开车蔫葱狗。    我们完全理解这些考虑陛食颗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颓萎,今天早上我走的是中环犊,走走停停快淬寞,就像这幅照片中般的拥堵激。当然票,交通拥堵也不是中国所独有川,随着城市化进程的加剧容好配,这是全球性趋势娇倘。请问这样的驾驶乐趣何在翻沽丹?    除了拥堵晨,还有安全问题普构沤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侠送。城市化的发展也加剧了空气污染憾劝嚷,以及可持续发展与能源的危机猜。对各位顾客来讲搁,还有实现实时互联和出行便利的需求啃担绒。    所以速,自动驾驶对社会涵侣侈、环境和经济带来的益处是多方面的题。首先性涛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全忿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遣茎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误煤福,即使提升不到100%安全凯卧伙,但是97%噶、99%可不可以供杠沦?自动驾驶还能连带产生其它的好处皇附,改善拥堵太输、节省能源消耗链、减少大气污染艘怂,以及使旅途时间利用更高效算然还。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利理,但我们说肯定也有挑战慨递考,世界上没有免费的午餐亥角。对于使用者来说酣桃嗅,有人机交互的挑战夸烽炯。还有失效模式控制势昂绩,万一系统失效以后揉懦落,怎样用冗余系统来后备控制儡呵谱。有跟其他车辆系统的交互藏帝蔚,你不只是一辆车单独行驶在路面上磋难茬。怎么感知环境渴胃惊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知输赶惯。还有最后一个极寇,再好的系统搭睛壬,当顾客不当使用的时候非,怎么做这方面的技术应对处理讽遂。对于车辆设计来说箱芭,还需要各种各样的冗余系统做后备假爽寐,确保自动驾驶安全狭惋然。    其实阿容溪,自动驾驶不光是技术问题韦,更重要的是对社会和伦理的挑战缓蛙亥,大家是不是能接受没竿?首先栏测舷,什么样的商业模式翠,是我们现在继续卖车的模式怂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹈秆酵。基础设施的改变竟纺,比如说车道线厢、公路标识的统一吭卑疾,这也是非常重要的秃。还有保险公司是否接受讹篓牟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掀拇恫。最后是公众的接受程度唾岗烽,法律和法规的约束判垛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侵提,从而也引发了很多相关的讨论煞捷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膝讽?我们非常明确烫览尉,这也是一贯的战略焚渐裙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孤镁皑。    这里举个最近的例子澎恳途,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车信拦,已经在欧洲量产上市拢趟防,今年下半年也将在中国投放市场勿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尝仇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”朗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骂,而无需跟随前车郎。要知道炊苇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桅博。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匈须,那就是到2020年矗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡规疥强。这是沃尔沃汽车庄重的声明北活党,也是一个非常具有挑战性的目标脓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枪喉煌?    我们认为首先要充分研究鄙,通过真实用户与真实交通欢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通森苛。还要多方的合作弥外,沃尔沃汽车通过与包括供应商巍唬柔、大学研究机构蒂,以及政府部门在内的强强联合炕绊,来应对全球挑战亢霞。自动驾驶之路没有捷径蔷,就像练马拉松一样挽坑搅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浅扣外、循序渐进的私,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全激叛道,我们走的每一步也都要以安全为核心表富拍。我们要以客户为导向谷,通过提炼典型路况牟,悉心定义测试所用的通勤道路层,同时尽量控制风险售妇。在技术成熟之前荤,必须反复的测试坷琼,以保证安全与可靠潭必。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试授。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目砂貉:要验证对社会和经济带来的好处赫高弄,是不是适合当前的交通环境侣,顾客洽、社会公众的接受程度示嘲,还有道路基础设施的支持是不是充分烽许陀,与其它车辆和道路使用者的互动蛾揭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贸,真正的大规模测试将在2017到18年起惭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吻风,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试起。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目田媚爱。    上图右边是哥德堡市区的地图侗火,这条环路相当于上海的内环或中环估还精,即城市高速交通路辟畴券,是没有行人插懦宿、自行车胁恐,也没有交通信号灯媒。自动驾驶测试者是租赁顾客建,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奇乌迪。在驾驶过程中瘫凳缝,允许处理其它事务策,从驾驶员监控到不监控趴济,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闹瞄。    这里我要讲个非常重要的概念诲屁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咖每。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匆蛔立,驾驶员还是负责监控和指令城堤,必要时芳,还应尽快接管人工干预亲冈,所以还有不少局限性攀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兑,车辆负责监控交通环境碑钱猴,根据路况决策和反应蔡朴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靛噶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狗刚福,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理航揩坑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菜赤淡,驾驶员需要对驾驶负责汀垦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸可荒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菜蕾,或者SAE第4级的程度敝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责显厩。可以看出谎徘,这是两个阶段之间非常明显的分界线篇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理送泛,简单地讲怯无趣,是通过多传感器融合纤,包括单个或数个摄像头哪暇、毫米波雷达渐龚、激光雷达蔬虫赶、超声波传感器等喇,加上云端和高精度地图课,来感知周围环境床,评估路况和交通状况世参,相应决策与控制缄,最后通过制动仆砰肪、转向和发动机系统来执行干预狙核。处于安全和可靠的考虑辖,我们有备份系统闹哆费,冗余的执行机构烷,万一其中一套系统有问题蓉工惹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膊镶攘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斯疯伸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅级夺。2017年输鹃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墒寒甸,随后我们将在中国垢儒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渺溪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶椒卡,自动驾驶的远景又如何讹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寒。如果大多数车辆有自动驾驶功能攘,车辆可以与人旅、车全、路互相沟通娄懈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锣谓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞳惶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藏桥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桓捶某,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棉堕阿。 责编白遁讽:李芳" "   从很多角度来讲僻集,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揩侈径。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功截淳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妇,国产化是必须的道路绘层拣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闭提,能够接触到更多的消费群体廊摔。在网络发展策略方面惺胁,我们会更加看重网络的构成形式弄,像城市快修店仍、售后维修中心版蒋、维修工厂等凑挂,主要目的是增加服务的便利性镐讲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务椭。    上周末(7月29日)雷,在接受采访时庞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骨冲,回答了中国经济网等媒体的提问欢瓣抽,内容涉及国内高档车市吵啊,宝马在中国市场的发展战略户分,以及营销网络发展和经销商盈利等内容健。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潘吵惠,年轻夹、专注禽蒙丧,富有亲和力;与媒体的沟通自然降钡侠、坦诚赴两啦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时门涸,刘智说春褐芒,中国经济发展已经进入一个新常态畔粉,就是从高速增长进入一个健康秤墒袍、可持续性的增长穗搬。但是酮姬,随着经济运行质量的提高猜蜕,每一个百分点的增长船虱湃,都是一个不容小觑的数量涝矗。把这个结论放到豪华车领域膘拇倒,我们所存在的这个行业捎糙,应该不会有前几年爆发性的增长悔,市场会以一个比较稳定哎、健康貉、可持续的态势继续发展骗别。就宝马而言槐嗅成,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尽碱。比如犯靠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售题鹊翰,而是把新车拐、二手车鲁,技术保险桔豪鲤,国际式售后服务一起发展极,我们叫“利润四驱”皮荷舞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掸。    今年试彭,在集团诞生100周年之际茅难,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漓。那么奴,这些战略在中国市场怎样“落地”瓢?刘智谈到玩,宝马集团刚推出新的第一战略绍侠,其中的很多元素不仅是契合中国市吵⑵纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颓策。他举例说私骄,宝马提出的智能互联概念溶透瀑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韭蒙,领先欧洲10年以上楷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础圈抖规。再比如新能源方面艘苯登。中国政府强调婚,到2020年新能源车要达到500万辆侧涪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卢,包括纯电动和插电式混合动力车型雀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV譬评宛。所以在新能源车领域报喇,宝马会加大对中国市场的投入钙。因此嘶废,“从很多角度来讲藕投,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猜,刘智说趴。 BMW i3    随着本土化战略的实施海,高档车市场国产车型所占比例越来越大踏蠢。那么哄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的分?刘智介绍说曹,目前菏钩技,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滥薯吹。在几大豪华车品牌里面蚕邦,就进口车的销量来讲叮,宝马应该是最大的拎。我们对目前的状况还是满意的鳖户。因为这本身就是在我们的商业计划内安。    至于将来凄毯透,刘智强调娩修臂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杠裙瑞,必须在中国取得成功柒,在中国取得成功达泼,国产化是必须的道路”肯讹。所以层悍擎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抱肌唤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肆参杯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作顽坦。不久前关,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坞矗瞬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郎凯静。从长远来讲须,国产车型的占比会越来越高般颈。 全新BMW X1    近年来婚乔亥,高档车市场经销商层面的动向备受关注仙颂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘛秤?刘智认为促劝鞭,应该说派饰,这是一个行业性话题古。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惯挨,在厂商给予经销商更多的支持配合后雄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势羞控瘁。就今年上半年的情况而言侥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的维庆秆。对比去年的数据钠尝,我们发现撑春,不管是在新车毛利肚攻,还是其他业务板块磐染,尤其是在售后寞、二手车情、金融保险等等几个业务板块退萝切,我们都有了明显的进步男。因此桨摩亮,他觉得估其:“目前修,宝马的经销商网络是非常健康的”祟潭。因为桥耐,随着中国市场的不断成熟陡愤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式螺痉氰。从厂家的角度来讲慧,我们也不断调整新车的供求关系奢,调整车型的配比翟,调整商务政策亥显破。综合下来唬蜡绕,应该说目前宝马经销商网络好可县,处于一个非常健康的可持续发展状态娩。 全新BMW 7系    那么蝎,比较以往地,宝马在经销商网络的拓展上赖毁鬼,节奏会不会放缓一些旧嫡券?刘智表示镐,在经销商网络上彼戌,我们仍在稳健进行拓展护冻,一步一个脚印地往前走嚼宪。从绝对速度来讲拇,或者是从增幅来讲献删排,因为基数变的越来越大橇黔,所以这个百分比是越来越低的乱掠,这是很正常的尖。目前蛙,我们全国的零售网点超过了五百家尉裸,覆盖了全国所有的省市自治区委郎挡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巳册拾,覆盖了很多中小城市瓶舷共。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肌掠。在网络的发展策略方面疟受,我们会更加看重网络的构成形式杭砰骡,并不只关注于网络的数量妮。所谓的“形式”就是像城市快修店溪赶、售后维修中心鞭崔、维修工厂等等一系列的体系概念遁。主要目的是增加服务的便利性冯屠仟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伸。对于经销商店,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祟菊碴,让他们有一个非常健康良性的发展纪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

沪镍跌逾2%LME库存小升 下游多观望现货成交寡淡

2019年10月22日 12:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 12:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

冠通期货:豆粕看涨期权牛市价差策略报告

�注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)